KR20100011254A - Reinforce structure of frame body - Google Patents

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이남영
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현대자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A reinforcement structure of a frame body is provided to improve the torsional rigidity of the frame body by attaching a reinforcing member to the both sides or one side of a side member. CONSTITUTION: A reinforcement structure of a frame body comprises a side member(100), a center member(200), a sub member and a reinforcing member(300). The side member is installed in the longitudinal direction. The center member is installed in the side member center in the traverse direction. The center member interlinks the side members and gives rigidity. The sub member respectively is installed to a pair of side member both end parts in the traverse direction. The sub member interlinks the side member both ends and gives rigidity. The reinforcing member is attached between the side member and center member. A supporting member(400) increasing the torsional rigidity of the reinforcing member is included in an end of the reinforcing member.

Description

프레임바디의 보강구조{REINFORCE STRUCTURE OF FRAME BODY}Reinforcement structure of frame body {REINFORCE STRUCTURE OF FRAME BODY}

본 발명은 프레임바디의 보강구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 프레임바디의 비틀림에 대해 강성을 증대시키기 위한 프레임바디의 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a reinforcing structure of a frame body, and more particularly, to a reinforcing structure of a frame body for increasing rigidity against torsion of the frame body.

자동차의 차체는 모노코크바디와 프레임바디로 구분되며, 상기 모노코크바디는 차체패널과 프레임이 상호 적절하게 조합되어 박스형태를 띠는 것으로 주로 세단(sedan)형식의 승용자동차에서 채택되고 있고, 상기 프레임바디는 샤시프레임이 플로어패널의 주골격을 이루면서 그 위에 차체가 구성되는 것으로 주로 SUV(Sports Utility Vehicle)차량이나 상용차 또는 대형차량에서 채택되고 있다.The vehicle body is divided into a monocoque body and a frame body, and the monocoque body is a box shape in which a body panel and a frame are properly combined with each other, and is mainly adopted in a sedan type passenger vehicle. The chassis frame is the main frame of the floor panel, and the body is formed on it. It is mainly adopted in a SUV (Sports Utility Vehicle) vehicle, a commercial vehicle or a large vehicle.

상기한 자동차의 차체 중 프레임바디는 차체 하부에 종방향으로 장착되어 차체의 비틀림 강성과 굽힘 강성을 보강하는 한편, 엔진 및 서스펜션을 통한 하중에 의한 진동 및 소음을 감소시키는 역할을 한다.Frame body of the vehicle body of the vehicle is mounted in the longitudinal direction in the lower body to reinforce the torsional rigidity and bending rigidity, and serves to reduce the vibration and noise caused by the load through the engine and suspension.

도 1은 종래 기술인 차량의 프레임바디 구조를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a frame body structure of a vehicle of the prior art.

종래 기술에 따른 차량의 프레임바디 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 실내 공간을 구성하는 차체의 저면 양측에 전후 방향으로 장착되는 한 쌍의 사이드멤버(10), 상기 사이드멤버(10) 사이에 횡방향으로 설치되는 센터멤버(20), 사이드멤버(10)의 양단부에 설치되는 서브멤버(30)를 포함한다.As shown in FIG. 1, a frame body structure of a vehicle according to the related art is provided between a pair of side members 10 and the side members 10 mounted in front and rear directions on both sides of a bottom surface of a vehicle body constituting an indoor space. The center member 20 is installed in the lateral direction, and the sub member 30 is installed at both ends of the side member 10.

그리고 상기한 프레임바디는 장착되는 차량에 따라 비틀림 강성을 향상시키기 위해 사이드멤버(10)의 크기를 크게 하거나 또는 센터멤버(20) 및 서브멤버(30)의 크기를 크게 하고 있다.In addition, the frame body may increase the size of the side member 10 or increase the size of the center member 20 and the sub member 30 in order to improve the torsional rigidity according to the vehicle to be mounted.

그러나 종래의 프레임바디는 프레임바디에 장착되는 차체 및 샤시 부품들 간의 간섭으로 사이드멤버(10) 또는 센터멤버(20) 및 서브멤버(30)를 크게 증가시키는데 한계가 있으며, 이에 따라 프레임 바디의 비틀림 강성을 보강하지 못해 차체의 안전성을 향상시키는데 한계가 있었다.However, the conventional frame body has a limit to greatly increase the side member 10 or the center member 20 and the sub member 30 due to the interference between the body and the chassis parts mounted on the frame body, and thus the torsion of the frame body. There was a limit in improving the safety of the car body because it could not reinforce the rigidity.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 사이드멤버의 일면 또는 양면에 보강부재를 부착하여 프레임바디의 비틀림 강성을 증대시킬 수 있는 프레임바디의 보강구조를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a reinforcement structure of the frame body that can increase the torsional rigidity of the frame body by attaching a reinforcing member on one side or both sides of the side member. have.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 프레임바디의 보강구조는 차체에 종방향으로 설치되는 한 쌍의 사이드멤버, 상기 사이드멤버 사이에 횡방향으로 설치되는 한 쌍의 센터멤버, 상기 한 쌍의 사이드멤버와 한 쌍의 센터멤버 사이의 일면 또는 양면에 부착되어 사이드멤버의 강성을 보강하는 보강부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.The reinforcement structure of the frame body of the present invention for achieving the above object is a pair of side members installed in the vehicle body in the longitudinal direction, a pair of center members installed in the transverse direction between the side members, the pair of It is characterized in that it comprises a reinforcing member attached to one side or both sides between the side member and a pair of center member to reinforce the rigidity of the side member.

상기 보강부재는 양단부가 한 쌍의 사이드멤버에 각각 부착되고 전후단부는 한 쌍의 센터멤버에 각각 지지되는 것을 특징으로 한다.The reinforcing member is characterized in that both ends are attached to the pair of side members, respectively, and the front and rear ends are supported on the pair of center members, respectively.

상기 보강부재의 전후단부에는 사이드멤버의 내측 방향으로 수직하게 연장 형성되는 지지부재가 형성되는 것을 특징으로 한다.The front and rear ends of the reinforcing member is characterized in that the support member is formed to extend vertically in the inner direction of the side member.

상기 보강부재의 이면에는 강성을 보강하기 위한 리브가 형성되는 것을 특징으로 한다.A rib for reinforcing rigidity is formed on the rear surface of the reinforcing member.

상기와 같이 본 발명은 한 쌍의 사이드멤버 중앙의 상면과 하면에 보강부재를 각각 부착함으로써 사이드멤버의 비틀림 강성을 향상시킬 수 있으며, 그에 따라 차체의 변형을 방지하여 안전성을 향상시킬 수 있다.As described above, the present invention can improve the torsional rigidity of the side members by attaching reinforcement members to the upper and lower surfaces of the center of the pair of side members, thereby preventing the deformation of the vehicle body and improving safety.

이하, 본 발명에 따른 프레임바디의 보강구조를 첨부된 도 2 내지 도 4를 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the reinforcing structure of the frame body according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 to 4.

본 발명의 프레임 차량은 차 실내를 구성하는 차체(미도시), 상기 차체의 저면에 장착되어 차체의 비틀림 강성과 굽힘 강성을 보강하고, 엔진 및 서스펜션의 하중에 의한 진동 및 소음을 감소시키는 프레임 바디를 포함한다.The frame vehicle of the present invention is mounted on a vehicle body (not shown) constituting a vehicle interior, and a frame body mounted on the bottom of the vehicle body to reinforce the torsional rigidity and the bending rigidity of the vehicle body, and to reduce vibration and noise caused by the load of the engine and suspension. It includes.

상기 프레임 바디는 도 2에 도시된 바와 같이, 종방향으로 설치되는 한 쌍의 사이드멤버(100), 상기 한 쌍의 사이드멤버(100) 중앙에 횡방향으로 설치되어 한 쌍의 사이드멤버(100)를 연결하고 강성을 부여하는 한 쌍의 센터멤버(200), 상기 한 쌍의 사이드멤버(100) 양단부에 횡방향으로 각각 장착되어 한 쌍의 사이드멤버(100) 양단부를 연결하고 강성을 부여하는 서브멤버(210), 및 상기 한 쌍의 사이드멤버(100)와 한 쌍의 센터멤버(200) 사이에 부착되어 사이드멤버(100)의 강성을 보강하는 보강부재(300)를 포함한다.As shown in FIG. 2, the frame body has a pair of side members 100 installed in a longitudinal direction, and a pair of side members 100 installed transversely in the center of the pair of side members 100. A pair of center members 200 for connecting and providing rigidity, and a pair of side members 100 mounted transversely to both ends of the pair of side members 100 to connect both ends of the pair of side members 100 to impart rigidity. A member 210 and a reinforcing member 300 attached between the pair of side members 100 and the pair of center members 200 to reinforce the rigidity of the side members 100.

상기 보강부재(300)는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 한 쌍의 사이드멤버(100)와 한 쌍의 센터멤버(200) 사이의 상면과 하면에 각각 부착되어 사이드멤버(100)에 비틀림 강성을 증대시키기 위한 것으로, 사각패널 형상을 가지며, 양측 단부는 한 쌍의 사이드멤버(100) 상면에 각각 용접 또는 고정볼트 등의 고정부재를 통해 부착되고, 전단부와 후단부는 센터멤버(200)의 상면에 지지되거나 또는 용접을 통해 부착된다.As shown in FIG. 3, the reinforcing member 300 is attached to the upper and lower surfaces of the pair of side members 100 and the pair of center members 200, respectively, and is torsionally rigid to the side members 100. In order to increase the shape, it has a rectangular panel shape, and both ends are attached to the upper surface of the pair of side members 100, respectively, through fixing members such as welding or fixing bolts, and the front end and the rear end of the center member 200 are formed. It is supported on the top or attached by welding.

즉, 상기 보강부재(300)는 양측 단부가 한 쌍의 사이드멤버(100)의 상면과 하면에 각각 길이방향으로 각각 부착됨으로써 사각박스 형태의 부착력과 지지력을 통해 사이드멤버(100)에 비틀림 강성을 증대시킬 수 있다.That is, the reinforcing member 300 has both end portions attached to the upper and lower surfaces of the pair of side members 100 in the longitudinal direction, respectively, torsional rigidity to the side members 100 through the adhesion and the support force in the form of a rectangular box. You can increase it.

따라서 프레임바디에 비틀림이 발생할 경우 한 쌍의 사이드멤버(100)에 횡방향으로 장착된 서브멤버(210) 및 센터멤버(200)의 강성을 통해 1차로 프레임바디의 비틀림을 방지하고, 사이드멤버(100) 중앙에 넓은 면적으로 부착된 보강부재(300)의 강성을 통해 2차로 프레임바디의 비틀림을 방지하며, 이에 따라 프레임 바디의 변형을 방지할 수 있다.Therefore, when torsion occurs in the frame body, the main body prevents the torsion of the frame body primarily through the stiffness of the submember 210 and the center member 200 mounted to the pair of side members 100 in the lateral direction. 100) through the rigidity of the reinforcing member 300 is attached to a large area in the center to prevent the twist of the frame body second, thereby preventing the deformation of the frame body.

여기서 상기 보강부재(300)의 전단부와 후단부에는 보강부재(300)의 비틀림 강성을 크게 증대시키기 위한 지지부재(400)가 추가로 형성될 수 있다.Here, the support member 400 for increasing the torsional rigidity of the reinforcement member 300 may be further formed at the front and rear ends of the reinforcement member 300.

상기 지지부재(400)는 보강부재(300)의 전단부 및 후단부에 사이드멤버(100)의 내측 방향으로 수직하게 연장 형성되며, 이를 통해 보강부재(300)의 강성을 보강한다.The support member 400 extends vertically in the inward direction of the side member 100 at the front and rear ends of the reinforcement member 300, thereby reinforcing the rigidity of the reinforcement member 300.

여기서 상기 보강부재(300)는 사이드멤버(100)의 상면과 하면에 각각 부착되는 것에 한정되지 않으며, 사이드멤버(100)가 적용되는 차체에 따라 또는 비틀림 강성 증대 여부에 따라 사이드멤버(100)의 상면 또는 하면 중 하나의 면에만 부착될 수 있고, 이를 통해 제조 및 조립의 용이성과 중량 및 비용을 절감할 수 있다.Here, the reinforcing member 300 is not limited to being attached to the upper and lower surfaces of the side member 100, respectively, according to the vehicle body to which the side member 100 is applied or to increase the torsional rigidity of the side member 100 It can be attached to only one surface of the upper or lower surface, thereby reducing the ease and weight and cost of manufacturing and assembly.

이하, 본 발명에 따른 다른 실시예를 설명함에 있어 전술한 실시예와 동일한 구성에 대해서는 동일한 구성부호를 사용하며, 중복되는 설명은 생략한다.Hereinafter, in describing other embodiments according to the present invention, the same components as the above-described embodiments will be denoted by the same reference numerals, and redundant descriptions thereof will be omitted.

도 4는 전술한 보강부재(300)의 다른 실시예를 나타낸 것이다.4 shows another embodiment of the aforementioned reinforcement member 300.

본 실시예의 보강부재(300')는 도 4에 도시된 바와 같이, 보강부재(300')의 비틀림 강성을 증대시키기 위하여 보강부재(300')의 이면에 리브(500)가 추가로 형성되며, 상기 리브(500)는 보강부재(300')의 이면에 종방향으로 형성되는 종방향 리브(510)와 보강부재(300')의 이면에 횡방향으로 형성되는 횡방향 리브(520)를 포함하며, 상기 종방향 리브(510)와 횡방향 리브(520)는 서로 교차되게 형성되고, 양단부는 지지부재(400')의 내벽에 부착된다. As shown in FIG. 4, the reinforcement member 300 ′ of the present embodiment further includes a rib 500 formed on the rear surface of the reinforcement member 300 ′ to increase the torsional rigidity of the reinforcement member 300 ′. The rib 500 includes a longitudinal rib 510 formed longitudinally on the rear surface of the reinforcing member 300 'and a transverse rib 520 formed transversely on the rear surface of the reinforcing member 300'. The longitudinal ribs 510 and the transverse ribs 520 are formed to cross each other, and both ends thereof are attached to an inner wall of the support member 400 ′.

즉, 상기 리브(500)를 통해 보강부재(300')의 강성을 보강함으로써 사이드멤버(100)의 비틀림 강성을 증대시킬 수 있다.That is, the torsional rigidity of the side member 100 may be increased by reinforcing the rigidity of the reinforcing member 300 ′ through the rib 500.

도 1은 종래의 프레임바디 구조를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a conventional frame body structure.

도 2는 본 발명에 따른 프레임바디의 보강구조를 나타낸 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a reinforcing structure of the frame body according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 보강부재를 나타낸 사시도.3 is a perspective view showing a reinforcing member according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 보강부재의 다른 실시예를 나타낸 사시도.Figure 4 is a perspective view showing another embodiment of the reinforcing member according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

100 : 사이드멤버 200 : 센터멤버100: side member 200: center member

210 : 서브멤버 300 : 보강부재210: sub member 300: reinforcing member

400 : 지지부재 500 : 리브400: support member 500: rib

Claims (4)

차체에 종방향으로 설치되는 한 쌍의 사이드멤버,A pair of side members installed in the vehicle body in the longitudinal direction, 상기 사이드멤버 사이에 횡방향으로 설치되는 한 쌍의 센터멤버,A pair of center members installed laterally between the side members, 상기 한 쌍의 사이드멤버와 한 쌍의 센터멤버 사이의 일면 또는 양면에 부착되어 사이드멤버의 강성을 보강하는 보강부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 프레임바디의 보강구조.And a reinforcing member attached to one or both surfaces between the pair of side members and the pair of center members to reinforce the rigidity of the side members. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 보강부재는 양단부가 한 쌍의 사이드멤버에 각각 부착되고 전후단부는 한 쌍의 센터멤버에 각각 지지되는 것을 특징으로 하는 프레임바디의 보강구조.The reinforcing member reinforcement structure of the frame body, characterized in that both ends are attached to the pair of side members, respectively, and the front and rear ends are respectively supported by a pair of center members. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 보강부재의 전후단부에는 사이드멤버의 내측 방향으로 수직하게 연장 형성되는 지지부재가 형성되는 것을 특징으로 하는 프레임바디의 보강구조.Reinforcing structure of the frame body, characterized in that the front and rear ends of the reinforcing member is formed with a supporting member extending vertically in the inner direction of the side member. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 보강부재의 이면에는 강성을 보강하기 위한 리브가 형성되는 것을 특징으로 하는 프레임바디의 보강구조. Reinforcing structure of the frame body, characterized in that a rib for reinforcing rigidity is formed on the rear surface of the reinforcing member.
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