KR20090047445A - 항공기용 개선 복합재 수지 윈도 프레임 - Google Patents

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KR20090047445A
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필립 디. 바게트
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로버트 더블유. 존슨
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더 보잉 컴파니
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Abstract

복합재 수지 비행기 동체에 설치하기 위한 복합재 수지 윈도 프레임(1) 및 그 제조방법을 개시한다. 복합재 수지 윈도 프레임은 항공기 창문 투명체를 수용하여 단단히 부착하기 위한 안쪽 플랜지(2)와 항공기 동체 구조에 연결하도록 된 바깥쪽 플랜지(3)를 구비한다. 프레임은 구조체에 수직한 추가 플랜지 등의 임의의 추가 강도개선부재를 요구하지 않는 대체로 편평한 외형을 가진다. 복합재 수지 윈도 프레임은 창문 투명체를 복합재 수지 동체에 단단히 부착하기에 충분한 강도를 가진다.
윈도 프레임, 투명체, 편평, 강도, 다리부

Description

항공기용 개선 복합재 수지 윈도 프레임 {IMPROVED COMPOSITE RESIN WINDOW FRAME CONSTRUCTIONS FOR AIRPLANES}
본 발명은 복합재 수지 윈도 프레임 구성을 사용하는 항공기 제조의 개선방안을 제공하는 것이다.
항공기 윈도 프레임 조립체들은 동체 껍질부가 윈도 투명체(transparency)를 수용하도록 구멍이 뚫려 있는 경우 강도가 약해지는 것을 보상하면서 윈도 투명체를 제 위치에서 보지하기에 충분히 강해야 한다. 일반적으로 항공기 윈도 프레임 조립체들은 강도는 제공하지만 전통적으로 무게 문제와 부식에 따른 결함을 갖는 금속 구조로 제조된다.
현재의 항공기 상의 알루미늄 동체는 창문 주변에 국한된 이중재(localized doubler)를 갖는 윈도 벨트와 조합하여 윈도 프레임들을 형성한다. 종래의 알루미늄 프레임에 사용되는 직립 플랜지는 윈도 절결부(cutout)를 통과하는 그리고 윈도 절결부 근처의 껍질부 좌굴(buckling)을 방지한다. 이러한 윈도 프레임상의 직립 플랜지는 알루미늄 항공기들에서 흔한 것으로서 조립하는 동안 제 위치에 윈도 설치하는 것을 안내하는 역할도 한다.
알루미늄으로 프레임을 형성하는 것에 비하여, 복합재 수지로 직립 다리부를 제조하는 것은 비교적 어렵고 비용이 많이 드는데 그 이유는 그 형상을 몰딩하기 어렵기 때문이다. 그 프로파일은 대체로 T-형상으로 된 부품으로서, 이는 복합재 수지 몰드로부터 제거하기 어려울 수 있다.
몰딩된 수지 등을 이용하는 복합재 프레임 조립체들이 연구되었지만 이 조립체들은 지금까지 다른 문제점들을 나타내고 있다. 예를 들어, PCT 공개공보 WO2005/115728호는 윈도 프레임 조립체에 복합재 수지를 이용하고 있지만 그 구조 프로파일은 윈도 프레임을 강화하기 위하여 직립 또는 수직 다리부를 필요로 한다. 이 추가 플랜지 구조에 의해 프레임 및 그 제작에 무게와 비용 및 복잡함이 더해진다. 직립 다리부는 그 복잡한 형상때문에 제조상의 어려움도 제공한다.
본 발명의 복합재 수지 프레임 디자인의 일 특장점은 직립 다리부를 제거하여 부품의 무게를 상당히 줄이고 또한 복합 수지들을 가지고 윈도 프레임을 제조하는 어려움을 완화시킨 것에 있다.
본 발명의 다른 특장점은 투명개구를 제공하도록 동체가 뚫려 있을 때 변위되는 하중을 감당하는데 항공기 동체 껍질부가 사용될 수 있다는 점이다.
지금까지는 종래의 복합재 윈도 프레임 조립체에서 직립 강화 다리부의 필요성을 제거하기 위한 다른 방법들이 존재하지 않았다. 본 발명의 디자인과 방법은 복합재 항공기 동체와 함께 복합재 윈도 프레임을 사용하는 것에 대하여 위험성이 낮고 무게가 가벼우며 비용이 적게 드는 해결책을 제공한다.
본 발명의 디자인은 더 편평한 윈도 프레임 시스템이나 조립체를 또한 제공하여, 더 용이한 제작 및 설치가 가능하게 한다. 그리고, 임의의 요구되는 껍질부 게이지(gage) 증가는 윈도 프레임 설치의 사이트(site)에 국한될 수 있다.
본 발명의 복합재 수지 윈도 프레임 디자인은 전단하중이 복합재 껍질부 구조에 머무르는 것을 또한 보정한다. 그리고, 복합재 수지 윈도 프레임 껍질부는 후프 하중(hoop load)을 감당할 수 있고 따라서 물론 그러한 이유로 중량면에서 더 효율적이다.
이 기능성을 제공하기 위하여, 복합재 수지 윈도 프레임 조립체는 프레임과 윈도를 유지하며 함께 적재되는 스트링거들과 복합재 동체 껍질부의 강도에 의존한다.
복합재 수지 윈도 프레임을 위한 본 발명의 설계는 종래 프레임에 사용되는 직립 강화 다리부를 요구하지 않는다. 새로운 디자인은 새로운 프레임에 하중 분석을 수행하여 달성되었는데, 이에 의해 종래의 직립 다리부 또는 플랜지는 껍질부를 안정시키는데 불필요하다는 점이 발견되었다. 하중은 윈도 개구에 근접하여 더 두꺼운 복합재 수지 껍질부를 사용함으로써 대신에 안정될 수 있다.
그 결과, 직립 다리부를 제거하여 전술한 장점들을 얻을 수 있는데, 특히 프레임 제조공정을 간단히 하면서 윈도 프레임의 중량을 상당히 감소시키는 장점을 얻을 수 있다.
복합재 수지 항공기 동체에 설치하기 위한 복합재 수지 윈도 프레임과 그 제조방법이 제공된다. 프레임은 항공기 창문 투명체를 수용하여 단단히 부착하기 위한 안쪽 플랜지와 항공기 동체 구조에 연결하도록 된 바깥쪽 플랜지를 가진다. 복합재 수지 프레임은 종래기술에서 나타나는 직립 다리부 또는 플랜지 구조 등의 추가 강도개선 부재가 필요없을 정도로 충분히 강하다. 직립 다리부 또는 플랜지 등의 수직 강화부재가 없이, 전형적인 설치에 있어서의 본 프레임은 안쪽 플랜지 에지로부터 바깥쪽 플랜지 에지까지 단면 두께가 대략 0.3 내지 0.6 cm이고 단면 폭이 대략 5.5 내지 6.0 cm인 대체로 편평한 외형을 가진다. 이러한 복합재 수지 윈도 프레임은 창문 투명체를 복합재 수지 동체에 단단히 부착시키고 그리고 겪을 수 있는 압축력, 장력 및 전단력을 감당하고 이 힘들을 복합재 수지 동체에 전달할 것이다.
복합재 수지 윈도 프레임은 경화성 수지 매트릭스 내에 강화섬유를 조합하여 제조된다. 경화성 수지 매트릭스는 통상 열가소성 수지 또는 열경화성 수지이다. 전형적인 경화성 수지 매트릭스는 탄소 또는 유리 강화섬유 또는 그 혼합물과 결합된 에폭시 수지이다.
복합재 수지 윈도 프레임은 항공기용 윈도 프레임 조립체를 제공하기 위하여 다른 부재들과 결합된다. 복합재 수지 윈도 프레임은 안쪽 플랜지에 부착된 하나 이상의 항공기 윈도 투명체를 가지며, 프레임과 윈도 조합체가 항공기 동체의 윈도 개구에 설치되고, 프레임의 바깥쪽 플랜지는 복합재 동체에 단단히 부착된다. 이렇게 하여 미치는 모든 하중들을 감당하고 복합재 수지 동체에 전달한다.
윈도 투명체는 단일 투명체일 수 있지만, 종종 2개 이상의 별개 투명체들의 적층체이다. 전형적인 윈도 투명체는 인장 아크릴 투명체일 수 있다. 윈도 투명체는 종래의 고정클립(retaining clip)들과 적절한 밀봉을 이용하여 복합재 윈도 프레임의 안쪽 플랜지에 부착된다. 복합재 수지 윈도 프레임의 바깥쪽 플랜지는 종래의 기계적인 화스너를 이용하여 항공기의 복합재 동체에 부착된다.
복합재 수지 윈도 프레임을 제조하는 방법은 소정의 형상과 크기를 갖는 프레임 몰딩 툴에 강화섬유 재료와 경화성 플라스틱 수지로 된 복합재 매트릭스를 적재하고 통상 충분한 열과 압력을 이용하여 복합재 수지 프레임을 몰딩하고, 몰딩된 부품을 경화시킨 후 복합재 수지 윈도 프레임 부품을 제공하기 위하여 냉각될 수 있는 공정을 포함한다.
적절한 제조 공정으로는 프리프레그 핸드 레이업 공정 물론, 핫 드레이프 성형법, 테이프 적층법, SMC 성형 제작법, 토우 테이프 배치법, 슬릿 테이프 배치법, 수지 이송 몰딩법, 액체수지 주입법, 수지필름 주입법, 벌크 수지 주입법 및 강화 열가소성 적층법, 수지 사출성형법, 압축몰딩법, 수지 이송몰딩법 등에서 선택된 임의의 방법을 포함한다.
또한 창안된 것은 프레임 몰딩 툴이 미리 제작된 인서트와 함께 미리 적재되는 제조방법이다. 이러한 인서트들은 수지 매트릭스 인서트, 금속 인서트 또는 금속-복합재 하이브리드 인서트를 포함할 것이다.
도1은 복합재 수지 윈도 프레임의 평면도이다.
도2는 도1의 복합재 수지 윈도 프레임의 끝면도이다.
도3은 도1의 복합재 수지 윈도 프레임의 측면도이다.
도4는 위치 i-i에서의 도1의 복합재 수지 윈도 프레임의 단면도이다.
도5는 복합재 수지 윈도 프레임 조립체의 단면도이다.
도5a 내지 도5c는 직립 강화 다리부를 가진 복합재 수지 윈도 프레임의 종래예를 나타내는 도면이다.
복합재 수지 윈도 프레임(1)이 도1에 도시되어 있다. 항공기 제조에 있어서 표준인 것처럼, 복합재 윈도 프레임은 대체로 알 모양인데 전형적인 전체 크기는 약 35-40cm×55-60cm이다. 다양한 동체 개구들을 위한 다른 형상과 크기들이 본 발명의 방법에 따라 용이하게 채택될 수 있다. 도1에서, 안쪽 플랜지(2)와 안쪽 플랜지 에지(4)는 적절한 고정 클립과 밀봉을 가지고 윈도 투명체를 유지할 것이다. 바깥쪽 플랜지 에지(5)를 가진 바깥쪽 플랜지(3)가 항공기 동체 조립체에 복합재 수지 프레임(1)을 부착시키는데 이용된다.
도2는 특히 도5b의 종래기술에 비해 복합재 수지 윈도 프레임(1)이 대체로 더 편평하고 얇은 것을 나타낸다. 도5b의 종래 디자인에 있어서 직립 다리부 또는 플랜지 구조(g)는 본 발명의 복합재 수지 윈도 프레임(1)에서 제거되어 있다.
도3은 특히 도5c의 종래기술에 비해 복합재 수지 윈도 프레임(1)이 대체로 더 편평하고 얇은 것을 나타낸다. 본 발명의 복합재 윈도 프레임(1)은 도5c의 종래 디자인 상의 플랜지(g)를 제거하였음을 역시 용이하게 알 수 있다.
도4는 위치 i-i에서의 도1의 복합재 수지 윈도 프레임의 단면도를 나타낸다.
도5는 복합재 수지 윈도 프레임 조립체의 단면도를 나타내는데, 복합재 수지 윈도 프레임(1)은 동체 껍질부(11)에 결합되어 있다. 윈도 투명체들(13, 15)은 기 계적인 클립과 밀봉(17)을 이용하여 프레임(1)에 부착된다. 윈도 투명체는 바람직하게는 인장 아크릴이거나 또는 적층 인장 아크릴이지만 단판 유리나 다판 유리 또는 그 대체품일 수도 있다. 도2 내지 도5 각각은 또한 안쪽 플랜지(4)와 안쪽 플랜지 에지(2)는 물론 바깥 플랜지(3)와 바깥 플랜지 에지(5)를 나타낸다.
종래 기술의 도5a는 수직 플랜지(g)를 가진 복합재 수지 윈도 프레임의 구성(a) 단면을 나타내는데, 본 발명에서는 수직 플랜지가 제거되도록 설계된다. 도5a는 동체 껍질부(b)도 도시하고 있는데, 이 동체 껍질부는 c로 표기된 바와 같이 위치된 리벳으로 복합재 프레임에 체결된다. 윈도 투명체(d, e)는 밀봉재(f)를 이용하여 프레임에 고정된다.
종래기술의 도5b는 기다란 플랜지(g)를 가진 윈도 프레임(a)을 나타내는 도면이다.
종래기술의 도5c는 기다란 플랜지(g)를 가진 윈도 프레임(a)을 나타내는 측면도이다.
본 발명은 항공기 동체 껍질부가 동체의 껍질부를 관통하는 개구들에 의해 야기되는 응력과 연관된 부하들을 부담하는데 사용될 수 있다는 점에 착안한 것으로서, 여기서 복합재 수지 윈도 프레임은 투명체들 및 관련 부하들을 부담한다. 본 발명의 복합재 윈도 프레임 설계는 복합재 동체 배럴(barrel)이 전술한 직립 강화 다리부를 이용하는 종래의 윈도 프레임 설계에서 제공되는 것처럼 종래의 강도 개선부에 대한 필요성 없이 효과적으로 기능하게 한다. 복합재 윈도 프레임은 윈도 투명체를 제 위치에 유지시키면서 필요한 부하를 감당하기 위하여 관련된 스트링거 들의 강도와 복합재 동체 껍질부의 강도에 의존한다.
응력 및 압축 분석에 따르면 본 발명의 복합재 수지 윈도 프레임 설계는 종래의 강도개선 직립다리부의 사용에 의지하지 않고서 성공적인 결과가 얻어진 것을 확인하였으며, 이에 따라 무게와 원가를 절감하는 장점을 갖는다. 그리고, 본 발명의 복합재 수지 윈도 프레임 조립체에 의해 제공된 장점들은 항공기 동체의 다른 개구들에 동등하게 잘 적용될 것이라는 점이 인식될 것이다. 본 발명의 복합재 수지 프레임 제조에 따른 다른 장점은 설치를 위해 동체 껍질부를 부채꼴 모양으로 할 필요가 없다는 점이다.
복합재 수지 윈도 프레임과 조립체는 다음의 공정순서에 따라 제작될 수 있고 몇가지 다른 재료 및 제조상의 선택사항들이 사용되거나 결합될 수 있다. 복합재 수지 프레임에 대하여 기술된 제조공정은 임의의 단일 복합재 제조방법에 제한되는 것은 아니며 오히려 임의의 접근방법들이 사용될 수 있다.
본 발명 설계의 복합재 윈도 프레임은 열경화성 또는 열가소성 수지로 제조될 수 있다. 그리고, 유리섬유와 탄소섬유 또는 이들의 조합이나 복합재 매트릭스를 강화하는데 사용되는 다른 섬유들을 포함하는 여러 다른 강화섬유들이 수지 매트릭스에 사용될 수 있다.
종래의 복합재 수지 제조기술에 따르면, 선택된 수지와 강화섬유들은 소위 프리프레그 핸드 레이업(hand layup) 공정에서와 같이 앞서서 결합될 수 있다. 다른 적절한 방법들로는 핫 드레이프 성형법(hot drape forming), 테이프 적층법, SMC 성형(sheet molding compound) 제작법, 토우 또는 슬릿 테이프 배치법, 수지 이송 몰딩법(resin transfer molding), 액체수지 주입법, 수지필름 주입법, 벌크 수지 주입법 및 강화 열가소성 적층법을 포함한다. 이와 달리, 수지와 섬유들은 수지 주입, 수지 사출성형, 압축몰딩 또는 수지 이송몰딩 등의 몰딩 과정 동안 결합될 수 있다. 당업자라면 본 발명의 방법이 미리 제작된 인서트, 금속 인서트 및 금속/복합재 하이브리드 구조를 구비하는 인서트를 포함하기 위하여 용이하게 변경될 수 있을 것이라는 점을 이해할 것이다.
상술한 제조방법들은 복합재 동체와 조합하여 사용하기 위하여 여러가지 적절한 복합재 수지 윈도 프레임들을 설계하고 개선하고 제작하기 위하여 응력 분석기술을 사용함으로써 개선될 수 있고, 이에 의해 무게와 비용을 줄이면서 더 강한 윈도 프레임들을 제공한다. 복합재 수지 윈도 프레임은 여전히 윈도를 유지하면서 전단 부하를 적당히 분배하기 위하여 복합재 동체 껍질부와 관련 스트링거들의 강도에 의존하므로, 부하는 복합재 껍질부에 머무른다.
본 발명 디자인의 전형적인 복합재 윈도 프레임은 대체로 타원 형상을 가질 것이다. 프레임을 가로지르는 전체 크기는 폭이 긴 경우 약 55-60 cm이고 폭이 짧은 경우 약 35-40cm이다. 복합재 프레임은 도1의 위치(i-i)에 의해 나타낸 영역에서 약 5-6cm의 폭을 가진다. 따라서 도4에 도시된 단면은 두께가 약 0.60cm인데, 도5c에 도시된 종래기술의 윈도 프레임 껍질부 플랜지의 경우 두께가 약 1.0cm이고 2.5cm의 직립 플랜지(a)를 갖는 것과 현저히 대조된다. 여러 크기의 동체 개구들을 위한 복합재 수지 프레임은 본 발명의 제조방법으로 용이하게 제작될 수 있다.
본 발명의 복합재 윈도 프레임을 생산하는데 유용한 제조공정의 일실시예에 있어서, 프리프레그 재료가 선택되어 특별한 부품의 형상을 위한 크기로 절단되고 원하는 형상과 칫수의 경화툴에 배치되어 열과 압력을 사용하여 경화된다.
다른 제작방법으로는 몰딩 툴에 프리프레그를 위치시킨 후 열과 압력을 사용하여 수지 복합재를 경화시키는 고급 섬유배치 헤드를 사용하는 토우 프리프레그 또는 슬릿 테이프 배치방법을 포함한다.
다른 제작방법으로는 건식 섬유 브레이드(braid)와 수지를 사용하는 수지 이송몰딩을 포함한다. 브레이드는 정합(matched) 다이 툴에 배치되고; 수지가 툴에 사출되어 열과 압력을 사용하여 경화된다. 다른 제작방법으로는 액체 수지 주입을 포함하는데, 이 방법에서는 건식 섬유 브레이드가 부품 툴에 배치되며, 이 브레이드는 수지와 함께 주입되어 열과 압력을 이용하여 경화된다. 진공 보조 수지 주입 방법에 있어서, 건식 직조 흑연은 프레임을 경화시키기 전에 비싸지 않은 알루미늄 툴링 위에 수행되어 위치된다.
다른 방법들로는 액체 필름 주입과 벌크 수지 주입을 포함하는데, 이 방법에서는 건식 섬유 브레이드가 부품 툴에 위치되고, 브레이드는 수지필름과 함께 주입되어 열과 압력을 사용하여 경화된다.
강화 열 가소성 수지 적층 방법은 열가소성 프리프레그 블랭크를 적절한 크기로 절단하고, 오븐에서 이 블랭크를 가열하고, 프레스에서 뜨거운 블랭크를 성형하고, 부품을 냉각시키고 그리고 프레스로부터 부품을 제거하는 것을 포함한다. 이와 달리, 절단된 플라이들은 고화 툴에서 적층되고 위치될 수 있다. 고화(consolidation)는 가압용기 또는 프레스 법에서와 같이 열과 압력으로 달성될 수 있다.
다음의 예제들은 본 발명을 설명하기 위한 것이며 본 발명 방법의 일반적인 응용가능성을 제한하고자 하는 것은 아니다.
<예1>
본 발명의 복합재 윈도 프레임은 몰딩 툴에서 프레임을 압축몰딩하여 제조되었다. 몰딩툴은 도1 내지 도4에 도시된 프레임 형상 및 크기를 갖는 복합재 윈도 프레임을 제조하였다. 헥셀(Hexcel)사의 압축몰딩 재료인 헥스엠씨 에이에스4(HexMC AS4) 섬유가 여러 조각으로 절단되어 프레임 몰드에 넣어져 헥셀8552(Hexcel8552) 경화성 에폭시 수지와 함게 결합되었다. 몰딩, 경화 및 냉각 후, 복합재 수지 윈도 프레임이 제조되었다.
<예2>
비슷한 크기와 형상의 다른 복합재 수지 윈도 프레임 부분이 중간 계수의 압축 몰딩재료로서 제조자의 지시에 따른 토레이(Toray) BMS 8276 탄소섬유 에폭시 프리프레그 테이프 재료를 사용하여 제작되었다. 몰딩, 경화 및 냉각 후, 본 발명의 다른 복합재 수지 윈도 프레임이 제조되었다.
<예3>
전술한 예들에 따라 제조된 복합재 수지 윈도 프레임은 각 프레임을 클립과 고무 밀봉을 사용하여 아크릴 투명체와 결합시키고 이 결합된 조립체를 통합 프레임-윈도-동체 조립체를 수용하여 완성하기에 충분한 크기를 갖는 복합재 동체 개구들에 설치함으로써 윈도 프레임 조립체로 변환되었다. 응력 및 부하 분석에 따르면 프레임들은 주위의 동체 껍질부 구조에 만족스럽게 부하를 감당하고 전달하는 것이 확인되었다.

Claims (22)

  1. 복합재 수지 항공기 동체에 설치하기 위한 복합재 수지 윈도 프레임으로서,
    상기 프레임은 항공기 창문 투명체를 수용하여 단단히 부착하기 위한 안쪽 플랜지와 항공기 동체 구조에 연결하도록 된 바깥쪽 플랜지를 구비하고, 상기 프레임은 수직강화부재가 존재하지 않는 상태로 대체로 편평한 외형을 가지고, 상기 복합재 수지 윈도 프레임은 임의의 추가 강도개선부재가 없는 상태에서 상기 창문 투명체를 상기 복합재 수지 동체에 단단히 부착하기에 충분한 강도를 가지는, 복합재 수지 윈도 프레임.
  2. 제1항에 있어서, 상기 대체로 편평한 외형은 안쪽 플랜지 에지로부터 바깥쪽 플랜지 에지까지 단면 두께가 대략 0.3 내지 0.6 cm이고 단면 폭이 대략 5.5 내지 6.0 cm인, 복합재 수지 윈도 프레임.
  3. 제1항에 있어서, 상기 복합재 수지는 경화성 수지 매트릭스 내에 강화 섬유들을 조합한 것인, 복합재 수지 윈도 프레임.
  4. 제1항에 있어서, 상기 경화성 수지 매트릭스는 열가소성 수지인, 복합재 수지 윈도 프레임.
  5. 제1항에 있어서, 상기 경화성 수지 매트릭스는 열경화성 수지인, 복합재 수지 윈도 프레임.
  6. 제5항에 있어서, 상기 경화성 수지 매트릭스는 에폭시 수지인, 복합재 수지 윈도 프레임.
  7. 제1항에 있어서, 상기 강화섬유는 탄소 및 유리 섬유들의 군에서 선택된 것인, 복합재 수지 윈도 프레임.
  8. 제1항에 있어서, 상기 프레임은 압축 몰딩에 의해 제조되는, 복합재 수지 윈도 프레임.
  9. 제1항에 있어서, 상기 프레임은 프리프레그 핸드 레이업 방법에 의해 제조되는, 복합재 수지 윈도 프레임.
  10. 안쪽 플랜지에 부착된 하나 이상의 항공기 윈도 투명체를 갖는 제1항의 복합재 수지 윈도 프레임을 구비하는 항공기용 복합재 수지 윈도 프레임 조립체로서,
    상기 프레임과 윈도 조합은 항공기 동체의 윈도 개구에 설치되고,
    이에 의해 상기 프레임의 바깥쪽 플랜지는 상기 복합재 동체에 단단히 부착 되며 상기 복합재 수지 윈도 프레임 조립체는 상기 복합재 수지 동체에 압축, 전단 및 응력하중을 감당하고 전달하는, 복합재 수지 윈도 프레임 조립체.
  11. 제10항에 있어서, 상기 윈도 투명체는 둘 이상의 별개 투명체의 적층체로 이루어지는, 복합재 수지 윈도 프레임 조립체.
  12. 제10항에 있어서, 상기 윈도 투명체는 인장 아크릴 투명체인, 복합재 수지 윈도 프레임 조립체.
  13. 제10항에 있어서, 상기 윈도 투명체는 밀봉재를 사용하여 상기 윈도 프레임의 안쪽 플랜지에 부착되는, 복합재 수지 윈도 프레임 조립체.
  14. 제10항에 있어서, 상기 밀봉재는 고무 밀봉재인, 복합재 수지 윈도 프레임 조립체.
  15. 제10항에 있어서, 상기 바깥쪽 플랜지는 기계적인 고정수단을 사용하여 항공기의 복합재 동체에 부착되는, 복합재 수지 윈도 프레임 조립체.
  16. 항공기의 복합재 수지 동체에 설치하기 위한 복합재 수지 윈도 프레임으로서, 임의의 추가 강도개선부재가 없는 상태에서 항공기 창문 투명체를 수용하여 단 단히 부착하기 위한 안쪽 플랜지와 항공기 동체에 연결하도록 된 바깥쪽 플랜지를 갖는 복합재 수지 윈도 프레임을 제조하는 방법으로서,
    a) 소정의 형상과 크기를 갖는 프레임 몰딩 툴에 강화섬유 재료와 그리고 경화성 플라스틱 수지의 복합재 매트릭스를 적재하는 단계;
    b) 상기 몰딩된 부분을 경화시키기 위하여 충분한 열과 압력으로 상기 복합재 수지 프레임을 몰딩하는 단계;
    c) 복합재 수지 윈도 프레임 부분을 제공하기 위하여 상기 몰딩된 부분을 냉각시키는 단계를 구비하는, 복합재 수지 윈도 프레임을 제조하는 방법.
  17. 제16항에 있어서, 상기 몰딩 단계는 프리프레그 핸드 레이업 공정에 의해 달성되는, 복합재 수지 윈도 프레임을 제조하는 방법.
  18. 제16항에 있어서, 상기 몰딩 단계는 핫 드레이프 성형, 테이프 적층, SMC 성형 제작법, 토우 테이프 배치법, 슬릿 테이프 배치법, 수지 이송몰딩법, 액체수지 주입법, 수지필름 주입법, 벌크 수지 주입, 강화 열가소성 적층법, 수지 사출성형법, 압축성형 및 수지 이송몰딩법중에서 선택된 공정에 의해 달성되는, 복합재 수지 윈도 프레임을 제조하는 방법.
  19. 제16항에 있어서, 상기 플라스틱 수지는 경화성 에폭시 수지인, 복합재 수지 윈도 프레임을 제조하는 방법.
  20. 제16항에 있어서, 상기 강화섬유는 탄소 또는 유리 섬유 및 그 혼합물인, 복합재 수지 윈도 프레임을 제조하는 방법.
  21. 제16항에 있어서, 프레임 몰딩 툴은 수지 매트릭스 인서트, 금속 인서트 또는 금속-복합재 하이브리드 인서트를 구비하는 미리 제작된 인서트와 함께 미리 적재되는, 복합재 수지 윈도 프레임을 제조하는 방법.
  22. 제15항에 있어서, 상기 고정수단은 기계적인 리벳인, 복합재 수지 윈도 프레임을 제조하는 방법.
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