KR20090052000A - Vehicle airbag and control method accordingly - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 차량의 에어백 및 그에 따른 제어방법은 주 가속도(X1, Y1, Y2)와 세이핑 가속도(X2, Y3)를 이용한 계산로직이 분리되고, 각각의 한계값을 비교하기 때문에, 에어백의 오작동을 최소화할 수 있을 뿐만 아니라 상기 주 가속도와 세이핑 가속도를 처리하는 하드웨어가 마이컴과 세이핑마이컴으로 분리되어 있기 때문에 에어백의 오작동을 보다 확실하게 방지하는 효과가 있다. In the airbag of the vehicle according to the present invention and the control method thereof, the calculation logic using the main accelerations (X1, Y1, Y2) and the shaping accelerations (X2, Y3) are separated, and the respective limit values are compared. In addition to minimizing malfunctions, since the hardware for processing the main acceleration and the safe acceleration is separated into the microcomputer and the safe microcomputer, it is possible to more reliably prevent the airbag from malfunctioning.

Description

차량 에어백 및 그에 따른 제어방법{Air-bag and Control process for air-bag of vehicle}Vehicle airbag and control method according to it {Air-bag and Control process for air-bag of vehicle}

본 발명은 차량 에어백 및 그에 따른 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 주 가속도(X1, Y1, Y2)와 세이핑 가속도(X2, Y3)를 이용한 계산로직이 분리되고, 각각의 한계값을 비교하고, 상기 주 가속도와 세이핑 가속도를 처리하는 하드웨어를 마이컴과 세이핑마이컴으로 분리시켜 에어백의 오작동을 최소화시키는 차량 에어백 및 그에 따른 제어방법에 관한 것이다. The present invention relates to a vehicle airbag and a control method thereof, and more specifically, calculation logics using main accelerations (X1, Y1, Y2) and shaping accelerations (X2, Y3) are separated, and respective limit values are compared. In addition, the present invention relates to a vehicle airbag for minimizing malfunction of the airbag by separating the hardware that processes the main acceleration and the safe acceleration into a microcomputer and a safe microcomputer, and a control method thereof.

도 1은 종래 기술에 따른 차량 에어백의 회로가 도시된 블록도이다. 1 is a block diagram illustrating a circuit of a vehicle airbag according to the prior art.

도 1을 참조하면, 종래 기술에 따른 차량 에어백은 정면 에어백(미도시) 또는 측면 에어백(미도시)의 작동명령을 처리하는 마이콤(1)과, 상기 마이콤(1)에 연결되어 차량의 정면 충돌을 감지하는 정면충돌센서(X1)(X2)(X3)(X4)와, 상기 마이콤(1)에 연결되어 차량의 측면 충돌을 감지하는 측면충돌센서(Y1)(Y2)(Y3)와, 상기 정면 에어백의 정상작동 여부를 판단하는 세이핑회로를 포함한다. Referring to FIG. 1, a vehicle airbag according to the related art includes a micom 1 that processes an operation command of a front airbag (not shown) or a side airbag (not shown), and is connected to the micom 1 to collide with the front of the vehicle. A frontal collision sensor (X1) (X2) (X3) (X4) for detecting a side collision sensor (Y1) (Y2) (Y3) connected to the microcomputer (1) and detecting a side collision of the vehicle; It includes a shaping circuit for determining whether the front air bag is operating normally.

여기서 상기 세이핑회로는 상기 마이콤(1)과 별도로 정면에어백의 전개여부를 판단하는 정면 세이핑회로(2)와, 상기 마이콤(2)과 연결되어 상기 측면에어백의 전개여부를 판단하는 측면 세이핑회로(3)로 구성된다. The shaping circuit may include a front shaping circuit 2 that determines whether the front air bag is deployed separately from the micom 1, and a side shaping that is connected to the micom 2 to determine whether the side air bag is deployed. It consists of the circuit 3.

한편, 상기 정면 세이핑회로(2)는 정면충돌센서 X2가 한계치를 초과할 경우, 상기 스퀴브 회로(4)를 통해 상기 마이콤(1)에 정면에어백 전개가능 신호를 전달한다. 또한 상기 마이콤(1)은 충돌 알고리즘 내에서 X1을 이용한 계산값이 에어백 전개요구 한계치를 넘을 경우 정면에어백을 전개가능으로 판단한다. On the other hand, the front shaping circuit 2 transmits a front airbag deployable signal to the micom 1 through the squib circuit 4 when the front collision sensor X2 exceeds a limit value. In addition, the microcomputer 1 determines that the front airbag can be deployed when the calculated value using X1 in the collision algorithm exceeds the airbag deployment request limit.

그래서 정면에어백의 경우, 상기 정면 세이핑회로(2) 및 상기 마이콤(1)에 의해 모두 전개가능으로 판단된 경우에만, 상기 정면에어백을 전개시켜 정면에어백의 오작동을 방지한다. Therefore, in the case of the front air bag, the front air bag is deployed only when both of the front shaping circuit 2 and the microcomputer 1 are determined to be deployable, thereby preventing malfunction of the front air bag.

그런데 상기 측면에어백의 경우에는, 상기 마이콤(1)의 충돌 알고리즘 내에서 가속도 Y1/Y2를 이용한 계산값이 에어백 전개요구 한계치를 초과하고, 상기 마이콤 내부의 세이핑 로직으로 가속도 Y3가 세이핑 한계치를 넘었는지를 판단하는 바, 상기 마이콤(1)에서 주 가속도와 세이핑 가속도를 같이 처리하기 때문에 하드웨어 분리원칙에 위배되는 문제점이 있다. However, in the case of the side airbag, the calculated value using the acceleration Y1 / Y2 in the collision algorithm of the microcomputer 1 exceeds the airbag deployment request limit, and the acceleration Y3 is the shaping limit value by the shaping logic inside the microcomputer. When it is determined whether or not it is exceeded, there is a problem that violates the hardware separation principle because the microcomputer 1 processes the main acceleration and the shaping acceleration together.

본 발명은 주 가속도(X1, Y1, Y2)와 세이핑 가속도(X2, Y3)를 이용한 계산로직이 분리되고, 각각의 한계값을 비교하고, 상기 주 가속도와 세이핑 가속도를 처 리하는 하드웨어를 마이컴과 세이핑마이컴으로 분리시켜 에어백의 오작동을 최소화시키는 차량 에어백 및 그에 따른 제어방법을 제공하는데 목적이 있다. According to the present invention, the calculation logic using the main accelerations (X1, Y1, Y2) and the shaping accelerations (X2, Y3) are separated, the respective thresholds are compared, and hardware for processing the main acceleration and the shaping acceleration It is an object of the present invention to provide a vehicle airbag and a control method thereof according to the separation of the microcomputer and the safe microcomputer to minimize the malfunction of the airbag.

본 발명은 정면에어백 및 측면에어백이 구비되고, 상기 정면에어백 및 측면에어백을 작동시키는 에어백 전자제어유닛을 포함하는 차량의 에어백에 있어서, In the airbag of a vehicle provided with a front airbag and a side airbag, the airbag electronic control unit for operating the front airbag and the side airbag,

정면에어백 전개명령 또는 측면에어백 전개명령을 판단하는 마이컴과, 상기 에어백 전자제어유닛에 배치되어, 상기 마이컴에 정면충돌신호를 제공하는 정면충돌센서(X1)와, 차량에 배치되어, 상기 마이컴(10)에 측면충돌신호를 제공하는 측면충돌센서(Y1)(Y2)와, 상기 정면충돌신호 및 상기 측면충돌신호에 대한 오류를 판단하기 위해, 정면충돌센서(X2) 및 측면충돌센서(Y3)가 배치되어 상기 마이컴에 신호를 전달하는 세이핑유닛을 포함하는 차량의 에어백을 제공한다. A microcomputer for determining a front airbag deployment command or a side airbag deployment command, a frontal collision sensor (X1) disposed in the airbag electronic control unit to provide a frontal collision signal to the microcomputer, and disposed in a vehicle, and the microcomputer (10) The side collision sensor (Y1) (Y2) for providing a side collision signal and the front collision sensor (X2) and the side collision sensor (Y3) to determine the error of the front collision signal and the side collision signal Provided is an airbag of a vehicle including a shaping unit disposed to transmit a signal to the microcomputer.

여기서 상기 세이핑유닛은 상기 에어백 전자제어유닛에 배치되어 상기 정면충돌센서(X2) 또는 상기 측면충돌센서(Y3)의 신호를 판단하는 세이핑 마이컴과, 상기 세이핑 마이컴과 연결되어 상기 마이컴에 정면에어백 전개명령을 발생시키는 정면전개칩과, 상기 세이핑 마이컴과 연결되어 상기 마이컴에 측면에어백 전개명령을 발생시키는 측면전개칩을 포함할 수 있다. The shaping unit may be disposed in the airbag electronic control unit to determine a signal of the front collision sensor (X2) or the side collision sensor (Y3); A front deployment chip generating an airbag deployment command and a side deployment chip connected to the shaping micom and generating a side airbag deployment command to the micom.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 정면에어백 전개명령 또는 측면에어백 전개명령을 판단하는 마이컴과, 상기 에어백 전자제어유닛에 배치되어 상기 마이컴에 정면충돌신호를 제공하는 정면충돌센서(X1)와, 차량에 배치되어 상기 마이컴(10)에 측면충돌신호를 제공하는 측면충돌센서(Y1)(Y2)와, 상기 정면충돌신호 및 상기 측면충돌신호에 대한 오류를 판단하기 위해 정면충돌센서(X2) 및 측면충돌센서(Y3)가 배치되어 상기 마이컴에 신호를 전달하는 세이핑유닛을 포함하는 차량 에어백을 준비하고, According to another aspect of the present invention, a microcomputer for determining a front airbag deployment command or a side airbag deployment command, a frontal collision sensor (X1) disposed in the airbag electronic control unit for providing a frontal collision signal to the micom, and a vehicle A side collision sensor (Y1) (Y2) disposed to provide a side collision signal to the microcomputer (10), and a front collision sensor (X2) and a side collision to determine errors in the front collision signal and the side collision signal; A sensor Y3 is disposed to prepare a vehicle airbag including a shaping unit for transmitting a signal to the microcomputer,

상기 에어백 전자제어유닛에 배치된 정면충돌센서 X1에서 감지된 가속도가 상기 마이컴에 설정된 제 1 한계값을 초과하고, 상기 세이핑유닛에 배치된 정면충돌센서 X2에서 감지된 가속도가 상기 세이핑유닛에 설정된 제 2 한계값을 초과한 경우, 정면에어백을 전개시키는 차량의 에어백 제어방법을 제공한다. The acceleration detected by the frontal collision sensor X1 disposed in the airbag electronic control unit exceeds the first limit value set in the micom, and the acceleration detected by the frontal collision sensor X2 disposed in the shaping unit is applied to the shaping unit. When the set second limit value is exceeded, an airbag control method for a vehicle for deploying a front airbag is provided.

본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 정면에어백 전개명령 또는 측면에어백 전개명령을 판단하는 마이컴과, 상기 에어백 전자제어유닛에 배치되어 상기 마이컴에 정면충돌신호를 제공하는 정면충돌센서(X1)와, 차량에 배치되어 상기 마이컴(10)에 측면충돌신호를 제공하는 측면충돌센서(Y1)(Y2)와, 상기 정면충돌신호 및 상기 측면충돌신호에 대한 오류를 판단하기 위해 정면충돌센서(X2) 및 측면충돌센서(Y3)가 배치되어 상기 마이컴에 신호를 전달하는 세이핑유닛을 포함하는 차량 에어백을 준비하고, According to still another aspect of the present invention, a microcomputer determines a front airbag deployment command or a side airbag deployment command, a frontal collision sensor (X1) disposed in the airbag electronic control unit to provide a frontal collision signal to the microcomputer, and a vehicle. A side collision sensor (Y1) (Y2) disposed at a side to provide a side collision signal to the microcomputer (10), and a front collision sensor (X2) and a side to determine errors in the front collision signal and the side collision signal; Collision sensor (Y3) is arranged to prepare a vehicle airbag including a shaping unit for transmitting a signal to the microcomputer,

차량에 배치된 측면충돌센서 Y1/Y2에서 감지된 신호가 상기 마이컴에 설정된 제 3 한계값을 초과하고, 상기 에어백 전자제어유닛에 배치된 측면충돌센서 Y3에서 감지된 신호가 상기 세이핑마이컴(22)에 설정된 제 4 한계값을 초과하는 경우, 측면에어백을 전개시키는 차량의 에어백 제어방법을 제공한다. The signal detected by the side collision sensor Y1 / Y2 disposed in the vehicle exceeds the third limit value set in the micom, and the signal detected by the side collision sensor Y3 disposed in the airbag electronic control unit is the safe microcomputer 22. When exceeding the fourth limit value set in), provides a vehicle airbag control method for deploying the side airbag.

본 발명에 따른 차량 에어백의 제어방법은 주 가속도(X1, Y1, Y2)와 세이핑 가속도(X2, Y3)를 이용한 계산로직이 분리되고, 각각의 한계값을 비교하기 때문에, 에어백의 오작동을 최소화할 수 있을 뿐만 아니라 상기 주 가속도와 세이핑 가속도를 처리하는 하드웨어가 마이컴과 세이핑마이컴으로 분리되어 있기 때문에 에어백의 오작동을 보다 확실하게 방지하는 효과가 있다. In the control method of the vehicle airbag according to the present invention, since the calculation logic using the main accelerations (X1, Y1, Y2) and the shaping accelerations (X2, Y3) are separated and the respective limit values are compared, the malfunction of the airbag is minimized. In addition, since the hardware for processing the main acceleration and the safe acceleration is separated into the microcomputer and the safe microcomputer, there is an effect of more reliably preventing the malfunction of the airbag.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 에어백이 도시된 블록도이다. 2 is a block diagram illustrating a vehicle airbag according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 실시예에 따른 차량의 에어백은 정면에어백(미도시) 전개명령 또는 측면에어백(미도시) 전개명령을 판단하는 마이컴(10)과, 상기 마이컴(10)에 정면충돌신호를 제공하는 정면충돌센서(X1)(X3)(X4)와, 상기 마이컴(10)에 측면충돌신호를 제공하는 측면충돌센서(Y1)(Y2)와, 상기 정면충돌신호 및 상기 측면충돌신호에 대한 오류를 판단하여 상기 마이컴(10)에 신호를 전달하는 세이핑유닛(20)을 포함한다. Referring to FIG. 2, the airbag of the vehicle according to the present embodiment includes a micom 10 that determines a front airbag (not shown) deployment command or a side airbag (not shown) deployment command, and a frontal collision signal to the micom 10. The front collision sensor (X1) (X3) (X4) to provide a, and the side collision sensor (Y1) (Y2) for providing a side collision signal to the microcomputer 10, the front collision signal and the side collision signal And a shaping unit 20 which transmits a signal to the microcomputer 10 by determining an error.

상기 세이핑유닛(20)은 정면충돌센서(X2) 및 측면충돌센서(Y3)가 배치되고, 상기 정면충돌센서(X2) 및 상기 측면충돌센서(Y3)의 신호를 판단하는 세이핑마이컴(22)과, 상기 세이핑마이컴(22)의 판단에 따라 상기 마이컴(10)에 정면에어백 전개명령(F_FCOM: FRONT FIRING COMMAND)을 전달하는 정면전개칩(30)과, 상기 세이핑마이컴(22)의 판단에 따라 상기 마이컴(10)에 측면에어백 전개명령(S_FCOM: SIDE FIRING COMMAND)을 전달하는 측면전개칩(40)을 포함한다. The shaping unit 20 is a front collision sensor (X2) and the side collision sensor (Y3) is disposed, the shaping microcomputer (22) to determine the signal of the front collision sensor (X2) and the side collision sensor (Y3) ), The front deployment chip 30 which transmits a front airbag deployment command (F_FCOM: FRONT FIRING COMMAND) to the microcomputer 10 according to the determination of the shaping microcomputer 22, and the shaping microcomputer 22 of the A side deployment chip 40 for transmitting a side airbag deployment command (S_FCOM: SIDE FIRING COMMAND) to the microcomputer 10 according to the determination.

상기 정면충돌센서 X1은 에어백 전자제어유닛(15, ACU)에 배치된 가속도센서이고, 상기 X3, X4는 상기 ACU와 분리되어 차량에 설치된 정면충돌센서이며, 상기 X2는 상시 세이핑유닛(20)에 배치된 정면충돌센서이고, 상기 X1, X2, X3, X4는 차량의 정면충돌에 대한 가속도를 측정하기 위한 센서이다. The frontal collision sensor X1 is an acceleration sensor disposed in the airbag electronic control unit 15 (ACU), the X3, X4 is a frontal collision sensor installed in the vehicle separated from the ACU, the X2 is always a safe unit 20 The front collision sensor disposed in the, X1, X2, X3, X4 is a sensor for measuring the acceleration of the front collision of the vehicle.

상기 측면충돌센서 Y1, Y2는 상기 ACU와 분리되어 차량에 설치된 측면충돌센서이고, 상기 Y3은 상기 세이핑유닛(20)에 배치된 측면충돌센서이다. The side collision sensors Y1 and Y2 are side collision sensors installed in a vehicle separated from the ACU, and the Y3 is side collision sensors disposed in the shaping unit 20.

이하, 본 실시예에 따른 차량 에어백의 전개조건을 도 2를 참조하여 보다 상세하게 설명한다. Hereinafter, the deployment conditions of the vehicle airbag according to the present embodiment will be described in more detail with reference to FIG. 2.

정면에어백의 전개조건은, 첫째, 상기 X1에서 감지된 가속도가 마이컴(10)에 설정된 제 1 한계값을 초과하여야 한다. 둘째, 상기 X2에서 감지된 가속도가 상기 세이핑마이컴(22)에 설정된 제 2 한계값을 초과하여야 한다. 그래서 상기 두 가지조건을 모두 만족한 경우, 상기 세이핑마이컴(22)은 X_FEN 신호를 상기 정면전개칩(30, SQUIB ASIC)에 전달하고, 상기 정면전개칩(30)은 상기 마이컴(10)에 F_FCOM 신호를 전달하여 상기 정면에어백을 작동시킨다. In the deployment condition of the front airbag, first, the acceleration detected at X1 should exceed the first limit value set in the microcomputer 10. Second, the acceleration sensed at X2 should exceed the second limit value set in the shaping microcomputer 22. Thus, when both of the above conditions are satisfied, the shaping microcomputer 22 transmits an X_FEN signal to the front development chip 30 (SQUIB ASIC), and the front development chip 30 is connected to the microcomputer 10. Pass the F_FCOM signal to activate the front airbag.

상기 정면에어백의 다른 전개조건으로는 상기 X3, X4를 이용하는 것으로서, ACU(15)와 별도로 설치된 X3 및 X4 센서를 이용하여 차량의 정면충돌을 직접 감지하고, 이를 통해 상기 정면에어백을 작동시킨다. As another deployment condition of the front airbag, the front airbag is directly detected by using the X3 and X4 sensors, and the X3 and X4 sensors installed separately from the ACU 15 to operate the front airbag.

특히 상기 X3, X4를 이용한 정면에어백의 전개조건은 상기 X2의 데이터를 이 용하지 않기 때문에, 정면에어백의 전개시간을 단축시킬 수 있다. In particular, the deployment conditions of the front airbag using the X3 and X4 do not use the data of the X2, so that the development time of the front airbag can be shortened.

다음으로, 측면에어백의 전개조건은, 첫째, Y1/Y2(SIS: SIDE IMPACT SENSOR)에서 감지된 신호가 상기 마이컴(10)에 설정된 제 3 한계값을 초과하여야 한다. 둘째, 상기 Y3에서 감지된 신호가 상기 세이핑마이컴(22)에 설정된 제 4 한계값을 초과하여야 한다. 그래서 상기 두가지 조건을 모두 만족한 경우, 상기 세이핑마이컴(22)은 Y_FEN 신호를 상기 측면전개칩(40, SQUIB ASIC)에 전달하고, 상기 측면전개칩(40)은 상기 마이컴(10)에 F_FCOM 신호를 전달하여 상기 측면에어백을 작동시킨다. Next, in the development condition of the side airbag, first, the signal sensed by Y1 / Y2 (SIS: SIDE IMPACT SENSOR) should exceed the third limit value set in the microcomputer 10. Second, the signal detected at Y3 must exceed the fourth threshold set in the shaping microcomputer 22. Thus, when both of the above conditions are satisfied, the shaping microcomputer 22 transmits a Y_FEN signal to the side development chip 40 (SQUIB ASIC), and the side development chip 40 sends the F_FCOM to the microcomputer 10. Transmit the signal to activate the side airbag.

정면에어백의 전개조건과는 달리, 상기 Y1/Y2(SIS)는 필수이고, 상기 SIS가 고장일 경우 측면에어백의 전개는 불가능하다. 특히, 상기 Y3은 세이핑유닛(20)에서만 사용된다. Unlike the front airbag deployment conditions, the Y1 / Y2 (SIS) is mandatory, and the side airbag deployment is impossible when the SIS fails. In particular, the Y3 is used only in the shaping unit 20.

이와 같이, 본 발명에 따른 차량 에어백의 전개조건은 주 가속도(X1, Y1, Y2)와 세이핑 가속도(X2, Y3)를 이용한 계산로직이 분리되고, 각각의 한계값을 비교하기 때문에, 오작동을 최소화할 수 있다. As described above, the vehicle airbag deployment conditions according to the present invention are separated from the calculation logic using the main accelerations (X1, Y1, Y2) and the safe accelerations (X2, Y3), and compare the respective limit values. It can be minimized.

특히, 상기 주 가속도와 세이핑 가속도를 처리하는 하드웨어가 마이컴과 세이핑마이컴으로 분리되어 있기 때문에 오작동을 방지할 수 있다. In particular, since the hardware for processing the main acceleration and the safe acceleration is separated into a microcomputer and a safe microcomputer, malfunctions can be prevented.

즉, 세이핑 가속도 센서(X2, Y3)는, 주 가속도센서(X1, Y1, Y2)가 전자파 간섭 등에 의한 오류로 인해 에어백이 오작동되는 것을 방지하기 위한 보완장치이다. In other words, the shaping acceleration sensors X2 and Y3 are supplementary devices for preventing the airbag from malfunctioning due to an error caused by electromagnetic interference or the like of the main acceleration sensors X1, Y1 and Y2.

그래서 본 실시예에서는 주 가속도센서(X1, Y1, Y2)에 대한 데이터값을 판단하는 마이컴(10)과 세이핑 가속도센서(X2, Y3)에 대한 데이값을 판단하는 세이핑마 이컴(22)을 물리적으로 분리하고, 물리적으로 분리된 마이컴(10) 및 세이핑마이컴(22)에서 각각의 로직을 통해 정면에어백 또는 측면에어백의 작동여부를 판단하기 때문에, 에어백의 오작동여부를 보다 신뢰성있게 예방할 수 있다. Thus, in the present embodiment, the microcomputer 10 that determines data values for the main acceleration sensors X1, Y1, and Y2 and the shaping microcomputer 22 that determines the day values for the shaping acceleration sensors X2 and Y3 are used. Physically separated and physically separated from the microcomputer 10 and the shaping microcomputer 22 to determine whether the front airbag or side airbag operation through each logic, it is possible to prevent the malfunction of the airbag more reliably. .

도 1은 종래 기술에 따른 차량 에어백의 회로가 도시된 블록도1 is a block diagram showing a circuit of a vehicle airbag according to the prior art.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 에어백이 도시된 블록도2 is a block diagram illustrating a vehicle airbag according to an embodiment of the present invention.

<도면의 부호에 관한 간략한 설명><Brief description of the symbols in the drawings>

10 : 마이컴 15 : 에어백 전자제어유닛10: microcomputer 15: airbag electronic control unit

20 : 세이핑유닛 22 : 세이핑마이컴20: safe unit 22: safe micom

30 : 정면전개칩 40 : 측면전개칩30: front development chip 40: side development chip

Claims (5)

정면에어백 및 측면에어백이 구비되고, 상기 정면에어백 및 측면에어백을 작동시키는 에어백 전자제어유닛을 포함하는 차량의 에어백에 있어서, In the airbag of the vehicle provided with a front airbag and a side airbag, and including an airbag electronic control unit for operating the front airbag and the side airbag, 정면에어백 전개명령 또는 측면에어백 전개명령을 판단하는 마이컴과, A microcomputer that determines a front airbag deployment command or a side airbag deployment command, 상기 에어백 전자제어유닛에 배치되어, 상기 마이컴에 정면충돌신호를 제공하는 정면충돌센서(X1)와, A front collision sensor (X1) disposed in the airbag electronic control unit to provide a frontal collision signal to the microcomputer; 차량에 배치되어, 상기 마이컴(10)에 측면충돌신호를 제공하는 측면충돌센서(Y1)(Y2)와, A side collision sensor (Y1) (Y2) disposed in a vehicle and providing a side collision signal to the microcomputer (10); 상기 정면충돌신호 및 상기 측면충돌신호에 대한 오류를 판단하기 위해, 정면충돌센서(X2) 및 측면충돌센서(Y3)가 배치되어 상기 마이컴에 신호를 전달하는 세이핑유닛을 포함하는 차량의 에어백. In order to determine the error of the front collision signal and the side collision signal, the front collision sensor (X2) and the side collision sensor (Y3) is disposed, the airbag of the vehicle comprising a shaping unit for transmitting a signal to the micom. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 세이핑유닛은 상기 에어백 전자제어유닛에 배치되어 상기 정면충돌센서(X2) 또는 상기 측면충돌센서(Y3)의 신호를 판단하는 세이핑 마이컴을 포함하는 차량의 에어백. The shaping unit is disposed in the airbag electronic control unit, the airbag of the vehicle including a shaping micom to determine the signal of the front collision sensor (X2) or the side collision sensor (Y3). 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 세이핑유닛은 The shaping unit 상기 에어백 전자제어유닛에 배치되어 상기 정면충돌센서(X2) 또는 상기 측면충돌센서(Y3)의 신호를 판단하는 세이핑 마이컴과, A safe micom disposed in the airbag electronic control unit to determine a signal of the front collision sensor X2 or the side collision sensor Y3; 상기 세이핑 마이컴과 연결되어 상기 마이컴에 정면에어백 전개명령을 발생시키는 정면전개칩과, A front deployment chip connected to the shaping micom to generate a front airbag deployment command to the micom; 상기 세이핑 마이컴과 연결되어 상기 마이컴에 측면에어백 전개명령을 발생시키는 측면전개칩을 포함하는 차량의 에어백. And a side deployment chip connected to the shaping micom to generate a side airbag deployment command to the micom. 정면에어백 전개명령 또는 측면에어백 전개명령을 판단하는 마이컴과, 상기 에어백 전자제어유닛에 배치되어 상기 마이컴에 정면충돌신호를 제공하는 정면충돌센서(X1)와, 차량에 배치되어 상기 마이컴(10)에 측면충돌신호를 제공하는 측면충돌센서(Y1)(Y2)와, 상기 정면충돌신호 및 상기 측면충돌신호에 대한 오류를 판단하기 위해 정면충돌센서(X2) 및 측면충돌센서(Y3)가 배치되어 상기 마이컴에 신호를 전달하는 세이핑유닛을 포함하는 차량 에어백을 준비하고, A microcomputer that determines a front airbag deployment command or a side airbag deployment command, a frontal collision sensor (X1) disposed in the airbag electronic control unit to provide a frontal collision signal to the microcomputer, and disposed on a vehicle to the microcomputer 10 The side collision sensor (Y1) (Y2) for providing a side collision signal, and the front collision signal (X2) and the side collision sensor (Y3) are arranged to determine the error of the front collision signal and the side collision signal is Prepare a vehicle airbag including a shaping unit for transmitting a signal to the microcomputer, 상기 에어백 전자제어유닛에 배치된 정면충돌센서 X1에서 감지된 가속도가 상기 마이컴에 설정된 제 1 한계값을 초과하고, The acceleration detected by the frontal collision sensor X1 disposed in the airbag electronic control unit exceeds the first limit value set in the micom, 상기 세이핑유닛에 배치된 정면충돌센서 X2에서 감지된 가속도가 상기 세이핑유닛에 설정된 제 2 한계값을 초과한 경우, When the acceleration detected by the frontal collision sensor X2 disposed in the shaping unit exceeds the second limit value set in the shaping unit, 정면에어백을 전개시키는 차량의 에어백 제어방법. An airbag control method for a vehicle that deploys a front airbag. 정면에어백 전개명령 또는 측면에어백 전개명령을 판단하는 마이컴과, 상기 에어백 전자제어유닛에 배치되어 상기 마이컴에 정면충돌신호를 제공하는 정면충돌센서(X1)와, 차량에 배치되어 상기 마이컴(10)에 측면충돌신호를 제공하는 측면충돌센서(Y1)(Y2)와, 상기 정면충돌신호 및 상기 측면충돌신호에 대한 오류를 판단하기 위해 정면충돌센서(X2) 및 측면충돌센서(Y3)가 배치되어 상기 마이컴에 신호를 전달하는 세이핑유닛을 포함하는 차량 에어백을 준비하고, A microcomputer that determines a front airbag deployment command or a side airbag deployment command, a frontal collision sensor (X1) disposed in the airbag electronic control unit to provide a frontal collision signal to the microcomputer, and disposed on a vehicle to the microcomputer 10 The side collision sensor (Y1) (Y2) for providing a side collision signal, and the front collision signal (X2) and the side collision sensor (Y3) are arranged to determine the error of the front collision signal and the side collision signal is Prepare a vehicle airbag including a shaping unit for transmitting a signal to the microcomputer, 차량에 배치된 측면충돌센서 Y1/Y2에서 감지된 신호가 상기 마이컴에 설정된 제 3 한계값을 초과하고, The signal detected by the side collision sensor Y1 / Y2 disposed in the vehicle exceeds the third limit value set in the microcomputer, 상기 에어백 전자제어유닛에 배치된 측면충돌센서 Y3에서 감지된 신호가 상기 세이핑마이컴(22)에 설정된 제 4 한계값을 초과하는 경우, When the signal detected by the side impact sensor Y3 disposed in the airbag electronic control unit exceeds the fourth limit value set in the shaping microcomputer 22, 측면에어백을 전개시키는 차량의 에어백 제어방법. Air bag control method of a vehicle for deploying a side air bag.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103332160A (en) * 2013-07-16 2013-10-02 常州先进制造技术研究所 Safe air bag controller for automobile passive protection system

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