KR20090078059A - Twist nylon cord for aircraft tire - Google Patents

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Abstract

A twisted nylon cord for an aircraft tire is provided to improve fatigue resistance as compared with existing nylon cords, improve impact resistance between the cord and rubber, and reduce weight and volume of the aircraft tire. In a fiber cord forming a belt layer of an aircraft tire, a twisted nylon cord for the aircraft tire is characterized in that: two monofilament cord strands(11a,11b,12a,12b) made from nylon-66 are twisted to a predetermined twisting number to form twisted filament cords(11,12); and the two twisted filament cord strands are again twisted to a predetermined twisting number to form a twisted cord(10) such that the twisted nylon cord for the aircraft tire is formed in such a structure that four monofilament cord strands are dually twisted.

Description

항공기 타이어용 나일론 합사코드{Twist Nylon Cord for Aircraft Tire}Twist Nylon Cord for Aircraft Tire}

본 발명은 나일론 섬유가 꼬여져 형성되고 항공기 타이어의 벨트층의 코드로 사용되는 항공기 타이어용 나일론 합사코드에 관한 것으로서, 특히 고하중의 항공기가 이착륙할 때 항공기 타이어가 받는 충격에 대한 내충격성 및 내피로성을 향상시킬 수 있는 항공기 타이어용 나일론 합사코드에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to nylon braided cords for aircraft tires formed by twisting nylon fibers and used as cords of belt layers of aircraft tires. The present invention relates to a nylon braided cord for an aircraft tire that can improve fatigue.

일반적으로 항공기 타이어는 고하중의 항공기가 이착륙할 때 받는 충격이 크기 때문에 일반 타이어와는 달리 항공기 타이어에 있어서는 특별한 성질이 요구된다. 즉, 항공기 타이어에 있어서는 항공기의 고하중으로 인해 받는 충격량으로 인해 충격 및 피로 특성이 매우 중요한 요인이 된다.In general, aircraft tires have a special impact on aircraft tires, unlike general tires, because of the high impact that a heavy-duty aircraft receives when taking off and landing. That is, in an airplane tire, the impact and fatigue characteristics are very important factors due to the amount of impact received due to the heavy load of the aircraft.

이에 따라 항공기 타이어에 적용되는 벨트는 고무와의 접착에 있어서 강력이 우수하고 내충격성이 우수한 섬유코드를 주로 사용하는데, 특히 나일론-66 코드가 벨트층의 섬유코드로 사용되어 항공기의 이착륙시 타이어가 받는 내충격성을 향상시키는 역할을 한다. Accordingly, the belt applied to aircraft tires mainly uses fiber cords that have high strength and impact resistance in rubber adhesion. Especially, nylon-66 cord is used as the fiber cord of the belt layer. It serves to improve the impact resistance.

다시 말해서 항공기의 이착륙시 타이어가 받는 충격량이 매우 크고, 타이어의 안전성은 항공기 전체의 안전성을 좌우할 만큼 비중이 크다. 따라서, 항공기 타 이어에서는 벨트층을 구성하는 코드로 스틸 코드를 사용하는 승용차용 타이어와는 달리 고강력이면서 내열성 및 내열 접착력이 우수한 나일론 섬유코드를 주로 사용하고 있는 것이다.In other words, the amount of impact the tire receives during takeoff and landing of the aircraft is very large, and the safety of the tire is large enough to influence the safety of the entire aircraft. Therefore, unlike tires for passenger cars that use steel cords as cords for forming a belt layer, aircraft tires mainly use nylon fiber cords having high strength and excellent heat resistance and heat resistance.

일반적으로 항공기 타이어의 벨트층에 적용되는 나일론 섬유 코드로는 나일론-66 코드가 있는데, 통상의 나일론-66 코드로는 강도가 충분하지 못함에 따라 코드두께가 굵은 코드를 사용하거나 내충격성에 따른 충격량을 감소시키기 위해 벨트층을 8장 이상 적용하여 사용하고 있다.Generally, nylon fiber cords applied to the belt layer of aircraft tires are nylon-66 cords, and since the nylon-66 cords are not sufficient in strength, a thick cord or an impact resistance due to impact resistance is used. Eight or more belt layers are used to reduce this.

이에 따라 항공기 타이어의 중량이 증가하게 되며, 타이어의 부피가 커져 항공기의 이착륙시 발생하는 열을 방출함에 있어서 불리하게 되고, 그로 인하여 내구력이 감소하게 된다.Accordingly, the weight of the aircraft tire is increased, and the volume of the tire is increased, which is disadvantageous in releasing heat generated during takeoff and landing of the aircraft, thereby reducing durability.

즉, 종래의 항공기 타이어용 나일론 섬유코드는 항공기 타이어가 충분한 요구하는 강도를 확보하기 위하여 굵은 코드를 사용하거나 다수의 코드층을 적층하여 항공기 타이어를 구성함에 따라 항공기 타이어의 중량이 증가하고 타이어의 부피가 커지는 문제점이 있다.In other words, conventional nylon fiber cords for aircraft tires use a thicker cord or stack a plurality of layers of cords to secure the strength required by the aircraft tires. There is a problem that increases.

그리고, 항공기 타이어의 부피가 커짐에 따라 항공기의 이착륙시 발생하는 열을 방출하기가 어려워지며, 열의 축적에 의해 타이어의 내구력이 감소하여 수명이 단축되는 문제점이 있다.In addition, as the volume of the aircraft tire increases, it becomes difficult to release heat generated during takeoff and landing of the aircraft, and the durability of the tire decreases due to heat accumulation, thereby shortening the lifespan.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 항공기 타이어의 벨트층에 적용하는 섬유 코드로서 굵기가 굵지 않으면서도 충분한 강도를 구비하여 항공기 타이어의 중량 저하 및 부피 감소에 효과적인 항공기 타이어용 나일론 합사코드를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the above-mentioned conventional problems, the fiber cord applied to the belt layer of the aircraft tire as a nylon for aircraft tires effective in reducing the weight and volume of aircraft tires having sufficient strength without being thick The purpose is to provide a joint code.

또, 본 발명은 나일론 섬유 가닥을 꼬아서 합사함으로써 항공기 타이어의 벨드층에 적용되었을 때 항공기 타이어의 내충격성과 내피로성능을 향상시킬 수 있는 항공기 타이어용 나일론 합사코드를 제공하는데 목적이 있다. In addition, an object of the present invention is to provide a nylon braided cord for an aircraft tire that can improve the impact resistance and fatigue resistance of the aircraft tire when applied to the belt layer of the aircraft tire by twisting the nylon fiber strands.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 항공기 타이어용 나일론 합사코드는, 항공기 타이어의 벨트층을 형성하는 섬유코드에 있어서, 나일론-66 소재의 모노필라멘트 코드 2가닥이 일정 꼬임수로 꼬여져 합사필라멘트 코드가 형성되고; 상기 합사필라멘트 코드 2가닥이 다시 일정 꼬임수로 꼬여져 합사코드를 형성하여, 4가닥의 모노필라멘트 코드가 이중 꼬임된 구조를 갖는 것을 특징으로 한다.Nylon filament cord for aircraft tire of the present invention for achieving the above object is, in the fiber cord to form a belt layer of the aircraft tire, two strands of monofilament cord of nylon-66 material is twisted with a certain number of twisted yarn filament A cord is formed; The two strands of the filament filament cord is twisted again with a certain number of twists to form a plywood cord, wherein the four filament monofilament cords have a double twisted structure.

또, 본 발명의 항공기 타이어용 나일론 합사코드에 따르면, 상기 모노필라멘트 코드는 나일론-66 소재의 섬유 필라멘트 50~600가닥으로 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, according to the nylon braided cord for aircraft tire of the present invention, the monofilament cord is characterized in that consisting of 50 to 600 strands of fiber filament of nylon-66 material.

또한, 본 발명의 항공기 타이어용 나일론 합사코드에 따르면, 상기 모노필라멘트 코드의 단면 직경은 0.2~0.3㎜이고, 상기 합사코드의 단면직경은 0.8~1.2㎜인 것을 특징으로 한다.In addition, according to the nylon braided cord for aircraft tire of the present invention, the cross-sectional diameter of the monofilament cord is 0.2 ~ 0.3mm, the cross-sectional diameter of the braided cord is characterized in that 0.8 ~ 1.2mm.

또, 본 발명의 항공기 타이어용 나일론 합사코드에 따르면, 상기 합사필라멘트 코드의 꼬임수는 10~200 TPM(Twist Per Meter)이고, 상기 합사코드의 총꼬임수는 40~600 TPM인 것을 특징으로 한다.In addition, according to the nylon braided cord for aircraft tire of the present invention, the twisted number of the braided filament cord is 10 ~ 200 TPM (Twist Per Meter), characterized in that the total twisted number of the braided cord is 40 ~ 600 TPM. .

또한, 본 발명의 항공기 타이어용 나일론 합사코드에 따르면, 상기 합사코드의 굵기는 450~1260 데니어인 것을 특징으로 한다.In addition, according to the nylon braid cord for aircraft tire of the present invention, the thickness of the braid cord is characterized in that 450 ~ 1260 denier.

또, 본 발명의 항공기 타이어용 나일론 합사코드에 따르면, 상기 합사코드의 배열밀도는 20 EPI(End Per Inch) 이하인 것을 특징으로 한다.In addition, according to the nylon braid cord for aircraft tire of the present invention, the array density of the braid cord is characterized in that 20 EPI (End Per Inch) or less.

본 발명의 항공기 타이어용 나일론 합사코드에 따르면, 기존의 나일론 코드에 비해 중신 및 절신이 뛰어나 내피로성이 향상되고, 강력의 경우에는 2배 이상의 물성을 나타내어 코드와 고무 사이의 내충격성이 향상되는 효과가 있다.According to the nylon braided cord for aircraft tires of the present invention, the fatigue and toughness is improved compared to the conventional nylon cord, and the fatigue resistance is improved, and in the case of the strong, the impact resistance between the cord and the rubber is improved by showing two or more properties. There is.

또, 본 발명의 항공기 타이어용 나일론 합사코드에 따르면, 합사필라멘트 코드 2가닥을 꼬아 형성함에도 불구하고 전체적인 굵기의 증가량이 크지 않아 항공기 타이어의 중량 및 부피를 줄일 수 있는 효과가 있다.In addition, according to the nylon plywood cord for aircraft tire of the present invention, despite the twisted filament filament cord 2 strands formed, the increase in the overall thickness is not large, there is an effect that can reduce the weight and volume of the aircraft tire.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 항공기 타이어용 나일론 합사코드를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, nylon nylon cord for aircraft tire of the present invention will be described.

도 1은 본 발명에 의한 항공기 타이어용 나일론 합사코드가 도시된 구성도이고, 도 2는 본 발명의 항공기 타이어용 나일론 합사 코드의 단면도이다.1 is a configuration diagram showing a nylon braided cord for aircraft tires according to the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view of a nylon braided cord for aircraft tires of the present invention.

본 발명에 의한 항공기 타이어용 나일론 합사코드는, 항공기 타이어의 벨트층을 형성하게 되는데, 나일론-66 소재의 모노필라멘트 코드 2가닥(11a, 11b)(12a, 12b)이 일정 꼬임수로 꼬여져 합사필라멘트 코드(11)(12)가 형성되고; 상기 합사필라멘트 코드 2가닥(11, 12)이 다시 일정 꼬임수로 꼬여져 합사코드(10)를 형성하여, 4가닥의 모노필라멘트 코드(11a, 11b, 12a, 12b)가 이중 꼬임된 구조를 갖도록 구성된다.Nylon braid cord for aircraft tires according to the present invention forms a belt layer of the aircraft tire, the monofilament cord 2-strands (11a, 11b) (12a, 12b) of nylon-66 is twisted by a certain twist Filament cords 11 and 12 are formed; The plywood filament cord 2 strands (11, 12) is twisted again with a certain number of twists to form a plywood cord (10), so that the four strands of monofilament cord (11a, 11b, 12a, 12b) has a double twisted structure It is composed.

여기서, 상기 모노필라멘트 코드(11a, 11b, 12a, 12b)는 나일론-66 소재의 섬유 필라멘트 50~600가닥으로 이루어지며, 상기 모노필라멘트 코드(11a, 11b, 12a, 12b)의 단면 직경은 대략 0.2~0.3㎜이고, 상기 합사필라멘트 코드(11, 12)의 단면직경은 0.4~0.6㎜이다. 그리고, 상기 모노필라멘트 코드(11a, 11b, 12a, 12b) 4가닥이 합사된 상기 합사코드(10)의 단면직경은 대략 0.8~1.2㎜가 된다.Here, the monofilament cord (11a, 11b, 12a, 12b) is made of 50 to 600 strands of fiber filament of nylon-66 material, the cross-sectional diameter of the monofilament cord (11a, 11b, 12a, 12b) is approximately 0.2 It is -0.3 mm, and the cross-sectional diameter of the said filament filament cords 11 and 12 is 0.4-0.6 mm. The cross-sectional diameter of the plywood cord 10, in which the four strands of the monofilament cords 11a, 11b, 12a, and 12b are plyed, is approximately 0.8 to 1.2 mm.

한편, 상기 합사필라멘트 코드(11, 12)의 꼬임수는 10~200 TPM(Twist Per Meter)이고, 상기 합사코드(10)의 총꼬임수는 40~600 TPM인 것이 바람직하다. 그리고, 상기 합사코드(10)의 굵기는 450~1260 데니어로 하는 것이 바람직하다.On the other hand, the twisted filament cord (11, 12) is a twist number of 10 ~ 200 TPM (Twist Per Meter), it is preferable that the total twist number of the twisted cord 10 is 40 ~ 600 TPM. In addition, the thickness of the plywood cord 10 is preferably 450 to 1260 denier.

이는 항공기 타이어용으로 사용되는 섬유코드의 굵기가 450 데니어 미만인 경우에는 코드와 고무 사이의 접촉면적은 증가하지만 코드의 접착 성능이 저하되어 바람직하지 않고, 섬유코드의 굵기가 1260 데니어 이상인 경우에는 제조단가의 상승으로 실용성이 떨어지는 문제점이 있다. 특히, 고(高) 데니어로 갈수록 타이어의 벨트층 두께가 증가하게 되므로, 항공기 타이어로는 부적합하게 된다. 따라서, 상기 합사코드의 굵기를 450~1260 데니어로 설정한다.If the thickness of the fiber cord used for aircraft tires is less than 450 denier, the contact area between the cord and the rubber increases, but this is not preferable because the adhesion performance of the cord decreases, and if the fiber cord is 1260 denier or more, There is a problem that the practicality is lowered by the rise. In particular, since the belt layer thickness of the tire increases with increasing denier, it is not suitable for an aircraft tire. Therefore, the thickness of the PIP code is set to 450 to 1260 denier.

또, 상기 합사코드(10)의 배열밀도는 20 EPI(End Per Inch) 이하로 한다. 이는 종래와 같이 단일코드로 이루어진 25~30 EPI의 섬유코드로 항공기 타이어의 벨트층을 형성하는 경우 고무와 섬유 코드 사이의 발열 반응에 의하여 섬유코드가 단절되어 제역할을 하지 못하는 경우가 발생하기 때문이다. 그리고, 상기 모노필라멘트 코드 4가닥을 합사하는 이유는, 모노필라멘트가 4가닥을 초과하게 되면 합사코드의 단가가 증가하고 그 구조가 복잡해져 항공기 타이어의 코드의 용도로 적합하지 않기 때문이다.In addition, the array density of the PIP 10 is set to 20 EPI (End Per Inch) or less. This is because when the belt layer of an aircraft tire is formed with a fiber cord of 25 to 30 EPI made of a single cord as in the prior art, the fiber cord is disconnected due to the exothermic reaction between the rubber and the fiber cord, and thus, it is impossible to carry out the service. to be. The reason why the monofilament cord 4 strands are spliced is because when the monofilament exceeds 4 strands, the unit cost of the splicing cord increases and the structure thereof becomes complicated and is not suitable for use in the cord of an aircraft tire.

이에 종래의 나일론 66 코드와 본 발명의 합사코드에 대한 기본 섬유 물성인 강력, 중신@4.5, 절신에 대하여 시험하고, 그 결과를 다음의 표 1에 나타내었다.In this regard, the test was conducted on the strength of the basic fiber properties of the conventional nylon 66 cord and the plywood cord of the present invention.

Figure 112008002804613-PAT00001
Figure 112008002804613-PAT00001

이상에서 상기 강력(Breaking Force)은 코드를 인장하여 절단될 때의 힘을 의미하고, 중신(Elongation at Specified Load)은 코드 인장시 특정 하중에서의 신율을 의미하는데 본 발명에서는 4.5㎏f에서의 신율을 측정하였다. 그리고, 절신(Elongation at Break)은 코드를 인장하여 절단될 때의 신율을 의미한다.As described above, the breaking force refers to a force when the cord is cut by stretching, and the elongation at specified load refers to an elongation at a specific load when the cord is stretched. Was measured. In addition, elongation at break refers to elongation at break when the cord is tensioned.

상기 표 1을 참조하면, 발명예는 비교에에 비하여 코드 굵기는 그리 크지 않음에도 불구하고, 중신@4.5㎏f 및 절신이 우수함을 알 수 있다. 즉, 본 발명의 합사코드는 나일론 66 2가닥으로 이루어진 비교예 2가닥을 다시 꼬여져 형성되었으나 그 굵기는 그리 증가하지 않았으며, 4.5㎏f의 하중에 대한 신율이 4.2%에 불과하여 비교예의 11%에 비해 매우 우수하고, 절신의 경우에도 27.5%의 신율에서 절단됨으로써 비교예가 22%의 신율에서 절단되는 것에 비해 우수함을 알 수 있다. 그리고, 강력의 경우에도 44.9㎏f로서, 비교예의 21.5㎏f에 비해 2배 이상으로 증가함을 확인할 수 있다.Referring to Table 1 above, the inventive example, despite the fact that the code thickness is not very large compared to the comparison, it can be seen that the middle body @ 4.5kgf and excellent cutting. That is, the plywood cord of the present invention was formed by twisting two strands of Comparative Example 2 made of nylon 66, but the thickness thereof was not increased, and the elongation to the load of 4.5 kgf was only 4.2%. It is very excellent compared to the%, and even in the case of cutting, it can be seen that the comparative example is superior to that at 22% elongation by cutting at 27.5% elongation. And, even in the case of strong, 44.9 kgf, it can be seen that increases more than two times compared to 21.5kgf of the comparative example.

결과적으로 본 발명의 합사 코드는 강력과 중신 및 절신 등의 기본 섬유 물성이 비교예에 비해 매우 우수하면서도 그리 굵지 않아 항공기 타이어의 벨트를 구성하는 코드로 사용하기에 적합하다.As a result, the braided cord of the present invention is very good and not so thick as that of the basic fiber properties such as strength, jungshin, and elongation is suitable for use as a cord constituting the belt of the aircraft tire.

도 1은 본 발명에 의한 항공기 타이어용 나일론 합사코드가 도시된 구성도.1 is a configuration diagram showing a nylon braid cord for aircraft tires according to the present invention.

도 2는 본 발명의 항공기 타이어용 나일론 합사 코드의 단면도.2 is a cross-sectional view of the nylon braided cord for aircraft tire of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10: 합사코드10: Joint Code

11,12: 합사필라멘트 코드11,12: Plywood filament cord

11a,11b,12a,12b: 모노필라멘트 코드11a, 11b, 12a, 12b: monofilament cord

Claims (6)

항공기 타이어의 벨트층을 형성하는 섬유코드에 있어서,In the fiber cord for forming a belt layer of aircraft tires, 나일론-66 소재의 모노필라멘트 코드 2가닥(11a, 11b)(12a, 12b)이 일정 꼬임수로 꼬여져 합사필라멘트 코드(11)(12)가 형성되고;Two monofilament cords 11a, 11b (12a, 12b) made of nylon-66 are twisted with a certain number of twists to form a plied filament cord (11) (12); 상기 합사필라멘트 코드 2가닥(11, 12)이 다시 일정 꼬임수로 꼬여져 합사코드(10)를 형성하여, 4가닥의 모노필라멘트 코드(11a, 11b, 12a, 12b)가 이중 꼬임된 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 항공기 타이어용 나일론 합사코드.The plywood filament cord 2 strands (11, 12) is twisted again with a certain number of twists to form a plywood cord (10), four monofilament cord (11a, 11b, 12a, 12b) has a double twisted structure Nylon braid cord for aircraft tires, characterized in that. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 모노필라멘트 코드(11a, 11b, 12a, 12b)는 나일론-66 소재의 섬유 필라멘트 50~600가닥으로 이루어진 것을 특징으로 하는 항공기 타이어용 나일론 합사코드.The monofilament cord (11a, 11b, 12a, 12b) is nylon filament cord for aircraft tires, characterized in that consisting of 50 to 600 strands of fiber filament of nylon-66 material. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 모노필라멘트 코드(11a, 11b, 12a, 12b)의 단면 직경은 0.2~0.3㎜이고,The cross-sectional diameters of the monofilament cords 11a, 11b, 12a, 12b are 0.2-0.3 mm, 상기 합사코드(10)의 단면직경은 0.8~1.2㎜인 것을 특징으로 하는 항공기 타이어용 나일론 합사코드.Nylon yarn cord for aircraft tires, characterized in that the cross-sectional diameter of the braid cord 10 is 0.8 ~ 1.2mm. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 합사필라멘트 코드(11, 12)의 꼬임수는 10~200 TPM(Twist Per Meter)이고, 상기 합사코드(10)의 총꼬임수는 40~600 TPM인 것을 특징으로 하는 항공기 타이어용 나일론 합사코드.The twisted filament cord (11, 12) of the twisted number is 10 ~ 200 TPM (Twist Per Meter), the total twisted number of the twisted cord 10 is nylon nylon cord for aircraft tires, characterized in that 40 ~ 600 TPM . 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 4, 상기 합사코드(10)의 굵기는 450~1260 데니어인 것을 특징으로 하는 항공기 타이어용 나일론 합사코드.Nylon yarn cord for aircraft tires, characterized in that the thickness of the braid cord 10 is 450 ~ 1260 denier. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 4, 상기 합사코드(10)의 배열밀도는 20 EPI(End Per Inch) 이하인 것을 특징으로 하는 항공기 타이어용 나일론 합사코드.Nylon yarn cord for aircraft tires, characterized in that the array density of the braid cord 10 is less than 20 EPI (End Per Inch).
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