KR20090131003A - 해수전해장치와 그의 운전방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 해수전해장치와 그의 운전방법에 관한 것으로, 전해조의 음극과 양극의 재료를 귀금속으로 코팅 또는 불활성 도전성 방식재료를 사용하여, 주기적으로 음극과 양극을 극성을 변환시켜 교대로 반복운전함으로써, 음극화 된 전극에서 생성되는 수산화마그네슘이나 수산화칼슘등의 스케일의 성장을 탈리시켜 스케일의 퇴적을 방지하고, 전극의 수명연장은 물론 수소과전압을 저하시켜 전력을 절감할 수 있는 효과가 있다.

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Description

해수전해장치와 그의 운전방법{An operation method and apparatus of sea water electrolysis}

본 발명은 음극에 스케일의 축적을 방지하기 위한 해수전해장치와 그의 운전방법에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 해수전해장치인 해수전해설비 전해조의 음극과 양극의 재료를 귀금속 또는 불활성 도전성 재료로 코팅된 전극을 사용하고, 주기적으로 음극과 양극을 극성을 변환하여 교대로 운전하여 음극에서 생성되는 수산화마그네슘이나 수산화칼슘 등의 스케일을 탈리시켜 전극사이에 스케일의 퇴적을 방지하고, 이에 따라 전극의 수명을 연장시키며, 또한 산 세정을 하지 않아도 되고, 음극을 귀금속의 전극을 사용함으로서 수소 과전압을 저하시켜 전력을 절감할 수 있는 해수전해장치와 그의 운전방법에 관한 것이다.

현재 해수전해장치의 전해조에서 음극은 스테인레스강 등을 사용하고, 양극은 티탄판에 백금족 귀금속을 코팅하여 사용하고 있으며, 따라서 음극과 양극을 극성을 변환하여 교대로 운전할 수 없도록 되어 있다.

보통 해수전해설비를 이용하여 해수를 전기분해하면 다음에서 기재한 바와 같이, 음극(cathode)에서 주 생성 반응은 가성소다(NaOH)를 발생하며, 양극의 주 생성 반응은 염소(Cl₂)의 발생이고, 최종 종합 반응은 차아염소산나트륨(NaOCl) 용액이 생성 된다.

○양극반응

주반응

2Cl^- → Cl₂ + 2e

○음극반응

주반응

2Na⁺ + 2e^- → 2Na

2H₂O + 2Na → 2NaOH + H₂

○ 전체반응

Cl₂ + 2NaOH → NaOCl +NaCl + H₂O

○부반응

(양극)

6ClO^- +3HO →2ClO^- +4Cl^- + 6H⁺ +3/2O₂ + 6e^-

2H₂ O → O₂ + 4H + 4e

(음극)

ClO^- + H₂ O + 2e^- → Cl^- + 2OH^-

2NaOH + MgCl → Mg(OH)₂ + NaCl

2NaOH + CaCl → Ca(OH)₂ + 2NaCl

그러나, 음극에서는 가성소다 생성 이외에 부반응으로 수산화마그네슘과 수산화칼슘을 생성하며 이들은 운전 초기에는 음극표면을 코팅하고 운전함에 따라 전극사이에 다량의 스케일이 축적되어 차아염소산나트륨용액의 생산 전해효율을 저하시키며, 또한 이들 축적된 스케일은 전기적 단락을 발생시켜 폭발하거나 열을 발생하여 전해조를 손상하거나, 전극수명을 단축시키므로 염산 등 약품으로 산 세정을 실시하여 스케일을 용해 및 제거해야 한다.

기존의 해수전해설비의 전극은 형태에 따라 판형전극(plate type electrode)과 망형전극(grating type electrode)으로 구성되어 있는데, 종래의 음극은 모두 판형이고 양극은 제작사에 따라 망형이나 판형으로 제작하여 사용하고 있다.

또한 양극(anode)재료는 티탄판형이나 티탄망형 등의 모재 표면에 백금, 이리듐, 루비듐 등의 귀금속을 혼합하여 코팅한 전극이고, 음극은 SUS, 니켈합금, 티탄합금 등을 사용하고 있다.

이와 같은 이유는 양극은 부식이 심하게 발생하므로 부식을 방지하고 염소과전압을 낮추기 위하여 귀금속(noble metal) 재료를 도금하여 사용하고 있으나, 운전시간에 따라 코팅제가 탈리되므로 주기적으로 신품으로 교체하여야 한다.

음극은 부식이 적게 발생하므로 SUS, 니켈합금, 티탄 같은 금속(base metal) 재료를 사용하고 있으며 반영구적이므로 사고 이외에는 교체를 하지 않는다. 음극에서 생성한 수산화마그네슘이나 수산화칼슘이 전극에서 성장하기 전에 음극과 양극을 서로 교대로 변경하여 운전하며 음극이 양극이 되므로 음극에 축적된 스케일은 탈리된다.

그러나 종래의 해수전해설비는 음극과 양극의 극성을 변환하여 교대로 변경하여 운전할 수 없어 운전에 많은 문제를 발생하고 있다. 즉, 해수전해설비에서 가장 문제점은 음극에서 발생한 수산화마그네슘이나 수산화칼슘 등의 스케일 부착이다. 이들 스케일이 부착, 성장하여 전극사이에서 퇴적되면 저항이 증가하여 전해효율은 저하되고 전극수명은 단축된다. 이를 방지하기 위해서는 주기적인 산 세정으로 용해 제거하여야 한다. 따라서 기존의 해수전해설비는 운전에 많은 문제점을 가지고 있었다.

본 발명에서는 해수전해설비 전해조의 음극과 양극의 재료를 귀금속으로 코팅된 망형전극을 사용하며, 주기적으로 음극과 양극을 교대 운전하여 음극에서 생성된 수산화마그네슘이나 수산화칼슘 등의 스케일을 탈리시키어 전극사이에 스케일의 퇴적을 방지하고, 이에 따라 전극의 수명을 연장시키며, 또한 산 세정을 하지 않아도 되고, 또한, 음극을 귀금속의 전극을 사용함으로서 수소 과전압을 저하시켜 전력을 절감하여 염소생산 효율을 상승 시킬수 있는 해수전해설비의 운전방법을 제공하고자 하는데 그 목적이 있는 것이다.

본 발명의 해수전해장치인 해수전해설비의 전해조는 그의 양극과 음극이 백금족의 귀금속으로 코팅하거나 불활성 도전성 방식재료를 사용하여서 된 망형 또는 판형 전극인 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 해수전해설비의 운전방법은, 해수전해설비 전해조에서 백금족의 귀금속으로 코팅하거나 불활성 도전성 방식재료로 된 양극(+)과 음극(ㅡ)의 전극을 극성 변환기(전원전환장치)를 사용하여 일정시간마다 양극과 음극의 극성을 변환하여 교대로 반복 운전하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서는 해수전해설비의 전해조의 음극과 양극의 재료를 귀금속으로 코팅된 전극 또는 불활성재료의 전극을 사용하여 주기적으로 음극과 양극을 극성을 변환시켜 운전할 경우 음극에서 생성되는 수산화마그네슘이나 수산화칼슘 등의 스케일을 탈리시켜, 전극사이에 스케일의 부착을 방지함으로서 전해 효율을 20 ~ 30% 상승시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 전극의 수명도 20~30% 연장할 수 있으며, 양극과 음극을 귀금속의 전극을 사용함으로서 수소 과전압을 저하시켜 전력을 획기적 절감할 수 있고, 해수전해설비의 안전성을 높일 뿐만 아니라 수산화마그네슘이나 수산화칼슘을 제거하기 위한 산세정도 불필요하게 된다.

특히, 발전소 냉각수 계통에 해조류, 어패류등 해양생물의 부착을 억제하기 위하여 해수전해설비를 이용하여 해수를 전기분해하고 살균, 살충제인 차아염소산 나트륨(NaOCl)을 생산 주입할 경우 해수에 노출된 구조물이나 설비에 해양생물의 부착을 억제하여, 발전설비의 부식방지 등 수명을 연장하고 복수기의 냉각효율 향상과 보수유지비를 절감할 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 음극에 스케일의 축적을 방지할 수 있는 해수전해장치로서 해수전해설비의 전해조는 그의 양극과 음극이 백금족의 귀금속으로 코팅하거나 불활성 도전성 방식재료를 사용하여서 된 망형 또는 판형 전극을 사용하는 것을 특징으로 하며, 이러한 해수전해설비의 운전방법은 상기 전해조에서 백금족의 귀금속으로 코팅하거나 불활성 도전성 방식재료를 사용한 망형 또는 판형 전극의 양극과 음극을 교대로 변경하여서 운전하는 것으로 이루어진다.

본 발명에서 양극과 음극에 코팅하는 백금족의 귀금속 재료로는 예를 들면 백금, 이리듐, 루비듐, 로듐, 팔라듐 또는 오스뮴이 있으며, 상기에서 양극과 음극은 모두 동일한 망형 또는 판형전극을 사용한다.

본 발명에 따르면, 상기 운전방법에서 양극과 음극을 교대로 변경하여서 운전하는 것이 바람직한데, 여기서 도 1에 나타낸 바와 같이 해수전해설비의 전해조는 직렬로 배열하여 사용하는 것이 바람직하며, 그 전해조의 갯수(n)는 2개이상 20개 이하로 설정하는 것이 좋다. 또한 전원 공급은 직류전원 공급 및 제어장치를 이용하여 전류를 공급 및 제어하고, 양극과 음극의 극성 변환기(전원전환장치)를 이용하여 양극과 음극을 변환시켜 주는 것이 좋다.

이와 같이 전해조에 주기적으로 전원을 바꾸어 운전하게 될 경우 전극사이 에 수산화마그네슘등의 이물질이 끼지 않으므로 안전성을 높일 수 있으며, 운영비 크게 절감할 수 있게 된다.

실시예 1

극성 변환시험은 첨부 도면 중 도 2와 같은 장치를 이용하였다. 양극과 음극의 크기는 각각 10㎝ㅧ10㎝크기이며, 전류밀도는 10~15A/d㎡로 하였다. 도 2에서 부호 21은 직류전원공급장치이고, 22는 극성변환기이며, 23은 전극(+,－)이다.

극성 변환 시험시간은 10분, 20분, 30분, 40분, 50분, 1시간, 2시간, 3시간 주기로 양극과 음극의 극성을 반복적으로 변환하여 시험하였다.

해수전해설비의 전해조를 처음 운전을 시작하였을 때, 음극(－)에 수산화마그네슘이 부착하고, 양극(+)에는 부착하지 않았다. 상기 시간을 운전 후 음극을 양극으로 극성변환하였을 때 음극에 부착하였던 수산화마그네슘이 자연적으로 탈리되었다. 반복적으로 극성변환하여 운전한 결과 스케일의 탈리와 부착이 반복되어 스케일 퇴적되지 않았다.

도 1은 해수전해설비의 전해조의 설치방법에 관한도면이다

도 2는 해수전해설비의 전해조의 전원 연결방법에 관한 도면이다

Claims (4)

1. 해수전해장치에 있어서, 해수전해설비의 전해조의 양극(+)과 음극(-)을 백금족의 귀금속으로 코팅하거나 불활성 도전성 방식재료를 사용하여서 된 망형 또는 판형 전극인 것을 특징으로 하는 해수전해장치.
2. 해수전해장치의 운전방법에 있어서, 해수전해설비 전해조에서 백금족의 귀금속으로 코팅하거나 불활성 도전성 방식재료로 된 망형 또는 판형의 양극(+)과 음극(ㅡ)의 전극을 극성 변환기를 사용하여 일정시간마다 양극과 음극의 극성을 변환하여 교대로 반복 운전하는 것을 특징으로 하는 해수전해장치의 운전방법.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 전해조 갯수(n)는 2개이상 20개 이하로 설정하여서 되는 것을 특징으로 하는 해수전해장치의 운전방법.
4. 청구항 2 또는 3에 있어서, 상기 전해조 간의 전원 연결 방법은 직류전원 공급 및 제어장치를 이용하여 공급하는 것을 특징으로 하는 해수전해장치의 운전방법.

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