KR20100005772A - Controlling method for volume of oil in engine clutch - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An oil volume control method of an engine clutch is provided to prevent the operational efficiency of an engine clutch from being degraded by reducing the flow rate of the oil flowing into a pressure chamber of an engine clutch. CONSTITUTION: An oil volume control method of an engine clutch comprises a step for recognizing engine clutch temperature using output signals of the elements of an engine clutch in an engine control unit; a step for determining whether the temperature of recognized engine clutch exceeds preset limit temperature or not; a step(S18) for multiplying the flow rate of the oil flowing into the pressure chamber of the engine clutch in case the temperature of the recognized engine clutch exceeds preset limit temperature; and a step(S20) for reducing the flow rate of the oil flowing into the pressure chamber of the engine clutch in case the temperature of the recognized engine clutch does not exceed the preset limit temperature.

Description

엔진 클러치의 오일 양 제어방법{Controlling Method for Volume of Oil in Engine Clutch}Controlling Method for Volume of Oil in Engine Clutch}

본 발명은 변속기의 엔진 클러치에 관한 것으로, 특히 엔진 제어 유닛에서 측정 가능한 엔진 클러치의 구성요소들의 출력 신호를 이용하여 엔진 클러치의 온도를 인식하고, 인식한 엔진 클러치의 온도에 따라 엔진 클러치로 유입시키는 오일의 유량을 조절하여 엔진 클러치의 내구성을 향상시킴과 아울러 엔진 클러치의 효율을 향상시킬 수 있는 엔진 클러치의 오일 양 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to an engine clutch of a transmission, and in particular, to recognize the temperature of the engine clutch using the output signal of the components of the engine clutch measurable in the engine control unit, and to enter the engine clutch according to the temperature of the recognized engine clutch The present invention relates to a method of controlling the amount of oil in an engine clutch that can improve the durability of an engine clutch by adjusting the flow rate of oil and improve the efficiency of the engine clutch.

엔진 클러치는 도 1을 참조하면, 변속기의 케이스(미도시) 내에 중앙부에 배치되어 입력축(1) 상에 슬립이음방식으로 결합되어 동력을 전달받는 리테이너(10)와, 리테이너(10)의 내주면에 결합되는 디스크셋(20)로 구성되는데, 디스크셋(20)은 외주면이 리테이너(10)의 내주면에 각각 슬립이음방식으로 결합되는 다수 개의 플레이트(21)와, 다수 개의 플레이트(21)들 사이에 개재됨과 더불어 유성기어장치의 해당요소와 동력 전달이 가능하게 연결되는 허브(30)의 외부면 상에 내주면이 슬립이음방식으로 결합되는 다수 개의 디스크(23)로 구성된다.Referring to FIG. 1, the engine clutch is disposed in a center portion of a case (not shown) of the transmission and coupled to a slip joint on the input shaft 1 to receive power, and to an inner circumferential surface of the retainer 10. Composed of a disk set 20, the disk set 20 has a plurality of plates 21, the outer peripheral surface is coupled to each of the inner peripheral surface of the retainer 10 in a slip joint method, between the plurality of plates 21 In addition, the inner peripheral surface on the outer surface of the hub 30 which is connected to the corresponding element of the planetary gear device so as to transmit power is composed of a plurality of disks 23 coupled in a slip joint manner.

그리고, 리테이너(10)에는 유압제어장치의 작동에 따라 공급되는 오일로부터 압력을 받아 이동하여 플레이트(21)를 가압할 수 있도록 하는 피스톤(40)이 설치되고, 피스톤(40)의 배면에는 오일의 유입 및 유출을 허용하는 압력실(40a)이 형성되며, 허브(30)와 피스톤(40) 사이의 공간에는 피스톤(40)을 지지하는 리턴 스프링(41) 및 스프링 리테이너(43)가 설치된다.In addition, the retainer 10 is provided with a piston 40 to pressurize the plate 21 by moving the pressure from the oil supplied according to the operation of the hydraulic control device, the back of the piston 40 of the oil A pressure chamber 40a is formed to allow inflow and outflow, and a return spring 41 and a spring retainer 43 supporting the piston 40 are installed in the space between the hub 30 and the piston 40.

또한, 리테이너(10)에는 내측으로 오목하게 파여진 소정 깊이에 고정홈(12)이 형성되는데, 고정홈(12)에는 주철재질로 이루어지면서 탄성력을 구비한 원형의 스냅링(50)이 끼워져서 설치되며, 스냅링(50)은 풀레이트(21)와 디스크(23)를 탄발지지함과 더불어 피스톤(40)의 작동 하중을 지지한다.In addition, a retaining groove 12 is formed in the retainer 10 at a predetermined depth recessed inwardly, and the fixing groove 12 is formed of a cast iron material and is fitted with a circular snap ring 50 having elastic force. In addition, the snap ring 50 supports the operating load of the piston 40 as well as supporting the pull rate 21 and the disc 23.

이와 같은 구성으로, 변속시 유압제어장치의 작동에 따라 리테이너(10)와 피스톤(40) 사이로 형성된 압력실(40a)에 오일의 유압이 가해지면, 피스톤(40)이 리턴 스프링(41)의 탄발 지지력을 이기고서 플레이트(21)를 가압하여 디스크(23)와 접촉시킴으로써, 플레이트(21)와 디스크(23) 사이의 접촉 부위에 동력 전달이 가능해져, 입력축(1)을 통해 전달되는 토오크는 리테이너(10)와 플레이트(21) 및 디스크(23)를 거져 허브(30)로 전달되며, 허부(30)와 연결된 유성기어장치의 해당요소에 토오크 전달이 이루어진다.In such a configuration, when oil pressure is applied to the pressure chamber 40a formed between the retainer 10 and the piston 40 according to the operation of the hydraulic control device during shifting, the piston 40 causes the return spring 41 to be shot. By pressing the plate 21 and contacting the disk 23 while winning the supporting force, power can be transmitted to the contact portion between the plate 21 and the disk 23, and the torque transmitted through the input shaft 1 is retained. 10 and the plate 21 and the disk 23 is delivered to the hub 30, the torque transmission is made to the corresponding element of the planetary gear device connected to the hub 30.

한편, 유압제어장치의 작동에 따라 엔진 클러치의 압력실(40a)에 유입되는 오일의 유량이 너무 적으면 엔진 클러치가 과열되어 엔진 클러치의 내구성이 약해질 수 있다. 따라서, 엔진 클러치의 내구성을 위해서는 엔진 클러치의 압력실(40a)에 유입되는 오일의 유량을 많게 하는 것이 좋다. 하지만, 유압제어장치의 작동에 따라 엔진 클러치의 압력실(40a)에 유입되는 오일의 유량이 너무 많으면 엔진 클러치의 작동 효율이 저하된다. 그러므로, 변속기는 엔진 클러치로 적당량의 오일를 유입시켜야 한다. 그런데, 종래의 변속기는 유압제어장치의 작동에 따라 엔진 클러치의 압력실(40a)에 가압하는 오일의 압력만을 조절할 뿐, 엔진 클러치로 유입시키는 오일의 유량을 조절하지는 않는다.On the other hand, if the flow rate of the oil flowing into the pressure chamber 40a of the engine clutch is too small according to the operation of the hydraulic control device, the engine clutch may be overheated and the durability of the engine clutch may be weakened. Therefore, for durability of the engine clutch, it is preferable to increase the flow rate of oil flowing into the pressure chamber 40a of the engine clutch. However, if the flow rate of the oil flowing into the pressure chamber 40a of the engine clutch is too large according to the operation of the hydraulic control device, the operation efficiency of the engine clutch is reduced. Therefore, the transmission must introduce an appropriate amount of oil into the engine clutch. However, the conventional transmission only adjusts the pressure of oil pressurized to the pressure chamber 40a of the engine clutch according to the operation of the hydraulic control device, and does not adjust the flow rate of oil flowing into the engine clutch.

따라서, 본 발명의 목적은 엔진 제어 유닛에서 측정 가능한 엔진 클러치의 구성요소들의 출력 신호를 이용하여 엔진 클러치의 온도를 인식하고, 인식한 엔진 클러치의 온도에 따라 엔진 클러치로 유입시키는 오일의 유량을 조절하여 엔진 클러치의 내구성을 향상시킴과 아울러 엔진 클러치의 효율을 향상시킬 수 있는 엔진 클러치의 오일 양 제어방법을 제공하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to recognize the temperature of the engine clutch by using the output signal of the components of the engine clutch that can be measured by the engine control unit, and to adjust the flow rate of oil flowing into the engine clutch according to the recognized engine clutch temperature In order to improve the durability of the engine clutch and to provide an oil amount control method of the engine clutch that can improve the efficiency of the engine clutch.

상기의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시 예에 따른 엔진 클러치의 오일 양 제어방법은 엔진 제어 유닛에서 측정 가능한 엔진 클러치의 구성요소들의 출력 신호를 이용하여 엔진 클러치 온도를 인식하는 단계와; 상기 인식한 엔진 클러치의 온도가 설정한 한계온도를 초과하는가를 판단하는 단계와; 상기 인식한 엔진 클러치의 온도가 설정한 한계온도를 초과하면 상기 엔진 클러치의 압력실에 유입시키는 오일의 유량을 증가시키는 단계와; 상기 인식한 엔진 클러치의 온도가 설정한 한계온도를 초과하지 않으면 상기 엔진 클러치의 압력실에 유입시키는 오일의 유량을 감소시키는 단계를 포함한다.In order to achieve the above object, the oil amount control method of the engine clutch according to an embodiment of the present invention comprises the steps of recognizing the engine clutch temperature using the output signal of the components of the engine clutch that can be measured in the engine control unit; Determining whether the recognized engine clutch temperature exceeds a set limit temperature; Increasing the flow rate of oil flowing into the pressure chamber of the engine clutch when the recognized temperature of the engine clutch exceeds a set threshold temperature; And reducing the flow rate of oil flowing into the pressure chamber of the engine clutch if the recognized engine clutch temperature does not exceed the set threshold temperature.

상기 엔진 클러치 온도를 인식하는 단계는, 피스톤 압력에서 리턴 스프링의 반발압과 손실압의 합을 감산하는 제1 단계와; 상기 제1 단계의 결과에 발열 보정 계수, 변속 중 마찰면의 상대 RPM 및 엔진 클러치 상수를 곱하는 제2 단계와; 상기 제2 단계의 결과에 이전 엔진 클러치 온도를 가산하는 제3 단계와; 상기 제3 단계의 결과에서 ATF 유온 센서가 감지한 온도를 감산하는 제4 단계와; 상기 제4 단계에 클러치 냉각 보정 상수 및 오일 유량 레이트를 곱하는 제5 단계와; 상기 제5 단계의 결과를 상기 제3 단계의 결과에서 감산하는 제6 단계를 포함한다.Recognizing the engine clutch temperature may include: a first step of subtracting the sum of the reaction pressure and the loss pressure of the return spring from the piston pressure; A second step of multiplying a result of the first step by a heating correction coefficient, a relative RPM of the friction surface during shifting, and an engine clutch constant; A third step of adding a previous engine clutch temperature to the result of the second step; A fourth step of subtracting the temperature sensed by the ATF oil temperature sensor from the result of the third step; A fifth step of multiplying the fourth step by a clutch cooling correction constant and an oil flow rate; And a sixth step of subtracting the result of the fifth step from the result of the third step.

상기 이전 엔진 클러치 온도는, 인식한 이전 엔진 클러치 온도 값이 있으면 이를 이용하고, 인식한 이전 엔진 클러치 온도 값이 없는 경우에는 ATF 유온 센서가 감지한 온도를 이용한다.The previous engine clutch temperature is used if there is a recognized previous engine clutch temperature value, and if there is no recognized previous engine clutch temperature value, the previous engine clutch temperature uses a temperature detected by the ATF oil temperature sensor.

본 발명의 실시 예에 따른 엔진 클러치의 오일 양 제어방법은 엔진 제어 유닛에서 측정 가능한 엔진 클러치의 구성요소들의 출력 신호를 이용하여 엔진 클러치의 온도를 인식하여, 엔진 클러치의 인식 온도가 설정한계온도를 초과하면 엔진 클러치의 압력실에 유입시키는 오일의 유량을 증가시킴으로써 엔진 클러치가 과열되는 것을 방지하고, 엔진 클러치의 인식 온도가 설정한계온도를 초과하지 않으면 엔진 클러치의 압력실에 유입시키는 오일의 유량을 감소시킴으로써 엔진 클러치의 작동 효율이 저하되는 것을 방지한다.The oil amount control method of the engine clutch according to an embodiment of the present invention recognizes the temperature of the engine clutch by using the output signal of the components of the engine clutch that can be measured by the engine control unit, so that the recognition temperature of the engine clutch is set to the limit temperature. If exceeded, the flow rate of oil flowing into the pressure chamber of the engine clutch is increased to prevent the engine clutch from overheating. If the recognized temperature of the engine clutch does not exceed the set limit temperature, the flow rate of oil flowing into the pressure chamber of the engine clutch is increased. Reduction prevents the operating efficiency of the engine clutch from being lowered.

이하, 도 2를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 2.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 엔진 클러치의 오일 양 제어방법을 나타내는 순서도이다.2 is a flowchart illustrating a method of controlling an oil amount of an engine clutch according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 엔진 클러치의 오일 양 제어방법은 엔진 제어 유닛에서 측정 가능한 엔진 클러치의 구성요소들의 출력 신호인 피스톤(40, 도 1 참조) 압력에서 리턴 스프링(41, 도 1 참조)의 반발압과 손실압의 합을 감산하고, 그 감산 결과에 발열 보정 계수, 변속 중 마찰면의 상대 RPM 및 엔진 클러치 상수를 곱하고, 그 곱의 결과와 이전 엔진 클러치 온도를 가산하여 엔진 클러치의 냉각 전 온도(Tp)를 인식한다(S12). 엔진 클러치의 냉각 전 온도(Tp)의 인식식은 하기 수학식 1과 같다. 이때, 엔진 클러치의 냉각 전 온도(Tp)는 엔진 클러치의 작동 및 냉각을 위하여 유입 및 유출되는 오일이 유입되기 전의 온도이다.Referring to FIG. 2, an oil amount control method of an engine clutch according to an exemplary embodiment of the present invention includes a return spring 41 at a pressure of a piston 40 (see FIG. 1), which is an output signal of components of an engine clutch that can be measured by an engine control unit. , Subtract the sum of the repulsive pressure and the loss pressure, and multiply the result of the reduction by the heating correction coefficient, the relative RPM of the friction surface during the shift and the engine clutch constant, and add the result of the product and the previous engine clutch temperature. By recognizing the pre-cooling temperature (T p ) of the engine clutch (S12). Recognition equation of the pre-cooling temperature (T p ) of the engine clutch is as shown in Equation 1 below. At this time, the temperature before cooling (T p ) of the engine clutch is the temperature before the oil flowing in and out for the operation and cooling of the engine clutch.

Figure 112008049034912-PAT00001
Figure 112008049034912-PAT00001

Tn -1 : 이전 엔진 클러치 온도 b : 발열 보정 계수T n -1 : Previous engine clutch temperature b: Heat generation correction factor

Ps : 리턴 스프링의 반발압과 손실압의 합P s : Sum of rebound and loss pressure of return spring

Pn : 피스톤의 압력 차 △M : 변속 중 마찰면의 상대 RPMP n : Pressure difference of piston △ M: Relative RPM of friction surface during shift

Ec : 엔진 클러치 상수 △t : 샘플링 시간Ec: engine clutch constant Δt: sampling time

여기서, 이전 엔진 클러치 온도는 계산한 이전 엔진 클러치 온도 값이 있으면 이를 이용하고, 없는 경우에는 ATF(Automatic Transmission Fluid) 유온 센서가 감지한 온도를 이용한다.Here, the previous engine clutch temperature is used if there is a calculated previous engine clutch temperature value, and if not, the temperature detected by the Automatic Transmission Fluid (ATF) oil temperature sensor is used.

그런 다음, S12 단계에서 계산한 엔진 클러치의 냉각 전 온도(Tp)에서 ATF 유온 센서가 감지한 온도를 감산하고, 그 감산 결과에 클러치 냉각 보정 상수 및 오일 유량 레이트를 곱하고, 그 곱을 냉각 전 온도(Tp)에서 감산하여 엔진 클러치 온도(Tn)를 인식한다(S14). 엔진 클러치 온도(Tn)의 인식식은 하기 수학식 2와 같다. Then, the temperature detected by the ATF oil temperature sensor is subtracted from the pre-cooling temperature T p of the engine clutch calculated in step S12, and the result of the subtraction is multiplied by the clutch cooling correction constant and the oil flow rate, and the product is multiplied by the pre-cooling temperature. Subtracting from (T p ) to recognize the engine clutch temperature (T n ) (S14). Recognition equation of the engine clutch temperature (T n ) is as shown in Equation 2 below.

Figure 112008049034912-PAT00002
Figure 112008049034912-PAT00002

k : 클러치 냉각 보정 상수 Ta : ATF 센서k: Clutch cooling correction constant T a : ATF sensor

△O : 오일 유량 레이트(rate)ΔO: Oil flow rate

이어서, S14 단계에서 인식한 엔진 클러치 온도(Tn)가 200℃를 초과하는가를 판단하여(S16), 엔진 클러치 온도(Tn)가 설정한계온도(예를 들어, 200℃)를 초과하면, 엔진 클러치가 과열되는 것을 방지하기 위하여 엔진 클러치의 압력실(40a)에 유입시키는 오일의 유량을 증가(예를 들어, 2LPM)시킨다(S18).Subsequently, it is determined whether the engine clutch temperature T n recognized in step S14 exceeds 200 ° C. (S16), and when the engine clutch temperature T n exceeds a set limit temperature (eg, 200 ° C.), In order to prevent the engine clutch from overheating, the flow rate of the oil flowing into the pressure chamber 40a of the engine clutch is increased (for example, 2LPM) (S18).

한편, S16 단계에서 엔진 클러치의 온도(Tn)가 200℃를 초과하지 않으면, 엔진 클러치의 압력실(40a)에 유입시키는 오일의 유량을 감소(예를 들어, 0.5LPM)시켜 엔진 클러치의 작동 효율이 저하되는 것을 방지한다(S20).On the other hand, if the temperature (T n ) of the engine clutch in step S16 does not exceed 200 ℃, the flow rate of the oil flowing into the pressure chamber 40a of the engine clutch is reduced (for example, 0.5LPM) to operate the engine clutch The efficiency is prevented from being lowered (S20).

이와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 엔진 클러치의 오일 양 제어방법은 엔진 제어 유닛에서 측정 가능한 엔진 클러치의 구성요소들의 출력 신호를 이용하여 엔진 클러치의 온도를 인식하여, 엔진 클러치의 인식 온도가 설정한계온도를 초과하면 엔진 클러치의 압력실(40a)에 유입시키는 오일의 유량을 증가시킴으로써 엔진 클러치가 과열되는 것을 방지하고, 엔진 클러치의 인식 온도가 설정한계온도를 초과하지 않으면 엔진 클러치의 압력실(40a)에 유입시키는 오일의 유량을 감소시킴으로써 엔진 클러치의 작동 효율이 저하되는 것을 방지한다.As such, in the method of controlling the oil amount of the engine clutch according to the exemplary embodiment of the present invention, the engine clutch is recognized using the output signals of the components of the engine clutch that can be measured by the engine control unit, and thus the recognition temperature of the engine clutch is set. When the temperature exceeds the limit temperature, the flow rate of the oil flowing into the pressure chamber 40a of the engine clutch is increased to prevent the engine clutch from overheating, and when the recognition temperature of the engine clutch does not exceed the set limit temperature, the pressure chamber of the engine clutch ( By reducing the flow rate of the oil flowing into 40a), the operation efficiency of the engine clutch is prevented from being lowered.

도 1은 일반적인 엔진 클러치를 나타내는 도면,1 is a view showing a general engine clutch,

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 엔진 클러치의 오일 양 제어방법을 나타내는 순서도이다.2 is a flowchart illustrating a method of controlling an oil amount of an engine clutch according to an exemplary embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1 : 입력축 10 : 리테이너1: input shaft 10: retainer

12 : 고정홈 20 : 디스크셋12: fixing groove 20: disk set

21 : 플레이트 23 : 디스크21: plate 23: disk

30 : 허브 40 : 피스톤30 hub 40 piston

40a : 압력실 41 : 리턴 스프링40a: pressure chamber 41: return spring

43 : 스프링 리테이너 50 : 스냅링43: spring retainer 50: snap ring

Claims (3)

엔진 제어 유닛에서 측정 가능한 엔진 클러치의 구성요소들의 출력 신호를 이용하여 엔진 클러치 온도를 인식하는 단계와;Recognizing the engine clutch temperature using output signals of the components of the engine clutch that are measurable at the engine control unit; 상기 인식한 엔진 클러치의 온도가 설정한 한계온도를 초과하는가를 판단하는 단계와;Determining whether the recognized engine clutch temperature exceeds a set limit temperature; 상기 인식한 엔진 클러치의 온도가 설정한 한계온도를 초과하면 상기 엔진 클러치의 압력실에 유입시키는 오일의 유량을 증가시키는 단계와;Increasing the flow rate of oil flowing into the pressure chamber of the engine clutch when the recognized temperature of the engine clutch exceeds a set threshold temperature; 상기 인식한 엔진 클러치의 온도가 설정한 한계온도를 초과하지 않으면 상기 엔진 클러치의 압력실에 유입시키는 오일의 유량을 감소시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 클러치의 오일 양 제어방법.And reducing the flow rate of the oil flowing into the pressure chamber of the engine clutch if the recognized engine clutch temperature does not exceed the set threshold temperature. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 엔진 클러치 온도를 인식하는 단계는,Recognizing the engine clutch temperature, 피스톤 압력에서 리턴 스프링의 반발압과 손실압의 합을 감산하는 제1 단계와;Subtracting the sum of the repulsion pressure and the loss pressure of the return spring from the piston pressure; 상기 제1 단계의 결과에 발열 보정 계수, 변속 중 마찰면의 상대 RPM 및 엔진 클러치 상수를 곱하는 제2 단계와;A second step of multiplying a result of the first step by a heating correction coefficient, a relative RPM of the friction surface during shifting, and an engine clutch constant; 상기 제2 단계의 결과에 이전 엔진 클러치 온도를 가산하는 제3 단계와;A third step of adding a previous engine clutch temperature to the result of the second step; 상기 제3 단계의 결과에서 ATF 유온 센서가 감지한 온도를 감산하는 제4 단계와;A fourth step of subtracting the temperature sensed by the ATF oil temperature sensor from the result of the third step; 상기 제4 단계에 클러치 냉각 보정 상수 및 오일 유량 레이트를 곱하는 제5 단계와;A fifth step of multiplying the fourth step by a clutch cooling correction constant and an oil flow rate; 상기 제5 단계의 결과를 상기 제3 단계의 결과에서 감산하는 제6 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 클러치의 오일 양 제어방법.And a sixth step of subtracting the result of the fifth step from the result of the third step. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 이전 엔진 클러치 온도는,The previous engine clutch temperature is 인식한 이전 엔진 클러치 온도 값이 있으면 이를 이용하고, If there is a known engine clutch temperature value, use it, 인식한 이전 엔진 클러치 온도 값이 없는 경우에는 ATF 유온 센서가 감지한 온도를 이용하는 것을 특징으로 하는 엔진 클러치의 오일 양 제어방법.If there is no previous engine clutch temperature value recognized, the oil amount control method of the engine clutch, characterized in that using the temperature sensed by the ATF oil temperature sensor.
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