KR20090040058A

KR20090040058A - 특정 외력 연결 장치를 갖춘 차량용 현가 장치의스테빌라이저 바

Info

Publication number: KR20090040058A
Application number: KR1020070105632A
Authority: KR
Inventors: 홍경진
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-10-19
Filing date: 2007-10-19
Publication date: 2009-04-23

Abstract

본 발명의 스테빌라이저 바(1)는 양쪽 차륜 쪽 부위로 양단이 체결되면서 서로 분리된 좌·우 분리 바(2,3)를 연결 작동 앗세이(4)가 감싼 구조를 갖추어, 차량의 선회에 따른 횡력이 일정 값 이상에서 연결 작동 앗세이(4)를 매개로 좌·우 분리 바(2,3)가 기구적으로 연결되면서 일체화 된 스테빌라이저 바(1)로서 롤링을 제어함에 따라, 차량의 롤링 제어를 위한 ECU 로직이나 모터를 통한 강제 동력을 사용하지 않고서도 선회 정도에 따른 횡력 크기에 맞추어 롤링 제어를 가변적으로 함은 물론, 차량의 주행 상태에서 스테빌라이저 바(1)의 댐핑력 약화에 따른 승차감 저하를 방지할 수 있는 특징이 있게 된다.

스테빌라이저, 횡력, 연결

Description

특정 외력 연결 장치를 갖춘 차량용 현가 장치의 스테빌라이저 바{specifical external force connected device for stabilizer bar of suspension in vehicle}

본 발명은 차량용 현가 장치의 스테빌라이저 바에 관한 것으로, 특히 선회 시와 같이 특정 외력이 작용할 때 스테빌라이저 바를 연결하는 장치를 갖춘 차량용 현가 장치의 스테빌라이저 바에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가 장치는 차축과 차체 사이를 연결시켜 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격등을 적절히 감쇠시켜, 차체의 손상과 탑승자의 승차감을 향상시킬 수 있도록 작용한다.

즉, 차량의 상·하 방향으로 유연성을 제공하여 노면의 거침으로부터 차체가 영향을 받지 않게 하면서 불규칙한 노면을 주행할 수 있게 하면서, 노면에 대하여 적절한 조향 및 캠버 위치에 휠을 유지시킴과 더불어 차륜에 의해서 발생하는 수평 및 횡력 그리고, 제동 및 구동력에 대응함과 아울러 차체의 롤링(Rolling)을 억제하는 작용을 하게 된다.

그리고, 차량의 선회 시에는 원심력을 차체의 하중이 쏠리게 되면서 기울어 지게 되는 현상을 방지해, 차체의 평형을 유지토록 하는 일종의 토션 바의 역할을 하는 스테빌라이저(Stabilizer)바가 설치된다.

이러한 스테빌라이저 바는 재료의 회전강성을 이용하여 좌·우 차륜의 상대 변위를 억제하는데 즉, 양쪽 차륜이 동시에 상승/하강할 경우에는 작동하지 않다가 좌·우 차륜이 반대방향으로 움직일 때(차가 회전할 때), 비틀리면서 좌·우 차륜의 상대 변위를 줄여 차량 자세를 안정시키며 차량 구동력 및 회전력을 향상시켜 주게 된다.

이와 같은 작용을 하는 스테빌라이저 바는 단순한 구조로 이루어짐에 따라, 주행 시 변화는 현가 장치의 특성으로 인해 롤 이외 범프(리바운드) 시와 같은 경우에는 승차감이 저하되는 경우가 발생하게 되고, 이로 인해 스테빌라이저 바에 모터를 달아서 모터로 스테빌라이저 바의 댐핑 특성을 조절해, 특히 차량이 선회할 때 발생되는 과다한 롤을 방지하기도 한다.

그러나, 이러한 방식 즉, ECU 제어되는 모터의 동력을 이용한 강제적인 스테빌라이저 바의 댐핑 특성 변화는 댐핑 조절 장치를 장착하기 위한 추가적인 비용 과다와 더불어 공간상의 제약이 많은 한계가 있어, 차종에 관계없이 손쉽게 장착할 수 없는 취약성이 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 양쪽 차륜 쪽 부 위로 양단이 체결되면서 서로 분리된 상태를 유지하는 중앙 부위가 선회에 따른 횡력이 일정 값 이상으로 가해질 때 만, 서로 분리된 중앙 부위가 기구적으로 연결되면서 비틀림을 발생해 일체화 된 스테빌라이저 바로서 롤링을 제어함에 따라, 선회 정도에 따른 롤링 제어를 가변적으로 하면서도 ECU 로직이나 모터를 통한 강제 동력을 사용하지 않고서도 스테빌라이저 바의 댐핑력 약화에 따른 승차감 저하를 방지할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

또한 본 발명은 서로 분리된 중앙 부위가 선회 시 작용하는 횡력을 통해 기구적으로 결합되어 롤링을 제어하는 스테빌라이저 바로서 작용함에 따라, 롤링 제어 시를 제외하고는 현가 장치의 특성에 거의 영향을 미치지 않도록 함에 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 스테빌라이저 바의 댐핑력 조절을 위한 제어 로직이 필요 없어 ECU를 사용하지 않아도 됨에 따라, 스테빌라이저 바의 댐핑력을 선회 외력 크기에 맞추어 가변적으로 롤링 제어하면서도, 현가 장치나 그 장착 위치에 대한 설계 변경이 거의 없고 비용적인 상승도 거의 없도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 크로스 멤버 부위로 양단이 각각 체결되어져 롤링을 제어하는 스테빌라이저 바와;

상기 스테빌라이저 바의 중앙 부위에서 분리된 간격을 갖고 대향되어진 좌·우 분리 바사이를 감싸는 실린더 하우징으로 결합되어져, 선회 시 발생되는 원심력 에 따른 횡력 크기가 상기 실린더 하우징을 고정한 스프링 탄성력을 초과 할 때, 1개의 스테빌라이저 바로서 작용해 롤링을 제어하도록 상기 실린더 하우징의 이동으로 좌·우 분리 바를 서로 연결시켜주는 연결 작동 앗세이; 로 구성되어진 것을 특징으로 한다.

이를 위해, 상기 연결 작동 앗세이는 스테빌라이저 바의 서로 분리된 좌·우 분리 바를 감싸면서, 축 방향 이동되도록 베어링이 구비된 슬라이딩 하우징과,

상기 슬라이딩 하우징이 선회에 따른 횡력 크기가 일정 값 이상으로 가해질 때에 만 이동되도록, 탄성력을 갖고 양쪽에서 슬라이딩 하우징을 구속하는 스프링 및

선회 시 발생되는 원심력에 따른 횡력이 가해짐에 따라, 좌·우 분리 바가 1개의 스테빌라이저 바로서 비틀리면서 롤링을 제어하도록, 상기 슬라이딩 하우징을 매개로 좌·우 분리 바를 서로 연결시켜주는 롤링 제어 수단으로 구성되어진다.

또한, 상기 롤링 제어 수단은 슬라이딩 하우징의 좌측 공간의 내부에서 끝단 부위 쪽으로 좌측 내·외 연결 부재가 구비되고, 상기 우측 공간의 내부에서도 끝단 부위 쪽으로 우측 내·외 연결 부재가 구비되어져, 상기 좌·우 내측 연결 부재와 좌·우 외측 연결 부재를 각각 구성하는 탄성 나사단과 비 탄성 나사단이 좌·우 분리 바의 나사에 맞물려져 일체화시켜 주게 된다.

그리고, 상기 연결 작동 앗세이에는 스테빌라이저 바의 좌·우 분리 바를 감싼 슬라이딩 하우징의 내부에서, 상기 좌·우 분리 바의 이격된 간격으로 위치되어져 초기 비틀림을 흡수하는 탄성재질 인사이드 격벽 부재가 더 구비되어진다.

이러한 본 발명에 의하면, 스테빌라이저 바가 그 중앙이 서로 분리된 상태에서 양쪽 차륜쪽 부위로 고정되어져, 차량 선회에 따른 외력 크기에 따라 댐핑력 크기를 가변 시키면서 롤링을 최적으로 제어함에 따라, 스테빌라이저 바의 댐핑력 약화에 따른 승차감 저하를 방지할 수 있는 효과가 있게 된다.

또한 본 발명은 양쪽 차륜쪽 부위로 고정되어 서로 분리된 중앙 부위를 선회 시 작용하는 외력을 통해 기구적으로 결합되면서 롤링을 제어함에 따라, 롤링 제어 시를 제외하고는 현가 장치의 특성에 거의 영향을 미치지 않으면서도, 롤링 제어를 위한 가변 댐퍼 제어를 위한 ECU 로직이나 모터를 통한 강제 동력을 사용하지 않으므로, 현가 장치나 그 장착 위치에 대한 설계 변경이 거의 없고 비용적인 상승도 거의 없는 효과가 있게 된다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명에 따른 특정 외력 연결 장치를 갖춘 차량용 현가 장치의 스테빌라이저 바의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명에 따른 특정 외력 연결 장치는 크로스 멤버 부위로 양단이 각각 체결되어져 롤링을 제어하는 스테빌라이저 바(1) 와, 상기 스테빌라이저 바(1)의 서로 분리된 좌·우 분리 바(2,3)사이를 감싸면서 결합되어져, 선회 시 발생되는 원심력 크기에 따른 횡력을 통한 이동으로 서로 연결되면서 롤링을 제어하는 연결 작동 앗세이(4)로 구성되어진다.

이를 위해 상기 연결 작동 앗세이(4)는 스테빌라이저 바(1)의 서로 분리된 좌·우 분리 바(2,3)를 감싸면서, 축 방향 이동되도록 베어링(7)이 구비된 슬라이딩 하우징(5)과, 상기 슬라이딩 하우징(5)이 선회에 따른 횡력 크기가 일정 값 이상으로 가해질 때에 만 이동되도록, 탄성력을 갖고 슬라이딩 하우징(5)을 구속하는 탄성 부재 및 선회 시 발생되는 원심력에 따른 횡력으로 스테빌라이저 바(1)의 좌·우 분리 바(2,3)가 비틀리면서 롤링을 제어하는 롤링 제어 수단으로 구성되어진다.

이에 더해, 상기 연결 작동 앗세이(4)에는 스테빌라이저 바(1)의 좌·우 분리 바(2,3)를 감싼 슬라이딩 하우징(5)의 내부에서, 상기 좌·우 분리 바(2,3)의 이격된 간격으로 위치되어져 초기 비틀림을 흡수하는 인사이드 격벽 부재(6)가 더 구비되어진다.

여기서, 상기 인사이드 격벽 부재(6)는 초기 비틀림을 흡수하도록 탄성을 갖는 재질로 이루어지며, 일례로 고무 부시(Rubber Bush)타입이며, 이는 미소 비틀림까지는 변형 량에 대한 힘 곡선이 약간의 기울기를 갖고 증가하나, 일정 비틀림 량을 넘어감에 따라 더 이상 탄성을 가지지 않고 강체(Rigid)처럼 힘이 급격히 증가하는 특성을 갖게 된다.

그리고, 상기 롤링 제어 수단은 슬라이딩 하우징(5)의 내부에서 좌·우 분리 바(2,3)의 외주면에 형성된 나사(2a,3a)를 매개로 해, 비틀림 발생 시 상기 좌·우 분리 바(2,3)를 일체화 시켜 롤링을 제어하도록 서로 접촉되어 구속시켜주는 연결 부재로 구성되어진다.

이러한, 상기 연결부재는 슬라이딩 하우징(5)의 내부로 위치된 인사이드 격벽 부재(6)를 매개로 서로 구획된 좌·우 공간(5a,5b)의 안쪽으로 설치되는데, 이는 상기 좌측 공간(5a)의 내부에서 끝단 부위 쪽으로 좌측 내·외 연결 부재(8,9)가 구비되고, 상기 우측 공간(5b)의 내부에서도 끝단 부위 쪽으로 우측 내·외 연결 부재(9',8')가 구비되어진다.

이와 더불어, 상기 좌·우 내측 연결 부재(8,9')와 좌·우 외측 연결 부재(8',9)는 선회에 따른 이동과 함께 발생된 비틀림을 통해, 좌·우 분리 바(2,3)중 한쪽(일례로, 우측 분리 바(3))의 거동을 통해 슬라이딩 하우징(5)으로 비틀림이 전달되어져, 상기 슬라이딩 하우징(5)을 매개로 다른 쪽(좌측 분리 바(2))가 연동되는데, 이는 상기 좌·우 분리 바(2,3)의 나사(2a,3a)와 좌·우 내측 연결 부재(8,9') 및 좌·우 외측 연결 부재(8',9)간 결합에 따른 구속에 기인하게 된다.

이를 위해 상기 좌·우 내측 연결 부재(8,9')와 좌·우 외측 연결 부재(8',9)는 각각, 탄성 나사단(8a,8a',9a,9a')과 비 탄성 나사단(8b,8b',9b,9b')이 한 쌍을 이루면서 좌·우 분리 바(2,3)의 나사(2a,3a)부위에 결합되도록 구성되어진다.

즉, 상기 좌·우 내측 연결 부재(8,9')와 좌·우 외측 연결 부재(8',9)는 도 2(가)에 도시된 바와 같이, 밀착된 상태에서 좌·우 분리 바(2,3)의 나사(2a,3a)부 위에 우선적으로 접촉되는 탄성 나사단(8a,8a',9a,9a')이 구비되고, 상기 탄성 나사단(8a,8a',9a,9a')에 밀착된 상태에서 짧은 길이를 갖는 비 탄성 나사단(8b,8b',9b,9b')이 구비된 구조를 이루게 된다.

이와 같이 상기 탄성 나사단(8a,8a',9a,9a')과 비 탄성 나사단(8b,8b',9b,9b')이 서로 길이 차이를 갖는 것은, 상기 탄성 나사단(8a,8a',9a,9a')이 좌·우 분리 바(2,3)의 나사(2a,3a)에 먼저 접촉된 후, 좌·우 분리 바(2,3)의 이동이 진행됨에 따라 비 탄성 나사단(8b,8b',9b,9b')과 접촉되어져, 한쪽(우측 분리 바(3))의 비틀림이 슬라이딩 하우징(5)을 매개로 다른 쪽(좌측 분리 바(2))으로 전달되고, 이러한 작용으로 좌·우 분리 바(2,3)가 연결되면서 1개의 스테빌라이저 바(1)로서 롤링을 제어하는 작용을 하게 된다.

한편, 이와 같이 1개의 스테빌라이저 바(1)로서 작용하도록 서로 분리된 좌·우 분리 바(2,3)를 연결하는 상기 좌·우 내·외측 연결 부재(8,9',8',9)는 다양하게 즉, 나사 타입이 아닌 기어 타입으로 구성하여도 동일한 작용과 효과를 발생하게 되며 또한, 나사나 기어 타입이 아니더라도 동일한 작용과 효과를 발생하는 다양한 구조를 이용할 수있게 된다.

또한, 상기 슬라이딩 하우징(5)을 양쪽에서 구속하는 탄성 부재는 스테빌라이저 바(1)의 좌·우 분리 바(2,3)에서 돌출된 좌·우 지지대(12,12')를 이용해, 상기 좌·우 분리 바(2,3)를 감싸 연결하는 슬라이딩 하우징(5)을 구속하는 좌·우 스프링(11,11')로 이루어진다.

즉, 상기 좌·우 스프링(11,11')은 일단이 슬라이딩 하우징(5)에 고정되고, 타단이 좌·우 분리 바(2,3)에서 돌출된 좌·우 지지대(12,12')에 고정되어져, 베어링(7)을 매개로 좌·우 분리 바(2,3)를 따라 이동되려는 슬라이딩 하우징(5)을 탄성력을 통해 구속하게 되며, 이러한 좌·우 스프링(11,11')의 탄성 율은 차량의 선회에 따라 횡력 크기가 일정 값 이상으로 가해질 때 슬라이딩 하우징(5)이 이동될 수 있도록 하는 크기 값을 갖게 된다.

이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

이러한 스테빌라이저 바(1)의 특징은 연결 작동 앗세이(4)에 따른 것으로, 이는 도 2(가)에 도시된 바와 같이 상기 연결 작동 앗세이(4)가 스테빌라이저 바(1)의 서로 분리된 중앙 부위를 이루는 좌·우 분리 바(2,3)를 결합함에 따라, 직진 주행 시에는 스테빌라이저 바(1)의 서로 분리된 상태를 유지하다가, 선회에 따른 횡력이 일정 값 이상으로 발생함에 따라 한쪽(좌·우 분리 바(2,3)중 한쪽임) 의 비틀림이 다른 쪽으로 전달되도록 해, 좌·우 분리 바(2,3)가 일체화되어 스테빌라이저 바(1)로서 작용시켜 주게 된다.

이와 같은 상기 연결 작동 앗세이(4)는 빈 공간 내부에서 인사이드 격벽 부재(6)를 매개로 서로 구획된 좌·우 공간(5a,5b)을 갖는 슬라이딩 하우징(5)이 서로 분리된 좌·우 분리 바(2,3)를 감싸고, 선회에 따른 횡력 크기가 일정 값 이하에서는 상기 슬라이딩 하우징(5)을 구속하도록, 탄성력을 갖는 좌·우 스프링(11,11')이 슬라이딩 하우징(5)의 양쪽으로 구비되어진다.

이와 더불어 상기 연결 작동 앗세이(4)에는 비틀림 발생 시 좌·우 분리 바(2,3)를 일체화 시켜 롤링을 제어하기 위해, 슬라이딩 하우징(5)의 내부에서 좌·우 분리 바(2,3)의 나사(2a,3a)부위에 결합되는 좌·우측 내·외 연결 부재(8,9,8',9')를 더 구비하게 된다.

이에 따라 본 발명의 스테빌라이저 바(1)는 선회에 따른 횡력이 일정 값 이상으로 가해질 때 만, 좌·우 분리 바(2,3)의 분리된 부분이 연결 작동 앗세이(4)를 통해 서로 연결되면서 스테빌라이저 바(1)로 작용해 롤링을 제어하게 된다.

이는 직선 주행 시에는 도 2(가)에 도시된 바와 같이, 연결 작동 앗세이(4)를 이루는 슬라이딩 하우징(5)의 내부로 위치된 좌·우 분리 바(2,3)의 분리된 부분이 서로 연결되지 않게 됨에 따라, 스테빌라이저 바(1)는 양쪽 차륜의 거동에 연관되지 않은 상태를 유지하게 되고, 이로 인해 롤링 제어가 필요 없는 상태에서는 스테빌라이저 바(1)가 작용하지 않게 된다.

즉, 이러한 차량의 직진 주행 시, 스테빌라이저 바(1)가 좌·우 분리 바(2,3)로 분리된 상태를 유지함에 따라, 상·하로 움직이는 한쪽 차륜에 연결된 분리 바(좌·우 분리 바(2,3)중 한쪽)의 연동 움직임이 상대적으로 움직임이 없는 다른 쪽 차륜에 연결된 분리 바 쪽으로 전달되지 않게 된다.

하지만, 차량의 선회에 따라 일정 값 이상의 횡력(우측에서 좌측 방향으로)이 스테빌라이저 바(1)에 가해지면, 슬라이딩 하우징(5)이 베어링(7)을 매개로 이동되면서 내부로 위치된 오른쪽 내측 연결 부재(9')가 도 2(나)에 도시된 바와 같이, 우측 분리 바(3)의 나사(3a)부위에 접촉됨과 더불어, 상기 슬라이딩 하우징(5)의 이동으로 왼쪽 내측 연결 부재(8)가 좌측 분리 바(2)의 나사(3a)부위에 맞물려지게된다.

이때, 상기 슬라이딩 하우징(5)의 내부를 좌·우 공간(5a,5b)으로 구획하는 인사이드 격벽 부재(6)는 탄성력을 갖춤에 따라, 횡력으로 인한 스테빌라이저 바(1)와 슬라이딩 하우징(5)의 초기 비틀림을 흡수한 후, 일정 비틀림 량을 넘어갈 때 강체(Rigid)처럼 작용해 1개의 스테빌라이저 바(1)로 일체화된 좌·우 분리 바(2,3)의 비틀림 작용 시, 상기 좌·우 분리 바(2,3)의 나사(2a,3a)부위의 엇갈림 위치에 따른 이음 발생을 방지하게 된다.

또한, 상기 슬라이딩 하우징(5)의 이동은 스프링(11,11')이 가하는 탄성력을 극복함에 따라 이루어지는데, 이러한 외력은 차량의 선회에 따라 스테빌라이저 바(1)쪽으로 가해지는 횡력이 상기 스프링(11,11')의 탄성 율을 초과함에 따라 이루어지게 된다.

이와 같이 상기 좌·우 분리 바(2,3)의 나사(2a,3a)부위에 접촉되는 상기 내 측 연결 부재(8,9')는 탄성 나사단(8a,9a')이 먼저 접촉되는데, 이는 상기 탄성 나사단(8a,9a')이 먼저 접촉한 상태에서 탄성력으로 약간의 휘어짐이 발생하게 되고, 이러한 휘어짐을 통해 상기 탄성 나사단(8a,9a')에 인접된 비 탄성 나사단(8b,9b')의 안내 역할을 하게 된다.

즉, 상기 나사단(8a,9a')이 좌·우 분리 바(2,3)의 나사(2a,3a)부위에 접촉되어 약간의 변형이 일어남에 따라, 상기 나사단(8a,9a')에 인접된 비 탄성 나사단(8b,9b')이 좌·우 분리 바(2,3)의 나사(2a,3a)부위에 정확히 맞물리게 되고, 이로 인해 좌·우 분리 바(2,3)는 슬라이딩 하우징(5)을 통해 일체화되어진다.

이와 같은 슬라이딩 하우징(5)을 매개로 한 좌·우 분리 바(2,3)의 연결로 인해, 상기 좌·우 분리 바(2,3)는 1개의 스테빌라이저 바(1)로서 작용하여 선회에 따른 횡력으로 비틀리면서 롤링을 제어하게 되며, 이러한 비틀림 크기는 선회 정도에 따른 횡력 크기에 맞추어 발생하게 된다.

즉, 이러한 차량의 선회 주행에 따른 일정 값 이상의 횡력 발생이 서로 분리된 좌·우 분리 바(2,3)가 1개의 스테빌라이저 바(1)로 일체화됨에 따라, 상·하로 움직이는 한쪽 차륜에 연결된 분리 바(일례로 우측 분리 바(3))의 연동 움직임이 다른 쪽 차륜에 연결된 분리 바(일례로 좌측 분리 바(2)) 쪽으로 전달되고, 이를 통해 양쪽 차륜 사이로 연결되어진 스테빌라이저 바(1)가 작동되어 차량의 롤링을 제어해 안정적인 승차감을 제공해주게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 특정 외력 연결 장치를 갖춘 차량용 현가 장치의 스테빌라이저 바의 구성도

도 2(가),(나)는 본 발명에 따른 특정 외력 연결 장치가 직진 주행 시와, 선회 주행 시 작용도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 스테빌라이저 바 2,3 : 좌·우 분리 바

2a,3a : 나사

4 : 연결 작동 앗세이 5 : 슬라이딩 하우징

6 : 인사이드 격벽 부재 7 : 베어링

8,9' : 좌·우 외측 연결 부재

8a,8a',9a,9a' : 탄성 나사단

8b,8b',9b,9b' : 비 탄성 나사단

8',9 : 좌·우 내측 연결 부재

11,11' : 좌·우 스프링 12,12' : 좌·우 지지대

Claims

크로스 멤버 부위로 양단이 각각 체결되어져 롤링을 제어하는 스테빌라이저 바(1)와;

상기 스테빌라이저 바(1)의 중앙 부위에서 분리된 간격을 갖고 대향되어진 좌·우 분리 바(2,3)사이를 감싸는 실린더 하우징(5)으로 결합되어져, 선회 시 발생되는 원심력에 따른 횡력 크기가 상기 실린더 하우징(5)을 고정한 스프링 탄성력을 초과 할 때, 1개의 스테빌라이저 바(1)로서 작용해 롤링을 제어하도록 상기 실린더 하우징(5)의 이동으로 좌·우 분리 바(2,3)를 서로 연결시켜주는 연결 작동 앗세이(4);

로 구성되어진 것을 특징으로 하는 특정 외력 연결 장치를 갖춘 차량용 현가 장치의 스테빌라이저 바.
청구항 1에 있어서, 상기 연결 작동 앗세이(4)는 스테빌라이저 바(1)의 서로 분리된 좌·우 분리 바(2,3)를 감싸면서, 축 방향 이동되도록 베어링(7)이 구비된 슬라이딩 하우징(5)과,

상기 슬라이딩 하우징(5)이 선회에 따른 횡력 크기가 일정 값 이상으로 가해질 때에 만 이동되도록, 탄성력을 갖고 양쪽에서 슬라이딩 하우징(5)을 구속하는 스프링(11,11') 및

선회 시 발생되는 원심력에 따른 횡력이 가해짐에 따라, 좌·우 분리 바(2,3)가 1개의 스테빌라이저 바(1)로서 비틀리면서 롤링을 제어하도록, 상기 슬라이딩 하우징(5)을 매개로 좌·우 분리 바(2,3)를 서로 연결시켜주는 롤링 제어 수단으로 구성되어진 것을 특징으로 하는 특정 외력 연결 장치를 갖춘 차량용 현가 장치의 스테빌라이저 바.
청구항 2에 있어서, 상기 롤링 제어 수단은 슬라이딩 하우징(5)의 내부에서 좌·우 분리 바(2,3)의 외주면에 형성된 나사(2a,3a)를 매개로 해, 비틀림 발생 시 상기 좌·우 분리 바(2,3)를 일체화 시켜 롤링을 제어하도록 서로 접촉되어 구속시켜주는 연결 부재를 갖춘 것을 특징으로 하는 특정 외력 연결 장치를 갖춘 차량용 현가 장치의 스테빌라이저 바.
청구항 3에 있어서, 상기 연결부재는 슬라이딩 하우징(5)의 좌측 공간(5a)의 내부에서 끝단 부위 쪽으로 좌측 내·외 연결 부재(8,9)가 구비되고, 상기 우측 공간(5b)의 내부에서도 끝단 부위 쪽으로 우측 내·외 연결 부재(9',8')가 구비되어져, 상기 좌·우 내측 연결 부재(8,9')와 좌·우 외측 연결 부재(8',9)가 좌·우 분리 바(2,3)의 나사(2a,3a)에 맞물려지는 것을 특징으로 하는 특정 외력 연결 장치를 갖춘 차량용 현가 장치의 스테빌라이저 바.
청구항 4에 있어서, 상기 좌·우 내측 연결 부재(8,9') 및 좌·우 외측 연결 부재(8',9)는 각각 탄성 나사단(8a,8a',9a,9a')과 비 탄성 나사단(8b,8b',9b,9b')이 한 쌍을 이루는 것을 특징으로 하는 특정 외력 연결 장치를 갖춘 차량용 현가 장치의 스테빌라이저 바.
청구항 5에 있어서, 상기 비 탄성 나사단(8b,8b',9b,9b')은 탄성 나사단(8a,8a',9a,9a')에 비해 짧게 형성되어져, 상기 탄성 나사단(8a,8a',9a,9a')이 좌·우 분리 바(2,3)의 나사(2a,3a)부위에 먼저 접촉된 후, 상기 비 탄성 나사단(8b,8b',9b,9b')이 맞물려지도록 된 것을 특징으로 하는 특정 외력 연결 장치를 갖춘 차량용 현가 장치의 스테빌라이저 바.
청구항 2에 있어서, 상기 스프링(11,11')은 좌·우 분리 바(2,3)에서 돌출된 좌·우 지지대(12,12')를 이용해 고정되어져, 슬라이딩 하우징(5)을 구속하도록 것을 특징으로 하는 특정 외력 연결 장치를 갖춘 차량용 현가 장치의 스테빌라이저 바.
청구항 2에 있어서, 상기 연결 작동 앗세이(4)에는 스테빌라이저 바(1)의 좌·우 분리 바(2,3)를 감싼 슬라이딩 하우징(5)의 내부에서, 상기 좌·우 분리 바(2,3)의 이격된 간격으로 위치되어져 초기 비틀림을 흡수하는 인사이드 격벽 부재(6)가 더 구비되어진 것을 특징으로 하는 특정 외력 연결 장치를 갖춘 차량용 현가 장치의 스테빌라이저 바.
청구항 1에 있어서, 상기 인사이드 격벽 부재(6)는 비틀림을 흡수하는 탄성을 갖는 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 특정 외력 연결 장치를 갖춘 차량용 현가 장치의 스테빌라이저 바.