KR20090107719A - Upgraded intake apparatus for an internal-combustion engine - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An internal combustion engine intake improving apparatus is provided, which can increase combustion efficiency by giving torque to the assignment internal combustion engine. CONSTITUTION: An internal combustion engine intake improving apparatus comprises a fixed plate(10) and a turbulence generation member(20). The fixed plate is mounted in the intake system of the internal combustion engine. The turbulence generation member is installed to be inclined along the inner circumference of the penetration hole(14) at a constant interval. A penetration hole is formed in the center of the fixed plate. The girth face(26) of the turbulence generation member faces the inner circumference of the penetration hole.

Description

내연기관 흡기 효율 개선장치{UPGRADED INTAKE APPARATUS FOR AN INTERNAL-COMBUSTION ENGINE}UPGRADED INTAKE APPARATUS FOR AN INTERNAL-COMBUSTION ENGINE}

본 발명은 내연기관 흡기 효율 개선장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 직진 방향의 공기 흐름을 와류현상과 같은 회전 방향으로 변화시킨 후 내연기관에 공급함으로서, 공기 충진 효율을 증대시켜 공기와 연료의 혼합 상태를 보다 균일하게 만들어 완전 연소를 유도하며, 이에 따른 출력 증대를 가져오는 내연기관 흡기 효율 개선장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for improving an intake efficiency of an internal combustion engine, and more particularly, by changing an air flow in a straight direction in a rotational direction such as a vortex, and then supplying the internal combustion engine to increase air filling efficiency to mix air and fuel. The present invention relates to an internal combustion engine intake efficiency improving device that makes a state more uniform, induces complete combustion, and thereby increases output.

내연기관의 흡기 시스템에서 연소 효율 개선 및 출력 증대를 위하여, 와류를 발생시키는 여러 가지 형태의 와류 발생 장치 기술들이 사용되어 왔다.In order to improve combustion efficiency and increase power in the intake system of an internal combustion engine, various types of vortex generating device technologies for generating vortices have been used.

와류 발생 장치의 제작과 내연기관에 장착 할 때 고려해야 할 것이, 흡기 공기 저항이다. 와류 발생 장치로 인하여 공기의 와류 운동을 얻어 낼 수 있지만, 일정 공기 속도 이상에서는 와류 발생 장치가 오히려 공기의 흐름을 방해 할 수 있다. One thing to consider when fabricating a vortex generator and mounting it on an internal combustion engine is intake air resistance. The vortex generator allows the vortex movement of the air to be obtained, but above a certain air velocity the vortex generator can rather impede the flow of air.

예를 들면, 공기가 흐르는 흡기관 내부에 와류 발생 장치를 설치하게 되면, 와류 상태의 공기 흐름을 얻을 수 있지만, 흡기관 내부에 설치됨으로 인하여 공기 의 흐름을 방해 할 수 있고, 와류 발생 장치의 내부구조에 따라 흡기 공기 저항을 증가 시킬 수 있다. 흡기관에서 공기의 흐름은, 저속일 경우 흡기관 표면을 따라 흐르며, 고속 일 때는 흡기관 중심을 향하여 흐르게 된다. For example, if the vortex generator is installed inside the air intake pipe, the vortex air flow can be obtained, but the air flow can be hindered by being installed inside the intake pipe, and the inside of the vortex generator Depending on the structure, the intake air resistance can be increased. In the intake pipe, the air flows along the intake pipe surface at low speed, and toward the center of the intake pipe at high speed.

도 1은 일반적인 내연기관의 흡기 시스템을 나타낸 것이며, 흡기 공기의 이물질을 제거해 주는 공기 필터(100)와, 흡기 공기의 흐름을 유도하는 흡기관(110)과, 내연기관이 필요로 하는 공기량을 조절하는 트로틀 바디(130)와, 흡기 공기가 충진 되는 서지탱크(150)와, 흡기 공기를 내연기관으로 최종 유도하는 흡기 매니폴더(160) 로 크게 구성된다. 최종 유도된 흡기 공기는 내연기관(180) 내부로 빨려 들어가게 된다.1 illustrates an intake system of a general internal combustion engine, and includes an air filter 100 for removing foreign matter from intake air, an intake pipe 110 for inducing the flow of intake air, and an amount of air required by the internal combustion engine. The throttle body 130, the surge tank 150 is filled with intake air, and the intake manifold 160 to finally guide the intake air to the internal combustion engine. The final induced intake air is sucked into the internal combustion engine 180.

일반적인 와류 발생 장치의 장착 위치는, 흡기관 내부(120)나 트로틀 바디(130)와 서지탱크(150) 사이 또는 흡기 매니폴더(160)와 내연기관(180)의 사이에 주로 설치된다.The mounting position of the general vortex generator is mainly installed between the intake pipe 120 or the throttle body 130 and the surge tank 150 or between the intake manifold 160 and the internal combustion engine 180.

그리고 도 2는 공기 흡기관(200) 내부에 설치되어 있는 대한민국 특허등록 제10-540261호 자동차용 과급기인 와류 발생 장치(210)이며, 도 1에서의 흡기관 내부(120)와 유사한 위치에 장착되어 있다. 입력 공기량(Q1)과 출력 공기량(Q2) 관계를 보면, 입력 공기량 일부가 흡기 저항에 의하여 입력 측으로 반사(꺽인 화살표) 되는 것을 볼 수 있다. 출력 측에는 반사 된 입력 공기량을 제외한 나머지 공기가 와류 현상을 갖게 된다. 입력과 출력 공기량 차이 발생은, 내연기관의 연소효율을 높이기 위한 이상적인 연료 및 공기 혼합 비율을 생성하는데, 문제를 유발 할 수 있다. 2 is a vortex generator 210 which is a Korean supercharger for automobiles installed in the air intake pipe 200, which is similar to the inside of the intake pipe 120 in FIG. 1. It is. Looking at the relationship between the input air amount Q1 and the output air amount Q2, it can be seen that part of the input air amount is reflected (broken arrow) to the input side by the intake resistance. On the output side, the remaining air except for the reflected amount of input air has a vortex. Differences in input and output air volume can cause problems in generating ideal fuel and air mixing ratios to increase the combustion efficiency of internal combustion engines.

＊입력 과 출력 공기량 관계: Q1 > Q2* Input and output air volume relationship: Q1> Q2

도 3 및 도 4는 대한민국 실용신안공개 제1998-59371호 내연기관의 흡기와류발생장치인 와류 발생 장치이며, 고정 플레이트(220)와 와류 현상을 발생하는 와류발생 부재(230)로 구성되어 있다. 고정 플레이트(220)와 와류발생 부재(230)는 일체형으로, 와류를 발생시키기 하기 위하여 와류발생 부재(230)를 일정 각도로 비틀었으며, 이 비틀어진 부위(240)는 삼각형 모양의 면을 형성하고, 입력되는 공기 방향에 대하여 정면으로 위치한다.3 and 4 are vortex generators, which are intake air flow generators of the Korean Utility Model Publication No. 1998-59371, comprising a fixing plate 220 and a vortex generating member 230 for generating a vortex phenomenon. The fixing plate 220 and the vortex generating member 230 are integrally twisted at an angle to the vortex generating member 230 in order to generate the vortex, and the twisted portion 240 forms a triangular surface. It is located in front of the air direction to be input.

도 4는 트로틀 바디(260) 또는 도 1에서의 트로틀 바디(130)와 서지탱크(150 또는 흡기 매니폴더(160)와 내연기관(180)의 사이에 설치되어 있는 것이며, 흡기 공기가 와류 현상을 가지고 출력되는 것을 나타낸 것이다.4 is provided between the throttle body 260 or the throttle body 130 and the surge tank 150 or the intake manifold 160 and the internal combustion engine 180 in FIG. It shows what is being printed.

여기서 입력 공기량(Q1)과 출력 공기량(Q2) 관계를 보면, 입력 공기량의 대부분이 출력 측으로 전달됨을 볼 수 있다. 여기에서, 도 3과 같이 와류 발생 장치 제작을 단순화시키기 위하여, 고정 플레이트(220)와 와류발생부재(230)를 일체화하였고, 와류발생을 시키기 위하여 와류발생 부재(230)를 일정 각도로 비틀어야만 했다. 비틀어진 이 부위(240, 290)는 삼각형 모양의 면을 형성하며, 입력 공기 흐름에 대하여 정면을 바라보게 된다. 따라서 비틀어진 삼각형 면의 부위는(240, 290) 흡기 공기 저항 역할을 하게 되고, 일부 입력 공기가 반사 되여 입력 측으로 다시 나가게 된다. 입력 공기의 흐름은 저속인 경우 입력 과 출력 공기량이 동일 하지만, 공기 흐름이 고속인 경우 흡기 공기 저항에 의하여, 입력 공기량에 비하여 출 력 공기량이 적게 되는 것이다.Looking at the relationship between the input air amount Q1 and the output air amount Q2, it can be seen that most of the input air amount is transmitted to the output side. Here, in order to simplify the manufacture of the vortex generating device as shown in FIG. 3, the fixing plate 220 and the vortex generating member 230 were integrated, and in order to generate the vortex, the vortex generating member 230 had to be twisted at an angle. . These twisted portions 240, 290 form a triangular face, facing the front for the input air flow. Therefore, the portion of the twisted triangular surface (240, 290) serves as the intake air resistance, and some input air is reflected back to the input side. The input air flow is the same as the input and output air volume at low speed, but the output air volume is smaller than the input air volume due to the intake air resistance when the air flow is high speed.

＊입력 과 출력 공기량 관계: Q1 ≥ Q2* Input and output air volume relationship: Q1 ≥ Q2

즉, 종래와 같은 기출원된 와류발생 장치는 와류발생부재(230)에서 비틀어져서 삼각형 모양을 갖는 부위(240, 290)로 인한 흡기 공기와의 면접촉으로 공기 저항을 극복하는데 한계가 있으며, 내연기관 연소효율 증대를 위하여, 실린더 내에 와류 운동을 동반한 충분한 공기 공급에 문제가 있다.That is, the conventionally disclosed vortex generating device has a limitation in overcoming the air resistance by the surface contact with the intake air due to the portions 240 and 290 having a triangular shape by twisting in the vortex generating member 230, the internal combustion In order to increase engine combustion efficiency, there is a problem in supplying sufficient air with vortex movement in the cylinder.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 결점을 해소시키기 위하여 안출된 것으로서, 와류 발생 장치의 흡기 공기 저항을 제거하여 흡기 공기의 입력량과 출력량을 같게 하고, 직진 공기 흐름을 와류 형태와 같은 회전력을 부여 내연기관에 공급함으로써, 연소효율을 증대시키는 것을 그 목적으로 한다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above-described drawbacks, and removes the intake air resistance of the vortex generator so that the input and output amounts of the intake air are the same, and the straight air flow gives the same rotational force as the vortex type internal combustion engine. The purpose is to increase the combustion efficiency by supplying to.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 내연기관 흡기 효율 개선장치에 있어서, 내연기관의 흡기시스템에 장착되는 고정플레이트와, 고정플레이트의 중앙에 형성된 관통홀의 내주면을 따라 등간격으로 하나 이상 경사지게 설치되되, 테두리면이 관통홀의 내주면을 향하도록 설치되는 와류발생부재를 포함하는 내연기관 흡기 효율 개선장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, in the internal combustion engine intake efficiency improving device, is provided with one or more inclined at equal intervals along the inner circumferential surface of the through-hole formed in the center of the fixed plate and the intake system of the internal combustion engine, The present invention provides an internal combustion engine intake efficiency improving apparatus including a vortex generating member installed to face the inner circumferential surface of the through hole.

그리고 바람직하게 와류발생부재는 날개부와 날개부로부터 직각방향으로 절곡된 고정부를 포함하고, 고정플레이트의 관통홀의 내주면에 고정홈이 경사지게 형성되어, 경사진 고정홈에 와류발생부재의 고정부가 경사지게 삽입되어 용접으로 설치된다.And preferably, the vortex generating member includes a wing and a fixing portion bent at right angles from the wing, the fixing groove is inclined on the inner peripheral surface of the through hole of the fixing plate, so that the fixing portion of the vortex generating member is inclined to the inclined fixing groove It is inserted and installed by welding.

그리고 여기서 고정홈은 60°∼75°의 경사각도를 가지고서 설치되며, 더욱 바람직하게 와류발생부재의 날개부는 전체적으로 곡률을 가지거나 단부측 일부가 곡률을 가지게 된다.And the fixing groove is installed with an inclination angle of 60 ° to 75 °, more preferably the wing portion of the vortex generating member has a curvature as a whole or a portion of the end side has a curvature.

또한, 와류발생부재는 날개부와 상기 날개부로부터 직각방향으로 절곡된 고정부를 포함하고, 고정플레이트의 관통홀의 내주면에 고정홈이 수직지게 형성되어, 수직한 고정홈에 와류발생부재의 고정부가 수직하게 삽입되어 용접으로 설치되며, 와류발생부재의 고정부로부터 이어지는 날개부가 60°∼75°의 경사각도를 가지고서 설치되고, 와류발생부재의 고정부로부터 이어지는 날개부가 곡률을 가지고서 60°∼75°의 경사각도를 가지고서 설치된다.In addition, the vortex generating member includes a wing portion and a fixing portion bent at right angles from the wing portion, and the fixing groove is vertically formed on the inner circumferential surface of the through hole of the fixing plate, so that the fixing portion of the vortex generating member is placed in the vertical fixing groove. It is inserted vertically and installed by welding, and the wing portion extending from the fixing portion of the vortex generating member is installed with an inclination angle of 60 ° to 75 °, and the wing portion extending from the fixing portion of the vortex generating member has a curvature of 60 ° to 75 °. It is installed with the angle of inclination of.

또, 고정플레이트와 와류발생부재는 일체의 금형 또는 사출로 제작될 수 있는 구성을 가진다.In addition, the fixed plate and the vortex generating member has a configuration that can be produced by an integral mold or injection.

이상 설명한 바와 같이 본 발명은, 와류 발생 장치가 가질 수 있는 흡기 공기 저항을 제거함과 동시에 공기의 와류 운동을 얻을 수 있으며, 결과적으로 내연기관의 연소효율 증대로 이어져서 출력 향상을 얻을 수 있고, 연소효율 향상으로 내연기관의 보다 안정적이고 원활한 운동을 유도하여, 내연기관의 소음 감소 및 수명을 연장시킬 수 있고, 매연을 저감시키는 효과를 가진다.As described above, the present invention eliminates the intake air resistance that the vortex generator can have and at the same time obtains the vortex movement of the air, resulting in an increase in the combustion efficiency of the internal combustion engine, resulting in an improved output and combustion Increasing efficiency leads to more stable and smooth movement of the internal combustion engine, thereby reducing noise and extending the life of the internal combustion engine, and reducing smoke.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 동작 원리를 상세히 설명한다. 하기에서 본 발명을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. Hereinafter, the operating principle of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, when it is determined that a detailed description of a known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. Terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, and may be changed according to intentions or customs of users or operators. Therefore, the definition should be made based on the contents throughout the specification.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 내연기관 흡기 효율 개선장치의 분리 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 내연기관 흡기 효율 개선장치의 결합사시도이고, 도 7 내지 도 10은 본 발명의 내연기관 흡기 효율 개선장치에서 실시예들에 따른 고정플레이트와 와류발생부재의 결합을 보여주는 일부 단면도이고, 도 11은 본 발명에 따른 내연기관 흡기 효율 개선장치에서 와류 발생을 보여주는 사용 상태도이다.5 is an exploded perspective view of the internal combustion engine intake efficiency improving apparatus according to an embodiment of the present invention, Figure 6 is a combined perspective view of the internal combustion engine intake efficiency improving apparatus according to an embodiment of the present invention, Figures 7 to 10 In the internal combustion engine intake efficiency improving apparatus of the present invention is a partial cross-sectional view showing the coupling of the fixed plate and the vortex generating member according to the embodiment, Figure 11 is a state diagram showing the use of vortex generation in the internal combustion engine intake efficiency improving apparatus according to the present invention. .

도 5 및 도 6에 도시된 것과 같이 내연기관 흡기 효율 개선장치는, 도 1을 참고하여 흡기관 내부나 트로틀 바디와 서지탱크 사이 또는 흡기 매니폴더와 내연기관의 사이에 주로 설치되어 흡기 효율을 증대시키는 것으로서, 크게는 내연기관의 흡기시스템에 장착되는 고정플레이트(10)와, 고정플레이트(10)에 설치되어 공기에 와류 현상이 발생하도록 하는 와류발생부재(20)로 구성된다.5 and 6, the internal combustion engine intake efficiency improving device is mainly installed inside the intake pipe or between the throttle body and the surge tank or between the intake manifold and the internal combustion engine with reference to FIG. 1 to increase the intake efficiency. In general, it is composed of a fixed plate 10 mounted on the intake system of the internal combustion engine, and a vortex generating member 20 installed on the fixed plate 10 to cause a vortex phenomenon in the air.

여기서 고정플레이트(10)는, 서지탱크나 트로틀 바디의 형상에 따라 형상이 달라질 수 있으나 바람직하게는 3.0mm∼10.mm의 두께를 가지는 사각판 또는 원판의 형태를 가진다.The fixed plate 10 may vary in shape depending on the shape of the surge tank or the throttle body, but preferably has a shape of a square plate or a disc having a thickness of 3.0 mm to 10 mm.

그리고 재질은 금속재가 바람직하며, 금속판재의 레이저 가공 및 용접에 의 하거나, 금형에 의한 판금, 레이저 가공과 용접에 의하거나, 제품 전체를 주물에 의하여 제작 할 수 있다.And the material is preferably a metal material, it can be produced by laser processing and welding of the metal sheet, sheet metal by a mold, laser processing and welding, or the whole product by casting.

고정플레이트(10)에는 각 모서리부에 근접하여 고정 설치를 위한 체결홀(12)이 형성되며, 중앙에는 공기의 흐름을 연통시키도록 일정 크기의 관통홀(14)이 형성된다.The fixing plate 10 is formed with a fastening hole 12 for fixed installation near each corner portion, and a through hole 14 of a predetermined size is formed in the center to communicate the flow of air.

그리고 이 관통홀(14)의 내주연을 따라 절개된 고정홈(16)이 등간격으로 하나 이상 형성된다.One or more fixing grooves 16 cut along the inner circumference of the through hole 14 are formed at equal intervals.

고정홈(16)은 도 7에 도시된 것과 같이 60°∼75°의 경사각도로 비스듬히 홈을 형성하고, 도 9에서와 같이 수직하게 형성시킬 수도 있다.As shown in FIG. 7, the fixing groove 16 may form a groove at an inclination angle of 60 ° to 75 °, and may be vertically formed as shown in FIG. 9.

위와 같은 각 고정홈(16)에 대응되어 와류발생부재(20)가 각각 설치된다.Corresponding to each of the fixing grooves 16 as described above, the vortex generating member 20 is installed.

와류발생부재(20)는, 흡기 공기 저항을 최소화하고, 공기에 와류 현상을 발생하도록 하는 것으로서, 내연기관 용량에 따라 도시된 것 보다 더 많이 설치될 수도 있으며, 판형 부재로서 재질의 두께는 0.5∼ 1.0mm가 바람직하고, 고정플레이트(10)에의 설치 높이는 15∼ 29mm가 바람직하다. 이유인 즉, 높이가 짧은 경우 충분한 와류 현상을 발생시키지 못하며, 반면에 너무 길면 고속 공기에 의한 날개 변형과 흡기 공기 저항을 발생시킬 수 있다.The vortex generating member 20 minimizes the intake air resistance and generates a vortex phenomenon in the air. The vortex generating member 20 may be installed more than shown according to the capacity of the internal combustion engine. 1.0 mm is preferable, and the installation height to the fixed plate 10 is 15-29 mm is preferable. The reason is that a short height does not cause sufficient vortex phenomena, while too long may cause wing deformation and intake air resistance due to high velocity air.

그리고 와류발생부재(20)는 주걱 형태 또는 모터 보트의 방향키와 같은 모양의 날개부(22)와, 날개부(22)의 하단부측에 직각방향으로 절곡된 고정부(24)로 구성되며, 이들 날개부(22)와 고정부(24)로 하여 형성되는 측부의 테두리면(26)이 형성된다.And the vortex generating member 20 is composed of a blade portion 22 of the shape of a spatula or the like of the direction of the motor boat, and a fixing portion 24 bent at right angles to the lower end side of the wing portion 22, these The edge surface 26 formed in the wing part 22 and the fixing part 24 is formed.

따라서 관통홀(14) 내주면에 경사지게 형성된 고정홈(16)에 고정부(24)가 다시 도 7과 같이 동일 경사각으로 삽입되어 용접 등으로 설치되며, 이때 와류발생부재(20)의 테두리면(26)이 고정플레이트(10)의 내주면을 향하도록 설치된다.Therefore, the fixing part 24 is inserted into the fixing groove 16 formed to be inclined on the inner circumferential surface of the through hole 14 at the same inclination angle as shown in FIG. 7 and installed by welding, and at this time, the edge surface 26 of the vortex generating member 20. ) Is installed to face the inner circumferential surface of the fixed plate (10).

그리고 여기서 고정홈(16)에 동일 경사각으로 삽입 고정된 와류발생부재(20)의 날개부(22)는 도 8에서와 같이 단부측 일부가 곡률을 가지거나 경우에 따라서는 전체적으로 곡률을 가질 수 있다.In addition, the wing portion 22 of the vortex generating member 20 inserted into and fixed to the fixing groove 16 at the same inclination angle may have a curvature of the end portion as shown in FIG. 8, or in some cases, a curvature as a whole. .

그리고 다른 일예들로서, 관통홀(14)에 고정홈(16)이 수직하게 형성된 경우에는 도 9와 도 10에서와 같이, 와류발생부재(20)의 고정부(24) 역시 수직하게 삽입되어 용접 등으로 설치되며, 고정부(24)로부터 이어지는 날개부(22)가 60°∼75°의 경사각도를 가지고서 설치되거나, 또는 날개부(22)가 곡률을 가지고서 60°∼75°의 경사각도로 설치된다.As another example, when the fixing groove 16 is vertically formed in the through hole 14, as shown in FIGS. 9 and 10, the fixing part 24 of the vortex generating member 20 is also vertically inserted and welded. Wings 22 leading from the fixing part 24 are installed with an inclination angle of 60 ° to 75 °, or wings 22 are installed with an inclination angle of 60 ° to 75 ° with curvature. .

한편, 위에서는 고정홈(16)에 와류발생부재(20)를 삽입시켜서 용접으로 고정하는 것을 설명하였으나, 고정플레이트와 와류발생부재를 일체의 금형 또는 사출로 제작할 수도 있다. 금형 제작은 제작 비용이 다소 증가될 수 있지만 고정플레이트(10)와 와류발생부재(20)를 개별 제작하여 용접하는 방식에 비하여 완성도가 높을 수 있다.On the other hand, while the above described the fixing by welding by inserting the vortex generating member 20 in the fixing groove 16, it is also possible to manufacture the fixing plate and the vortex generating member by a single mold or injection. Production of the mold may be slightly increased manufacturing cost, but may be higher in maturity than the welding method of separately manufacturing the fixed plate 10 and the vortex generating member 20.

이와 같은 구조로 이루어진 내연기관 흡기 효율 개선장치의 작용은 다음과 같이 이루어진다.The operation of the internal combustion engine intake efficiency improving device having such a structure is performed as follows.

도 11을 참고하면, 트로틀 바디(도 1에 도시:130)와 서지탱크(도 1에 도시:150)의 사이에 장착하였을 때의 공기 흐름을 나타낸 것으로서, 트로틀 바 디(130)의 밸브 개폐 정도에 비례한 입력공기(Q1)가 고정플레이트(10)와 와류발생부재(20)를 통과하면서 출력공기(Q2)가 와류가 발생되어 배출되는 것을 보여준다. Referring to FIG. 11, the air flow when mounted between the throttle body (shown in FIG. 1: 130) and the surge tank (shown in FIG. 1: 150), and the degree of valve opening and closing of the throttle body 130 is shown. While the input air Q1 proportional to the passing through the fixed plate 10 and the vortex generating member 20 shows that the output air Q2 vortex is generated and discharged.

특히, 관통홀(14)의 고정홈(16)에 설치된 와류발생부재(20)의 고정부(24)를 확대 도시한 점선의 원을 보면, 입력공기(Q1)가 관통홀(14)을 통과하면서 고정부(24)와 날개부(22)를 잇는 테두리면(26)에 접촉됨으로써, 종래의 면 접촉에 비해 흡기 공기 저항이 최소화되고, 충분한 와류가 발생할 수 있도록 공기의 흐름을 테두리면(26)으로 하여 갈라놓게 된다. 그리고 경사지거나 곡률을 가지는 날개부(22)를 통하여 와류가 발생된다.In particular, when the circle of dotted line showing the fixing portion 24 of the vortex generating member 20 installed in the fixing groove 16 of the through hole 14 is enlarged, the input air Q1 passes through the through hole 14. While contacting the rim surface 26 connecting the fixing portion 24 and the wing portion 22, the intake air resistance is minimized as compared with the conventional surface contact, and the air flow is circumferential (26) so that sufficient vortex can occur. To be separated. And vortex is generated through the wing portion 22 which is inclined or has a curvature.

따라서 입력공기(Q1)의 량과 출력공기(Q2)의 량은 동일하게 되어 충분한 공기가 서지탱크로 공급될 수 있다.Therefore, the amount of input air Q1 and the amount of output air Q2 are equal, so that sufficient air can be supplied to the surge tank.

그러므로 본 발명의 내연기관 흡기 효율 개선장치는, 와류발생부재(20)를 통하여 흡기 공기 저항을 최소화하고, 충분한 와류가 발생할 수 있도록 하여 내연기관 의 연소효율 개선 및 출력증대를 얻을 수 있는 것이다.Therefore, the internal combustion engine intake efficiency improving device of the present invention is to minimize the intake air resistance through the vortex generating member 20, so that sufficient vortex can be generated to improve the combustion efficiency of the internal combustion engine and increase the output.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 내연기관 흡기 효율 개선장치를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다. What has been described above is just one embodiment for implementing the internal combustion engine intake efficiency improving device according to the present invention, the present invention is not limited to the above embodiment, as claimed in the following claims Without departing from the gist of the present invention, those skilled in the art to which the present invention pertains to the technical spirit of the present invention to the extent that various modifications can be made.

도 1은 일반적인 내연기관의 흡기 시스템을 나타낸 것이고,1 shows an intake system of a general internal combustion engine,

도 2는 종래의 일실시예에 따른 자동차용 과급기인 와류 발생 장치를 도시한 것이고,Figure 2 shows a vortex generating device which is a supercharger for a vehicle according to a conventional embodiment,

도 3 및 도 4는 종래의 또 다른 실시예에 따른 내연기관의 흡기 와류발생장치를 도시한 것이고,3 and 4 illustrate an intake vortex generator of an internal combustion engine according to another exemplary embodiment of the present invention,

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 내연기관 흡기 효율 개선장치의 분리 사시도이고,5 is an exploded perspective view of an internal combustion engine intake efficiency improving device according to an embodiment of the present invention;

도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 내연기관 흡기 효율 개선장치의 결합사시도이고,6 is a combined perspective view of the internal combustion engine intake efficiency improving device according to an embodiment of the present invention,

도 7 내지 도 10은 본 발명의 내연기관 흡기 효율 개선장치에서 실시예들에 따른 고정플레이트와 와류발생부재의 결합을 보여주는 일부 단면도이고,7 to 10 is a partial cross-sectional view showing a combination of the fixing plate and the vortex generating member according to the embodiments in the internal combustion engine intake efficiency improving apparatus of the present invention,

도 11은 본 발명에 따른 내연기관 흡기 효율 개선장치에서 와류 발생을 보여주는 사용 상태도이다.11 is a use state diagram showing the vortex generation in the internal combustion engine intake efficiency improving device according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10 : 고정플레이트 12 : 체결홀10: fixing plate 12: fastening hole

14 : 관통홀 16 : 고정홈14: through hole 16: fixed groove

20 : 와류발생부재 22 : 날개부20: vortex generating member 22: wing

24 : 고정부 26 : 테두리면24: fixing part 26: border surface

Claims (8)

내연기관 흡기 효율 개선장치에 있어서,In the internal combustion engine intake efficiency improving device, 상기 내연기관의 흡기시스템에 장착되는 고정플레이트와;A fixed plate mounted to the intake system of the internal combustion engine; 상기 고정플레이트의 중앙에 형성된 관통홀의 내주면을 따라 등간격으로 하나 이상 경사지게 설치되되, 테두리면이 상기 관통홀의 내주면을 향하도록 설치되는 와류발생부재;A vortex generating member which is installed at least one inclined at equal intervals along the inner circumferential surface of the through hole formed in the center of the fixing plate, the vortex generating member having an edge face toward the inner circumferential surface of the through hole; 를 포함하는 내연기관 흡기 효율 개선장치.Internal combustion engine intake efficiency improvement apparatus comprising a. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 와류발생부재는 날개부와 상기 날개부로부터 직각방향으로 절곡된 고정부를 포함하고,The vortex generating member includes a wing and a fixed portion bent in a direction perpendicular to the wing, 상기 고정플레이트의 상기 관통홀의 내주면에 고정홈이 경사지게 형성되어, The fixing groove is formed to be inclined on the inner peripheral surface of the through hole of the fixing plate, 상기 경사진 고정홈에 상기 와류발생부재의 고정부가 경사지게 삽입되어 용접으로 설치되는 내연기관 흡기 효율 개선장치.The intake efficiency improving device of the internal combustion engine installed in the inclined fixing groove of the vortex generating member inclined in the inclined fixing groove. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 고정홈은 60°∼75°의 경사각도를 가지고서 설치되는 내연기관 흡기 효율 개선장치.The fixing groove is an internal combustion engine intake efficiency improving device which is installed having an inclination angle of 60 ° ~ 75 °. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 와류발생부재의 날개부는 전체적으로 곡률을 가지거나 단부측 일부가 곡률을 가지는 내연기관 흡기 효율 개선장치.The wing portion of the vortex generating member has an overall curvature or a portion of the end side has a curvature of the internal combustion engine intake efficiency improving device. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 와류발생부재는 날개부와 상기 날개부로부터 직각방향으로 절곡된 고정부를 포함하고,The vortex generating member includes a wing and a fixed portion bent in a direction perpendicular to the wing, 상기 고정플레이트의 상기 관통홀의 내주면에 고정홈이 수직지게 형성되어, The fixing groove is formed perpendicular to the inner peripheral surface of the through hole of the fixing plate, 상기 수직한 고정홈에 상기 와류발생부재의 고정부가 수직하게 삽입되어 용접으로 설치되는 내연기관 흡기 효율 개선장치.The intake efficiency improving device of the internal combustion engine in which the fixing part of the vortex generating member is vertically inserted into the vertical fixing groove and installed by welding. 제 5 항에 있어서,The method of claim 5, wherein 상기 와류발생부재의 고정부로부터 이어지는 상기 날개부가 60°∼75°의 경사각도를 가지고서 설치되는 내연기관 흡기 효율 개선장치.And the wing portion extending from the fixed portion of the vortex generating member is installed with an inclination angle of 60 ° to 75 °. 제 5 항에 있어서,The method of claim 5, wherein 상기 와류발생부재의 고정부로부터 이어지는 상기 날개부가 곡률을 가지고서 60°∼75°의 경사각도로 설치되는 내연기관 흡기 효율 개선장치.And an internal combustion engine intake efficiency improving device provided with a curvature of the wing portion extending from the fixed portion of the vortex generating member at an inclination angle of 60 ° to 75 °. 제 1 항 내지 제 7 항에 있어서,The method according to claim 1, wherein 상기 고정플레이트와 와류발생부재는 일체의 금형 또는 사출로 제작되는 내연기관 흡기 효율 개선장치.The stationary plate and the vortex generating member is an internal combustion engine intake efficiency improving device is produced by a single mold or injection.
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