KR20090076505A - Intercooler - Google Patents

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KR20090076505A
KR20090076505A KR1020080002496A KR20080002496A KR20090076505A KR 20090076505 A KR20090076505 A KR 20090076505A KR 1020080002496 A KR1020080002496 A KR 1020080002496A KR 20080002496 A KR20080002496 A KR 20080002496A KR 20090076505 A KR20090076505 A KR 20090076505A
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Abstract

An intercooler is provided to improve heat exchange efficiency by forming a parallel baffle inside an inlet header tank and passing the air of the high temperature flowed in an inlet pipe through the whole area of a tube. An intercooler comprises: a plurality of tubes arranged at constant intervals; a heat radiation fin interposed between the tubes; an inlet and outlet header tank coupled on both ends of the tube; an inlet and outlet pipe(24) which is formed in the inlet and outlet header tank and sucking and discharging the air; a parallel baffle(40) formed inside the inlet header tank to be parallel to the longitudinal direction of the inlet header tank; and a cross baffle(50) connecting one side of the parallel baffle and the inner surface of the inlet header tank.

Description

인터쿨러 {Intercooler}Intercooler {Intercooler}

본 발명은 차량의 인터쿨러에 관한 것으로, 입구측 헤더탱크 내부에 유입되는 공기를 헤더탱크의 하부까지 안내하는 패러렐배플이 형성되고, 상기 헤더탱크의 열변형을 막기위한 크로스배플이 형성되는 인터쿨러에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intercooler of a vehicle, and includes a parallel baffle for guiding air introduced into an inlet header tank to a lower portion of a header tank, and an intercooler having a cross baffle for preventing thermal deformation of the header tank. will be.

대체적으로 디젤 기관을 사용하는 차량에 있어서 엔진의 출력을 향상시키기 위해 엔진의 실린더 내부로 압축공기를 공급하는 과급기를 사용한다. 상기 과급기는 배기가스를 이용하여 터빈을 구동시키고 그로 인해 발생하는 압축공기를 실린더 내부에 공급함으로써 엔진의 출력 증강을 도모한다. 그러나 상기 과급기에 의해 급속히 압축된 공기는 온도가 매우 높아져 부피가 팽창하고 산소 밀도가 떨어지게 되어 결과적으로 실린더안의 충전효율을 떨어트려 출력이 향상되기는 고사하고 그와 반대로 출력이 저하되는 현상이 발생된다. 그래서 과급기에 의해서 압축된 고온의 공기를 인터쿨러를 이용하여 냉각시키게 되면 공기 밀도가 올라가 실린더의 흡입효율이 높아지고, 엔진의 연소효율이 향상되어 연비가 높아지는 것은 물론 이산화탄소 및 매연 등 환경에 유해한 배기가스의 배출도 크게 줄어든다.As a rule, in vehicles using diesel engines, a supercharger is used to supply compressed air into the engine's cylinders to improve the engine's output. The supercharger uses the exhaust gas to drive the turbine and supplies the compressed air generated therein into the cylinder to increase the output of the engine. However, the air rapidly compressed by the supercharger has a very high temperature, expands the volume, and decreases the oxygen density, resulting in a decrease in the filling efficiency in the cylinder. Therefore, when the high temperature air compressed by the supercharger is cooled by using an intercooler, the air density increases and the suction efficiency of the cylinder is increased, the combustion efficiency of the engine is improved, fuel efficiency is increased, and the exhaust gas harmful to the environment such as carbon dioxide and soot Emissions are also greatly reduced.

이러한 역할을 담당하는 인터쿨러는 냉각방식에 따라 수냉식과 공냉식으로 나눌 수 있다. 수냉식 인터쿨러는 인터쿨러를 냉각시킬 때 차량의 냉각수나 물을 이용하여 인터쿨러를 냉각시키는 방식으로 냉각효율은 우수하나 구조가 복잡하여 설치가 어려울 뿐만 아니라 유지보수가 어렵다는 문제점이 있어 일반적으로 공기를 이용하여 인터쿨러를 냉각시키는 공냉식 인터쿨러를 많이 사용한다.Intercoolers that play this role can be divided into water-cooled and air-cooled according to the cooling method. The water-cooled intercooler uses the vehicle's coolant or water to cool the intercooler to cool the intercooler. The water-cooled intercooler has excellent cooling efficiency, but it is difficult to install due to its complicated structure. Many air-cooled intercoolers are used to cool them.

상기와 같은 종래의 공랭식 인터쿨러를 도 1 및 도 2에 도시하였다. 상기 인터쿨러(100)는 일정거리 이격되어 서로 마주보는 한 쌍의 헤더탱크(120, 130); 상기 헤더탱크(120, 130)의 내부공간과 연통되도록 양단이 각각 상기 헤더탱크(120, 130)에 결합되고 일정간격 이격되어 공기통로를 형성하는 다수의 튜브(112); 상기 튜브(112)와 이웃한 튜브 사이의 공기 통로에 개재되는 방열핀(114); 및 상기 한 쌍의 헤더탱크(120, 130)에 형성되어 공기가 유, 출입되는 유입구(122) 및 배출구(132); 로 이루어져 있다.The conventional air-cooled intercooler as described above is illustrated in FIGS. 1 and 2. The intercooler 100 includes a pair of header tanks 120 and 130 facing each other at a predetermined distance from each other; A plurality of tubes 112 having both ends coupled to the header tanks 120 and 130 so as to communicate with the inner spaces of the header tanks 120 and 130 and spaced apart from each other to form an air passage; A heat dissipation fin 114 interposed in the air passage between the tube 112 and the neighboring tube; And an inlet port 122 and an outlet port 132 formed in the pair of header tanks 120 and 130 to allow air to flow in and out. Consists of

상기와 같이 구성된 인터쿨러의 공기 유동 경로를 설명하면 다음과 같다.The air flow path of the intercooler configured as described above is as follows.

먼저, 외부공기가 엔진의 배기압에 의한 터빈의 회전에 의해 압축된 상태로 강제 송풍되어 유입구(122)를 통해 헤더탱크(120)의 내부공간으로 유입된다. 이렇게 탱크의 내부 공간으로 유입된 공기는 다수의 튜브(112)를 통과하면서 튜브(112)와 방열핀(114) 사이를 통과하는 공기와 열교환되어 냉각된다. 이렇게 냉각된 공기는 헤더탱크(130)의 내부 공간으로 모인 후, 배출구(132)를 통해 배출되어 파이프를 따라 유동하여 차량의 엔진의 흡기밸브의 개방 시 실린더의 내부로 유입되는 것이다.First, the external air is forcedly blown in the compressed state by the rotation of the turbine by the exhaust pressure of the engine and flows into the inner space of the header tank 120 through the inlet 122. The air introduced into the inner space of the tank is cooled by heat exchange with air passing between the tube 112 and the heat dissipation fin 114 while passing through the plurality of tubes 112. The cooled air is collected into the inner space of the header tank 130, discharged through the discharge port 132, flows along the pipe, and flows into the cylinder when the intake valve of the engine of the vehicle is opened.

그러나 종래의 인터쿨러에서는 도 2에 도시된 바와 같이 유입구(122)가 헤더 탱크(120)에 대해 한쪽으로 편중되게 형성되어 있기 때문에 유입구(122)를 통해 유입된 공기가 헤더탱크(120) 내에서 와류를 형성하게 된다. 이로 인해 헤더탱크(120)의 내부 공간의 와류가 형성되는 영역을 공기가 튜브(112)의 내부로 유동되지 못하게 되는 사영역(Dead zone)(A)이 되는 것이다. 즉 사영역(A)이 존재하는 부분에 해당하는 튜브측 내부로는 공기가 원활하게 통과하지 못하고, 사영역이 존재하지 않는 부분에 해당되는 튜브측 내부로는 공기가 원활하게 통과한다. 이로 인해 튜브들 사이의 공기통로를 통과하는 공기와 열교환되는 양이 감소되어 실린더의 내부로 냉각 공기를 많이 보내줄 수 없게 되어 엔진 출력을 감소시키는 문제점이 있었다.However, in the conventional intercooler, as shown in FIG. 2, since the inlet 122 is formed to be biased with respect to the header tank 120, air introduced through the inlet 122 vortexes in the header tank 120. Will form. As a result, a dead zone A in which air does not flow into the tube 112 is formed in the region where the vortex of the inner space of the header tank 120 is formed. That is, air does not pass smoothly into the tube side corresponding to the portion where the dead zone A exists, and air passes smoothly into the tube side corresponding to the portion where the dead zone does not exist. As a result, the amount of heat exchange with the air passing through the air passages between the tubes is reduced, so that a lot of cooling air cannot be sent to the inside of the cylinder, thereby reducing the engine output.

또한 고속으로 회전하는 터빈에 의해 압축된 공기의 온도는 대략 170℃ 정도로, 고온의 압축공기가 유입구(122)를 통해 헤더탱크(120) 내부로 유입되므로 헤더탱크(120)가 열변형을 일으키게 되고 그로 인하여 헤더탱크(120)에 틈이 발생되어 기밀성이 떨어지는 문제점이 있었다.In addition, the temperature of the air compressed by the turbine rotating at a high speed is about 170 ℃, since the high temperature compressed air flows into the header tank 120 through the inlet 122, the header tank 120 causes heat deformation. As a result, a gap is generated in the header tank 120, which causes a problem of inferior airtightness.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 인터쿨러의 입구측 헤더탱크 내부에 헤더탱크의 하부까지 공기를 안내하는 패러렐배플을 형성하여 열교환효율이 향상되고, 고온의 공기로 인하여 입구측 헤더탱크가 열변형되는 것을 방지하는 크로스배플이 형성된 인터쿨러를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to form a parallel baffle to guide the air to the bottom of the header tank inside the inlet header tank of the intercooler to improve heat exchange efficiency, high temperature The present invention provides an intercooler having a cross baffle for preventing thermal inlet header tank from being deformed due to air.

본 발명의 인터쿨러는, 일정간격으로 배열되는 다수개의 튜브; 상기 튜브 사이에 개재되는 방열핀; 상기 튜브의 양단에 결합되는 입, 출구 헤더탱크; 및 상기 입, 출구 헤더탱크에 형성되어 공기를 유입/배출하는 입, 출구파이프; 를 포함하여 이루어진 차량의 인터쿨러에 있어서, 상기 인터쿨러는 입구측 헤더탱크의 내부에 상기 입구측 헤더탱크의 하부까지 공기를 안내하도록 상기 입구측 헤더탱크의 길이방향과 나란한 패러렐배플(Parallel Baffle)이 형성되고, 상기 패러렐배플의 일측면과 이에 대향하는 상기 입구측 헤더탱크의 내면을 연결하는 크로스배플(Cross Baffle)이 형성되는 것을 특징으로 한다.Intercooler of the present invention, a plurality of tubes arranged at a predetermined interval; A heat dissipation fin interposed between the tubes; Inlet and outlet header tanks coupled to both ends of the tube; And inlet and outlet pipes formed in the inlet and outlet header tanks for inlet / outlet air. In the intercooler of the vehicle comprising a, a parallel baffle is formed parallel to the longitudinal direction of the inlet header tank to guide the air to the lower portion of the inlet header tank inside the inlet header tank. The cross baffle may be formed to connect one side surface of the parallel baffle and an inner surface of the inlet header tank opposite thereto.

상기 패러렐배플은 상기 입구측 헤더탱크의 입구파이프와 가까운 단부가 입구파이프측으로 완만한 곡선을 이루도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The parallel baffle is characterized in that the end portion close to the inlet pipe of the inlet header tank forms a gentle curve toward the inlet pipe side.

상기 크로스배플은 상기 패러렐배플의 일측면에서 이에 대향되는 상기 입구측 헤더탱크의 내면까지 상기 튜브와 수평방향으로 형성되는 것을 특징으로 한다.The cross baffle is formed in a horizontal direction with the tube from one side of the parallel baffle to the inner surface of the inlet side header tank opposite thereto.

상기 크로스배플은 상기 입구측 헤더탱크의 단면적보다 작은 단면적을 갖도록 일부분이 삭제되어 형성되는 것을 특징으로 한다.The cross baffle is characterized in that the portion is removed is formed to have a cross-sectional area smaller than the cross-sectional area of the inlet header tank.

상기 크로스배플은 입구파이프를 통해 유입되는 공기의 유동저항을 감소시키기 위하여 유선형단면으로 형성되는 것을 특징으로 한다.The cross baffle is characterized in that it is formed in a streamlined cross-section in order to reduce the flow resistance of the air flowing through the inlet pipe.

상기와 같은 본 발명의 인터쿨러는 입구측 헤더탱크 내부에 형성되는 패러렐배플로 인하여 입구파이프를 통해 유입되는 고온의 공기가 모든 영역의 튜브를 통과하도록 하여 열교환효율이 향상되므로 출구파이프로 저온의 고밀도의 공기를 배출하여 엔진의 출력이 향상되고, 크로스배플로 인하여 고온의 공기로 인하여 입구측 헤더탱크가 열변형되는 것을 방지하고 강성이 유지되도록 하여 기밀성이 향상되는 효과가 있다.The intercooler of the present invention as described above has a high density of low temperature as the outlet pipe because the heat exchange efficiency is improved by allowing the hot air introduced through the inlet pipe to pass through the tubes in all areas due to the parallel baffles formed inside the inlet header tank. The output of the engine is improved by discharging the air, and the inlet header tank is prevented from being thermally deformed due to the high temperature air due to the cross baffle, and the rigidity is maintained to maintain the rigidity.

이하, 상기와 같은 본 발명의 인터쿨러를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the intercooler of the present invention as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 인터쿨러의 분해사시도이고, 도 4는 본 발명의 입구측 헤더탱크의 절개사시도이며, 도 5는 본 발명의 입구측 헤더탱크의 일실시예 절개사시도 및 횡단면도이고, 도 6은 본 발명의 입구측 헤더탱크의 일실시예 종단면도이다.Figure 3 is an exploded perspective view of the intercooler of the present invention, Figure 4 is a cutaway perspective view of the inlet header tank of the present invention, Figure 5 is an embodiment cutaway perspective view and cross-sectional view of the inlet header tank of the present invention, Figure 6 One embodiment longitudinal sectional view of an inlet side header tank of the present invention.

일반적으로 자연흡기 엔진은 출력이 약하여 이를 보완하고자 엔진에 과급기를 장착하게 된다. 과급기는 그 구동방식에 따라 슈퍼차져(super charger)와 터보 차져(Turbo charger)로 나뉘며, 슈퍼차져는 엔진의 크랭크축의 구동력으로 터빈을 회전시켜 흡입공기를 압축시켜 각각의 실린더로 공급하는 구조로, 엔진회전수의 모든 영역에서 실린더에 압축공기를 공급할 수 있다는 장점이 있으나, 터빈을 회전시키기 위해 엔진의 구동력을 사용하기 때문에 슈퍼차져로 인한 엔진의 출력향상 폭이 크지 않다는 단점이 있다. 이에 반하여 터보차져는 엔진의 배기가스 압력으로 임펠러를 회전시키고 임펠러와 같은 구동축에 연결된 터빈을 회전시켜 흡입공기를 압축시켜 각각의 실린더로 공급하는 구조로, 저알피엠에서 순간적으로 고알피엠으로 엔진의 회전수가 증가하는 경우 터빈의 회전이 그게 부합하지 못하는 터보래그(turbo Lag)가 발생하여 차량의 응답성이 떨어지는 단점이 있으나, 근래에는 압축압력을 낮게 하여 터보래그를 줄이는 저압터보나 소형의 터빈을 사용하여 응답성을 높이는 방안들이 제시되어 있어 터보차져가 쓰이는 경우가 증가하고 있다.In general, the natural intake engine has a weak output so that the supercharger is installed in the engine to compensate for this. The supercharger is divided into a super charger and a turbo charger according to the driving method.The supercharger is a structure in which the intake air is compressed and supplied to each cylinder by rotating the turbine by the driving force of the crankshaft of the engine. Although there is an advantage that the compressed air can be supplied to the cylinder in all regions of the engine speed, there is a disadvantage in that the output improvement of the engine due to the supercharger is not large because the driving force of the engine is used to rotate the turbine. In contrast, the turbocharger rotates the impeller at the exhaust gas pressure of the engine, rotates the turbine connected to the drive shaft such as the impeller, compresses the intake air, and supplies it to each cylinder. If the number of turbines increases, the turbo lag does not match the rotation of the turbine, which causes disadvantages in vehicle responsiveness.However, in recent years, low pressure turbos or small turbines are used to reduce the turbo lag by reducing the compression pressure. In order to improve responsiveness, turbochargers are increasingly used.

그러나 터보차져의 터빈에 의해 압축된 공기는 공기분자들 사이의 충돌로 인하여 온도가 최대 170℃정도까지 증가하여 공기 중의 산소 밀도가 낮아지므로 압축공기의 낮은 산소밀도로 인하여 연료와 혼합되어 엔진의 실린더 내에서 폭발행정 시 충분한 폭발력을 발휘하지 못하는 문제점이 있다. 이를 위하여 터빈에 의해 압축된 고온고압의 공기를 인터쿨러를 통과시켜 저온의 고밀도의 공기로 변화시켜 엔진의 출력향상을 도모하게 된다.However, the air compressed by the turbine of the turbocharger increases the temperature up to about 170 ℃ due to the collision between the air molecules, which lowers the oxygen density in the air. Therefore, it is mixed with the fuel due to the low oxygen density of the compressed air. There is a problem that does not exhibit sufficient explosive power when exploding within the stroke. To this end, the high-temperature, high-pressure air compressed by the turbine passes through the intercooler and is converted into low-density, high-density air to improve the output of the engine.

본 발명의 인터쿨러는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 일정간격으로 배열되는 다수개의 튜브(12); 상기 튜브(12) 사이에 개재되는 방열핀(14); 상기 튜브(12)의 양단에 결합되는 헤더(21, 31) 및 탱크(22, 32)가 결합되어 형성되는 입, 출구 헤더탱크(20, 30); 및 상기 입, 출구 헤더탱크(20, 30)에 형성되어 공기를 유입/배출하는 입, 출구파이프(24, 34); 를 포함하여 이루어진 차량의 인터쿨러(10)에 있어서, 상기 인터쿨러(10)는 입구측 헤더탱크(20)의 내부에 상기 입구측 헤더탱크(20)의 하부까지 공기를 안내하도록 상기 입구측 헤더탱크(20)의 길이방향과 나란한 패러렐배플(Parallel Baffle)(40)이 형성되고, 상기 패러렐배플(40)의 일측면과 이에 대향하는 상기 입구측 헤더탱크(20)의 내면을 연결하는 크로스배플(Cross Baffle)(50)이 형성된다.3 and 4, the intercooler of the present invention includes a plurality of tubes 12 arranged at regular intervals; A heat dissipation fin 14 interposed between the tubes 12; Inlet and outlet header tanks 20 and 30 formed by coupling headers 21 and 31 and tanks 22 and 32 coupled to both ends of the tube 12; And inlet and outlet pipes 24 and 34 formed in the inlet and outlet header tanks 20 and 30 to inlet / outlet air. In the intercooler 10 of the vehicle comprising a, the intercooler 10 to guide the air to the lower portion of the inlet header tank 20 to the inside of the inlet header tank 20 (inlet header tank ( Parallel baffle (40) is formed parallel to the longitudinal direction of the cross-section (20), cross baffle (cross) connecting one side of the parallel baffle 40 and the inner surface of the inlet side header tank 20 opposite thereto Baffle) 50 is formed.

상기 인터쿨러(10)의 입구측 헤더탱크(20)는 도 4에 도시된 바와 같이, 인터쿨러(10)의 상측에 입구파이프(24)가 위치하도록 대략 삼각형상으로 형성되어 인터쿨러(10)의 하부로 갈수록 그 폭이 좁아진다. 하부로 갈수록 작아지는 폭으로 인해 입구파이프(24)를 통해 유입되는 고온의 압축공기가 인터쿨러(10) 하부의 튜브(12)로는 유동하지 않아 인터쿨러(10)의 열교환효율이 저하되므로, 상기 입구측 헤더탱크(20) 내부의 상기 입구파이프(24)와의 결합부 하측에서 입구측 헤더탱크(20)의 하부까지 완만한 곡선을 이루는 패러렐배플(40)이 형성된다. 상기 패러렐배플(40)로 인해 상기 입구파이프(24)를 통해 유입된 고온의 압축공기가 완만한 곡선을 이루는 패러렐배플(40)을 따라 입구측 헤더탱크(20)의 하부까지 유동하여 인터쿨러(10)의 전 영역의 튜브(12)를 지나며 방열핀(14)에 의해 외기와의 열교환이 이루어지므로 열교환효율이 향상되고 그로 인해 엔진의 출력 또한 향상되는 효과가 있다.As shown in FIG. 4, the inlet header tank 20 of the intercooler 10 is formed in a substantially triangular shape so that the inlet pipe 24 is positioned above the intercooler 10 to the lower portion of the intercooler 10. The width gets narrower. Since the hot compressed air flowing through the inlet pipe 24 does not flow into the tube 12 below the intercooler 10 because the width decreases toward the lower side, the heat exchange efficiency of the intercooler 10 is lowered. The parallel baffle 40 is formed to form a gentle curve from the lower side of the coupling portion with the inlet pipe 24 in the header tank 20 to the lower portion of the inlet header tank 20. The high temperature compressed air introduced through the inlet pipe 24 due to the parallel baffle 40 flows to the lower portion of the inlet header tank 20 along the parallel baffle 40, which forms a gentle curve. Since the heat exchange with the outside air is made by the heat radiating fins 14 through the tube 12 of the entire area of the), the heat exchange efficiency is improved, thereby improving the output of the engine.

아울러, 상기 패러렐배플(40)이 입구측 헤더탱크(20)의 하부 끝까지 연장되어 형성되는 경우, 입구측 헤더탱크(20)의 내부용적을 감소시켜 결과적으로 공기의 유동량을 저하시키므로 상기 입구측 헤더탱크(20)의 하부의 일정부분까지 완만한 곡선으로 형성되도록 하여 입구파이프(24)를 통해 유입되는 고온고압의 공기를 인터쿨러(10) 하부의 튜브(12)까지 유동되도록 하는 것이 바람직하다.In addition, when the parallel baffle 40 extends to the lower end of the inlet header tank 20, the inlet header tank 20 reduces the internal volume of the inlet header tank 20, thereby lowering the flow of air. It is preferable to form a gentle curve to a predetermined portion of the lower part of the tank 20 so that the high temperature and high pressure air flowing through the inlet pipe 24 flows to the tube 12 under the intercooler 10.

일반적으로 인터쿨러(10)의 헤더탱크는 수지제 또는 금속으로 형성되므로 고속으로 회전하는 터빈에 의해 압축된 고온의 공기(최대 약 170℃)가 입구파이프(24)를 통해 유입되는 경우 열변형이 일어나 틈이 발생하여 기밀성이 떨어질 우려가 있다. 이를 방지하기 위하여 상기 입구측 헤더탱크(20)의 내부에 상기 패러렐배플(40)의 일측면에서 이에 대향되는 입구측 헤더탱크(20)의 내면까지 연장형성되는 크로스배플(50)이 형성된다. 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 크로스배플(50)은 바닥에서 소정의 높이로 형성되고 일부분이 삭제되어 있는 형상으로 상기 입구파이프(24)를 통해 유입되는 고온의 압축공기의 유동저항를 최소로 하도록 형성되는 것이 바람직하다. 상기 크로스배플(50)은 상기 패러렐배플(40)의 일측면과 이에 대향되는 입구측 헤더탱크(20)의 내면을 연결하도록 형성되므로 입구파이프(24)를 통해 내부로 유입되는 고온의 압축공기로 인하여 상기 입구측 헤더탱크(20)가 열변형되어 틈이 발생하는 것을 방지하게 된다.In general, since the header tank of the intercooler 10 is made of resin or metal, thermal deformation occurs when hot air (up to about 170 ° C.) compressed by a turbine rotating at high speed is introduced through the inlet pipe 24. A gap may occur and airtightness may fall. In order to prevent this, a cross baffle 50 is formed inside the inlet header tank 20 extending from one side of the parallel baffle 40 to an inner surface of the inlet header tank 20 opposite thereto. As shown in Figure 4 and 5, the cross baffle 50 is formed at a predetermined height at the bottom and a portion is deleted in the shape of the flow resistance of the high-temperature compressed air flowing through the inlet pipe 24 It is preferably formed to be minimal. The cross baffle 50 is formed to connect the one side of the parallel baffle 40 and the inner surface of the inlet header tank 20 opposite to the high temperature compressed air introduced into the inside through the inlet pipe 24. As a result, the inlet-side header tank 20 is thermally deformed to prevent the occurrence of a gap.

도 5는 상기 입구측 헤더탱크(20)의 내부에 형성되는 크로스배플(50)의 일실시예를 나타낸 것으로 상기 크로스배플(50)은 상기 입구측 헤더탱크(20)의 바닥면에서 일정간격을 가지고 형성되며, 도 5(a)와 같이 "ㄴ"형상으로 형성되어도 좋으 며, 도 5(b, c)와 같이 상, 하부의 2개의 크로스배플(50)로 형성되어도 좋다.5 illustrates an embodiment of a cross baffle 50 formed inside the inlet header tank 20. The cross baffle 50 has a predetermined distance from the bottom surface of the inlet header tank 20. As shown in FIG. It may be formed with a "b" shape, as shown in Figure 5 (a), may be formed of two cross baffles 50 of the upper and lower, as shown in Figure 5 (b, c).

또한, 상기 크로스배플(50)이 입구파이프(24)를 통해 유입되는 공기의 유동방향에 대해 수직인 평면상으로 형성되는 경우 유동저항 및 유동소음이 증가하므로 도 6에 도시한 바와 같이, 공기의 유입방향에 대하여 곡선상으로 형성하거나 또는 유선형단면으로 형성하여 유입되는 공기에 대한 저항을 감소시키고, 입구측 헤더탱크(20)의 열변형을 방지하는 본래의 역할을 수행할 수 있도록 하는 것이 좋다.In addition, when the cross baffle 50 is formed in a plane perpendicular to the flow direction of the air flowing through the inlet pipe 24, the flow resistance and the noise are increased, as shown in FIG. 6. It is preferable to form a curved shape with respect to the inflow direction or to form a streamlined cross section to reduce the resistance to the incoming air, and to perform the original role of preventing the thermal deformation of the inlet header tank 20.

상기 패러렐배플(40)과 입구측 헤더탱크(20)의 내면을 연결하는 크로스배플(50)은 꼭 상기와 같은 형상에 한정되는 것은 아니며, 유입되는 공기를 입구측 헤더탱크(20)의 하부까지 안내하고 유입되는 공기의 유동저항을 최소로 하면서도 고온의 공기에 의해 입구측 헤더탱크(20)가 변형되지 않는 정도라면 다양한 형상으로 변형실시가 가능한 것은 자명하다.The cross baffle 50 connecting the parallel baffle 40 and the inner surface of the inlet header tank 20 is not necessarily limited to the shape as described above, and the inflowing air is lowered to the lower portion of the inlet header tank 20. As long as the flow resistance of the guided and inflowing air is minimized and the inlet side header tank 20 is not deformed by high temperature air, it is obvious that the deformation can be performed in various shapes.

도 1은 종래의 인터쿨러를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a conventional intercooler.

도 2는 종래의 인터쿨러의 공기의 유동을 나타낸 평면도.Figure 2 is a plan view showing the flow of air of the conventional intercooler.

도 3은 본 발명의 인터쿨러의 분해사시도.Figure 3 is an exploded perspective view of the intercooler of the present invention.

도 4는 본 발명의 입구측 헤더탱크의 절개사시도.Figure 4 is a perspective view of the inlet side header tank of the present invention.

도 5는 본 발명의 입구측 헤더탱크의 일실시예 절개사시도 및 횡단면도.Figure 5 is an embodiment cutaway perspective view and cross-sectional view of the inlet side header tank of the present invention.

도 6은 본 발명의 입구측 헤더탱크의 일실시예 종단면도.Figure 6 is a longitudinal cross-sectional view of one embodiment of the inlet header tank of the present invention.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**** Description of the symbols for the main parts of the drawings **

10: 인터쿨러 12: 튜브10: intercooler 12: tube

14: 방열핀14: heat sink fin

20, 30: 입, 출구 헤더탱크 21, 31: 입, 출구 헤더20, 30: inlet and outlet header tanks 21, 31: inlet and outlet headers

22, 32: 입, 출구 탱크 24, 34: 입, 출구파이프22, 32: inlet and outlet tanks 24, 34: inlet and outlet pipes

40: 페러랠배플 50: 크로스배플40: parallel baffle 50: cross baffle

Claims (5)

일정간격으로 배열되는 다수개의 튜브(12); 상기 튜브(12) 사이에 개재되는 방열핀(14); 상기 튜브(12)의 양단에 결합되는 입, 출구 헤더탱크(20, 30); 및 상기 입, 출구 헤더탱크(20, 30)에 형성되어 공기를 유입/배출하는 입, 출구파이프(24, 34); 를 포함하여 이루어진 차량의 인터쿨러에 있어서,A plurality of tubes 12 arranged at regular intervals; A heat dissipation fin 14 interposed between the tubes 12; Inlet and outlet header tanks 20 and 30 coupled to both ends of the tube 12; And inlet and outlet pipes 24 and 34 formed in the inlet and outlet header tanks 20 and 30 to inlet / outlet air. In the intercooler of the vehicle comprising a, 상기 인터쿨러(10)는 입구측 헤더탱크(20)의 내부에 상기 입구측 헤더탱크(20)의 하부까지 공기를 안내하도록 상기 입구측 헤더탱크(20)의 길이방향과 나란한 패러렐배플(Parallel Baffle)(40)이 형성되고, 상기 패러렐배플(40)의 일측면과 이에 대향하는 상기 입구측 헤더탱크(20)의 내면을 연결하는 크로스배플(Cross Baffle)(50)이 형성되는 것을 특징으로 하는 인터쿨러.The intercooler 10 is a parallel baffle parallel to the longitudinal direction of the inlet header tank 20 to guide air to the lower portion of the inlet header tank 20 inside the inlet header tank 20. An intercooler (40) is formed, and a cross baffle (50) is formed to connect one side of the parallel baffle (40) and an inner surface of the inlet side header tank (20) opposite thereto. . 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 패러렐배플(40)은 상기 입구측 헤더탱크(20)의 입구파이프(24)와 가까운 단부가 입구파이프(24)측으로 완만한 곡선을 이루도록 형성되는 것을 특징으로 하는 인터쿨러.The parallel baffle (40) is characterized in that the end portion close to the inlet pipe (24) of the inlet side header tank (20) is formed to form a gentle curve toward the inlet pipe (24) side. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 크로스배플(50)은 상기 패러렐배플(40)의 일측면에서 이에 대향되는 상기 입구측 헤더탱크(20)의 내면까지 상기 튜브(12)와 수평방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 인터쿨러.The cross baffle (50) is an intercooler, characterized in that it is formed in a horizontal direction from the one side of the parallel baffle (40) to the inner surface of the inlet side header tank (20) facing the tube (12). 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 크로스배플(50)은 상기 입구측 헤더탱크(20)의 단면적보다 작은 단면적을 갖도록 일부분이 삭제되어 형성되는 것을 특징으로 하는 인터쿨러.The cross baffle (50) is an intercooler, characterized in that the portion is removed to have a cross-sectional area smaller than the cross-sectional area of the inlet side header tank (20). 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 크로스배플(50)은 입구파이프(24)를 통해 유입되는 공기의 유동저항을 감소시키기 위하여 유선형단면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 인터쿨러.The cross baffle (50) is an intercooler, characterized in that formed in a streamlined cross-section in order to reduce the flow resistance of the air flowing through the inlet pipe (24).
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