KR20090049742A - Damper Spring Structure of Clutch Disc - Google Patents

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Abstract

본 발명은 댐퍼 스프링 구조에 관한 것으로, 특히 차량의 클러치 디스크에 구비된 댐퍼 스프링에 있어서, 상기 댐퍼 스프링의 압축장을 키우기 위해 작은 직경(d)과 큰 직경(D)의 스프링이 순차적으로 반복되어 이중경의 스프링으로 형성한 것을 특징으로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a damper spring structure. In particular, in a damper spring provided in a clutch disk of a vehicle, springs of small diameter (d) and large diameter (D) are sequentially repeated in order to increase the compression length of the damper spring. Characterized in that formed of a double diameter spring.

이에 의해, 댐퍼 스프링의 압축장을 개선시켜 래틀 노이즈 대응에 효과가 있으며, 스프링의 장착 위치를 디스크의 외경부 쪽으로 이동시키지 않고도 댐퍼 스프링의 압축장을 증대시킬 수 있으며, 동일 댐퍼 스프링의 압축장의 디스크 대비 열용량이 커서 디스크의 내구 수명이 증대되는 효과를 얻는다. 아울러, 댐퍼 각도 증대가 가능해짐으로 기존의 금형을 변경하지 않고도 래틀 노이즈를 개선할 수 있어 부품 공용화의 효과를 기대할 수 있다. As a result, the compression field of the damper spring is improved, which is effective in responding to rattle noise, and the compression field of the damper spring can be increased without moving the mounting position of the spring toward the outer diameter of the disk, and the disk of the compression field of the same damper spring can be increased. The heat capacity is large, and the endurance life of the disk is increased. In addition, since the damper angle can be increased, rattle noise can be improved without changing an existing mold, and thus the effect of part sharing can be expected.

Description

클러치 디스크의 댐퍼 스프링 구조{DAMPER SPRING STRUCTURE OF CLUTCH DISC}Damper spring structure of clutch disc {DAMPER SPRING STRUCTURE OF CLUTCH DISC}

본 발명은 댐퍼 스프링 구조 구조에 관한 것으로, 특히 댐퍼 스프링을 이중경 구조로 하여 스프링의 압축장을 증대시킨 클러치 디스크의 댐퍼 스프링 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a damper spring structure structure, and more particularly, to a damper spring structure of a clutch disk in which the damper spring is a double-diameter structure to increase the compression length of the spring.

일반적으로 클러치는 엔진과 변속기 사이에 장착되어 차량의 동력을 차단, 접속하여 차량의 정지, 출발, 변속을 가능하게 한다.In general, the clutch is mounted between the engine and the transmission to cut off and connect the power of the vehicle to allow the vehicle to stop, start, and shift.

또한 클러치 디스크에는 댐퍼 스프링이 장착되어 엔진의 각가속도 변동 및 변속기의 기어 백래쉬에 의한 기어 래틀 노이즈(Rattle Noise)를 감소시켜 차량의 정숙성을 향상시키게 된다.In addition, the clutch disk is equipped with a damper spring to reduce the gear rattle noise (Rattle Noise) caused by the angular acceleration fluctuations of the engine and the gear backlash of the transmission to improve the quietness of the vehicle.

또한 클러치 커버의 압축하중(스프링에 의해 누르는 힘)과 디스크 패이싱(Disc Facing)의 높은 마찰계수로 클러치 페달을 놓고 주행하는 경우에도 동력이 안정적으로 전달되게 한다.In addition, the high friction coefficient of the compression load (forced by the spring) of the clutch cover and the disc facing (Disc Facing) ensures a stable transmission of power even when the clutch pedal is driven.

댐퍼 스프링의 압축장을 키우기 위해서는 스프링의 장착위치를 디스크의 외경부 쪽으로 이동시켜야 한다. 이 경우 디스크 패이싱의 면적이 작아져 디스크의 열용량이 축소되어 디스크의 소손에 악영향을 주어 일반적으로 적용되지 않으며, 외경부 쪽으로의 이동에 따른 댐핑각도의 변화 또한 미미하다.In order to increase the compression field of the damper spring, the mounting position of the spring must be moved toward the outer diameter of the disc. In this case, the area of the disc pacing is reduced and the heat capacity of the disc is reduced, which adversely affects the burnout of the disc, and thus is not generally applied.

또한 댐핑각도가 작은 댐퍼 디스크로 래틀 노이즈를 대응하는 것이 불가할 시 듀얼 매스 플라이 휠을 적용하고 있는 추세이나, 가격이 고가(일반 플라이 휠의 6-7배)인 문제점이 있다.In addition, when it is impossible to cope with rattle noise with a damper disk having a small damping angle, dual mass fly wheels are being applied, but there is a problem that the price is high (6-7 times that of a normal fly wheel).

도 1a 와 도 1b 는 종래의 클러치 디스크의 구조를 도시한 도면으로,1A and 1B are views showing the structure of a conventional clutch disk,

도 1a 는 클러치 디스크의 전면 형상을 도시한 것이고, 도 1b 는 상기 도 1a 의 측단면도이다.FIG. 1A shows the front shape of the clutch disc, and FIG. 1B is a side cross-sectional view of FIG. 1A.

상기 도면을 참조하여 종래의 클러치 디스크의 구성을 살펴보면, 가운데의 허브 플레이트(1)와, 상기 허브 플레이트(1)의 상,하측에 위치한 메인 플레이트(3,5)와, 상기 상측 메인 플레이트(3)의 단부에 결착된 페이싱(7)과, 스토퍼(6) 및 리벳(4) 등으로 이루어져 있다.Referring to the configuration of the conventional clutch disk with reference to the drawings, the hub plate (1) in the middle, the main plate (3, 5) located on the upper and lower sides of the hub plate (1), and the upper main plate (3) The pacing 7 is attached to the end of the c), and the stopper 6, the rivet 4, and the like.

상기 페이싱(7)은 엔진의 플라이 휠과 클러치 커버의 압력 플레이트에 접촉하며, 안정된 높은 마찰계수를 가지고 있다.The facing 7 is in contact with the flywheel of the engine and the pressure plate of the clutch cover and has a stable high coefficient of friction.

상기 댐퍼 스프링(10)은 직경이 동일한 크기로 형성된 것으로, 엔진의 폭발에 따른 각가속도 변동과 변속기 기어의 백래쉬에 의한 래틀 노이즈 발생에 대한 댐퍼 역활을 수행하여 차량의 정숙성을 확보하는 역할을 하는 것으로, 본 발명은 이러한 종래의 댐퍼 스프링(10)의 구조를 개선하고자 하는 것이다.The damper spring 10 is formed to have the same diameter, and serves to ensure the quietness of the vehicle by performing a damper function for angular acceleration fluctuations due to the explosion of the engine and rattle noise caused by the backlash of the transmission gear. The present invention is to improve the structure of such a conventional damper spring (10).

참고로, 상기 스토퍼(6)는 댐퍼 스프링(10)이 압축강도와 연동되며, 댐퍼 스프링(10)이 완전 압축되었을 때 스토퍼 역할을 하여 스프링에 추가적인 하중을 방 지하여 스프링이 파손되는 것을 방지하는 역할을 한다.For reference, the stopper 6 is a damper spring 10 is interlocked with the compressive strength, when the damper spring 10 is fully compressed to act as a stopper to prevent additional load on the spring to prevent the spring from being broken Play a role.

상기 허브 플레이트(1)와 메인 플레이트(5)는 댐퍼 스프링(10)을 가이드 하며, 스프링의 압축 및 정지 작동이 가능하도록 외곽 구조를 이루고 있다.The hub plate 1 and the main plate 5 guide the damper spring 10 and form an outer structure to enable compression and stop operation of the spring.

상기한 클러치 디스크에 구비된 종래의 댐퍼 스프링(10)은 그 압축장이 작아 래틀 노이즈를 방지하는 데 한계가 있다.Conventional damper spring (10) provided in the clutch disk has a limited compression field to prevent the rattle noise.

도 1c 는 댐퍼 스프링의 작동 구간을 도시한 도면으로, 도시된 바와 같이, 양산이 가능한 수준의 클러치 디스크 댐핑 구간으로는, 패이싱의 크기가 225mm(외경) × 150mm(내경) 이며, 댐퍼 스프링(10)의 장착장(L)은 54.04mm, 최대 압축장(l)은 31.84mm 이고, 댐핑각도는 약 19도이다.Figure 1c is a view showing the operating section of the damper spring, as shown, the clutch disk damping section of the mass production level, the size of the pacing is 225mm (outer diameter) × 150mm (inner diameter), the damper spring ( The mounting length L of 10) is 54.04 mm, the maximum compression length l is 31.84 mm, and the damping angle is about 19 degrees.

따라서, 래틀 노이즈 방지를 위한 댐퍼 스프링(10)의 최적조건으로는, 댐핑각도가 클수록 유리하고, 스프링의 강성이 작을수록 유리하다. 즉, 엔진 출력에 대한 적정한 스토퍼 토크 안전율을 유지하는 것과 동시에 강성이 작기 위해서는 결국 댐핑각도가 커야 하는 것이다.Therefore, as the optimum condition of the damper spring 10 for preventing the rattle noise, the larger the damping angle is advantageous, the smaller the rigidity of the spring is advantageous. In other words, the damping angle must be large in order to maintain a proper stopper torque safety factor for the engine power and to have small rigidity.

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 감안하여, 댐퍼 스프링의 압축장을 증대시켜 듀얼 매스 플라이 휠을 적용하지 않고도 차량의 래틀 노이즈를 효과적으로 개선시킬 수 있는 클러치 디스크의 댐퍼 스프링 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다,SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above-mentioned problems, the present invention aims to provide a damper spring structure of a clutch disc that can effectively improve the radical noise of a vehicle without applying a dual mass flywheel by increasing the compression length of the damper spring. do,

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 댐퍼 스프링 구조는 차량의 클러치 디스크에 구비된 댐퍼 스프링에 있어서, 상기 댐퍼 스프링의 압축장을 키우기 위해 작은 직경(d)과 큰 직경(D)의 스프링이 순차적으로 반복되어 이중경의 스프링으로 형성한 것을 특징으로 한다.The damper spring structure of the present invention for achieving the above object is a damper spring provided in the clutch disk of the vehicle, the spring of small diameter (d) and large diameter (D) in order to increase the compression field of the damper spring sequentially It is characterized in that formed by a spring of a double diameter repeated.

이상 설명한 본 발명의 클러치 디스크의 댐퍼 스프링 구조에 의하면, 댐퍼 스프링의 압축장을 개선시켜 래틀 노이즈 대응에 효과가 있으며, 필드에서의 소비자 불만을 해소할 수 있는 효과를 발휘한다. According to the damper spring structure of the clutch disk of the present invention described above, the compression length of the damper spring is improved, which is effective in responding to rattle noise, and has an effect of eliminating consumer complaints in the field.

또한 스프링의 장착 위치를 디스크의 외경부 쪽으로 이동시키지 않고도 댐퍼 스프링의 압축장을 증대시킬 수 있고, 동일 댐퍼 스프링의 압축장의 디스크 대비 열용량이 커서 디스크의 내구 수명이 증대되는 효과를 얻는다.In addition, the compression length of the damper spring can be increased without moving the mounting position of the spring toward the outer diameter of the disk, and the heat capacity of the same damper spring is greater than that of the disk in the compression field of the same damper spring, thereby increasing the durability life of the disk.

또한, 댐퍼 각도 증대가 가능해짐으로 기존의 금형을 변경하지 않고도 래틀 노이즈를 개선할 수 있어 부품 공용화의 효과를 기대할 수 있다. 이와 함께 댐핑 각도 증가에 따라 듀얼 매스 플라이휠의 적용을 최소화하여 원가절감을 도모할 수 있는 효과를 얻는다.In addition, since the damper angle can be increased, rattle noise can be improved without changing an existing mold, and thus the effect of part sharing can be expected. In addition, the cost reduction can be achieved by minimizing the application of the dual mass flywheel as the damping angle increases.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 댐퍼 스프링 구조의 적합한 실시예에 대해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the damper spring structure according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2a 는 본 발명에 따른 클러치 디스크의 구조를 도시한 도면이고,Figure 2a is a view showing the structure of a clutch disk according to the present invention,

도 2b 는 본 발명에 따른 이중경 댐퍼 스프링의 스프링 장착장과 최대 압축장 및 댐핑각도를 도시한 도면이다.Figure 2b is a view showing the spring mounting length and the maximum compression field and the damping angle of the double-diameter damper spring according to the present invention.

상기 도면을 함께 참조하면, 본 발명에서는, 댐퍼 스프링(30)을 큰 직경(D)과)과 작은 직경(d)의 이중경을 함께 갖는 스프링 구조로 형성하여 댐핑각도를 대폭 증대시켜 싱글 매스 플라이 휠을 적용하고도 래틀 노이즈 및 NVH 특성을 크게 개선시킨 것이다.Referring to the drawings together, in the present invention, the damper spring 30 is formed in a spring structure having a double diameter of a large diameter (D) and a small diameter (d) together to greatly increase the damping angle, thereby increasing the single mass fly wheel. Rattle noise and NVH characteristics are greatly improved.

본 발명의 상기 이중경의 댐퍼 스프링(30)은 앞서 설명한 바와 같이, 하나의 스프링 내에 작은 직경(d)과 큰 직경(D)의 스프링이 함께 형성되어 있는 것으로, 작은 직경(d)과 큰 직경(D)이 순차적으로 반복하여 구성된 것이다.As described above, the double-diameter damper spring 30 of the present invention is a spring having a small diameter (d) and a large diameter (D) are formed together in one spring, and the small diameter (d) and the large diameter ( D) is composed of sequentially repeated.

이와 같이 이중경 구조를 갖는 본 발명의 댐퍼 스프링(30)의 특성에 대해 살펴보면 다음과 같다.Looking at the characteristics of the damper spring 30 of the present invention having a double-diameter structure as follows.

도 2b 에 도시된 바와 같이, 클러치 디스크의 페이싱 사이즈와 스프링의 장착장(L)은 종래와 같은 조건인 225mm(외경)×150mm(내경), 54.04mm(도 1c 참조)로 했을 경우, 본 발명의 댐퍼 스프링(30)의 최대 압축장(l)은 종래의 31.84mm 에 비 해 짧은 24.94mm 로 되고, 댐핑각도는 종래의 19도 에서 24.9도로 증가하게 된다. 즉, 본 발명의 댐퍼 스프링(30)의 구조에서는 상기 최대 압축장(l)과 댐핑각도가 종래의 경우에 비해 약 31% 가 개선됨을 알 수 있다. 이는 이중경(D,d)으로 된 본 발명의 댐퍼 스프링(30)이 압축될 경우, 종래의 동일한 직경 크기로 형성된 구조의 스프링에 비해 압축되어지는 양이 더 증대되기 때문이다.(스프링의 겹쳐지는 부위가 종래의 일직선형에 비해 이중으로 이루어지기 때문)As shown in Fig. 2B, the facing size of the clutch disk and the mounting length L of the spring are 225 mm (outer diameter) x 150 mm (inner diameter) and 54.04 mm (see Fig. 1C), which are the same conditions as before. The maximum compression field l of the damper spring 30 is 24.94 mm, which is shorter than that of the conventional 31.84 mm, and the damping angle is increased from 19 degrees to 24.9 degrees. That is, in the structure of the damper spring 30 of the present invention, it can be seen that the maximum compression field l and the damping angle are improved by about 31% compared with the conventional case. This is because when the damper spring 30 of the present invention having double diameters D and d is compressed, the amount to be compressed is further increased as compared with a spring having a structure having the same diameter size as in the prior art. Part is double compared with conventional straight line)

한편, 상기 댐퍼 스프링(30)의 사이즈와 클러치 디스크 페이싱의 사이즈가 달라질 경우, 댐퍼 스프링(30)의 장착장(L)과 최대압축장(l) 및 댐핑각도의 크기도 변할 수 있다.On the other hand, when the size of the damper spring 30 and the size of the clutch disk facing is different, the size of the mounting length (L), the maximum compression length (l) and the damping angle of the damper spring 30 may also change.

따라서, 본 발명의 댐퍼 스프링(30) 구조는 상기한 이중경의 스프링 구조를 형성함으로써, 댐퍼 스프링의 압축장을 개선시켜 래틀 노이즈 대응에 큰 효과가 있으며, 필드에서의 소비자 불만을 해소할 수 있게 된다. Therefore, the damper spring 30 structure of the present invention forms the double-diameter spring structure, thereby improving the compression field of the damper spring, which has a great effect in dealing with rattle noise, and can resolve consumer complaints in the field. .

또한 스프링의 장착 위치를 디스크의 외경부 쪽으로 이동시키지 않고도 댐퍼 스프링의 압축장을 증대시킬 수 있으며, 디스크 페이싱의 접촉면적이 동일하여 디스크의 열용량이 적어지지 않아 동일 댐퍼 스프링의 압축장의 디스크 대비 열용량이 커서 디스크의 내구 수명이 증대되게 된다.In addition, the compression length of the damper spring can be increased without moving the spring mounting position toward the outer diameter of the disk.The contact area of the disk facing is the same so that the heat capacity of the disk does not decrease so that the heat capacity of the compression field of the same damper spring is lower than the disk. The endurance life of the cursor disk is increased.

또한, 댐퍼 각도 증대가 가능해짐으로 기존의 금형을 변경하지 않고도 래틀 노이즈를 효과적으로 개선할 수 있어 부품 공용화의 효과를 기대할 수 있다. 이와 함께 댐핑 각도 증가에 따라 듀얼 매스 플라이휠의 적용을 최소화하여 원가절감을 도모할 수 있게 된다.In addition, since the damper angle can be increased, rattle noise can be effectively improved without changing an existing mold, and thus the effect of part sharing can be expected. In addition, as the damping angle increases, cost reduction can be achieved by minimizing the application of the dual mass flywheel.

나아가, 본 발명의 듀얼 매스 플라이휠 적용시 개발에 장기간이 소요되므로 본 발명의 개선된 댐퍼 스프링 디스크를 적용시 차량 개발기간을 단축시킬 수 있는 효과를 얻는다. Furthermore, since the development takes a long time when applying the dual mass flywheel of the present invention, when the improved damper spring disk of the present invention is applied, the vehicle development time can be shortened.

이상 설명한 바와 같이 본 발명의 예시적인 실시예가 도시되어 설명되었지만, 장치의 구성에 있어서 다양한 변형과 다른 실시예가 본 분야의 숙련된 기술자들에 의해 행해질 수 있을 것이다. 이러한 변형과 다른 실시예들은 첨부된 청구범위에 모두 고려되고 포함되어 본 발명의 진정한 취지 및 범위를 벗어나지 않는다 할 것이다.While the exemplary embodiments of the present invention have been illustrated and described as described above, various modifications and other embodiments in the construction of the apparatus may be made by those skilled in the art. Such modifications and other embodiments will be considered and included in the appended claims without departing from the true spirit and scope of the invention.

도 1a 와 도 1b 는 종래의 클러치 디스크의 구조를 도시한 도면이고,1A and 1B are views showing the structure of a conventional clutch disk,

도 1c 는 도 1a 의 댐퍼 스프링의 스프링 장착장과 최대 압축장 및 댐핑각도를 각각 도시한 도면이며,Figure 1c is a view showing the spring-loaded field, the maximum compression field and the damping angle of the damper spring of Figure 1a, respectively,

도 2a 는 본 발명에 따른 클러치 디스크의 구조를 도시한 도면이고,Figure 2a is a view showing the structure of a clutch disk according to the present invention,

도 2b 는 본 발명에 따른 이중경 댐퍼 스프링의 스프링 장착장과 최대 압축장 및 댐핑각도를 도시한 도면이다.Figure 2b is a view showing the spring mounting length and the maximum compression field and the damping angle of the double-diameter damper spring according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>  <Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1 : 허브 플레이트 3,5 : 메인 플레이트1: hub plate 3,5: main plate

6 : 스토퍼 7 : 페이싱(facing)6: stopper 7: pacing

10,30 : 댐퍼 스프링 10,30: Damper Spring

Claims (1)

차량의 클러치 디스크에 구비된 댐퍼 스프링에 있어서,In the damper spring provided in the clutch disk of the vehicle, 상기 댐퍼 스프링의 압축장을 키우기 위해 작은 직경(d)과 큰 직경(D)의 스프링이 순차적으로 반복되어 이중경의 스프링으로 형성한 것을 특징으로 하는 클러치 디스크의 댐퍼 스프링 구조.The damper spring structure of the clutch disk, characterized in that the spring of the small diameter (d) and the large diameter (D) is sequentially repeated to increase the compression field of the damper spring to form a double diameter spring.
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