KR20090062608A - System for odor prevention of fuel evaporative gas in an automobile and control method thereof - Google Patents

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KR20090062608A KR1020070129959A KR20070129959A KR20090062608A KR 20090062608 A KR20090062608 A KR 20090062608A KR 1020070129959 A KR1020070129959 A KR 1020070129959A KR 20070129959 A KR20070129959 A KR 20070129959A KR 20090062608 A KR20090062608 A KR 20090062608A
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Abstract

A system for odor prevention of fuel evaporative gas in an automobile and a control method thereof are provided to reduce fuel by supplying fuel evaporative gas into a surge tank by opening an air cleaner valve in case pressure inside a fuel tank or concentration of fuel evaporative gas emitted is over reference value. A system for odor prevention of fuel evaporative gas in an automobile comprises a canister(20) collecting evaporative fuel gas occurred from a fuel tank(10) and then supplying it into a surge tank(40); a purge control valve(21) opening and closing an evaporative fuel gas line(24) between the canister and the surge tank; a canister close valve(23) emitting evaporative fuel gas collected into the canister to the atmosphere; an air-cleaner(30) purifying outdoor air, and then supplying it into a surge tank; and an air-cleaner valve(31) placed on the line connecting the canister close valve and the air-cleaner.

Description

연료증발가스 냄새 방지 시스템 및 그 제어방법{ System for odor prevention of fuel evaporative gas in an automobile and control method thereof}System for odor prevention of fuel evaporative gas in an automobile and control method

본 발명은 연료증발가스 냄새 방지 시스템 및 그 제어방법에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 연료탱크에 발생한 연료증발가스를 포집하여 연료를 서지탱크에 공급하는 캐니스터와, 상기 캐니스터와 상기 서지탱크 사이의 연료증발가스라인을 개폐하는 퍼지제어밸브와, 상기 캐니스터에 포집된 연료증발가스를 대기중으로 방출시키는 캐니스터 클로즈 밸브를 구비한 연료증발가스 처리 시스템에 있어서, 외부의 공기를 정화시켜 상기의 서지탱크에 공급하는 에어클리너와; 상기의 캐니스터 클로즈 밸브와 상기의 에어클리너를 연결하는 라인에 위치하는 에어클리너 밸브;를 더 포함하여 구성되고, 퍼지되는 연료증발가스의 농도 또는 연료탱크의 압력이 기준치 이상이면 에어클리너 밸브를 열어 연료증발가스를 서지탱크에 공급하는 것을 특징으로 하는 연료증발가스 냄새 방지 시스템 및 그 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel evaporation gas odor prevention system and a control method thereof. More specifically, a canister for collecting fuel evaporation gas generated in the fuel tank and supplying fuel to the surge tank, a purge control valve for opening and closing a fuel evaporation gas line between the canister and the surge tank, and the canister A fuel evaporation gas processing system having a canister close valve for discharging fuel evaporation gas into the atmosphere, comprising: an air cleaner for purifying external air and supplying the surge tank; An air cleaner valve positioned in a line connecting the canister close valve and the air cleaner; and further comprising: opening the air cleaner valve when the concentration of fuel evaporated gas to be purged or the pressure of the fuel tank is equal to or greater than the reference value; The present invention relates to a fuel evaporation gas odor prevention system and a control method thereof, wherein the evaporation gas is supplied to a surge tank.

연료탱크 등 연료계에서 발생하는 가솔린 증기는 종래에는 대기중에 방출하였으나, 이 연료증발가스는 탄화수소가 주성분이어서 이를 그대로 배출하게 되는 경우 환경오염을 유발하므로 연소실로 유도하여 연소시켜 배출하게 된다. 이 연료증발가스는 외기온이 고온이거나 엔진에서 리턴된 고온의 연료로부터 증발하여 생성되는데 이 연료증발가스 를 연료탱크의 외부로 배출하지 않으면 연료탱크내의 내부압이 증가하여 연료탱크의 변형을 가져오는 원인이 되며, 또 연료의 원활한 급송을 방해하는 장애요인이 되므로 통상 연료증발가스를 처리하기 위한 장치를 엔진룸에 설치하고 있다.Gasoline vapors generated from fuel systems such as fuel tanks are conventionally released into the atmosphere. However, the fuel evaporation gas is environmentally generated when hydrocarbons are the main components and are emitted as it is. This fuel evaporation gas is produced by evaporating from the high temperature fuel returned from the engine or the high temperature of the outside air. If the fuel evaporation gas is not discharged to the outside of the fuel tank, the internal pressure in the fuel tank increases, causing the fuel tank to deform. In addition, since it is an obstacle that prevents the smooth feeding of fuel, an apparatus for treating fuel evaporation gas is usually installed in an engine room.

도 1은 연료증발가스를 처리하는 종래 구조의 캐니스터 장치를 나타낸 구성도이다. 2 웨이 밸브(12)는 연료탱크(10) 내에 발생되는 연료증발가스의 압력이 설정압력 이상으로 상승되었을 경우에 밸브를 개방시켜 캐니스터(20)로 연료증발가스를 배출되도록 제어하는 기능을 할 뿐만 아니라, 연료의 소모에 의한 부압이 발생되었을 경우에 공기가 유입될 수 있도록 제어하는 기능을 한다. 퍼지 제어 밸브(21)는 엔진의 RPM 및 상태에 따라 밸브를 열어 캐니스터(20)에 저장되어 있는 연료증발가스가 엔진(50)의 서지탱크(40) 측으로 유도될 수 있도록 제어하는 기능을 담당한다. 즉, 연료탱크(10)에서 증발되어 배출되는 연료증발가스가 캐니스터(20)에 저장되고 상기한 퍼지제어밸브(21)가 개방 동작됨에 따라서 캐니스터(20)에 저장되어 있는 연료증발가스가 서지탱크(40) 내로 유입되도록 구성되는 것이다. 한편, 상기한 캐니스터(20)의 일측에는 서지탱크(40) 측으로 연료증발가스의 원활한 배출이 이루어질 수 있도록 하기 위해서 대기가 유입되도록 하기 위한 대기연결 라인(22)이 연결되고, 이 대기연결 라인(22)의 끝 부분에는 캐니스터 클로즈 밸브(23)가 장착된다.1 is a configuration diagram showing a canister device of a conventional structure for processing fuel evaporation gas. The 2-way valve 12 functions to control the discharge of the fuel evaporation gas to the canister 20 by opening the valve when the pressure of the fuel evaporation gas generated in the fuel tank 10 rises above the set pressure. Rather, it functions to control air to be introduced when a negative pressure is generated due to the consumption of fuel. The purge control valve 21 is responsible for controlling the fuel evaporation gas stored in the canister 20 to be guided to the surge tank 40 side of the engine 50 by opening the valve according to the RPM and the state of the engine. . That is, the fuel evaporation gas stored in the canister 20 is stored in the canister 20 as the fuel evaporation gas evaporated and discharged from the fuel tank 10 is stored in the canister 20 and the purge control valve 21 is opened. 40 is to be introduced into. On the other hand, the one side of the canister 20 is connected to the standby connection line 22 for allowing the air to flow in order to enable the smooth discharge of the fuel evaporation gas to the surge tank 40 side, this standby connection line ( At the end of 22, a canister close valve 23 is mounted.

따라서 캐니스터(20)의 작동상태가 퍼지 모드 상태인지 또는 배출 모드 상태인지에 따라서 연료증발가스 및 외부공기의 흐름방향이 결정되는 것이다. 퍼지 모드의 상태에서는 대기연결 라인(22)을 통과한 외부공기가 캐니스터(20)를 거치면서 캐니스터(20)에 저장된 연료증발가스를 서지탱크(40) 측으로 불어넣어 주게 되고, 배출 모드의 상태에서는 캐니스터(20)에서 연료성분이 분리된 가스가 대기연결 라인(22)을 통하여 외부로의 배출이 이루어지게 된다.Therefore, the flow direction of fuel evaporation gas and external air is determined according to whether the operation state of the canister 20 is in the purge mode state or the discharge mode state. In the purge mode, the external air passing through the air connection line 22 blows the fuel evaporation gas stored in the canister 20 to the surge tank 40 while passing through the canister 20, and in the discharge mode. The gas from which the fuel component is separated in the canister 20 is discharged to the outside through the air connection line 22.

서지탱크(40)에 유입되는 연료증발가스는 엔진(50)에 연료를 추가하는 역할을 하고, 이를 보정하기 위해 산소 센서 피드백을 사용하여 연료증발가스의 퍼지량을 고려한 연료 분사량을 결정하는 방식으로 연소 안정성을 꾀한다.The fuel evaporation gas flowing into the surge tank 40 serves to add fuel to the engine 50, and in order to determine the fuel injection amount in consideration of the purge amount of the fuel evaporation gas using oxygen sensor feedback to correct this. To achieve combustion stability.

도 2는 하절기 고온 상태에서 엔진의 아이들(IDLE) 구동시 연료증발가스의 퍼지 작동을 나타낸 그래프이다.Figure 2 is a graph showing the purge operation of the fuel evaporation gas when driving the engine idle (IDLE) in the summer high temperature state.

아이들(IDLE) 구간의 경우 소모되는 연료량이 적으므로 연소 안정성을 고려할 때 작은 퍼지량이 요구된다. 도 2에서 보이는 바와 같이 하절기와 같은 고온 상태에서는 연료증발가스의 발생량이 많아지면서 퍼지되는 연료증발가스의 농도가 상승하게 되고, 연료증발가스의 농도가 낮은 경우와 비교하여 동일량의 연료증발가스를 퍼지하기 위해서 퍼지듀티(Purge Duty)는 오히려 줄어든다. 연료증발가스의 발생량이 늘어나는 반면 퍼지듀티가 줄어드는 결과, 캐니스터에 포집된 연료증발가스가 퍼지제어밸브를 통하여 모두 빠져나가지 못하고 캐니스터 클로즈 밸브를 통해 대기중으로 방출된다.연료증발가스가 대기로 배출되는 과정에서 차실내로 유입되어 탑승자의 호흡곤란과 심한 냄새 및 두통을 유발하게 되며, 이는 상품성의 심각한 저하를 초래한다.In the idle section, since the amount of fuel consumed is small, a small purge amount is required in consideration of combustion stability. As shown in FIG. 2, in the high temperature state such as summer, the concentration of fuel evaporation gas to be purged increases as the amount of fuel evaporation gas is increased, and the same amount of fuel evaporation gas is compared with the case where the concentration of fuel evaporation gas is low. To purge, the purge duty is rather reduced. As the amount of fuel evaporation gas increases and the purge duty decreases, the fuel evaporation gas trapped in the canister is not released through the purge control valve but is released to the atmosphere through the canister close valve. Inflowing into the cabin causes a shortness of breath, severe smell and headache of the occupants, which leads to serious deterioration of merchandise.

따라서, 본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 연료탱크에 발생한 연료증발가스를 포집하여 연료를 서지탱크에 공급하는 캐니스터와, 상기 캐니스터와 상기 서지탱크 사이의 연료증발가스라인을 개폐하는 퍼지제어밸브와, 상기 캐니스터에 포집된 연료증발가스를 대기중으로 방출시키는 캐니스터 클로즈 밸브를 구비한 연료증발가스 처리 시스템에 있어서, 외부의 공기를 정화시켜 상기의 서지탱크에 공급하는 에어클리너와; 상기의 캐니스터 클로즈 밸브와 상기의 에어클리너를 연결하는 라인에 위치하는 에어클리너 밸브;를 더 포함하여 구성되고, 퍼지되는 연료증발가스의 농도 또는 연료탱크의 압력이 기준치 이상이면 에어클리너 밸브를 열어 연료증발가스를 서지탱크에 공급하는 것을 특징으로 하는 연료증발가스 냄새 방지 시스템 및 그 제어방법을 제공하여, 특히 하절기 고온 상태에서 엔진의 아이들 구동시 발생 가능성이 높은 연료증발가스의 대기 방출을 방지하고 연료증발가스를 효율적으로 이용하는 데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve such a problem, the canister for collecting fuel evaporation gas generated in the fuel tank and supplying fuel to the surge tank, and opening and closing the fuel evaporation gas line between the canister and the surge tank. A fuel evaporation gas processing system including a purge control valve and a canister close valve for discharging fuel evaporation gas collected in the canister to the air, the fuel evaporation gas processing system comprising: an air cleaner for purifying external air and supplying the surge tank; An air cleaner valve positioned in a line connecting the canister close valve and the air cleaner; and further comprising: opening the air cleaner valve when the concentration of fuel evaporated gas to be purged or the pressure of the fuel tank is equal to or greater than the reference value; Providing a fuel evaporation gas odor prevention system and control method, characterized in that the supply of boil-off gas to the surge tank, to prevent the emission of fuel evaporation gas that is likely to occur when the engine is idle, especially in the summer high temperature state The purpose is to efficiently use boil-off gas.

본 발명은, 연료탱크(10)에 발생한 연료증발가스를 포집하여 서지탱크(40)에 공급하는 캐니스터(20)와, 상기 캐니스터와 상기 서지탱크 사이의 연료증발가스 라인(24)을 개폐하는 퍼지제어밸브(21)와, 상기 캐니스터에 포집된 연료증발가스를 대기중으로 방출시키는 캐니스터 클로즈 밸브(23)를 구비한 연료증발가스 처리 시스템에 있어서, 외부의 공기를 정화시켜 상기의 서지탱크에 공급하는 에어클리너(30)와; 상기의 캐니스터 클로즈 밸브와 상기의 에어클리너를 연결하는 라인에 위치하는 에어클리너 밸브(31); 를 더 포함하여 구성되고, 퍼지되는 연료증발가스의 농도 또는 연료탱크의 압력이 기준치 이상이면 에어클리너 밸브를 열어 연료증발가스를 서지탱크에 공급하는 것을 특징으로 하는 연료증발가스 냄새 방지 시스템을 제공한다.According to the present invention, a canister 20 for collecting and supplying fuel evaporation gas generated in the fuel tank 10 to the surge tank 40 and a purge for opening and closing the fuel evaporation gas line 24 between the canister and the surge tank. A fuel evaporation gas treatment system including a control valve 21 and a canister close valve 23 for discharging fuel evaporated gas collected in the canister into the atmosphere, wherein the external air is purified and supplied to the surge tank. An air cleaner 30; An air cleaner valve 31 positioned in a line connecting the canister close valve and the air cleaner; It further comprises a, and if the concentration of the fuel evaporation gas to be purged or the pressure of the fuel tank is more than the reference value to provide a fuel evaporation gas odor prevention system characterized in that to open the air cleaner valve to supply the fuel evaporation gas to the surge tank. .

또한 본 발명은, 엔진이 운전조건에 있는 경우 연료증발가스 냄새의 발생 가능성 여부를 판단하는 제 1단계; 제 1단계에서 연료증발가스의 냄새 발생 가능성이 있다고 판단되는 경우 아이들(IDLE) 구간인지 여부를 판단하는 제 2단계; 제 2단계에서 아이들(IDLE) 구간으로 판단되는 경우 OBD 누설 진단 구간인지 여부를 판단하는 제 3단계; 및 제 3단계에서 OBD 누설 진단 구간이 아니라고 판단되는 경우 에어클리너 밸브(31)를 열고 제 1단계를 수행하는 제 4단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료증발가스 냄새 방지 시스템을 제어하는 방법을 제공한다.In addition, the present invention, the first step of determining whether or not the occurrence of fuel evaporation gas smell when the engine is in an operating condition; A second step of determining whether it is an idle section when it is determined that the smell of fuel evaporation gas is generated in the first step; A third step of determining whether it is an OBD leak diagnosis section when it is determined as an idle section in a second step; And a fourth step of opening the air cleaner valve 31 and performing a first step if it is determined that the OBD is not the OBD leak diagnosis section in the third step. It provides a method for controlling a fuel evaporation gas odor prevention system, characterized in that consisting of.

본 발명에 의하면 퍼지되는 연료증발가스의 농도가 높은 경우에도 연료증발가스의 대기방출을 방지하여 차실내의 탑승자에게 쾌적한 환경을 제공하는 효과가 있다. 특히 하절기 고온 상태에서 엔진의 아이들 구동시 유용하다.According to the present invention, even when the concentration of fuel evaporated gas to be purged is high, it is possible to prevent the emission of fuel evaporated gas to provide a comfortable environment for the occupant in the vehicle interior. It is especially useful for driving idle engines at high temperatures during the summer.

또한 본 발명에 의하면 연료증발가스의 대기방출을 방지하고 서지탱크로 공급하여 엔진 작동시에 사용함으로써, 연료를 절감하는 효과가 있다.In addition, according to the present invention, it is possible to prevent fuel gas from being released to the atmosphere and supply it to a surge tank to use the fuel when operating the engine, thereby saving fuel.

본 발명은, 연료탱크(10)에 발생한 연료증발가스를 포집하여 서지탱크(40)에 공급하는 캐니스터(20)와, 상기 캐니스터와 상기 서지탱크 사이의 연료증발가스 라인(24)을 개폐하는 퍼지제어밸브(21)와, 상기 캐니스터에 포집된 연료증발가스를 대기중으로 방출시키는 캐니스터 클로즈 밸브(23)를 구비한 연료증발가스 처리 시스템에 있어서, 외부의 공기를 정화시켜 상기의 서지탱크에 공급하는 에어클리너(30)와; 상기의 캐니스터 클로즈 밸브와 상기의 에어클리너를 연결하는 라인에 위치하는 에어클리너 밸브(31);를 더 포함하여 구성되고, 퍼지되는 연료증발가스의 농도 또는 연료탱크의 압력이 기준치 이상이면 에어클리너 밸브를 열어 연료증발가스를 서지탱크에 공급하는 것을 특징으로 하는 연료증발가스 냄새 방지 시스템을 제공한다.According to the present invention, a canister 20 for collecting and supplying fuel evaporation gas generated in the fuel tank 10 to the surge tank 40 and a purge for opening and closing the fuel evaporation gas line 24 between the canister and the surge tank. A fuel evaporation gas treatment system including a control valve 21 and a canister close valve 23 for discharging fuel evaporated gas collected in the canister into the atmosphere, wherein the external air is purified and supplied to the surge tank. An air cleaner 30; An air cleaner valve 31 positioned in a line connecting the canister close valve and the air cleaner; and further comprising an air cleaner valve when the concentration of fuel evaporated gas to be purged or the pressure of the fuel tank is equal to or greater than a reference value. It provides a fuel evaporation gas odor prevention system, characterized in that for opening the fuel evaporation gas to supply the surge tank.

또한 본 발명은, 엔진이 운전조건에 있는 경우 연료증발가스 냄새의 발생 가능성 여부를 판단하는 제 1단계; 제 1단계에서 연료증발가스의 냄새 발생 가능성이 있다고 판단되는 경우 ㅇ아이들(IDLE) 구간인지 여부를 판단하는 제 2단계; 제 2단계에서 아이들(IDLE) 구간으로 판단되는 경우 OBD 누설 진단 구간인지 여부를 판단하는 제 3단계; 및 제 3단계에서 OBD 누설 진단 구간이 아니라고 판단되는 경우 에어클리너 밸브를 열고 제 1단계를 수행하는 제 4단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료증발가스 냄새 방지 시스템을 제어하는 방법을 제공한다.In addition, the present invention, the first step of determining whether or not the occurrence of fuel evaporation gas smell when the engine is in an operating condition; If it is determined that there is a possibility of the smell of fuel evaporation gas in the first step ㅇ The second step of determining whether or not the idle (IDLE) section; A third step of determining whether it is an OBD leak diagnosis section when it is determined as an idle section in a second step; And a fourth step of opening the air cleaner valve and performing the first step if it is determined that the OBD is not the OBD leak diagnosis section in the third step. It provides a method for controlling a fuel evaporation gas odor prevention system, characterized in that consisting of.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related well-known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 3은 본 발명의 연료증발가스 냄새 방지 시스템을 나타낸 구성도이다.Figure 3 is a block diagram showing a fuel evaporation gas odor prevention system of the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 연료증발가스 냄새 방지 시스템은 연료탱크(10)에 발생한 연료증발가스를 포집하여 서지탱크(40)에 공급하는 캐니스터(20)와, 상기 캐니스터와 상기 서지탱크 사이의 연료증발가스 라인(24)을 개폐하는 퍼지제어밸브(21)와, 상기 캐니스터에 포집된 연료증발가스를 대기중으로 방출시키는 캐니스터 클로즈 밸브(23)를 구비한 연료증발가스 처리 시스템에 있어서, 외부의 공기를 정화시켜 상기의 서지탱크에 공급하는 에어클리너(30)와; 상기의 캐니스터 클로즈 밸브와 상기의 에어클리너를 연결하는 라인에 위치하는 에어클리너 밸브(31);를 더 포함하여 구성되고, 퍼지되는 연료증발가스의 농도 또는 연료탱크의 압력이 기준치 이상이면 에어클리너 밸브를 열어 연료증발가스를 서지탱크에 공급하는 것을 특징으로 한다.As shown in FIG. 3, the fuel evaporation gas odor prevention system of the present invention collects the fuel evaporation gas generated in the fuel tank 10 and supplies it to the surge tank 40, the canister and the surge tank. In the fuel evaporation gas processing system having a purge control valve 21 for opening and closing the fuel evaporation gas line 24 therebetween, and a canister close valve 23 for discharging the fuel evaporation gas collected in the canister into the atmosphere. An air cleaner 30 for purifying outside air and supplying the surge tank to the surge tank; An air cleaner valve 31 positioned in a line connecting the canister close valve and the air cleaner; and further comprising an air cleaner valve when the concentration of fuel evaporated gas to be purged or the pressure of the fuel tank is equal to or greater than a reference value. It is characterized by supplying the fuel evaporation gas to the surge tank by opening.

본 발명의 연료증발가스 냄새 방지 시스템이 적용되는 시기나, 운전조건에 특별한 제한은 없으나 바람직하게는 하절기 고온상태의 아이들(IDLE) 구간인 것을 특징으로 한다.When the fuel evaporation gas odor prevention system of the present invention is applied, there is no particular limitation on the operating conditions, but it is preferably characterized in that the idle section (IDLE) of the high temperature state in the summer.

본 발명에서 퍼지되는 연료증발가스의 농도는 프론트 산소 센서(51) 피드백 신호에 의해 감지된다. 도 4는 프론트 산소 센서(51) 피드백 신호에 의해 퍼지되는 연료증발가스의 농도를 감지하는 방법을 나타낸 그래프이다. 도 4에서 보이는 바와 같이 프론트 산소 센서 피드백 신호에 의할 때, 연료량 보정 인테그랄(Integral) 값이 쓰레스홀드(Threshold) 상한치 이상이면 엔진에 공급되는 연료 중 퍼지되는 연료증발가스의 양이 작다고 판단하여 퍼지되는 연료증발가스의 농도를 낮게 예측하고, 연료량 보정 인테그랄 값이 쓰레스홀드 하한치 이하이면 엔진에 공급되는 연료 중 퍼지되는 연료증발가스의 양이 많다고 판단하여 퍼지되는 연료증발가스의 농도를 높게 예측한다.The concentration of fuel evaporated gas purged in the present invention is sensed by the front oxygen sensor 51 feedback signal. 4 is a graph illustrating a method of detecting the concentration of fuel evaporated gas purged by the front oxygen sensor 51 feedback signal. As shown in FIG. 4, when the fuel amount correction integral value is greater than or equal to a threshold upper limit, the amount of fuel evaporated gas purged from the fuel supplied to the engine is small. Predict the concentration of fuel evaporated gas to be purged low, and if the fuel quantity correction integral value is lower than the threshold, it is judged that the amount of fuel evaporated gas to be purged is high in the fuel supplied to the engine, and the concentration of fuel evaporated gas to be purged is high. do.

본 발명에서 연료탱크의 압력은 바람직하게는 연료탱크 압력 센서(11)에 의해 감지되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the pressure of the fuel tank is preferably characterized by being sensed by the fuel tank pressure sensor (11).

도 5는 본 발명의 연료증발가스 냄새 방지 시스템을 제어하는 방법을 나타낸 순서도이다.5 is a flowchart illustrating a method of controlling the fuel evaporation gas odor prevention system of the present invention.

도 5에서 보이는 바와 같이 본 발명의 연료증발가스 냄새 방지 시스템을 제어하는 방법은 먼저 엔진이 운전조건에 있는 경우 연료증발가스 냄새의 발생 가능성 여부를 판단한다(S100). 연료증발가스의 냄새 발생 가능성이 있다고 판단되는 경우에는 아이들(IDLE) 구간인지 여부를 판단하고(S200), 연료증발가스의 냄새 발생 가능성이 없다고 판단되는 경우에는 에어클리너 밸브를 잠그고 엔진이 운전조건에 있는 경우 연료증발가스 냄새의 발생 가능성 여부를 다시 판단한다(S500). 아이들(IDLE) 구간으로 판단되는 경우에는 자동차 배출가스 자가진단 장치(이하, OBD)의 누설 진단 구간인지 여부를 판단하고(S300), 아이들(IDLE) 구간이 아니라고 판단되는 경우에는 에어클리너 밸브를 잠그고 엔진이 운전조건에 있는 경우 연료증발가스 냄새의 발생 가능성 여부를 다시 판단한다(S500). OBD 누설 진단 구간이 아니라고 판단되는 경우에는 에어클리너 밸브를 열고 엔진이 운전조건에 있는 경우 연료증발가스 냄새의 발생 가능성 여부를 다시 판단하고(S400), OBL 누설 진단구간이라고 판단되는 경우에는 에어클리너 밸브를 잠그고 엔진이 운전조건에 있는 경우 연료증발가스 냄새의 발생 가능성 여부를 다시 판단한다(S500).As shown in FIG. 5, the method for controlling the fuel evaporation gas odor prevention system of the present invention first determines whether a fuel evaporation gas odor is generated when the engine is in an operating condition (S100). If it is determined that there is a possibility of odor of fuel evaporation gas, it is determined whether it is an idle section (S200), and if it is determined that there is no possibility of odor of fuel evaporation gas, the air cleaner valve is closed and the engine is operated. If there is a fuel evaporation gas odor is determined again (S500). If it is determined that the idle (IDLE) section is determined whether or not the leakage diagnosis section of the vehicle self-exhaust gas diagnostic device (hereinafter, OBD) (S300), if it is determined that the idle (IDLE) section is not closed the air cleaner valve When the engine is in the operating condition, it is determined again whether or not the occurrence of fuel evaporation gas smell (S500). If it is determined that it is not the OBD leak diagnosis section, open the air cleaner valve, and if the engine is in the operating condition, it is determined again whether or not the smell of fuel evaporation gas is generated (S400). If the engine is in the operating condition to lock the fuel evaporation gas odor is likely to be determined again (S500).

본 발명에서 연료증발가스 냄새의 발생 가능성 여부는 바람직하게는 퍼지되는 연료증발가스의 농도 또는 연료탱크의 압력을 기준으로 판단하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, whether or not the occurrence of the fuel evaporation gas smell is preferably characterized based on the concentration of the fuel evaporation gas to be purged or the pressure of the fuel tank.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains may make various modifications and changes without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

도 1은 연료증발가스를 처리하는 종래 구조의 캐니스터 장치를 나타낸 구성도이다.1 is a configuration diagram showing a canister device of a conventional structure for processing fuel evaporation gas.

도 2는 하절기 고온 상태에서 엔진의 아이들(IDLE) 구동시 연료증발가스의 퍼지 작동을 나타낸 그래프이다.Figure 2 is a graph showing the purge operation of the fuel evaporation gas when driving the engine idle (IDLE) in the summer high temperature state.

도 3은 본 발명의 연료증발가스 냄새 방지 시스템을 나타낸 구성도이다.Figure 3 is a block diagram showing a fuel evaporation gas odor prevention system of the present invention.

도 4는 프론트 산소 센서(51) 피드백 신호에 의해 퍼지되는 연료증발가스의 농도를 감지하는 방법을 나타낸 그래프이다.4 is a graph illustrating a method of detecting the concentration of fuel evaporated gas purged by the front oxygen sensor 51 feedback signal.

도 5는 본 발명의 연료증발가스 냄새 방지 시스템을 제어하는 방법을 나타낸 순서도이다.5 is a flowchart illustrating a method of controlling the fuel evaporation gas odor prevention system of the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Description of the reference numerals for the main parts of the drawings>

10 : 연료탱크 11 : 연료탱크 압력 센서10: fuel tank 11: fuel tank pressure sensor

20 : 캐니스터 21 : 퍼지제어밸브20: canister 21: purge control valve

30 : 에어클리너 31 : 에어클리너 밸브30: air cleaner 31: air cleaner valve

40 : 서지탱크 50 : 엔진40: surge tank 50: engine

51 : 프론트 산소 센서 51: front oxygen sensor

Claims (9)

연료탱크(10)에 발생한 연료증발가스를 포집하여 서지탱크(40)에 공급하는 캐니스터(20)와, 상기 캐니스터와 상기 서지탱크 사이의 연료증발가스 라인(24)을 개폐하는 퍼지제어밸브(21)와, 상기 캐니스터에 포집된 연료증발가스를 대기중으로 방출시키는 캐니스터 클로즈 밸브(23)를 구비한 연료증발가스 처리 시스템에 있어서,A canister 20 for collecting and supplying fuel evaporation gas generated in the fuel tank 10 to the surge tank 40, and a purge control valve 21 for opening and closing the fuel evaporation gas line 24 between the canister and the surge tank. In the fuel evaporation gas treatment system having a canister close valve (23) for discharging the fuel evaporation gas collected in the canister to the atmosphere, 외부의 공기를 정화시켜 상기의 서지탱크에 공급하는 에어클리너(30)와; An air cleaner 30 for purifying outside air and supplying the surge tank to the surge tank; 상기의 캐니스터 클로즈 밸브와 상기의 에어클리너를 연결하는 라인에 위치하는 에어클리너 밸브(31);를 더 포함하여 구성되고, 퍼지되는 연료증발가스의 농도 또는 연료탱크의 압력이 기준치 이상이면 에어클리너 밸브를 열어 연료증발가스를 서지탱크에 공급하는 것을 특징으로 하는 연료증발가스 냄새 방지 시스템.An air cleaner valve 31 positioned in a line connecting the canister close valve and the air cleaner; and further comprising an air cleaner valve when the concentration of fuel evaporated gas to be purged or the pressure of the fuel tank is equal to or greater than a reference value. Fuel evaporation gas odor prevention system, characterized in that for supplying fuel evaporation gas to the surge tank by opening. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 자동차의 운전조건은 하절기 고온상태의 아이들(IDLE) 구간인 것을 특징으로 하는 연료증발가스 냄새 방지 시스템.Driving conditions of the vehicle is a fuel evaporation gas odor prevention system, characterized in that the idle section of the high temperature state in the summer. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 퍼지되는 연료증발가스의 농도는 프론트 산소 센서(51) 피드백 신호에 의해 감지되는 것을 특징으로 하는 연료증발가스 냄새 방지 시스템.The concentration of the fuel evaporated gas to be purged fuel evaporation gas odor prevention system, characterized in that detected by the front oxygen sensor (51) feedback signal. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 연료탱크의 압력은 연료탱크 압력 센서(11)에 의해 감지되는 것을 특징으로 하는 연료증발가스 냄새 방지 시스템.The pressure of the fuel tank is fuel evaporation gas odor prevention system, characterized in that detected by the fuel tank pressure sensor (11). 제 1항 또는 제 2항의 연료증발가스 냄새 방지 시스템을 제어하는 방법으로서,A method for controlling the fuel evaporation gas odor preventing system according to claim 1 or 2, 엔진이 운전조건에 있는 경우 연료증발가스 냄새의 발생 가능성 여부를 판단하는 제 1단계;A first step of determining whether a fuel evaporation gas odor is generated when the engine is in an operating condition; 제 1단계에서 연료증발가스의 냄새 발생 가능성이 있다고 판단되는 경우 ㅇ아이들(IDLE) 구간인지 여부를 판단하는 제 2단계;If it is determined that there is a possibility of the smell of fuel evaporation gas in the first step ㅇ The second step of determining whether or not the idle (IDLE) section; 제 2단계에서 아이들(IDLE) 구간으로 판단되는 경우 OBD 누설 진단 구간인지 여부를 판단하는 제 3단계; 및A third step of determining whether it is an OBD leak diagnosis section when it is determined as an idle section in a second step; And 제 3단계에서 OBD 누설 진단 구간이 아니라고 판단되는 경우 에어클리너 밸브를 열고 제 1단계를 수행하는 제 4단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료증발가스 냄새 방지 시스템을 제어하는 방법.A fourth step of opening the air cleaner valve and performing a first step if it is determined that the OBD is not the OBD leak diagnosis section in the third step; Method for controlling a fuel evaporation gas odor prevention system, characterized in that consisting of. 제 5항에 있어서,The method of claim 5, 상기의 연료증발가스 냄새의 발생 가능성 여부는 퍼지되는 연료증발가스의 농도 또는 연료탱크의 압력을 기준으로 판단하는 것을 특징으로 하는 연료증발가스 냄새 방지 시스템을 제어하는 방법.The possibility of occurrence of the fuel evaporation gas odor is determined based on the concentration of the fuel evaporation gas to be purged or the pressure of the fuel tank method of controlling the fuel evaporation gas odor prevention system. 제 5항에 있어서,The method of claim 5, 상기의 제 1단계에서 연료증발가스의 냄새 발생 가능성이 없다고 판단되는 경우 에어클리너 밸브(31)를 잠그고 제 1단계를 수행하는 것을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료증발가스 냄새 방지 시스템을 제어하는 방법.If it is determined that there is no possibility of the smell of fuel evaporation gas in the first step, the method for controlling the fuel evaporation gas odor prevention system further comprising closing the air cleaner valve 31 and performing the first step. . 제 7항에 있어서,The method of claim 7, wherein 상기의 제 2단계에서 아이들(IDLE) 구간이 아니라고 판단되는 경우 에어클리너 밸브를 잠그고 제 1단계를 수행하는 것을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료증발가스 냄새 방지 시스템을 제어하는 방법.The method of controlling the fuel evaporation gas odor preventing system further comprises the step of locking the air cleaner valve and performing the first step if it is determined that the idle step is not in the second step. 제 8항에 있어서,The method of claim 8, 상기의 제 3단계에서 OBL 누설 진단구간이라고 판단되는 경우 에어클리너 밸브를 잠그고 제 1단계를 수행하는 것을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료증발가스 냄새 방지 시스템을 제어하는 방법.The method of controlling the fuel evaporation gas odor preventing system further comprises the step of locking the air cleaner valve and performing the first step when it is determined in the third step that the OBL leak diagnosis section.
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