KR20100016925A - A stabilizer unit - Google Patents

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박용민
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Abstract

PURPOSE: A stabilizer unit for a vehicle is provided to reduce the weight of the unit by replacing an existing twisting part with a strength generating unit. CONSTITUTION: A stabilizer unit for a vehicle comprises a strength generating unit(30) and a bent bar(20). The strength generating unit comprises an upper and a lower slide rack bars(37,39), and a pinion(41). The upper and the lower slide rack bar are elastically supported by cushion plates(33,35). The bent bar is connected to one end of the rotation of the pinion. The connection end is formed on the other end of the bent bar.

Description

차량용 스테빌라이저 유닛{A STABILIZER UNIT}Stabilizer Unit for Vehicles {A STABILIZER UNIT}

본 발명은 차량용 스테빌라이저 유닛에 관한 것으로, 보다 상세하게는 기존 스테빌라이저 바의 비틀림부를 제거하고, 양측 링크 연결부만을 강성발생수단을 통하여 서브 프레임의 양측에 각각 장착하여 중량 저감 및 현가계의 레이아웃 자유도를 높이는 차량용 스테빌라이저 유닛에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle stabilizer unit, and more particularly, to remove the torsional portion of the existing stabilizer bar, and to install both sides of the link connection only on both sides of the sub-frame through the rigidity generating means, respectively, reducing the weight and the layout freedom of the suspension system It relates to a vehicle stabilizer unit to increase the.

일반적으로 차량의 스테빌라이저 유닛은 차량이 선회 또는 거친 노면의 주행 시, 양측 차륜의 범프와 리바운드 스트로크의 위상차에 의해 발생하는 비틀림에 의해 차량의 롤 거동을 제어하는 기능을 한다.In general, the stabilizer unit of the vehicle functions to control the roll behavior of the vehicle by torsion caused by the phase difference between bumps and rebound strokes of both wheels when the vehicle is turning or driving on rough roads.

이러한 스테빌라이저 유닛의 종래 구성을 현가장치의 일례를 통하여 살펴보면, 도 1과 도 2에서 도시한 바와 같이, 비틀림이 일어나는 비틀림부(L1)와, 이 비틀림부(L1)의 양단을 절곡하여 현가계와 연결을 위한 양측 링크 연결부(L2)로 구성되는 스테빌라이저 바(100)가 구비되며, 이 스테빌라이저 바(100)는 그 양측 링크 연결부(L2)의 양단이 각각 컨트롤 링크(102)(104)를 통하여 로워 컨트롤 아암(106)(108) 또는 스트러트 어셈블리(110)(112)에 연결되고, 그 비틀림부(L1) 양측 부분이 서브 프레임(114)에 마운팅 부시(116)(118)를 통하여 설치된다.Looking at the conventional configuration of such a stabilizer unit through an example of a suspension device, as shown in Figs. 1 and 2, the torsion portion (L1) where the torsion occurs, and both ends of the torsion portion (L1) by bending the suspension system Stabilizer bar 100 is composed of both side link connecting portion (L2) for connection with the stabilizer bar 100, both ends of the link linking portion (L2) of the control link (102, 104), respectively. Connected to the lower control arm (106) 108 or strut assembly (110) (112), and its torsional portions (L1) on both sides are mounted to the subframe (114) via mounting bushes (116) (118). do.

상기와 같은 스테빌라이저 유닛은 차체의 롤링 시에 좌,우측 휠(W)을 지지하는 보조 스프링 기능을 하면서 좌,우측 휠(W)이 동위상으로 움직일 때에는 힘을 받지 않고, 역위상으로 움직이는 경우에는 비틀림 탄성력에 의해 좌,우측 휠(W)의 움직임을 구속하여 차체의 롤 거동을 억제하는 역할을 수행하게 된다.The stabilizer unit as described above supports the left and right wheels (W) when rolling the vehicle body, and when the left and right wheels (W) move in phase, they are not forced and move in reverse phase. In the restraint of the left and right wheel (W) by the torsional elastic force serves to suppress the roll behavior of the vehicle body.

그러나 상기와 같은 종래 스테빌라이저 유닛은 스테빌라이저 바(100)를 장착함에 있어, 서브 프레임(114) 및 주변 부품과 갭을 확보하기 위하여 불필요하게 길게 설계되어 왔으며, 이러한 점은 원가 측면이나 중량 측면에서 불리한 요소로 작용하게 된다. However, the conventional stabilizer unit as described above has been designed unnecessarily long in order to secure a gap with the subframe 114 and the peripheral parts in mounting the stabilizer bar 100, which is a cost or weight aspect. It will act as a disadvantage.

또한, 종래의 스테빌라이저 유닛은 동적 거동 해석을 통해 주변 부품과의 갭을 확보하기 위한 루트 설정에 많은 제약이 있으며, 적절한 루트를 설정한 뒤, 차량에 탑재가 되어도 변속기의 정비나 엔진의 정비를 위해 엔진과 변속기를 분리해야 하는 경우가 발생하면, 공구의 운용공간 확보를 어렵게 하여 정비성에 불리한 요인으로 작용하는 등의 단점도 내포하고 있다.In addition, the conventional stabilizer unit has many limitations in setting a route to secure a gap with surrounding components through dynamic behavior analysis.After setting an appropriate route, even if the vehicle is mounted on a vehicle, maintenance of the transmission or engine maintenance is required. When the engine and the transmission need to be separated in order to prevent damage, it is difficult to secure a working space of the tool, which is a disadvantage in maintaining serviceability.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 스테빌라이저 유닛의 단점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 기존 스테빌라이저 바의 비틀림부를 제거하고, 양측 링크 연결부를 강성발생수단을 통하여 서브 프레임의 양측에 각각 장착하여 상기 강성발생수단이 기존의 비틀림부를 대신하도록 하여 중량 저감 및 현가계의 레이아웃 자유도를 높이고, 차체 하부의 작업성을 개선할 수 있도록 하는 차량용 스테빌라이저 유닛을 제공하는 것이다.Therefore, the present invention has been invented to solve the disadvantages of the conventional stabilizer unit as described above, the problem to be solved by the present invention is to remove the torsional portion of the existing stabilizer bar, both side link connecting portion through the rigid generating means subframe It is provided on each side of the stiffness generating means to replace the existing torsion portion to reduce the weight and increase the degree of freedom of the suspension system, and to provide a stabilizer unit for the vehicle to improve the workability of the lower body.

이러한 목적을 실현하기 위한 본 발명의 차량용 스테빌라이저 유닛은 차체와 차축 사이에 구성하여 차량의 롤 거동을 제어하는 차량용 스테빌라이저 유닛에 있어서, In the vehicle stabilizer unit of the present invention for realizing this object, in the vehicle stabilizer unit configured between the vehicle body and the axle to control the roll behavior of the vehicle,

차체의 양측에 각각 하우징이 고정 설치되고, 상기 하우징의 내부에는 양측 쿠션 플레이트에 의해 탄성 지지되는 상,하측 슬라이드 랙바과, 이에 치합되는 피니언을 구비하는 강성발생수단; 상기 강성발생수단의 피니언의 회전중심에 일단이 연결되고, 타단에는 차축측의 컨트롤 링크와 연결되는 연결단을 형성하는 절곡 바로 이루어지는 것을 특징으로 한다.Housings are fixedly installed at both sides of the vehicle body, and rigidity generating means having upper and lower slide rack bars elastically supported by both side cushion plates and pinions engaged therewith; One end is connected to the center of rotation of the pinion of the stiffness generating means, the other end is characterized by consisting of a bending bar forming a connection end connected to the control link on the axle side.

상기 강성발생수단은 차체의 양측에 각각 고정 설치되며, 내부 상면과 하면에는 길이방향을 따라 상측 슬라이드 레일과 하측 슬라이드 레일을 각각 형성하는 사각의 하우징; 상기 하우징의 내부에서, 상기 상측 슬라이드 레일에 상측 슬라이 드 블록을 통하여 설치되며, 그 하면에는 랙부를 형성하는 상측 슬라이드 랙바; 상기 하우징의 내부에서, 상기 상측 슬라이드 랙바에 평행하게 배치되어 상기 하측 슬라이드 레일에 하측 슬라이드 블록을 통하여 설치되며, 그 상면에는 랙부를 형성하는 하측 슬라이드 랙바; 상기 상,하측 슬라이드 랙바 사이에서, 각 랙부에 치합되며, 상기 각 절곡 바의 일단이 그 회전중심에 연결되는 피니언; 상기 하우징의 내부에서, 상기 상,하측 슬라이드 랙바의 양단에 각각 대응하도록 상기 하우징의 양 내측면에 스프링을 개재하여 설치되는 양측 쿠션 플레이트로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The rigidity generating means is fixed to each side of the vehicle body, the rectangular housing for forming the upper slide rail and the lower slide rail respectively along the longitudinal direction on the upper and lower surfaces; In the housing, the upper slide rail is installed on the upper slide rail through the upper slide block, the lower side of the upper slide rack bar to form a rack; A lower slide rack bar disposed in the housing in parallel with the upper slide rack bar and installed on the lower slide rail through a lower slide block, the upper slide rack bar forming a rack on an upper surface thereof; A pinion between the upper and lower slide rack bars, which is engaged with each rack, and one end of each bending bar is connected to a center of rotation thereof; The inside of the housing, characterized in that consisting of both side cushion plates which are installed via the spring on both inner side surfaces of the housing so as to correspond to both ends of the upper, lower slide rack bar respectively.

여기서, 상기 스프링은 상기 쿠션 플레이트와 상기 하우징의 내측면 사이의 상부와 하부에 각각 설치되는 것을 특징으로 한다.Here, the spring is characterized in that the upper and lower portions are respectively installed between the cushion plate and the inner surface of the housing.

상기한 바와 같은 본 발명의 차량용 스테빌라이저 유닛에 의하면, 기존 스테빌라이저 바의 비틀림부를 제거하고, 양측 링크 연결부만을 강성발생수단을 통하여 서브 프레임의 양측에 각각 장착함으로써 상기 강성발생수단이 기존의 비틀림부를 대신하여 중량이 저감되며, 상기 비틀림부의 삭제로 인해 현가계의 레이아웃 자유도를 높이는 효과가 있다. According to the vehicle stabilizer unit of the present invention as described above, by removing the torsional portion of the existing stabilizer bar, and by mounting only the two side link connecting portions on both sides of the sub-frame through the rigidity generating means, respectively, the rigidity generating means is a conventional twisting portion Instead, the weight is reduced and the layout freedom of the suspension system is increased due to the removal of the torsion part.

또한, 차체 하부의 작업성을 개선할 수 있도록 하는 효과도 있다. In addition, there is an effect to improve the workability of the lower body.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 유닛이 적용된 차량용 현가장치의 평면도이고, 도 4와 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 유닛의 일측과 타측 사시도이며, 도 6는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 유닛에 적용되는 강성발생수단의 단면도이다.3 is a plan view of a vehicle suspension apparatus to which a vehicle stabilizer unit is applied according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 4 and 5 are one side and another perspective view of the vehicle stabilizer unit according to the embodiment of the present invention, and FIG. Sectional drawing of the rigidity generating means applied to the stabilizer unit for vehicles according to an embodiment of the present invention.

본 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 유닛은, 도 3 내지 도 5에서 도시한 바와 같이, 기존의 비틀림부(L1, 도 2참조)가 삭제되어 종래의 링크 연결부(L2, 도 2참조) 기능을 하는 절곡 바(20)가 차체의 서브 프레임(14)에 장착되는 강성발생수단(30)과 로워 컨트롤 아암(6.8)에 연결되는 컨트롤 링크(2,4) 사이에 설치된다. In the vehicle stabilizer unit according to the present embodiment, as shown in FIGS. 3 to 5, the existing torsional portion L1 (see FIG. 2) is deleted to function as a conventional link connection portion L2 (see FIG. 2). A bending bar 20 is provided between the rigidity generating means 30 mounted on the subframe 14 of the vehicle body and the control links 2, 4 connected to the lower control arm 6.8.

상기 강성발생수단(30)은 상기 서브 프레임(14)의 양측에 각각 하우징(31)이 고정 설치되고, 상기 하우징(31)의 내부에는 양측 쿠션 플레이트(33,35)에 의해 탄성 지지되는 상,하측 슬라이드 랙바(37,39)과, 이에 치합되는 피니언(41)을 구비한다. The rigidity generating means 30 is a housing 31 is fixedly installed on both sides of the sub-frame 14, the inside of the housing 31 is elastically supported by both cushion plates (33, 35), Lower slide rack bars 37 and 39 and pinions 41 engaged thereto are provided.

이러한 강성발생수단(30)의 구체적인 구성은, 도 6에서 도시한 바와 같이, 상기 서브 프레임(14)의 양측에 각각 상기 하우징(31)이 고정 설치되는데, 상기 하우징(31)은 사각으로 이루어지며, 그 내부 상면과 하면에는 길이방향을 따라 상측 슬라이드 레일(R1)과 하측 슬라이드 레일(R2)을 각각 형성한다.In the specific configuration of the stiffness generating means 30, as shown in Figure 6, the housing 31 is fixed to each of both sides of the sub-frame 14, the housing 31 is made of a square On the inner upper and lower surfaces thereof, upper slide rails R1 and lower slide rails R2 are formed along the longitudinal direction, respectively.

상기 상측 슬라이드 랙바(37)는 상기 하우징(31)의 내부에서, 상기 상측 슬라이드 레일(R1)에 상측 슬라이드 블록(B1)을 통하여 설치되며, 그 하면에는 랙부(R)를 형성한다. The upper slide rack bar 37 is installed in the housing 31 through the upper slide block (B1) on the upper slide rail (R1), the bottom portion forms a rack (R).

또한, 상기 하측 슬라이드 랙바(39)는 상기 하우징(31)의 내부에서, 상기 상 측 슬라이드 랙바(37)에 평행하게 배치되어 상기 하측 슬라이드 레일(R2)에 하측 슬라이드 블록(B2)을 통하여 설치되며, 그 상면에 랙부(R)를 형성한다.In addition, the lower slide rack bar 39 is disposed in the housing 31 in parallel to the upper slide rack bar 37 is installed through the lower slide block (B2) on the lower slide rail (R2). The rack part R is formed in the upper surface.

그리고 상기 피니언(41)은 상기 상,하측 슬라이드 랙바(37,39) 사이에서, 각 랙부(R)에 치합되며, 상기 각 절곡 바(20)의 일단이 그 회전중심에 연결된다. The pinion 41 is engaged with each rack portion R between the upper and lower slide rack bars 37 and 39, and one end of each of the bending bars 20 is connected to the center of rotation thereof.

또한, 상기 양측 쿠션 플레이트(33,35)는 상기 하우징(31)의 내부에서, 상기 상,하측 슬라이드 랙바(37,39)의 양단에 각각 대응하도록 상기 하우징(31)의 양 내측면에 스프링(S)을 개재하여 설치된다.In addition, the both side cushion plates 33 and 35 may have springs on both inner surfaces of the housing 31 so as to correspond to both ends of the upper and lower slide rack bars 37 and 39, respectively, in the housing 31. It is installed via S).

이때, 상기 스프링(S)은 상기 각 쿠션 플레이트(33,35)와 상기 하우징(31)의 양 내측면 사이의 상부와 하부에 각각 설치되는 것이 바람직하다.At this time, the spring (S) is preferably installed in the upper and lower portions between the respective inner and outer surfaces of the cushion plate (33, 35) and the housing (31), respectively.

한편, 이러한 구성의 강성발생수단(30)의 상기 피니언(41)에 일단이 연결되는 상기 절곡 바(20)는 그 타단에 차축측의 컨트롤 링크(2,4)와 연결되는 연결단(21)을 형성하며, 그 절곡 형상은 설계 시, 상관 부품과의 간섭을 고려하여 임의 형성하는 것이 바람직하다.On the other hand, the bending bar 20, one end of which is connected to the pinion 41 of the rigidity generating means 30 of such a configuration is connected to the other end thereof is connected to the control link (2, 4) of the axle side In the design, the bent shape is preferably arbitrarily formed in consideration of the interference with the correlated components.

그리고 상기 각 절곡 바(20)는, 도 5에서 도시한 바와 같이, 하우징(31)과의 사이에 베어링(23)을 개재하여 설치되는 것이 바람직하다.And each said bending bar 20 is preferably provided through the bearing 23 between the housing 31, as shown in FIG.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 스테빌라이저 유닛의 작동은 차체의 롤링 시에 좌,우측 휠(W)을 지지하는 보조 스프링 기능을 하면서 차량이 범프 상태가 되면, 도 7에서 도시한 바와 같이, 각 절곡 바(20)의 거동에 따라 피니언(41)이 도면에서 시계방향으로 회전하여 상측 슬라이드 랙바(37)는 도면에서 우측으로, 하측 슬라이드 랙바(39)는 도면에서 좌측으로 이동시키게 된다. Therefore, the operation of the vehicle stabilizer unit having the configuration as described above is a secondary spring function for supporting the left and right wheel (W) when the vehicle body is rolling, when the vehicle is in a bump state, as shown in FIG. The pinion 41 rotates clockwise in the drawing according to the behavior of each bending bar 20 so that the upper slide rack bar 37 moves to the right in the drawing, and the lower slide rack bar 39 moves to the left in the drawing.

이때, 상기 상,하측 슬라이드 랙바(37,39)의 이동량이 많아지면, 상,하측 슬라이드 랙바(37,39)는 양측 쿠션 플레이트(33,35)를 밀어내게 되며, 이에 따라 스프링(S)에 로드(LOAD)가 가해지게 된다. At this time, when the amount of movement of the upper and lower slide rack bars (37, 39) increases, the upper and lower slide rack bars (37, 39) push out both cushion plates (33, 35), accordingly to the spring (S) LOAD will be applied.

상기와 같은 범프 상태가 진행되면 될수록 상기 스프링(S)에 가해지는 로드는 더욱 커지므로 각 절곡 바(20)의 움직임에 저항을 가하게 된다. As the bump state progresses as described above, the rod applied to the spring S becomes larger, thereby adding resistance to the movement of each bending bar 20.

이것은 마치 종래의 스테빌라이저 바(100, 도 2참조)의 비틀림부(L1, 도 2참조)가 롤 강성을 확보하는 과정과 마찬가지의 효과를 가지며, 이를 통해 차량은 기존의 스테빌라이저 바의 비틀림부를 삭제하면서도 유사한 롤 강성을 확보하여 좌,우측 휠(W)의 움직임을 구속하여 차체의 롤 거동을 억제하는 역할을 수행하게 된다.This has the same effect as the process of securing the roll rigidity of the torsional portion L1 (see FIG. 2) of the conventional stabilizer bar 100 (see FIG. 2), whereby the vehicle has a torsion portion of the existing stabilizer bar. While eliminating similar roll stiffness to restrain the movement of the left and right wheels (W) serves to suppress the roll behavior of the vehicle body.

도 1은 일반적인 스테빌라이저 바가 적용된 차량용 현가장치의 평면도이다. 1 is a plan view of a suspension device for a vehicle to which a general stabilizer bar is applied.

도 2는 종래 기술에 따른 스테빌라이저 바의 사시도이다.2 is a perspective view of a stabilizer bar according to the prior art.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 유닛이 적용된 차량용 현가장치의 평면도이다.3 is a plan view of a vehicle suspension apparatus to which a vehicle stabilizer unit is applied according to an embodiment of the present invention.

도 4와 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 유닛의 일측과 타측 사시도이다.4 and 5 are one side and the other side perspective view of the stabilizer unit for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 6는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 유닛에 적용되는 강성발생수단의 단면도이다.6 is a cross-sectional view of the rigidity generating means applied to the stabilizer unit for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 유닛에 적용되는 강성발생수단의 작동 상태도이다.7 is an operational state diagram of the stiffness generating means applied to the stabilizer unit for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

Claims (3)

차체와 차축 사이에 구성하여 차량의 롤 거동을 제어하는 차량용 스테빌라이저 유닛에 있어서, In the vehicle stabilizer unit configured between the vehicle body and the axle to control the roll behavior of the vehicle, 차체의 양측에 각각 하우징이 고정 설치되고, 상기 하우징의 내부에는 양측 쿠션 플레이트에 의해 탄성 지지되는 상,하측 슬라이드 랙바과, 이에 치합되는 피니언을 구비하는 강성발생수단;Housings are fixedly installed at both sides of the vehicle body, and rigidity generating means having upper and lower slide rack bars elastically supported by both side cushion plates and pinions engaged therewith; 상기 강성발생수단의 피니언의 회전중심에 일단이 연결되고, 타단에는 차축측의 컨트롤 링크와 연결되는 연결단을 형성하는 절곡 바로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 유닛.A vehicle stabilizer unit, characterized in that one end is connected to the center of rotation of the pinion of the rigidity generating means, and the other end is formed with a bending bar forming a connection end connected to the control link on the axle side. 제1항에서, In claim 1, 상기 강성발생수단은 The stiffness generating means 차체의 양측에 각각 고정 설치되며, 내부 상면과 하면에는 길이방향을 따라 상측 슬라이드 레일과 하측 슬라이드 레일을 각각 형성하는 사각의 하우징;Rectangular housings fixed to both sides of the vehicle body, respectively, and having upper and lower slide rails each having an upper slide rail and a lower slide rail in a longitudinal direction; 상기 하우징의 내부에서, 상기 상측 슬라이드 레일에 상측 슬라이드 블록을 통하여 설치되며, 그 하면에는 랙부를 형성하는 상측 슬라이드 랙바;Inside the housing, the upper slide rail is installed on the upper slide rail through an upper slide block, the lower side of the upper slide rack bar to form a rack; 상기 하우징의 내부에서, 상기 상측 슬라이드 랙바에 평행하게 배치되어 상기 하측 슬라이드 레일에 하측 슬라이드 블록을 통하여 설치되며, 그 상면에는 랙부를 형성하는 하측 슬라이드 랙바;A lower slide rack bar disposed in the housing in parallel with the upper slide rack bar and installed on the lower slide rail through a lower slide block, the upper slide rack bar forming a rack on an upper surface thereof; 상기 상,하측 슬라이드 랙바 사이에서, 각 랙부에 치합되며, 상기 각 절곡 바의 일단이 그 회전중심에 연결되는 피니언;A pinion between the upper and lower slide rack bars, which is engaged with each rack, and one end of each bending bar is connected to a center of rotation thereof; 상기 하우징의 내부에서, 상기 상,하측 슬라이드 랙바의 양단에 각각 대응하도록 상기 하우징의 양 내측면에 스프링을 개재하여 설치되는 양측 쿠션 플레이트;로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 유닛.The interior of the housing, the stabilizer unit for a vehicle, characterized in that consisting of; both sides of the cushion plate which is installed via the spring on both inner side surfaces of the housing so as to correspond to both ends of the upper, lower slide rack bar respectively. 제2항에서, In claim 2, 상기 스프링은 The spring is 상기 쿠션 플레이트와 상기 하우징의 내측면 사이의 상부와 하부에 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 유닛. Stabilizer unit for the vehicle, characterized in that installed in the upper and lower portions between the cushion plate and the inner surface of the housing.
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