KR20090048717A - Driving circuit for alternator in vehicle - Google Patents

Driving circuit for alternator in vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20090048717A
KR20090048717A KR1020070114711A KR20070114711A KR20090048717A KR 20090048717 A KR20090048717 A KR 20090048717A KR 1020070114711 A KR1020070114711 A KR 1020070114711A KR 20070114711 A KR20070114711 A KR 20070114711A KR 20090048717 A KR20090048717 A KR 20090048717A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
alternator
engine
switch element
signal
output
Prior art date
Application number
KR1020070114711A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김용욱
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020070114711A priority Critical patent/KR20090048717A/en
Publication of KR20090048717A publication Critical patent/KR20090048717A/en

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
    • H02P9/04—Control effected upon non-electric prime mover and dependent upon electric output value of the generator
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
    • H02P9/08—Control of generator circuit during starting or stopping of driving means, e.g. for initiating excitation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K6/485—Motor-assist type
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P2101/00—Special adaptation of control arrangements for generators
    • H02P2101/45—Special adaptation of control arrangements for generators for motor vehicles, e.g. car alternators

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)

Abstract

본 발명은 엔진이 시동될 때까지 알터네이터가 발전하지 않도록 함으로써 엔진이 아이들 알피엠에 도달하는 시간을 단축시켜 엔진의 시동 지연을 방지할 수 있는 차량의 알터네이터 구동 회로에 관한 것이다.The present invention relates to an alternator drive circuit of a vehicle capable of shortening the time for the engine to reach idle ALPM by preventing the alternator from generating power until the engine is started, thereby preventing the engine from being delayed.

알터네이터, 엔진, 컷-인 알피엠, 아이들 알피엠, 부하 Alternator, Engine, Cut-In ALPM, Idle ALPM, Load

Description

차량의 알터네이터 구동 회로{Driving circuit for alternator in vehicle}Alternator driving circuit for vehicles {Driving circuit for alternator in vehicle}

본 발명은 차량의 알터네이터 구동 회로에 관한 것으로 특히, 엔진이 시동될 때까지 알터네이터가 발전하지 않도록 함으로써 엔진이 아이들 알피엠에 도달하는 시간을 단축시켜 엔진의 시동 지연을 방지할 수 있는 차량의 알터네이터 구동 회로에 관한 것이다.The present invention relates to an alternator drive circuit of a vehicle, and more particularly, to an alternator drive circuit of a vehicle which can shorten the time for the engine to reach the idle ALPM by preventing the alternator from generating power until the engine is started, thereby preventing the engine starting delay. It is about.

자동차의 알터네이터는 차량의 초기 시동시에 엔진이 컷-인 알피엠(Cut-in RPM)에 도달하면 발전하여 배터리를 충전한다. 통상적으로 차량의 모델에 따라 다르지만, 엔진의 컷-인 알피엠은 400rpm 수준이며, 알터네이터의 컷-인 알피엠은 1200rpm 수준이다.The alternator of the vehicle generates power and charges the battery when the engine reaches cut-in RPM during initial startup of the vehicle. Typically, depending on the model of the vehicle, the engine cut-in ALPM is at 400 rpm and the alternator cut-in ALPM is at 1200 rpm.

도 1은 종래의 차량의 알터네이터 구동 회로를 나타내는 도면이다.1 is a view showing an alternator driving circuit of a conventional vehicle.

도 1을 참조하면, 차량의 시동키가 IG1 온되면, 배터리(B+)로부터의 전압은 레귤레이터(12)와 엔진을 포함하는 차량의 부하(13)들로 공급된다. 그러면, 종래의 차량의 알터네이터 구동 회로는 레귤레이터(12)의 L단을 경유하는 회로를 체크 하여 차량의 시동을 인지한다. 이후, 레귤레이터(12)는 엔진 알피엠 및 알터네이터 알피엠이 컷-인 알피엠 이상이 되면 알터네이터(14)가 발전을 시작하도록 알터네이터(14)로 여자 전류를 공급한다.Referring to FIG. 1, when the ignition key of the vehicle is IG1 turned on, the voltage from the battery B + is supplied to the load 13 of the vehicle including the regulator 12 and the engine. Then, the alternator drive circuit of the conventional vehicle checks the circuit via the L stage of the regulator 12 to recognize the start of the vehicle. Thereafter, the regulator 12 supplies an exciting current to the alternator 14 so that the alternator 14 starts generating when the engine AL and the alternator ALPM become more than the cut-in ALPM.

한편, 엔진은 시동 초기에 스타터가 엔진을 돌리고, 자발적으로 초기 구동하여 아이들 알피엠(Idle RPM)까지 올라갈 때, 기본적인 부하들을 충분히 견뎌내야 정상적으로 시동이 걸릴 수 있다. 하지만, 시동 초기에 엔진 알피엠이 아이들 알피엠까지 올라가기 전에 엔진 알피엠 및 알터네이터 알피엠이 컷-인 알피엠에 도달하여 알터네이터(14)가 발전을 시작함에 따른 부하 증가 즉, 알터네이터(14)의 발전이 엔진에게 부하로 작용함에 따른 부하 증가로, 엔진은 그 시동이 지연되게 된다. On the other hand, the engine can start normally when the starter rotates the engine at the initial stage of startup, and spontaneously starts to climb up to idle RPM, enough to withstand the basic loads. However, at the beginning of the start, before the engine RPM goes up to the idle ALPM, the engine RPM and the alternator RPM reach the cut-in RPM so that the load increase, that is, the generation of the alternator 14, is generated to the engine. As the load increases as the load acts, the engine is delayed in starting.

도 2는 엔진이 알터네이터가 없는 경우와 알터네이터가 있는 경우에 아이들 알피엠까지 도달하는 과정을 나타내는 그래프이다.2 is a graph illustrating a process of reaching the idle ALPM when the engine does not have an alternator and when there is an alternator.

도 2를 참조하면, 엔진은 알터네이터가 없는 경우에 IG1 온 이후 40초에서 45초 사이에 아이들 알피엠에 도달하지만, 알터네이터가 있는 경우에, 알터네이터가 부하로 작용함에 따라 IG1 온 이후 50초에서 55초 사이에 아이들 알피엠에 도달하는 것을 알 수 있다. 이와 같이, 엔진은 알터네이터의 발전이 엔진에게 부하로 작용함에 따른 부하 증가로, 그 시동이 지연되게 된다. Referring to FIG. 2, the engine reaches idle ALPM between 40 and 45 seconds after IG1 on without an alternator, but when there is an alternator, 50 seconds to 55 seconds after IG1 on as the alternator acts as a load. It can be seen that the children reach the ARMP. As such, the engine is delayed in starting due to an increase in load as the alternator generation acts as a load on the engine.

따라서, 본 발명의 목적은 엔진이 시동될 때까지 알터네이터가 발전하지 않도록 함으로써 엔진이 아이들 알피엠에 도달하는 시간을 단축시켜 엔진의 시동 지연을 방지할 수 있는 차량의 알터네이터 구동 회로를 제공하는 것이다. It is therefore an object of the present invention to provide an alternator drive circuit of a vehicle which can shorten the time for the engine to reach idle ALPM by preventing the alternator from generating power until the engine is started, thereby preventing the engine's starting delay.

상기의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 알터네이터 구동 회로는 엔진이 시동되면 알터네이터 발전 개시 신호를 송신하는 전자 제어 유닛과; 상기 전자 제어 유닛으로부터의 상기 알터네이터 발전 개시 신호를 수신하며, 수신되는 상기 알터네이터 발전 개시 신호에 동기하여 상기 알터네이터에 여자 전류를 공급하는 레귤레이터를 구비한다.In order to achieve the above object, the alternator drive circuit of a vehicle according to an embodiment of the present invention includes an electronic control unit for transmitting an alternator power generation start signal when the engine is started; And a regulator for receiving the alternator power generation start signal from the electronic control unit and supplying an excitation current to the alternator in synchronization with the received alternator power generation start signal.

상기 전자 제어 유닛은, 턴-오프되면 충전 경고등을 오프시키는 제1 스위치소자와; 상기 알터네이터가 컷-인 알피엠에 도달하면 상기 제1 스위치소자를 턴-오프시키는 신호를 출력하는 제1 제어신호 발생부와; 턴-온되면 상기 알터네이터 발전 개시 신호를 상기 레귤레이터로 송신하는 제2 스위치소자와; 상기 엔진이 시동되면 상기 제2 스위치소자를 턴-온시키는 신호를 출력하는 제2 제어신호 발생부를 구비한다.The electronic control unit includes: a first switch element which turns off the charging warning light when it is turned off; A first control signal generator for outputting a signal for turning off the first switch element when the alternator reaches the cut-in ALPM; A second switch element configured to transmit the alternator power generation start signal to the regulator when turned on; And a second control signal generator for outputting a signal for turning on the second switch element when the engine is started.

상기 전자 제어 유닛은, 상기 엔진이 시동되면 상기 제1 스위치소자를 턴-오프시키는 신호를 출력하는 딜레이부와; 상기 딜레이부 및 상기 제1 제어신호 발생 부로부터의 출력이 입력되고, 상기 제1 스위치소자로 출력을 입력시키는 논리합소자를 더 구비한다. The electronic control unit may include a delay unit configured to output a signal for turning off the first switch element when the engine is started; And a logic sum element configured to input an output from the delay unit and the first control signal generator, and input an output to the first switch element.

상기 전자 제어 유닛은, 상기 제2 스위치소자가 온되어 2V 이하의 전압이 인가되면 상기 딜레이부가 상기 제1 스위치소자를 턴-오프시키는 신호를 출력하도록 하는 신호를 출력하는 비교기와; 상기 제2 제어신호 발생부 및 상기 비교기로부터의 출력이 입력되고, 상기 딜레이부로 출력을 입력시키는 논리곱소자를 더 구비한다.The electronic control unit includes: a comparator for outputting a signal to cause the delay unit to output a signal for turning off the first switch element when the second switch element is turned on and a voltage of 2V or less is applied; And an output from the second control signal generator and the comparator, and a logic multiply element for inputting the output to the delay unit.

본 발명의 실시 예에 따른 차량의 알터네이터 구동 회로는 엔진이 시동되어야 레귤레이터가 알터네이터에 여자 전류를 공급하도록 하는 알터네이터 발전 개시 신호를 레귤레이터로 송신하는 전자 제어 유닛을 구비한다. 따라서, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 알터네이터 구동 회로는 엔진이 시동될 때까지 알터네이터가 발전하지 않아 알터네이터의 발전이 엔진에게 부하로 작용하지 않음으로써 엔진이 아이들 알피엠에 도달하는 시간을 단축시켜 엔진의 시동이 지연되는 것을 방지할 수 있다.An alternator drive circuit of a vehicle according to an embodiment of the present invention includes an electronic control unit that transmits an alternator power generation start signal to a regulator such that the regulator supplies an exciting current to the alternator when the engine is started. Therefore, the alternator drive circuit of the vehicle according to the embodiment of the present invention does not generate alternator until the engine is started so that the alternator generation does not act as a load on the engine, thereby shortening the time for the engine to reach the idle ALPM. It is possible to prevent the start of the delay.

이하, 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 and 4.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 알터네이터 구동 회로를 나타내는 도면이다.3 is a diagram illustrating an alternator driving circuit of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 알터네이터 구동 회로는 차량의 시동키가 IG1 온되어, 배터리(B+)로부터의 전압이 엔진을 포함하는 차량의 부하(113)들로 공급되어, 엔진이 시동되면 알터네이터 발전 개시 신호를 송신하는 전자 제어 유닛(115)과, 전자 제어 유닛(115)으로부터의 알터네이터 발전 개시 신호를 수신하며, 수신되는 알터네이터 발전 개시 신호에 동기하여 알터네이터(114)에 여자 전류를 공급하는 레귤레이터(112)를 구비한다.Referring to FIG. 3, in the alternator driving circuit of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present disclosure, the ignition key of the vehicle is IG1 turned on, and the voltage from the battery B + is supplied to the loads 113 of the vehicle including the engine. When the engine is started, the electronic control unit 115 which transmits the alternator power generation start signal and the alternator power generation start signal from the electronic control unit 115 are received, and the alternator 114 is synchronized with the received alternator power generation start signal. And a regulator 112 for supplying an excitation current.

이와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 알터네이터 구동 회로는 엔진이 시동되어야 레귤레이터(112)가 알터네이터(114)에 여자 전류를 공급하도록 하는 알터네이터 발전 개시 신호를 레귤레이터(112)로 송신하는 전자 제어 유닛(115)을 구비한다. 따라서, 본 발명의 차량의 알터네이터 구동 회로는 엔진이 시동될 때까지 알터네이터(114)가 발전하지 않아 알터네이터(114)의 발전이 엔진에게 부하로 작용하지 않음으로써 엔진이 아이들 알피엠에 도달하는 시간을 단축시켜 엔진의 시동이 지연되는 것을 방지할 수 있다.As described above, the alternator driving circuit of the vehicle according to the embodiment of the present invention transmits an alternator power generation start signal to the regulator 112 so that the regulator 112 supplies an exciting current to the alternator 114 when the engine is started. The unit 115 is provided. Therefore, in the alternator drive circuit of the vehicle of the present invention, the alternator 114 does not generate power until the engine is started so that the generation of the alternator 114 does not act as a load on the engine, thereby shortening the time for the engine to reach the idle ALPM. This can prevent the engine from being delayed.

엔진이 시동되어야 레귤레이터(112)가 알터네이터(114)에 여자 전류를 공급하도록 하기 위하여, 본 발명의 전자 제어 유닛(115)은 도 4에 도시된 바와 같이, 턴-온되면 알터네이터 발전 개시 신호를 레귤레이터(112)로 송신하는 제2 스위치소자(123)와, 엔진이 시동되면 제2 스위치소자(123)를 턴-온시키는 신호를 출력하는 제2 제어신호 발생부(124)를 구비한다.In order for the regulator 112 to supply an exciting current to the alternator 114 only when the engine is started, the electronic control unit 115 of the present invention regulates the alternator power generation start signal when turned on, as shown in FIG. 4. And a second control element generator 124 for outputting a signal for turning on the second switch element 123 when the engine is started.

그리고, 본 발명의 전자 제어 유닛(115)은 도 4에 도시된 바와 같이, 턴-오프되면 충전 경고등(116)을 오프시키는 제1 스위치소자(121)와, 알터네이터(114)가 컷-인 알피엠에 도달하여 발전을 시작하면 제1 스위치소자(121)를 턴-오프시키는 신호를 출력하는 제1 제어신호 발생부(122)를 구비한다. 따라서, 본 발명의 차량의 알터네이터 구동 회로는 알터네이터(114)가 발전을 시작하면 제1 스위치소자(121)를 턴-오프되어 충전 경고등(116)이 턴-오프되도록 한다.And, as shown in Figure 4, the electronic control unit 115 of the present invention, the first switch element 121 to turn off the charge warning light 116 when turned off, the alternator 114 is cut-in AlPM The first control signal generator 122 outputs a signal for turning off the first switch element 121 when the power generator starts to generate power. Therefore, the alternator drive circuit of the vehicle of the present invention turns off the first switch element 121 when the alternator 114 starts to generate power so that the charge warning light 116 is turned off.

뿐만 아니라, 본 발명의 전자 제어 유닛(115)은 엔진이 시동되면 제1 스위치소자(121)를 턴-오프시키는 신호를 출력하는 딜레이부(125)와, 딜레이부(125) 및 제1 제어신호 발생부(122)로부터의 출력이 입력되고, 제1 스위치소자(121)로 출력을 입력시키는 논리합소자(126)를 더 구비한다. 따라서, 본 발명의 차량의 알터네이터 구동 회로는 알터네이터(114)가 발전을 시작하지 않고, 엔진이 시동만 걸리더라도 제1 스위치소자(121)를 턴-오프되어 충전 경고등(116)이 턴-오프되도록 한다. In addition, the electronic control unit 115 of the present invention includes a delay unit 125 for outputting a signal for turning off the first switch element 121 when the engine is started, the delay unit 125 and the first control signal. An output from the generator 122 is input and a logic sum element 126 is further provided to input the output to the first switch element 121. Therefore, the alternator drive circuit of the vehicle of the present invention does not start the alternator 114, and even if the engine is only started, the first switch element 121 is turned off so that the charge warning light 116 is turned off. do.

엔진이 시동만 걸리더라도 제1 스위치소자(121)를 턴-오프시켜 충전 경고등(116)이 턴-오프되도록 하기 위하여, 본 발명의 전자 제어 유닛(115)은 제2 스위치소자(122)가 온되어 2V 이하의 전압이 인가되면 딜레이부(125)가 제1 스위치소자(121)를 턴-오프시키는 신호를 출력하도록 하는 신호를 출력하는 비교기(127)와 제2 제어신호 발생부(124) 및 비교기(127)로부터의 출력이 입력되고, 딜레이부(125)로 출력을 입력시키는 논리곱소자(128)를 더 구비한다.In order for the charging warning light 116 to be turned off by turning off the first switch element 121 even when the engine is only started, the electronic control unit 115 of the present invention has the second switch element 122 turned on. When the voltage of 2V or less is applied, the delay unit 125 outputs a signal for outputting a signal for turning off the first switch element 121, the second control signal generator 124 and The output from the comparator 127 is input, and further includes a logical product element 128 for inputting the output to the delay unit (125).

도 1은 종래의 차량의 알터네이터 구동 회로를 나타내는 도면,1 is a view showing an alternator driving circuit of a conventional vehicle,

도 2는 엔진이 알터네이터가 없는 경우와 알터네이터가 있는 경우에 아이들 알피엠까지 도달하는 과정을 나타내는 그래프,2 is a graph illustrating a process of reaching the idle ALPM when the engine does not have an alternator and when there is an alternator;

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 알터네이터 구동 회로를 나타내는 도면,3 is a view showing an alternator driving circuit of a vehicle according to an embodiment of the present invention;

도 4는 도 3에 도시된 전자 제어 유닛을 자세히 나타내는 도면이다.4 is a view illustrating in detail the electronic control unit illustrated in FIG. 3.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

12, 112 : 레귤레이터 13, 113 : 부하12, 112: regulator 13, 113: load

14, 114 : 알터네이터 115 : 전자 제어 유닛14, 114: alternator 115: electronic control unit

116 : 충전 경고등 121 : 제1 스위치소자116: charge warning light 121: first switch element

122 : 제1 제어신호 발생부 123 : 제2 스위치소자122: first control signal generator 123: second switch element

124 : 제2 제어신호 발생부 125 : 딜레이부124: second control signal generator 125: delay unit

126 : 논리합소자 127 : 비교기126: logic element 127: comparator

128 : 논리곱소자128: logical product

Claims (4)

엔진이 시동되면 알터네이터 발전 개시 신호를 송신하는 전자 제어 유닛과;An electronic control unit which transmits an alternator power generation start signal when the engine is started; 상기 전자 제어 유닛으로부터의 상기 알터네이터 발전 개시 신호를 수신하며, 수신되는 상기 알터네이터 발전 개시 신호에 동기하여 상기 알터네이터에 여자 전류를 공급하는 레귤레이터를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 알터네이터 구동 회로.And a regulator for receiving the alternator power generation start signal from the electronic control unit and supplying an excitation current to the alternator in synchronization with the received alternator power generation start signal. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 전자 제어 유닛은,The electronic control unit, 턴-오프되면 충전 경고등을 오프시키는 제1 스위치소자와;A first switch element which turns off the charging warning light when it is turned off; 상기 알터네이터가 컷-인 알피엠에 도달하면 상기 제1 스위치소자를 턴-오프시키는 신호를 출력하는 제1 제어신호 발생부와;A first control signal generator for outputting a signal for turning off the first switch element when the alternator reaches the cut-in ALPM; 턴-온되면 상기 알터네이터 발전 개시 신호를 상기 레귤레이터로 송신하는 제2 스위치소자와;A second switch element configured to transmit the alternator power generation start signal to the regulator when turned on; 상기 엔진이 시동되면 상기 제2 스위치소자를 턴-온시키는 신호를 출력하는 제2 제어신호 발생부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 알터네이터 구동 회로.And a second control signal generator for outputting a signal for turning on the second switch element when the engine is started. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 전자 제어 유닛은,The electronic control unit, 상기 엔진이 시동되면 상기 제1 스위치소자를 턴-오프시키는 신호를 출력하는 딜레이부와;A delay unit configured to output a signal for turning off the first switch element when the engine is started; 상기 딜레이부 및 상기 제1 제어신호 발생부로부터의 출력이 입력되고, 상기 제1 스위치소자로 출력을 입력시키는 논리합소자를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 알터네이터 구동 회로.And a logic sum element configured to input an output from the delay unit and the first control signal generator, and input the output to the first switch element. 청구항 3에 있어서,The method according to claim 3, 상기 제2 스위치소자가 온되어 2V 이하의 전압이 인가되면 상기 딜레이부가 상기 제1 스위치소자를 턴-오프시키는 신호를 출력하도록 하는 신호를 출력하는 비교기와;A comparator for outputting a signal to cause the delay unit to output a signal for turning off the first switch element when the second switch element is turned on and a voltage of 2V or less is applied; 상기 제2 제어신호 발생부 및 상기 비교기로부터의 출력이 입력되고, 상기 딜레이부로 출력을 입력시키는 논리곱소자를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 알터네이터 구동 회로.And a logical multiplication device for inputting the output from the second control signal generator and the comparator and inputting the output to the delay unit.
KR1020070114711A 2007-11-12 2007-11-12 Driving circuit for alternator in vehicle KR20090048717A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070114711A KR20090048717A (en) 2007-11-12 2007-11-12 Driving circuit for alternator in vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070114711A KR20090048717A (en) 2007-11-12 2007-11-12 Driving circuit for alternator in vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20090048717A true KR20090048717A (en) 2009-05-15

Family

ID=40857631

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020070114711A KR20090048717A (en) 2007-11-12 2007-11-12 Driving circuit for alternator in vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20090048717A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111907513A (en) * 2020-08-14 2020-11-10 东风汽车有限公司 Hybrid electric vehicle BSG motor control method, storage medium and electronic device

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111907513A (en) * 2020-08-14 2020-11-10 东风汽车有限公司 Hybrid electric vehicle BSG motor control method, storage medium and electronic device
CN111907513B (en) * 2020-08-14 2022-05-27 东风汽车有限公司 Hybrid electric vehicle BSG motor control method, storage medium and electronic device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7106029B2 (en) Vehicle generator and vehicle generating system
US7085646B2 (en) Auxiliary system for starting engine
EP2282046A2 (en) Combustion and emergency starting control system with auxiliary power
US10302060B2 (en) Electric power control apparatus
JP6535887B2 (en) Vehicle-mounted power supply device and vehicle equipped with the same
KR20170067397A (en) Method and apparatus for controlling starting of lpi engine of mild hybrid electric vehicle
JP5644723B2 (en) Power supply control device
KR102417347B1 (en) Method and appratus for starting engine of mild hybrid electric vehicle
JP2014017979A (en) Vehicular power supply device
KR20090048717A (en) Driving circuit for alternator in vehicle
KR101063689B1 (en) LDC Control Method
JP5343953B2 (en) Fault detection device for voltage supply device
WO2004082124A1 (en) Power supply for vehicle
US9366218B2 (en) Ignition device for battery-less engine and method for starting and operating battery-less engine
US7061130B1 (en) Method of determining transition from starter to alternator function by monitoring starter/alternator motor phase voltage or current
JP5353422B2 (en) Vehicle power generation control device
JP6667960B2 (en) Vehicle control device
JP2007016647A (en) Device for starting engine and motorcycle provided with same
JP2010025055A (en) Alternator control device
JP6851743B2 (en) Jumping start judgment device
JP6716162B2 (en) Battery level calculator
JP2007170338A (en) Fuel injection system for engine
JP2006300050A (en) Engine fuel injection device
JP3136912U (en) Operation control device for refrigerator installed in automobile
KR100861254B1 (en) Alternator continuous drive control system and method for automobile performance improvement and fuel saving

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application