KR20090065289A - 전부동식 로커커버의 볼트 체결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 로커커버의 볼트 체결구조에 관한 것으로, 특히 실린더 헤드와 로커커버의 사이에 고무가스켓을 사용하는 전부동식 볼트 체결구조에서, 볼트의 하면과 고무 스페이서의 사이에 스프링을 장착하여 일정시간 사용에 따른 고무의 경화에 의해 탄성력이 저하되어도 상기 스프링의 복원하중에 의해 실린더 헤드와 고무 가스켓 사이에 작용하는 면압이 그대로 유지되도록 하여 장시간의 기밀을 유지할 수 있도록 한 전부동식 로커커버의 볼트 체결구조에 관한 것이다.

Description

전부동식 로커커버의 볼트 체결구조{FLOATING TYPE BOLT JOINTING STRUCTURE OF LOCKER COVER}

본 발명은 로커커버의 볼트 체결구조에 관한 것으로, 특히 실린더 헤드와 로커커버의 사이에 탄성부재로 고무 가스켓을 사용하는 전부동식 볼트 체결구조에서, 볼트의 하면과 고무 스페이서의 사이에 스프링을 장착하여 고무의 경화에 따른 탄성력이 저하시에도, 상기 스프링의 복원하중에 의해 실린더 헤드와 고무 가스켓 사이에 작용하는 면압이 그대로 유지되도록 하여 장시간의 기밀을 유지할 수 있도록 한 전부동식 로커커버의 볼트 체결구조에 관한 것이다.

일반적으로 엔진의 실린더 헤드나 캠 캐리어 상부에 조립되는 로커 커버는 실린더 헤드 상면에 위치한 각종 주요부품들을 외부의 충격으로부터 보호하는 역할을 하며, 볼트에 의해 엔진의 실린더 헤드면 상부에 고정되어 엔진 내측의 기밀을 유지하는 기능을 수행한다.

도 1a 와 도 1b 는 종래기술에 따른 로커커버의 볼트 체결구조 예를 도시한 도면으로,

도 1a 는 솔리드 방식을 나타낸 도면이고,

도 1b 는 전부동식(Floating) 방식을 나타낸 도면이다.

도시된 바와 같이, 로커 커버(1)를 실린더 헤드면(H)에 고정하는 방법은 크게 솔리드(SOLID) 방식과 전부동식(FLOATING)으로 나뉘어진다.

도 1a 의 솔리드 체결방식을 참조하면, 상기 솔리드 체결방식은 로커커버(1)가 실린더 헤드면(H)과 금속간 직접 접촉되어 고정되는 방식으로서, 고전적으로 많이 채용되고 있는 방식이다.

그러나, 상기 방식은 로커 커버(1)가 실린더 헤드면(H)에 리지드(rigid )하게 고정되는 구조로 인해 엔진의 연소실로부터 헤드면(H) 쪽으로 타고 올라오는 엔진의 진동과 소음의 전달매체로 작용하게 되어 차량 전체의 NVH(Noise Vibration Harshness) 성능에 좋지 않은 영향을 미치게 되는 문제점이 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 근래에는 도 1b 에 도시된 바와 같이, 고무가스켓(5)을 이용하여 실린더 헤드면(H)과 로커커버(7) 사이를 절연시킨 전부동식 체결 방식을 많이 사용하게 되었다.

그러나, 상기 전부동식 볼트 체결방식은 시간이 지남에 따라 고무재질의 경화가 발생되어 압축률에 변화가 생기게 되고. 이는 누유 등 품질문제로 나타나는 문제점이 있다.

특히 상용차량의 경우처럼 사용환경이 가혹하거나, 엔진의 보증기간이 점차적으로 늘어나고 있는 상황에서 장기적인 품질안정성을 확보하는 것이 무엇보다 중요해졌으며, 이를 위해 일부 엔진에서는 진동과 소음에 미치는 악영향을 감수하면서 솔리드 방식을 채택하기도 한다.

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 상기한 종래의 로커커버의 볼트 체결구조에 있어서의 내구 신뢰성의 문제를 개선할 수 있는 전부동식 로커커버의 볼트 체결구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 로커커버의 전부동식 체결구조는 볼트(11)를 이용하여 로커커버(12)를 실린더 헤드(H)면에 장착시키되, 상기 볼트(11)의 저부로 와셔(13), 스프링(15), 고무 스페이서(17)가 차례로 장착되고, 상기 로커커버(12)와 실린더 헤드면(H)의 사이에는 고무 가스켓(19)이 장착되는 구조로 형성되어, 장시간의 사용에 따른 고무가 경화됨에 의해 탄성력이 저하되어도, 상기 스프링(15)의 복원하중에 의해 실린더 헤드면(H)과 고무 가스켓(19)의 사이에 작용하는 면압이 그대로 유지되어 장시간의 기밀이 유지될 수 있게 한 것을 특징으로 한다.

본 발명의 전부동식 로커커버의 볼트 체결구조에 의하면, 실린더 헤드면과 로커커버의 사이에 탄성부재로 고무 가스켓을 사용하는 기존의 전부동식 로커커의 볼트 체결구조에서, 볼트의 하면과 고무 스페이서의 사이에 스프링을 장착함에 의해 장시간의 사용에 따른 고무의 경화에 의해 탄성력이 저하되어도 상기 장착된 스프링의 복원하중에 의해 실린더 헤드와 고무 가스켓 사이에 작용하는 면압이 그대로 유지되어 장시간의 기밀을 유지할 수 있는 효과를 발휘한다.

또한, 솔리드 방식을 적용하지 않고 고무 가스켓을 적용함에 의해 연소실로부터 엔진의 실린더 헤드쪽으로 타고 올라오는 엔진의 소음과 진동을 차단하여 장기적인 품질 안전성을 확보할 수 있는 효과를 발휘한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 전부동식 로커커버의 볼트 체결구조의 적합한 실시예에 대해 상세히 설명하기로 한다.

도 2a 는 본 발명에 따른 전부동식 로커커버의 체결구조를 도시한 단면도이고,

도 2b 는 상기 도 2a 의 분해 사시도이다.

본 발명의 전부동식 로커커버의 볼트 체결구조는 상기 도면에 도시된 바와 같이, 볼트(11)를 이용하여 로커커버(12)를 실린더 헤드(H)면에 장착시키되, 상기 볼트(11)의 저부로 와셔(13), 스프링(15), 고무 스페이서(17)가 차례로 장착되며, 로커커버(12)와 실린더 헤드면(H)의 사이에는 고무 가스켓(19)이 장착되는 구조로 이루어진다.

상기한 구성에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명에 따른 로커커버의 볼트 체결구조는 실린더 헤드면(H)과 로커커버(12)의 사이에 고무 가스켓(19)을 사용하는 종래의 전부동식 볼트 체결구조로서, 종래의 전부동식 볼트 체결 방식이 그대로 적용되고 있으며, 볼트(11)의 헤드부 하면과 고무 스페이서(17)의 사이에 스프링(15)을 추가로 장착한 것에 특징이 있다.

본 발명의 상기 스프링(15)은 장시간의 사용에 따른 고무의 경화와, 이로 인한 압축률의 저하로 발생되어질 수 있는 누유 등 품질문제를 개선할 수 있는 역할을 하게 된다. 즉, 일정시간이 경과하여 고무의 경화에 의해 탄성력이 저하되어도 스프링(15)의 복원 하중에 의해 실린더 헤드면(H)과 로커커버의 고무가스켓(15) 사이에 발생되는 면압은 일정한 범위 내에서 유지되기 때문에 보다 장시간동안 기밀을 유지할 수 있게 된다.

따라서 본 발명의 전부동식 로커커버의 볼트 체결구조를 적용할 경우, 엔진 내부로부터 전달되는 소음, 진동 등의 문제를 희생하지 않고도 내구신뢰성을 확보할 수 있게 된다.

도 1a 와 도 1b 는 종래기술에 따른 로커커버의 체결구조 예를 도시한 도면,

도 2a 는 본 발명에 따른 전부동식 로커커버의 체결구조를 도시한 단면도이고,

도 2b 는 상기 도 2a 의 분해 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

11 : 볼트 12 : 로커커버

13 : 와셔 15 : 스프링

17 : 스페이서 19 : 로커커버 고무 가스켓

Claims (1)

1. 볼트(11)를 이용하여 로커커버(12)를 실린더 헤드(H)면에 장착시키되, 상기 볼트(11)의 저부로 와셔(13), 스프링(15), 고무 스페이서(17)가 차례로 장착되고,

   상기 로커커버(12)와 실린더 헤드면(H)의 사이에는 고무 가스켓(19)이 장착되는 구조로 형성되어,

   장시간의 사용에 따른 고무가 경화됨에 의해 탄성력이 저하되어도, 상기 스프링(15)의 복원하중에 의해 실린더 헤드면(H)과 고무 가스켓(19)의 사이에 작용하는 면압이 그대로 유지되어 장시간의 기밀이 유지될 수 있게 한 것을 특징으로 하는 전부동식 로커커버의 볼트 체결구조.

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