KR20100020589A - A canister air vent water drain structure for a vehicle's fuel filler neck - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A water discharge structure of a canister air vent for a fuel filler neck of a vehicle is provided to prevent a canister air filter from being polluted by discharging the water through a water discharge hole. CONSTITUTION: A water discharge structure of a canister air vent for a fuel filler neck of a vehicle comprises a canister air vent(30). The canister air vent is installed in the outer surface of the front end of a fuel filler neck(20). A fuel cap(10) is installed in the fuel filler neck. An air inlet(31) is formed on the top of the canister air vent. A canister contact nipple(32) is formed in the bottom of the canister air vent. A water discharge hole(33) is formed in the inner bottom end of the canister air vent.

Description

자동차 연료 필러 넥 캐니스터 에어벤트의 수분 배출 구조 {a canister air vent water drain structure for a vehicle's fuel filler neck}Automotive Fuel Filler Neck Canister Air Vent {a canister air vent water drain structure for a vehicle's fuel filler neck}

본 발명은 자동차 연료 필러 넥(Fuel Filler Neck)에 설치되는 캐니스터 에어벤트를 통해 캐니스터 내부로 외부의 수분이 유입되는 것을 방지할 수 있도록 하는 자동차 연료 필러 넥 캐니스터 에어벤트의 수분 배출 구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 캐니스터 에어벤트의 내부 하단에 수분 배출구멍을 형성하여 캐니스터 에어벤트 내부로 유입된 수분을 외부로 배출시킬 수 있도록 한 것에 관한 것이다.The present invention relates to a water discharge structure of an automobile fuel filler neck canister air vent to prevent external moisture from entering into the canister through a canister air vent installed in an automobile fuel filler neck. More specifically, the water discharge hole is formed in the inner lower end of the canister air vent to allow the water introduced into the canister air vent to be discharged to the outside.

일반적으로 자동차의 연료탱크에 연료를 주입할 수 있도록 하는 연료 필러 넥(Fuel Filler Neck)에는 연료탱크의 증발가스를 포집하여 엔진으로 공급하는 캐니스터(Canister)의 에어벤트(Air Vent)가 마련된다.In general, a fuel filler neck (Fuel Filler Neck) for injecting fuel into the fuel tank of the vehicle is provided with an air vent (Canister) of the canister (Canister) to collect the evaporated gas of the fuel tank and supply it to the engine.

그런데 상기 연료 필러 넥에 설치되는 캐니스터 에어벤트를 통해 캐니스터 내부로 물이 유입되면 캐니스터의 통기성이 저하되어 연료 주입시 조기 잠김(SHUT-OFF)이 발생할 우려가 있게 되며, 캐니스터 및 연료 탱크 내부로 물 유입에 따른 시동 꺼짐 및 운전성 악화의 우려가 있게 된다.However, when water flows into the canister through the canister air vent installed in the fuel filler neck, the air permeability of the canister is lowered, and there is a risk of premature shut-off during fuel injection, and water into the canister and fuel tank. There is a fear of starting off and deterioration of operation due to inflow.

이에 대부분의 자동차의 경우 연료 필러 넥에 마련되는 캐니스터 에어벤트로 유입되는 외부 수분을 차단할 수 있도록 하는 수분 유입 방지 구조를 채택하고 있는 실정이다.Accordingly, most automobiles adopt a water ingress prevention structure to block external moisture introduced into the canister air vent provided in the fuel filler neck.

도 1에는 종래의 한 자동차 연료 필러 넥의 설치상태도가 도시되어 있고, 도 2에는 동 종래의 자동차 연료 필러 넥의 캐니스터 에어벤트 접속 파이프 장착상태도가 도시되어 있으며, 도 3에는 동 종래의 자동차 연료 필러 넥의 캐니스터 에어벤트 에어유입부의 사시도가 도시되어 있다.1 is a view illustrating a state of installation of a conventional automobile fuel filler neck, and FIG. 2 is a state diagram of installing a canister air vent connecting pipe of the conventional vehicle fuel filler neck, and FIG. A perspective view of the canister air vent air inlet of the neck is shown.

예를 들어 도 1 내지 도 3과 같이 일본 도요타 자동차의 매트릭스(MATRIX) 차종의 경우 러버 커버(RUBBER COVER)의 원주 부위에 돌출턱이 마련된 필러 파이프(FILLER PIPE)를 삽입하는 방식을 채택하고 있어 연료탱크 캡(FUEL CAP) 하우징 둘레가 차체에서 돌출되어 있기 때문에 빗물이 캐니스터 에어벤트 쪽으로 흘러내리지 않게 된다.For example, as shown in FIGS. 1 to 3, in the case of a MATRIX model of a Japanese automobile, a filler pipe having a protruding jaw is inserted into a circumferential portion of a rubber cover, and thus fuel is used. Because the circumference of the FUEL CAP housing protrudes from the body, rainwater does not flow down into the canister air vent.

이처럼 일본 도요타 자동차의 경우 연료 필러 하우징에 별도의 돌출턱을 두거나 러버 커버를 두어 수분 및 이물질의 유입을 방지하고 있으나 이는 성형에 불리한 차체 변형이 요구되고 별도의 러버 커버가 필요하기에 원가가 상승되는 구조이다.As such, in the case of a Japanese Toyota automobile, the fuel filler housing has a protruding jaw or a rubber cover to prevent the inflow of moisture and foreign matter, but this requires a deformation of the body that is unfavorable for molding and requires a separate rubber cover. Structure.

한편 도 4에 도시한 종래의 다른 자동차 연료 필러 넥의 설치상태도가 도시되어 있는 바, 도 4와 같이 일본 마쓰다 자동차의 경우는 휠 하우징 내부로 에어벤트 홀을 두어 외부의 수분 및 이물질로부터는 완전히 격리한 구조를 채택하고 있으 나 이러한 구조는 에어필터 오염에 취약하기 때문에 필드 문제 발생이 빈번할 뿐더러 구조 자체도 복잡해서 원가 또한 상승하게 되는 등의 문제가 있었다.On the other hand, the installation state of another conventional fuel filler neck shown in FIG. 4 is shown. In the case of the Japanese Mazda automobile, as shown in FIG. Although one structure is adopted, such a structure is vulnerable to air filter contamination, which causes frequent field problems, and the structure itself is complicated, resulting in increased cost.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 캐니스터 에어벤트로 유입된 수분을 외부로 배출시켜 캐니스터 내부로 수분이 유입되지 않도록 하는 자동차 에어 필러 넥 캐니스터 에어벤트의 수분 배출 구조를 제공하는 데에 있는 것이다.The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, the purpose of which is to discharge the water introduced into the canister air vent to the outside to prevent water from entering the inside of the canister car air filler neck canister air vent Is to provide a structure.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 캐니스터 에어벤트의 내부 하단에 수분 배출구멍을 형성하여 캐니스터 에어벤트 내부로 유입된 수분을 외부로 배출시킬 수 있도록 하는 것과, 캐니스터 에어벤트의 에어 유입부의 입구 직경을 크게 하여 퍼지시 캐니스터 에어벤트에 걸리는 엔진 부압을 저감할 수 있도록 하는 것 등을 특징으로 한다.The present invention is to form a water discharge hole in the inner lower end of the canister air vent to achieve the above object to discharge the water introduced into the canister air vent to the outside, the inlet diameter of the air inlet of the canister air vent It is characterized in that to increase the engine pressure to be applied to the canister air vent when the purge to increase.

즉, 본 발명의 자동차 에어 필러 넥 캐니스터 에어벤트의 수분 배출 구조는 연료캡이 설치되는 자동차 연료 필러 넥의 선단부 외주에 캐니스터 에어벤트를 설치하되, 캐니스터 에어벤트의 상부에 에어유입부를 마련하고, 캐니스터 에어벤트의 하부에 캐니스터 접속 호스를 접속할 수 있도록 하는 캐니스터 접속 니플을 마련하 며, 캐니스터 에어벤트의 내부 하단에 수분 배출구멍을 형성한 것이며, 상기 캐니스터 에어벤트의 내부 중앙부에 에어유입부를 통해 유입된 수분이 캐니스터 접속 니플 쪽으로 유도되지 않도록 하는 차단 격벽을 마련한 것이다.That is, the water discharge structure of the automotive air filler neck canister air vent of the present invention, while the canister air vent is installed on the outer periphery of the front end of the automotive fuel filler neck in which the fuel cap is installed, the air inlet is provided on the upper portion of the canister air vent, and the canister A canister connection nipple is provided to connect the canister connection hose to the lower part of the air vent, and a water discharge hole is formed in the lower end of the canister air vent, and the air inlet is introduced into the inner center of the canister air vent. A barrier rib is provided to prevent moisture from being directed to the canister connection nipple.

본 발명에 있어서 캐니스터 에어벤트의 에어유입부의 에어 유입 직경을 최대한 크게 하면 퍼지 작동시 발생되는 캐니스터 에어벤트 내부에 걸리는 엔진 부압을 저감할 수 있게 된다.In the present invention, if the air inlet diameter of the air inlet of the canister air vent is made as large as possible, the engine negative pressure applied to the inside of the canister air vent generated during purge operation can be reduced.

본 발명에 의하면 캐니스터 에어벤트 내부로 유입된 수분 및 이물질이 수분 배출구멍을 통해 모두 외부로 배출되므로 캐니스터로의 수분 유입을 방지할 수 있게 되고, 캐니스터 에어필터의 오염을 방지할 수 있게 될 뿐 아니라 캐니스터 및 연료 탱크 내부로 물 유입에 따른 시동 꺼짐 및 운전성 악화의 우려가 없게 되며, 비교적 간단한 구조로 저렴하게 구성할 수 있게 되어 자동차 원가 절감에도 크게 기여할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.According to the present invention, since both the water and the foreign substances introduced into the canister air vent are discharged to the outside through the water discharge holes, the water can be prevented from entering the canister and the contamination of the canister air filter can be prevented. There is no fear of starting off and deterioration of operation due to water inflow into the canister and fuel tank, and it is possible to construct inexpensively with a relatively simple structure, thereby greatly contributing to automobile cost reduction. .

이하 본 발명의 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the specific technical details of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 5에는 본 발명의 한 실시예의 구성을 나타낸 종단면도가 도시되어 있고, 도 6에는 동 실시예의 캐니스터 에어벤트의 사시도가 도시되어 있으며, 도 7에는 동 실시예의 캐니스터 에어벤트 장착 상태의 사시도가 도시되어 있다.Figure 5 is a longitudinal cross-sectional view showing the configuration of one embodiment of the present invention, Figure 6 is a perspective view of the canister air vent of the embodiment, Figure 7 is a perspective view of the canister air vent mounted state of the embodiment It is.

본 발명의 자동차 에어 필러 넥 캐니스터 에어벤트의 수분 배출 구조는 연료캡(10)이 설치되는 자동차 연료 필러 넥(20)의 선단부 외주에 캐니스터 에어벤트(30)를 설치하되, 캐니스터 에어벤트(30)의 상부에 에어유입부(31)를 마련하고, 캐니스터 에어벤트(30)의 하부에 캐니스터 접속 호스(40)를 접속할 수 있도록 하는 캐니스터 접속 니플(32)을 마련하며, 캐니스터 에어벤트(30)의 내부 하단에 수분 배출구멍(33)을 형성하여서 되는 것이다.The water discharge structure of the automobile air filler neck canister air vent of the present invention is installed canister air vent 30 on the outer periphery of the front end of the vehicle fuel filler neck 20 in which the fuel cap 10 is installed, canister air vent 30 The air inlet 31 is provided at the upper portion of the canister, and the canister connecting nipple 32 is provided at the lower portion of the canister air vent 30 so as to connect the canister connecting hose 40 to the lower portion of the canister air vent 30. It is to form a water discharge hole 33 in the lower inner.

아울러 본 발명의 자동차 에어 필러 넥 캐니스터 에어벤트의 수분 배출 구조는 캐니스터 에어벤트(30)의 내부 중앙부에 에어유입부(31)를 통해 유입된 수분이 캐니스터 접속 니플(32) 쪽으로 유도되지 않도록 하는 차단 격벽(34)을 마련하여서 되는 것이다.In addition, the water discharge structure of the car air filler neck canister air vent of the present invention is blocked to prevent the water introduced through the air inlet portion 31 in the inner central portion of the canister air vent 30 is directed to the canister connection nipple (32) The partition 34 is provided.

본 발명에 있어서 캐니스터 에어벤트(30)의 에어유입부(32)의 에어 유입 직경을 최대한 크게 하면 퍼지 작동시 발생되는 캐니스터 에어벤트(30) 내부에 걸리는 엔진 부압을 저감할 수 있게 된다.In the present invention, if the air inlet diameter of the air inlet 32 of the canister air vent 30 is made as large as possible, the engine negative pressure applied to the inside of the canister air vent 30 generated during purge operation can be reduced.

도시된 실시예에서 캐니스터 에어벤트(30)의 내부 하단에 마련된 수분 배출구멍(33)은 4개이고, 캐니스터 에어벤트(30)의 내부 중앙부에 마련되는 차단 격벽(34)은 2개이지만 본 발명에 있어서 상기 수분 배출구멍(33) 및 차단 격벽(34)의 개수 및 형태는 예측 가능한 범위 내에서 변형 실시될 수 있음은 물론이다.In the illustrated embodiment, there are four water discharge holes 33 provided in the inner bottom of the canister air vent 30, and two blocking partitions 34 provided in the inner center of the canister air vent 30 are provided in the present invention. The number and shape of the water discharge hole 33 and the blocking partition 34 may be modified within a predictable range, of course.

도면부호중 미설명부호 50은 필러도어, 60은 필러 하우징이다.Reference numeral 50 in the drawings denotes a filler door, and 60 denotes a filler housing.

본 발명에 있어서 비가 올 때나 세차할 때에 외부에서 물이 필러도어(50) 쪽 으로 뿌려지게 되면 그 대부분은 필러도어(50)에 의해 차단되지만 그 일부는 필러도어(50)와 필러하우징(60)의 틈새로 유입된다.In the present invention, when water is sprayed from the outside toward the filler door 50 when it rains or washes, most of the water is blocked by the filler door 50, but a part thereof is the filler door 50 and the filler housing 60. Flows into the gap.

상기 필러도어(50)와 필러하우징(60)의 틈새로 유입된 물은 대부분이 아래쪽으로 떨어지나 아이들 상태에서 차량의 움직임이 없고 퍼지제어밸브(PURGE CONTROL 7SOLENOID V/V)가 작동할 경우 엔진 부압에 의한 표면장력으로 연료 필러 넥(20)의 외부 표면을 따라 흐르게 되고, 이로 인해 캐니스터 에어벤트(30)의 에어유입부(31)를 통해 캐니스터 에어벤트(30) 내부로 수분이 유입된다.Most of the water introduced into the gap between the filler door 50 and the filler housing 60 falls downward, but there is no movement of the vehicle in the idle state, and when the purge control valve (PURGE CONTROL 7 SOLENOID V / V) is operated, Due to the surface tension caused by the flow along the outer surface of the filler filler neck 20, the water is introduced into the canister air vent 30 through the air inlet portion 31 of the canister air vent (30).

즉, 캐니스터 에어벤트(30)는 연료 필러 넥(20)의 외주 상부에 설치되어 대체적으로 그의 에어유입부(30)를 통한 수분의 유입이 어렵게 되지만 퍼지제어밸브(PURGE CONTROL SOLENOID V/V)가 작동할 경우 엔진쪽으로 강한 부압이 발생하게 되고, 이때 필러하우징(60) 벽을 따라 흐르던 물은 캐니스터 에어벤트(30)의 에어유입부(31)를 통해 캐니스터 에어벤트(30) 내부로 흡입된다.That is, the canister air vent 30 is installed on the outer circumferential upper portion of the fuel filler neck 20, so that it is difficult to introduce moisture through the air inlet portion 30 of the canister air vent 30, but the PURGE CONTROL SOLENOID V / V is In operation, a strong negative pressure is generated toward the engine, and water flowing along the wall of the filler housing 60 is sucked into the canister air vent 30 through the air inlet 31 of the canister air vent 30.

본 발명에 있어서 캐니스터 에어벤트(30)의 에어유입부(31)의 유입 직경을 최대한 개방시키게 되면 퍼지시 발생되는 부압을 줄여줄 수 있게 되어 캐니스터 에어벤트(30) 내부로 흡입되는 수분의 양을 저감할 수 있게 된다.In the present invention, when the inlet diameter of the air inlet part 31 of the canister air vent 30 is opened to the maximum, it is possible to reduce the negative pressure generated when purging, thereby reducing the amount of moisture sucked into the canister air vent 30. It becomes possible to reduce.

본 발명에 있어서 캐니스터 에어벤트(30)의 에어유입부(31)를 통해 캐니스터 에어벤트(30) 내부로 유입된 수분은 차단 격벽(34)에 의해 캐니스터 접속 니플(32) 쪽으로 향하지 못하게 되고, 수분 배출구멍(33)을 통해 외부로 배출된다.In the present invention, the water introduced into the canister air vent 30 through the air inlet portion 31 of the canister air vent 30 is not directed toward the canister connection nipple 32 by the blocking partition wall 34, It is discharged to the outside through the discharge hole 33.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 도면에 의해 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.The present invention described above is not limited to the above-described embodiments and drawings, and various permutations, modifications, and changes can be made without departing from the technical spirit of the present invention. It will be apparent to those who have

도 1은 종래의 한 자동차 연료 필러 넥의 설치상태도1 is a state diagram of a conventional automobile fuel filler neck

도 2는 동 종래의 자동차 연료 필러 넥의 캐니스터 에어벤트 접속 파이프 장착상태도Fig. 2 is a state diagram of the canister air vent connecting pipe of the conventional automobile fuel filler neck.

도 3은 동 종래의 자동차 연료 필러 넥의 캐니스터 에어벤트 유입부 사시도Figure 3 is a perspective view of the canister air vent inlet of the conventional automotive fuel filler neck

도 4는 종래의 다른 자동차 연료 필러 넥의 설치상태도Figure 4 is an installation state of another conventional vehicle fuel filler neck

도 5는 본 발명의 한 실시예의 구성을 나타낸 종단면도Figure 5 is a longitudinal cross-sectional view showing the configuration of one embodiment of the present invention

도 6은 동 실시예의 캐니스터 에어벤트의 사시도6 is a perspective view of a canister air vent of the embodiment

도 7은 동 실시예의 캐니스터 에어벤트 장착 상태의 사시도7 is a perspective view of a canister air vent mounted state of the embodiment;

< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 ><Explanation of Signs of Major Parts of Drawings>

10 : 연료캡 20 : 연료 필러 넥10: fuel cap 20: fuel filler neck

30 : 캐니스터 에어벤트 31 : 에어유입부30: canister air vent 31: air inlet

32 : 캐니스터 접속 니플 33 : 수분 배출구멍32: canister connection nipple 33: water discharge hole

34 : 차단 격벽34: blocking bulkhead

Claims (3)

연료캡이 설치되는 자동차 연료 필러 넥의 선단부 외주에 캐니스터 에어벤트를 설치하되, 캐니스터 에어벤트의 상부에 에어유입부를 마련하고, 캐니스터 에어벤트의 하부에 캐니스터 접속 호스를 접속할 수 있도록 하는 캐니스터 접속 니플을 마련하며, 캐니스터 에어벤트의 내부 하단에 수분 배출구멍을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차 에어 필러 넥 캐니스터 에어벤트의 수분 배출 구조.Install a canister air vent on the outer circumference of the tip of the automobile fuel filler neck where the fuel cap is installed, and provide a canister connection nipple that provides an air inlet at the top of the canister air vent and a canister connection hose at the bottom of the canister air vent. The water discharge structure of the car air filler neck canister air vent, characterized in that the water discharge hole formed in the inner lower end of the canister air vent. 제1항에 있어서, 상기 캐니스터 에어벤트의 내부 중앙부에 에어유입부를 통해 유입된 수분이 캐니스터 접속 니플 쪽으로 유도되지 않도록 하는 차단 격벽을 마련한 것을 특징으로 하는 자동차 에어 필러 넥 캐니스터 에어벤트의 수분 배출 구조.The water discharging structure of an automotive air filler neck canister air vent according to claim 1, wherein a blocking partition is provided at an inner central portion of the canister air vent so that water introduced through the air inlet is not guided to the canister connection nipple. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 캐니스터 에어벤트의 에어유입부의 에어 유입 직경을 최대한 크게 하면 퍼지 작동시 발생되는 캐니스터 에어벤트 내부에 걸리는 엔진 부압을 저감할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차 에어 필러 넥 캐니스터 에어벤트의 수분 배출 구조.3. The vehicle air according to claim 1 or 2, wherein when the air inlet diameter of the air inlet of the canister air vent is made as large as possible, the engine negative pressure applied to the inside of the canister air vent generated during purge operation can be reduced. Water discharge structure of the filler neck canister air vent.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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