KR20090094675A - Injector for Reduction of Emission in Vehicle - Google Patents

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Abstract

An injector device for reducing exhaust of a vehicle is provided to prevent the injection body from being heated because the heat delivered to the ventilating passage is blocked by the insulator. An injector device for reducing exhaust of a vehicle comprises an injection body(110), a case(120), and an insulator(130). The injection body comprises a feed unit(111), an injection unit(112) and a connector portion(113). The case surrounds the injection body to prevent the heat from being directly delivered to the injection body. The insulator is built in the showerhead of the case. The insulator shuts off that the heat of the ventilating passage is delivered to the showerhead.

Description

차량의 배기가스 저감용 인젝터 장치{Injector for Reduction of Emission in Vehicle}Injector device for vehicle exhaust reduction {{Injector for Reduction of Emission in Vehicle}

본 발명은 차량의 배기가스 저감용 인젝터 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 배기통로에서 전달되는 열을 차단하여 냉각성능을 개선하고 열 내구성을 높인 차량의 배기가스 저감용 인젝터 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an injector device for reducing exhaust gas of a vehicle. More particularly, the present invention relates to an injector device for reducing exhaust gas of a vehicle, by which heat is transmitted from an exhaust passage to improve cooling performance and improve thermal durability.

디젤엔진은 엔진내부로 분사된 연료가 피스톤의 압축에 의한 온도상승으로 자기착화를 일으켜 연소된다. 이 과정에서 연료와 공기의 불균일성 등으로 불완전 연소가 일어나며, 이때 미연 탄소와 같은 유해 미립자(매연)가 발생된다. 이와 같은 매연은 호흡기를 통해 인체로 유입되어 심각한 질병을 유발할 수 있는바, 최근 디젤차량의 증가에 따른 사회적인 문제로 대두되고 있다.In diesel engines, fuel injected into the engine burns due to self-ignition due to a rise in temperature caused by compression of the piston. In this process, incomplete combustion occurs due to inhomogeneity of fuel and air, and harmful particulates (soot) such as unburned carbon are generated at this time. Such fumes can enter the human body through the respiratory tract and cause serious diseases. Recently, soot has become a social problem due to the increase in diesel vehicles.

특히, 고온고압하에서 연소되는 디젤엔진의 특성상 가솔린엔진보다 많은 양의 NOx가 배출되는데, 통상 NOx는 NO와 NO2를 통칭하는 것이며 NOx는 대부분 NO가 차지하지만 유해성은 NO2가 더 심하다.In particular, due to the characteristics of diesel engines burned under high temperature and high pressure, a larger amount of NOx is emitted than a gasoline engine. In general, NOx is collectively referred to as NO and NO2, and NOx is mostly occupied by NO, but more harmful than NO2.

이러한 NOx는 체내의 폐세포에 침투하여 호흡기 질환을 유발시키며 광화학 스모그의 원인이 되는 것으로, 정화하고 나서 대기중으로 배출할 필요가 있다, 배 기가스 중의 NOx를 정화하는 기술로서는 탄화수소(이하, "HC"라고 한다)를 환원제로 하여 촉매컨버터에서 NOx를 정화하는 것이 행하여지고 있다.Such NOx penetrates into the lung cells in the body, causes respiratory diseases, and causes photochemical smog. The NOx needs to be purified and discharged into the atmosphere. As a technique for purifying NOx in exhaust gas, hydrocarbons (hereinafter, referred to as "HC") Purifying NOx in the catalytic converter is performed as a reducing agent.

HC는 엔진의 배기가스 중에도 포함되어 있지만, 그 양은 적고(특히 디젤엔진에서는 더욱 적다), 촉매컨버터의 환원 효율이 나쁘다. 이 때문에 엔진의 배기가스 중에 산화제 또는 환원제(예를 들면, 엔진 연료나 알콜 등)를 공급하여 HC의 양을 늘리고, 촉매컨버터의 환원효율을 향상시키는 기술이 공지되어 있다.HC is also contained in the exhaust gas of the engine, but the amount is small (particularly less in diesel engines), and the reduction efficiency of the catalytic converter is poor. For this reason, the technique of supplying an oxidizing agent or a reducing agent (for example, engine fuel, alcohol, etc.) to the exhaust gas of an engine to increase the amount of HC and improving the reduction efficiency of a catalytic converter is known.

도1은 엔진의 배기계통을 나타낸 설명도이며, 도2는 엔진의 배기통로에 설치된 종래 인젝터 장치를 나타낸 단면도이다.1 is an explanatory view showing an exhaust system of an engine, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing a conventional injector apparatus installed in an exhaust path of an engine.

도1에 도시된 바와 같이 엔진의 연소실(1)에서 연소된 배기가스는 배기통로(2)로 배출되고, 상기 배기통로(2)에 설치된 촉매컨버터(3)를 통과하면서 배기가스 중에 포함된 HC의 환원작용에 의해 배기가스 중의 NOx가 정화된다.As shown in FIG. 1, the exhaust gas combusted in the combustion chamber 1 of the engine is discharged into the exhaust passage 2, and the HC contained in the exhaust gas passes through the catalytic converter 3 installed in the exhaust passage 2. The NOx in the exhaust gas is purified by the reducing action of.

그러나, 이미 연소된 배기가스 중에는 극히 미량의 HC만이 포함되어 있기 때문에 상기 촉매컨버터(3)에서의 NOx 정화효율은 그다지 높지 않은바, 상기 촉매컨버터(3)에서의 NOx 정화효율을 높이기 위해 상기 촉매컨버너(3)의 전단 배기통로(2) 상에는 연료를 분사하기 위한 인젝터(10)가 설치된다.However, since only a small amount of HC is contained in the exhaust gas that has already been combusted, the NOx purification efficiency in the catalytic converter 3 is not so high, so that the catalyst for improving the NOx purification efficiency in the catalytic converter 3 is increased. An injector 10 for injecting fuel is provided on the front end exhaust passage 2 of the converter 3.

상기 인젝터(10)에서 배기통로(2) 안으로 연료가 분사되면 상기 배기통로(2) 안을 흐르는 배기가스와 연료가 혼합되어 이것에 의해 배기가스 중의 HC의 양이 증가하게 되고, HC의 양이 증가한 배기가스는 촉매컨버터(3)를 통과하면서 환원작용이 증가하여 배기가스 중에 포함된 NOx의 정화효율이 높아지게 된다.When fuel is injected into the exhaust passage 2 from the injector 10, the exhaust gas flowing through the exhaust passage 2 and the fuel are mixed, thereby increasing the amount of HC in the exhaust gas, thereby increasing the amount of HC. As the exhaust gas passes through the catalytic converter 3, the reducing action is increased to increase the purification efficiency of the NOx contained in the exhaust gas.

이때, 배기통로(2)에 설치된 종래 인젝터 장치(10)의 구조는 도2에 도시된 바와 같은데, 여기서 보면 종래의 인젝터 장치(10)는, 연료를 공급받아 전기적 신호에 의해 분사하는 인젝션바디(11)와, 상기 인젝션바디(11)가 연료라인(f) 및 배기통로와 연결되도록 하는 케이스(15)로 크게 이루어진다.At this time, the structure of the conventional injector device 10 installed in the exhaust passage 2 is as shown in Figure 2, where the conventional injector device 10, the injection body is supplied with fuel and injected by an electrical signal ( 11) and a case 15 which allows the injection body 11 to be connected to the fuel line f and the exhaust passage.

상기 인젝션바디(11)의 일단에는 연료라인(f)과 연결되는 공급부(12)가 형성되고, 타단에는 연료가 분사되는 분사부(13)가 형성된다.One end of the injection body 11 is provided with a supply part 12 connected to the fuel line f, and the other end is formed with an injection part 13 through which fuel is injected.

또한, 상기 인젝션바디(11)의 일측에는 상기 공급부(12)를 통해 내부로 공급된 연료가 전기적 신호에 의해서만 상기 분사부(13)로 분사될 수 있도록 제어하는 제어커넥터(14)가 구비된다. In addition, one side of the injection body 11 is provided with a control connector 14 for controlling the fuel supplied into the through the supply unit 12 to be injected into the injector 13 only by an electrical signal.

따라서, 상기 제어커넥터(14)에 전기적 신호가 가해지면 상기 분사구(13)가 개방되면서 상기 공급부(12)를 통해 내부로 들어온 연료가 고압으로 분사된다.Therefore, when an electrical signal is applied to the control connector 14, the injection port 13 is opened and the fuel introduced therein through the supply unit 12 is injected at a high pressure.

한편, 상기 인젝터바디(11)가 연료라인(f)과 배기통로 사이에 용이하게 설치될 수 있도록 상기 케이스(15)의 일단과 타단에는 어댑터(16)가 마련된다.Meanwhile, an adapter 16 is provided at one end and the other end of the case 15 so that the injector body 11 can be easily installed between the fuel line f and the exhaust passage.

상기 어댑터(16)는 연료라인(f)의 연료가 상기 공급부(12)로 용이하게 공급될 수 있도록 함과 동시에 상기 분사부(13)를 통해 분사된 연료가 배기통로로 용이하게 유입되도록 도와준다. The adapter 16 allows the fuel of the fuel line f to be easily supplied to the supply part 12 and at the same time helps the fuel injected through the injection part 13 to easily flow into the exhaust passage. .

또한, 상기 인젝션바디(11)는 고온의 배기통로에 설치되기 때문에 방열성이 확보되어야 하는바, 이를 위해 상기 케이스(15)의 외표면으로 열 방출을 용이하게 하는 방열핀(16)이 설치된다.In addition, since the injection body 11 is installed in a high-temperature exhaust passage, heat dissipation should be ensured. For this purpose, a heat dissipation fin 16 is installed on the outer surface of the case 15 to facilitate heat dissipation.

상기 방열핀(16)은 표면적을 높여 상기 인젝션바디(11)가 받는 열이 외부로 용이하게 방출되도록 함으로써 인젝션바디(11)가 열화되는 것을 방지한다.The heat dissipation fin 16 prevents the injection body 11 from deteriorating by increasing the surface area so that the heat received by the injection body 11 is easily discharged to the outside.

그러나, 상술한 바와 같은 종래의 인젝터 장치는 효과적인 열방출을 위해 마련된 방열핀이 오히려 배기통로의 열을 흡수하여 인젝터바디로 열을 전달하므로 이로 인해 인젝터가 녹는 문제가 발생한다.However, in the conventional injector device as described above, the heat dissipation fin provided for effective heat dissipation absorbs heat in the exhaust passage and transfers heat to the injector body, thereby causing a problem of melting the injector.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 배기통로에 설치되는 인젝터 장치가 열을 흡수하는 것을 방지하기 위하여 궁극적으로 인젝터 장치의 단열성능을 높여 인젝터 장치가 녹는 문제를 해소함에 있다. The present invention is to solve the problems as described above, the purpose is to solve the problem of melting the injector device to ultimately increase the insulation performance of the injector device in order to prevent the injector device installed in the exhaust passage to absorb heat. have.

상술한 바와 같은 목적을 해결하기 위하여 본 발명은, 차량의 배기통로에 설치되어 배기가스 정화를 위한 산화제 또는 환원제를 분사하는 인젝터 장치에 있어서,In order to solve the above object, the present invention, in the injector device is installed in the exhaust passage of the vehicle for injecting an oxidizing agent or reducing agent for exhaust gas purification,

일단에 상기 산화제 또는 환원제가 공급되는 공급부가 형성되고 타단에 분사부가 형성되며 일측으로 커넥터부가 구비된 인젝션바디;An injection body having a supply part to which the oxidant or a reducing agent is supplied at one end and an injection part at the other end thereof and a connector part at one side thereof;

상기 인젝션바디를 감싸서 열이 직접 상기 인젝션바디에 전달되는 것을 방지하는 케이스;A case surrounding the injection body to prevent heat from being transferred directly to the injection body;

상기 케이스의 분사부 쪽에 내장되는 것으로, 상기 배기통로의 열이 상기 분 사부로 전달되는 것을 차단하는 인슐레이터;를 포함하는 차량의 배기가스 저감용 인젝터 장치를 제공한다.It is built in the injector side of the case, and provides an injector device for reducing the exhaust gas of a vehicle comprising an; an insulator to block the heat of the exhaust passage is transmitted to the injection unit.

또한, 상기 케이스의 분사부 쪽에는 상기 인슐레이터에 내접되게 홀더가 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, the injection portion of the case is characterized in that the holder is installed to be inscribed in the insulator.

또한, 상기 케이스와 상기 인젝션바디 사이에는 공간부가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, a space portion is formed between the case and the injection body.

또한, 상기 인젝션바디의 공급부와 분사부 중 적어도 어느 한곳에는 상기 케이스 또는 상기 홀더와의 사이에 기밀을 유지하기 위한 오링이 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, at least one of the supply portion and the injection portion of the injection body is characterized in that the O-ring for maintaining the airtight between the case or the holder is installed.

본 발명에 의하면, 배기통로에 설치되는 인젝터 장치의 구조가 개선되어 배기열이 인젝터 장치로 전달되는 것이 차단될 뿐만 아니라 일부의 열이 전달되어도 냉각성능이 개선되어 인젝터가 녹는 종전의 문제가 해결될 뿐만 아니라 인젝터의 열 내구성이 높아지는 특유의 효과가 있다. According to the present invention, the structure of the injector device installed in the exhaust passage is improved to not only prevent exhaust heat from being transferred to the injector device but also improve the cooling performance even when some heat is transmitted, thereby solving the conventional problem of melting the injector. In addition, there is a unique effect of increasing the thermal durability of the injector.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도3은 본 발명에 따른 인젝터 장치를 나타낸 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing an injector apparatus according to the present invention.

여기에 도시된 바와 같이, 본 발명의 인젝터 장치(100)는 차량의 배기통로에 설치되는 것으로, 크게 인젝션바디(110)와 케이스(120)와 인슐레이터(130)를 포함 하여 이루어진다.As shown here, the injector device 100 of the present invention is installed in an exhaust passage of a vehicle, and includes an injection body 110, a case 120, and an insulator 130.

상기 인젝션바디(110)는 ECU와 같은 제어수단으로부터 전기적 신호를 전달받아 배기가스 정화를 위한 산화제 또는 환원제를 분사하는 구성으로, 통상 배기통로에서의 환원작용을 촉진시키기 위하여 엔진연료나 알콜 등과 같은 환원제가 분사되는 것이 일반적이지만, 산화작용을 촉진시키기 위한 산화제가 분사되기도 한다.The injection body 110 is configured to inject an oxidizing agent or reducing agent for purifying exhaust gas by receiving an electrical signal from a control means such as an ECU, and is typically a reducing agent such as engine fuel or alcohol to promote a reducing action in the exhaust passage. Is commonly injected, but an oxidant may be injected to promote oxidation.

상기 인젝션바디(110)에는 산화제 또는 환원제 공급라인(f)으로부터 상기 산화제 또는 환원제를 공급받기 위한 공급부(111)가 일단에 형성되고 타단에는 공급된 산화제 또는 환원제가 분사되기 위한 분사부(112)가 형성된다.In the injection body 110, a supply part 111 for receiving the oxidant or reducing agent from the oxidant or reducing agent supply line f is formed at one end, and at the other end, an injection unit 112 for injecting the supplied oxidant or reducing agent is provided. Is formed.

이와 같이, 상기 인젝션바디(110)는 상기 산화제 또는 환원제를 분사하기 위한 구성으로, 이하에서는 설명의 편의를 위하여 환원제의 일종인 엔진 연료를 일례로 들어 설명할 것이나, 인젝션바디(110)에서 분사되는 것은 엔진 연료에 국한되지 않고 이미 설명한 바와 같이 다양한 종류의 산화제 또는 환원제일 수 있다.As such, the injection body 110 is configured to inject the oxidizing agent or the reducing agent. Hereinafter, for convenience of description, the injection body 110 will be described as an example of an engine fuel, which is a kind of reducing agent, but is injected from the injection body 110. It is not limited to engine fuel and may be various kinds of oxidizing or reducing agents as already described.

또한, 상기 인젝션바디(110)의 일측에는 상기 공급부(111)를 통해 내부로 공급된 연료가 전기적 신호에 의해서만 상기 분사부(112)를 통해 분사될 수 있도록 하는 커넥터부(113)가 구비된다.In addition, one side of the injection body 110 is provided with a connector 113 to allow the fuel supplied into the interior through the supply unit 111 to be injected through the injection unit 112 only by an electrical signal.

즉, 상기 커넥터부(113)에는 전기적 신호를 받을 수 있도록 통상의 전기배선 등이 연결될 수 있으며, 상기 커넥터부(113)에 전기적 신호가 가해지면 상기 분사부(112)가 개방되면서 고압의 연료가 분사된다.That is, normal electrical wiring may be connected to the connector 113 so as to receive an electrical signal. When an electrical signal is applied to the connector 113, the injection unit 112 is opened and high-pressure fuel is supplied. Sprayed.

한편, 상기 케이스(120)는 상기 인젝션바디(110)를 감싸서 외부의 충격으로 부터 인젝션바디(110)를 보호하는 역할을 함과 동시에 배기통로의 열이 상기 인젝션바디(110)에 직접 전달되는 것을 방지하여 인젝션바디(110)가 가열되는 것을 막는다.On the other hand, the case 120 serves to protect the injection body 110 from the external shock by wrapping the injection body 110 and at the same time that the heat of the exhaust passage is directly transmitted to the injection body 110 Prevent the injection body 110 from being heated.

이때, 상기 케이스(120)는 열전도율이 낮고 가공성이 우수한 스테인레스(SUS)재질로 이루어지는 것이 바람직하며, 상기 인젝션바디(110)를 감쌀 때 상기 공급부(111) 쪽에는 연료라인(f)과 결합될 수 있도록 제1어댑터(121)가 형성되는 것이 좋고, 상기 분사부(112) 쪽에도 배기통로와 결합될 수 있도록 제2어댑터(122)가 형성되는 것이 좋다.In this case, the case 120 is preferably made of a stainless steel (SUS) material having a low thermal conductivity and excellent workability, and may be coupled to the fuel line f on the supply part 111 side when the injection body 110 is wrapped. It is preferable that the first adapter 121 is formed so that the second adapter 122 is formed on the injection part 112 to be coupled to the exhaust passage.

그리고, 상기 인슐레이터(130)는 상기 배기통로의 열이 상기 분사부(112)로 전달되는 것을 차단하기 위한 것으로, 상기 케이스(120) 내측에서도 상기 분사부(112) 쪽에 내장되도록 설치된다.In addition, the insulator 130 is for preventing the heat of the exhaust passage from being transferred to the injector 112, and is installed to be embedded in the injector 112 even inside the case 120.

상기 인슐레이터(130)가 상기 분사부(112) 쪽에 배치됨으로써, 배기통로와 상대적으로 거리가 가까운 상기 분사부(112)의 온도가 상승되는 것을 막을 수 있는데, 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 의하면 상기 인슐레이터(130)는 상기 분사부(112)에 대하여 교차하는 방향으로 형성되는 판형부(131)를 기본으로 하면서 그 분사부(112)에서 배기통로쪽으로 연장되는 연장부(132)를 갖도록 형성되는 것으로 실시되었으나 상기 인슐레이터(130)의 형태가 반드시 여기에 국한될 필요는 없다.Since the insulator 130 is disposed on the injection part 112 side, it is possible to prevent the temperature of the injection part 112, which is relatively close to the exhaust passage, to be raised, as shown in the embodiment of the present invention. The insulator 130 is formed to have an extension part 132 extending from the injection part 112 toward the exhaust passage, based on the plate-shaped part 131 formed in the direction intersecting with the injection part 112. However, the form of the insulator 130 is not necessarily limited thereto.

그렇지만, 배기통로에서 분사부(112)까지의 구간에 상기 인슐레이터(130)의 연장부(132)가 위치하게 됨으로써 인젝션바디(110)로 전달되는 열이 효과적으로 차단될 수 있다.However, since the extension part 132 of the insulator 130 is positioned in the section from the exhaust passage to the injection unit 112, the heat transferred to the injection body 110 can be effectively blocked.

여기서, 상기 인슐레이터(130)는 단열성능이 우수하고 고온에서도 내구성이 우수하며 열전도율이 낮은 세라믹으로 이루어지는 것이 바람직하다.Here, the insulator 130 is preferably made of a ceramic having excellent thermal insulation performance, excellent durability at high temperatures, and low thermal conductivity.

이와 같이 배기통로에서 전달되는 열은 상기 인슐레이터(130)에 의하여 차단되어 상기 인젝션바디(110)가 가열되는 것이 방지된다.As such, the heat transferred from the exhaust passage is blocked by the insulator 130 to prevent the injection body 110 from being heated.

한편, 상기 케이스(120)의 분사부(112) 쪽에는 상기 분사부(112)와의 기밀을 유지하여 고온고압의 배기가스가 분사부(112) 쪽으로 역류되는 것을 방지하기 위한 홀더(140)가 설치되는 것이 바람직하다.Meanwhile, a holder 140 is installed at the injection part 112 side of the case 120 to maintain the airtightness with the injection part 112 to prevent the exhaust gas of high temperature and high pressure from flowing back toward the injection part 112. It is preferable to be.

상기 분사부(112)는 상기 케이스(120)를 통해 배기통로와 연결되기 때문에 항상 배기가스에 노출되어 있는 상태가 되는데, 이때 고온고압의 배기가스가 상기 케이스(120)와 분사부(112) 사이의 틈새를 통해 케이스(120) 내부로 유입될 수 있는바, 이를 방지하기 위하여 상기 케이스(120)의 분사부(112) 쪽에는 도시된 바와 같이 홀더(140)가 설치되는 것이 좋고, 상기 홀더(140)는 상기 인슐레이터(130)에 내접되게 설치되는 것이 바람직하다.Since the injection part 112 is connected to the exhaust passage through the case 120, the injection part 112 is always exposed to the exhaust gas. In this case, the high temperature and high pressure exhaust gas is disposed between the case 120 and the injection part 112. It may be introduced into the case 120 through the gap of the bar, in order to prevent this, the injection unit 112 side of the case 120 is preferably installed as shown in the holder 140, the holder ( 140 is preferably installed in the insulator 130 inscribed.

이때, 상기 인젝터바디의 공급부(111)와 분사부(112) 중 적어도 어느 한 곳에는 상기 케이스(120) 또는 상기 홀더(140)와의 사이에 기밀을 유지하기 위한 오링(150)이 설치되는 것이 바람직한데, 상기 공급부(111)에 설치된 오링(150)은 상기 공급부(111)와 케이스(120) 사이의 기밀을 유지하여 연료라인(f)에서의 연료가 케이스(120)와 인젝션바디(110) 사이의 틈새로 유입되는 것을 방지한다.At this time, at least one of the supply unit 111 and the injection unit 112 of the injector body is preferably provided with an O-ring 150 for maintaining the airtight between the case 120 or the holder 140. In addition, the O-ring 150 installed in the supply part 111 maintains the airtightness between the supply part 111 and the case 120 so that the fuel in the fuel line f may flow between the case 120 and the injection body 110. To prevent it from entering the gap.

또한, 상기 분사부(112)에 설치된 오링(150)은 상기 분사부(112)와 상기 홀더(140) 사이의 기밀을 더욱 확고히 하여 배기가스가 케이스(120) 내부로 유입되는 것을 방지함과 동시에 인젝션바디(110)의 진동을 흡수하는 기능을 겸하게 된다.In addition, the O-ring 150 installed in the injection unit 112 further secures the airtight between the injection unit 112 and the holder 140 to prevent the exhaust gas from flowing into the case 120 and at the same time. It also serves as a function of absorbing the vibration of the injection body (110).

여기서, 상기 케이스(120)의 중간부위와 상기 인젝션바디(110) 사이에는 도시된 바와 같이 속인 빈 공간부(160)가 형성되는 것이 바람직한데, 이렇게 공간부(160)가 형성되도록 하는 것은 상기 케이스(120)에 전달된 열에 의하여 상기 인젝션바디(110)가 가열되는 것을 방지하기 위함이다.Here, it is preferable that a hollow space portion 160, as shown, is formed between the middle portion of the case 120 and the injection body 110, so that the space portion 160 is formed. This is to prevent the injection body 110 from being heated by the heat transferred to the 120.

이상, 본 발명을 바람직한 실시예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 설명된 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 범위 내에서 얼마든지 구성요소의 치환과 변형이 가능한바, 이 또한 본 발명의 권리에 속하게 된다.As mentioned above, although this invention was demonstrated in detail using the preferable embodiment, the scope of the present invention is not limited to the specific Example described, and the person of ordinary skill in the art is not limited within the scope of this invention. Substitution and modification of the components are possible, which also belongs to the rights of the present invention.

도1은 엔진의 배기계통을 나타낸 설명도,1 is an explanatory diagram showing an exhaust system of an engine;

도2는 엔진의 배기통로에 설치된 종래 인젝터 장치를 나타낸 단면도,2 is a cross-sectional view showing a conventional injector device installed in an exhaust passage of an engine;

도3은 본 발명에 따른 인젝터 장치를 나타낸 단면도.Figure 3 is a sectional view of the injector device according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

110 : 인젝션바디 111 : 공급부110: injection body 111: supply unit

112 : 분사부 113 : 커넥터부112: injection portion 113: connector portion

120 : 케이스 121, 122 : 어댑터120: case 121, 122: adapter

130 : 인슐레이터 140 : 홀더130: Insulator 140: Holder

150 : 오링 160 : 공간부150: O-ring 160: space

Claims (4)

차량의 배기통로에 설치되어 배기가스 정화를 위한 산화제 또는 환원제를 분사하는 인젝터 장치에 있어서,An injector device installed in an exhaust passage of a vehicle, for injecting an oxidizing agent or a reducing agent for exhaust gas purification, 일단에 상기 산화제 또는 환원제가 공급되는 공급부(111)가 형성되고 타단에 분사부(112)가 형성되며 일측으로 커넥터부(113)가 구비된 인젝션바디(110);An injection body 110 at one end of which a supply part 111 to which the oxidant or reducing agent is supplied is formed and an injection part 112 is formed at the other end thereof and a connector part 113 is provided at one side; 상기 인젝션바디(110)를 감싸서 열이 직접 상기 인젝션바디(110)에 전달되는 것을 방지하는 케이스(120);A case (120) surrounding the injection body (110) to prevent heat from being transferred directly to the injection body (110); 상기 케이스(120)의 분사부(112) 쪽에 내장되는 것으로, 상기 배기통로의 열이 상기 분사부(112)로 전달되는 것을 차단하는 인슐레이터(130);An insulator (130) embedded in the injection unit (112) side of the case (120) and blocking heat from the exhaust passage from being transferred to the injection unit (112); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 배기가스 저감용 인젝터 장치.Injector device for reducing the exhaust gas of a vehicle comprising a. 제1항에 있어서, 상기 케이스(120)의 분사부(112) 쪽에는 상기 인슐레이터(130)에 내접되게 홀더(140)가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 배기가스 저감용 인젝터 장치.The injector device for reducing exhaust gas of a vehicle according to claim 1, wherein a holder (140) is installed on the injector (112) side of the case (120) to be inscribed in the insulator (130). 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 케이스(120)와 상기 인젝션바디(110) 사이에는 공간부(160)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 배기가스 저감용 인젝터 장치.The injector device for reducing exhaust gas of a vehicle according to claim 1 or 2, wherein a space portion (160) is formed between the case (120) and the injection body (110). 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 인젝션바디(110)의 공급부(111)와 분사부(112) 중 적어도 어느 한곳에는 상기 케이스(120) 또는 상기 홀더(140)와의 사이에 기밀을 유지하기 위한 오링(150)이 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 배기가스 저감용 인젝터 장치.The method of claim 1 or 2, wherein at least one of the supply portion 111 and the injection portion 112 of the injection body 110 to maintain the airtight between the case 120 or the holder 140 Injector device for reducing the exhaust gas of a vehicle, characterized in that the O-ring 150 is installed.
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