KR20090037161A - The vehicle's tire wheel for mobility balance weight - Google Patents

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KR20090037161A
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    • F16F15/324—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels the rotating body being a vehicle wheel

Abstract

A vehicle wheel equipped with movable balance weights is provided to remove the weight non-uniformity of wheel by arranging balance weights around the wheel and allowing the balance weights to move according to the state of vehicle. A vehicle wheel includes a movable balance weight device(1) arranged on the exterior of the wheel in the circumferential direction. The movable balance weight device consists of a rail(2) provided on the periphery of the wheel, and balance weights(3) moving along the rail. The number of the balance weights 1~50, and the weight of each balance weight is 0.1~0.5g.

Description

이동성 밸런스 웨이트가 설치된 자동차의 휠{The vehicle's tire wheel for mobility balance weight}The vehicle's tire wheel for mobility balance weight

본 발명은 자동차 타이어와 휠의 밸런스(Balance)를 위하여 타이어 휠의 외주면에 원주방향으로 레일을 설치하고, 상기 레일을 따라 이동하는 다수개의 밸런스 웨이트를 설치한 밸런스 웨이트가 설치된 자동차의 휠에 관한 것이다.The present invention relates to a wheel of an automobile in which a rail is installed on the outer circumferential surface of a tire wheel in a circumferential direction for balancing a car tire and a wheel, and a balance weight is provided with a plurality of balance weights moving along the rail. .

일반적으로 자동차용 타이어는 소정의 형틀에서 성형을 한 뒤, 가황공정을 통해 타이어의 형상으로 제조되는데, 이러한 타이어의 성형과정에서 타이어의 무게 배분이 불규칙(타이어 중량의 불균형)하게 된다. In general, automobile tires are manufactured in a shape of a tire through a vulcanization process after molding in a predetermined mold, the weight distribution of the tire is irregular (unbalance of tire weight) during the molding process of such a tire.

이러한 타이어 중량의 불균형은 타이어 회전시 차체 진동을 유발시키는 주요 원인이 되어 상기 타이어 중량의 불균형은 자동차의 승차감을 저하시키게 또한, 그 진동이 과도하거나 장기적으로 가해질 경우 차체에 지속적으로 피로하중을 부과하는 동시에 각 부속품들에 유격을 발생시켜 수명 단축과 조향 안정성에 영향을 미쳐 안전사고을 유발시키게 된다. This unbalance of the tire weight is a major cause of the vehicle body vibration when the tire rotates, the unbalance of the tire weight to reduce the ride comfort of the car, and also to impose a continuous fatigue load on the vehicle body when the vibration is excessive or long-term At the same time, there is play in each part, which shortens the life and affects the steering stability, causing safety accidents.

그러므로 상기에서와 같은 타이어 무게 배분의 불균형을 해소하기 위하여 일 반적으로 타이어의 편중이 상쇄되는 대칭점에서 적정중량을 가지는 밸런스 웨이트를 이용해 보정시키고 타이어의 무게 배분이 균일하게 유지되게 하여서 소기의 목적을 해소하고 있다. Therefore, in order to solve the unbalance of the tire weight distribution as described above, it is generally corrected by using a balance weight having an appropriate weight at the symmetry point where the tire's unbalance is canceled, and the weight distribution of the tire is kept uniform, thereby eliminating the desired purpose. Doing.

더욱 상세하게는, 일반적인 자동차용 타이어는 대략 차축과 결합되는 휠의 주위에 감싸도록 설치되어 공기가 충진된 무튜브형으로 이루어진다. 이러한 타이어가 설치되는 휠의 외주면에는 적당한 위치에 비중이 비교적 큰 납으로 형성된 클립을 이용한 밸런스 웨이트를 설치하여 타이어 무게의 배분 불균형을 보정케 하고 있는 실정이다. More specifically, a general automobile tire is formed in a tubeless form filled with air so as to be wrapped around a wheel that is approximately coupled with the axle. On the outer circumferential surface of the wheel on which the tire is installed, a balance weight using a clip formed of lead having a relatively high specific gravity is installed at an appropriate position to correct the distribution imbalance of the tire weight.

이러한 납으로 형성된 클립밸런스 웨이트는 주행시 종종 클립밸러스 웨이트가 훼손되어 타이어의 밸런스가 불균일해지며, 또한, 훼손되는 납으로 형성된 클립밸런스 웨이트에 의하여 환경오염 문제 등을 유발시켜 근래에 와서는 그 대치품으로 금속계열의 연강 등을 사용하고 있다. Clip lead weights formed of lead are often damaged when the clip balance weight is damaged when driving, and also causes environmental pollution problems due to clip balance weights formed of damaged lead. For example, metal-based mild steel is used.

그러나 상기와 같은 클립밸러스 웨이트 방식은 타이어(Tire)의 무게 불균일부의 한 부분만을 보정해 주기 때문에 타이어 세부적으로는 많은 부분에 무게 불균일을 여전히 내포하고 있다. However, since the clip balance weight method corrects only one portion of the weight unevenness of the tire, the weight unevenness is still included in many parts of the tire.

이러한 무게 불균일로 인하여 타이어는 부분적인 편마모와 이상마모가 발생하게 되고, 미세한 진동으로 인하여 차량의 수명과 승차감을 떨어뜨리게 된다. Due to this weight unevenness, the partial wear and abnormal wear of the tire occurs, and the vibration of the vehicle decreases the life and ride comfort of the vehicle.

또한, 최근에는 자동차의 휠 또한 자동차의 디자인의 일부분을 담당하고 있어 휠의 외관에 클립밸런스 웨이트를 부착할 경우 차량의 외관에도 보기 싫은 단점이 있다. In addition, in recent years, the wheel of the car also plays a part of the design of the car, and when the clip balance weight is attached to the appearance of the wheel, there is a disadvantage that you do not want to see the appearance of the vehicle.

본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위하여 발명된 것으로, 타이어의 밸런스를 유지하기 위하여 설치되는 밸런스 웨이트가 자동차의 휠의 외측에 노출되지 않도록 하는데 목적이 있다.The present invention has been invented to solve the above disadvantages, and an object of the present invention is to prevent a balance weight provided to maintain a balance of a tire from being exposed to the outside of a wheel of an automobile.

또한, 종래의 밸런스 웨이트를 휠의 한 부분에 부착함으로써 발생하는 타이어(Tire)의 무게 불균일성을 휠의 전체에 이동성의 발랜스 웨이트를 부착하여 상기 밸런스 웨이트가 한곳에 고정되지 않고 차량의 상태에 따라 밸런스 웨이트가 이동하면서 타이어의 밸런스를 유지시켜주도록 하는데 목적이 있다.In addition, the weight non-uniformity caused by attaching the conventional balance weight to one part of the wheel is attached to the overall balance weight of the wheel, and the balance weight is not fixed in one place, and the balance weight is balanced according to the state of the vehicle. The purpose is to maintain the balance of the tire while the weight moves.

또한, 주행중 밸런스 웨이트의 분실을 방지하여 갑작스런 타이어의 밸런스가 파손되는 것을 방지하는데 목적이 있다. In addition, the purpose of preventing the loss of the balance weight while driving to prevent the sudden balance of the tire is broken.

상기 목적을 달성하고자, 본 발명은, In order to achieve the above object, the present invention,

타이어가 설치되는 자동차의 휠의 외주면에 원주방향으로 이동성의 밸런스 웨이트가 설치된다.A balance weight of mobility in the circumferential direction is provided on the outer circumferential surface of the wheel of the vehicle in which the tire is installed.

이러한 상기 이동성 밸런스 웨이트는 휠의 외주면에 원주방향으로 형성된 레일과, 상기 레일을 따라 이동하도록 설치된 밸런스 웨이트로 형성되며, The mobility balance weight is formed of a rail formed in the circumferential direction on the outer circumferential surface of the wheel and a balance weight installed to move along the rail,

또는, 상기 이동성 밸런스 웨이트는 휠의 외주면에 원주방향으로 형성된 레일관과, 상기 레일관의 내측에 이동가능하도록 설치된 밸런스 웨이트로 형성될 수 도 있다.Alternatively, the movable balance weight may be formed of a rail tube formed in the circumferential direction on the outer circumferential surface of the wheel and a balance weight provided to be movable inside the rail tube.

이러한 상기 이동성 밸런스 웨이트는 휠의 외주면에 원주방향으로 다수줄로 형성될 수 있으며, 상기 밸런스 웨이트의 중량은 0.1~0.5g이고, 수량은 1~50개로 이루어진다.The mobility balance weight may be formed in a plurality of lines in the circumferential direction on the outer circumferential surface of the wheel, the weight of the balance weight is 0.1 ~ 0.5g, the number is made of 1-50.

이러한 상기 이동성 밸런스 웨이트의 레일과 레일관에는 다수개의 밸런스 웨이트를 분할할 수 있도록 다수개의 분할대가 형성될 수도 있으며, 이러한 상기 분할대는 보통 0~30개가 고정설치되고, 바람직하게는 등간격으로 배치되어 고정설치된다.A plurality of dividers may be formed on the rail and the rail tube of the movable balance weight so as to divide a plurality of balance weights. The dividers are usually fixed at 0 to 30, preferably arranged at equal intervals. It is fixedly installed.

첫째, 차량이 정상 운행시 전체적으로 고르게 이동성 밸런스 웨이트가 분산되어 있어 전체적인 무게에 대한 밸런스를 유지하게 된다. First, when the vehicle is normally operated, the mobility balance weight is distributed evenly as a whole to maintain the balance for the overall weight.

둘째, 상기와 같이 전체적으로 타이어의 밸런스가 유지될 경우 타이어가 지면에 균일하게 접하도록 함으로써 타이어의 변형으로 이상접촉으로 발생하는 마찰 등이 줄어들어 타이어의 수명이 길어지고, 연비가 향상되는 효과를 바라볼 수 있다. Second, if the balance of the tire is maintained as described above, the tire is in contact with the ground uniformly, the friction caused by abnormal contact due to the deformation of the tire is reduced, the life of the tire is long, and the fuel economy is improved. Can be.

셋째, 주행중 밸런스 웨이트의 손실을 방지하여 갑작스런 타이어 밸런스의 파손을 방지하며, 밸런스 웨이트의 손실로 인한 환경오염을 방지하는 효과가 있다. Third, to prevent the loss of the balance weight while driving to prevent the sudden breakage of the tire balance, there is an effect to prevent environmental pollution due to the loss of the balance weight.

첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 대하여 상세하게 설명하면,When the present invention is described in detail with reference to the accompanying drawings,

도 1과 같이 자동차의 휠(10)의 외주면 원주방향(둘레)에 이동성 밸런스 웨이트(1)가 설치되는 것으로, 상기 이동성 밸런스 웨이트(1)는 도 2와 같이 자동차의 휠(10)의 외주면 원주방향(둘레)에 다수개로 설치될 수도 있는 것이다.The mobility balance weight 1 is installed in the circumferential direction (circumference) of the wheel 10 of the vehicle as shown in FIG. 1, and the mobility balance weight 1 is the circumference of the outer circumference of the wheel 10 of the vehicle as shown in FIG. 2. It may be installed in multiple directions.

이러한 상기 이동성 밸런스 웨이트(1)는 도 3 내지 도 6과 같이 휠(10)의 외주면 둘레에 설치되는 레일(2)과, 상기 레일(2)을 따라 이동하는 다수개의 밸런스 웨이트(3)로 이루어진다.The movable balance weight 1 includes a rail 2 installed around the outer circumferential surface of the wheel 10 as shown in FIGS. 3 to 6, and a plurality of balance weights 3 moving along the rail 2. .

상기 레일(2)은 휠(10)에 접하는 받침대(2a)와 밸런스 웨이트(3)가 설치되는 가이드부(2b)로 이루어진다.The rail 2 consists of a pedestal 2a in contact with the wheel 10 and a guide portion 2b on which the balance weight 3 is installed.

상기 받침대(2a)는 휠(10)에 용접 또는 리벳, 볼트와 같은 체결부재에 의하여 고정설치된다.The pedestal (2a) is fixed to the wheel 10 by a fastening member such as welding or rivets, bolts.

상기 가이드부(2b)는 도 3과 같이 그 단면이 원형으로 이루어져 밸런스 웨이트(3)가 외측으로 빠져나가지 않고 가이드부(2b)에서 이동할 수 있도록 한다.The guide portion 2b has a circular cross section as shown in FIG. 3 so that the balance weight 3 can move in the guide portion 2b without escaping outward.

상기 레일(2)의 가이드부(2b)에 설치되어 이동하는 밸런스 웨이트(3)의 중량은 0.1~0.5g이고, 수량은 1~50개로 이루어지며, 이러한 상기 밸런스 웨이트(3)는 레일(2)의 가이드부(2b)에 설치되어 이동할 수 있도록 개구부가 형성된 'Ｃ' 형상의 두께를 가지는 판 형상으로 형성된다.The weight of the balance weight 3 installed and moved to the guide portion 2b of the rail 2 is 0.1 to 0.5g, the quantity is made of 1 to 50, the balance weight 3 is the rail (2) It is formed in a plate shape having a thickness of the 'C' shape is formed in the guide portion (2b) of the opening so that it can move.

상기 레일(2)에는 이동하는 밸런스 웨이트(3)를 분리할 수 있도록 다수개의 분할대(4)가 설치되며, 상기 분할대(4)는 보통 레일(2)에 0~30개가 고정설치되고, 바림직하게는 등간격으로 배치되도록 고정설치한다.The rails 2 are provided with a plurality of dividers 4 so as to separate the moving balance weights 3, and the dividers 4 are usually fixed to 0 to 30 fixed rails 2, Fixing is to be arranged at equal intervals.

이러한 상기 이동성 밸런스 웨이트(1)는 자동차의 휠(10)에 보통 1개가 설치되나, 도 6과 2~3개 또는 다수개로 설치될 수 있는 것이다.One such mobility balance weight 1 is usually installed on the wheel 10 of the vehicle, but may be installed in two or three or three and FIG. 6.

도 7 내지 도 10은 본 발명의 다른 실시예를 나타낸 것으로, 전술한 바와 같이 이동성 밸런스 웨이트(1')는 자동차의 휠(10)의 외주면 원주방향(둘레)에 이동성 밸런스 웨이트(1')가 설치되는 것으로, 상기 이동성 밸런스 웨이트(1')는 자동차의 휠(10)의 외주면 원주방향(둘레)에 다수개로 설치될 수도 있는 것이다.7 to 10 show another embodiment of the present invention. As described above, the mobility balance weight 1 'has the mobility balance weight 1' in the circumferential direction (circumference) of the outer circumferential surface of the wheel 10 of the vehicle. By being installed, the mobility balance weight 1 'may be provided in plural in the circumferential direction (circumference) of the outer circumferential surface of the wheel 10 of the vehicle.

이러한 상기 이동성 밸런스 웨이트(1')는 도 7 내지 도 8과 같이 휠(10)의 외주면 둘레에 설치되는 레일관(2')과, 상기 레일관(2')을 따라 이동하는 다수개의 밸런스 웨이트(3')로 이루어진다.The mobility balance weight 1 ′ is a rail tube 2 ′ installed around the outer circumferential surface of the wheel 10 as shown in FIGS. 7 to 8, and a plurality of balance weights moving along the rail tube 2 ′. (3 ').

상기 레일관(2')은 휠(10)에 접하는 받침대(2'a)와 밸런스 웨이트(3)가 설치되는 가이드관(2'b)로 이루어진다.The rail tube 2 'is made up of a guide tube 2'b in which a pedestal 2'a abuts the wheel 10 and a balance weight 3 is installed.

상기 받침대(2'a)는 휠(10)에 용접 또는 리벳, 볼트와 같은 체결부재에 의하여 고정설치된다.The pedestal 2'a is fixed to the wheel 10 by a fastening member such as welding or rivets or bolts.

상기 가이드관(2'b)은 도 7과 같이 관 내부에 밸런스 웨이트(3')가 이동할 있도록 형성된 것으로, 상기 레일관(2')의 가이드관(2'b)의 내부에 설치되어 이동하는 밸런스 웨이트(3')의 중량은 0.1~0.5g이고, 수량은 1~50개로 이루어지며, 이러한 상기 밸런스 웨이트(3')는 레일관(2')의 가이드관(2'b)에 설치되어 이동할 수 있도록 보통 구 형태로 이루어지며, 또는 두께를 가지는 원판 형상으로 형성될 수도 있다.The guide pipe (2'b) is formed so as to move the balance weight (3 ') inside the tube as shown in Figure 7, it is installed inside the guide pipe (2'b) of the rail pipe (2') The weight of the balance weight 3 'is 0.1-0.5g, and the quantity is made of 1-50 pieces. The balance weight 3' is installed in the guide pipe 2'b of the rail pipe 2 '. It is usually formed in a spherical shape so as to be movable, or may be formed in a disk shape having a thickness.

상기 가이드관(2'b)의 직경은 보통 1~20㎜이며, 이러한 상기 가이드관(2'b) 내에 설치되는 밸런스 웨이트(3')는 이동이 원활하도록 가이드관(2'b)과 밸런스 웨이트(3') 사이에 틈새를 가지도록 밸런스 웨이트(3')를 제작한다. The diameter of the guide tube 2'b is usually 1 to 20mm, and the balance weight 3 'installed in the guide tube 2'b is balanced with the guide tube 2'b to smoothly move. The balance weight 3 'is produced so as to have a gap between the weights 3'.

상기 레일관(2')에는 이동하는 밸런스 웨이트(3')를 분리할 수 있도록 다수개의 분할대(4)가 더 설치될 수 있으며, 상기 분할대(4)는 보통 레일관(2')에 0~30개가 고정설치되고, 바람직하게는 등간격으로 배치되도록 고정설치한다.The rail tube 2 'may be further provided with a plurality of dividers 4 so as to separate the moving balance weights 3', and the dividers 4 are usually mounted on the rail tubes 2 '. 0-30 pieces are fixedly installed, Preferably, they are fixedly installed so that they may be arrange | positioned at equal intervals.

상기와 같이 이루어진 이동성 밸런스 웨이트가 설치된 자동차의 휠은, 이동성 밸런스 웨이트가 휠의 외주면에 설치되어 있어 자동차 휠에 타이어를 설치시 별도의 밸런스 유지를 위한 다른 조치를 취하지 않아도 고속회전시 휠의 외주면에 설치되어 있는 밸런스 웨이트가 타이어의 밸런스를 유지시켜준다.The wheel of the automobile provided with the mobility balance weight made as described above, the mobility balance weight is installed on the outer circumferential surface of the wheel, and when the tire is installed on the car wheel, it does not need to take any other measures for maintaining the balance. Balance weights keep the tire balanced.

이는 타이어의 장탈착시 밸런스의 유지를 위한 장치나 검사가 불필요하게 되는 특징을 가진다.This has the feature that no device or inspection is necessary for maintaining the balance when the tire is demounted.

이러한 휠의 외주면에 설치된 이동성 밸런스 웨이트는 차량의 정상 운행시나 타이어가 전체적으로 무게중심이 일치하고 있을 때에는 외주면에 전체적으로 고르게 퍼져 있으므로 무게중심을 유지에 영향을 미치지 않으며, 타이어의 어느 한 부분의 무게중심이 맞지 않거나 변화하여 밸런스가 유지되지 않을 시에는 휠 외주면에 있는 이동성 밸런스 웨이트의 밸런스 웨이트가 이동하여 무게 중심을 잡는 역할을 수행하게 된다.The mobility balance weights installed on the outer circumferential surface of the wheel are spread evenly on the outer circumferential surface when the vehicle is in normal operation or when the tires have the same center of gravity. Therefore, the weight balance of any part of the tire is not affected. When the balance is not maintained due to disagreement or change, the balance weight of the mobility balance weight on the outer circumferential surface of the wheel is moved to serve as a center of gravity.

즉, 어느 한 곳의 무게가 다른 곳에 비하여 부족할 경우, 고속 회전시 그 물 체는 전체적으로 고른 무게 분포를 가지려 하기 때문에 휠의 외주면에 존재하는 밸런스 웨이트가 무게가 부족한 부분으로 이동하고, 또는 그 반대로 어느 한 곳의 무게가 다른 곳에 비하여 더한 경우, 고속회전시 휠 외주면에 존재하는 밸런스 웨이트가 무게가 부족한 부분으로 이동하여 전체적인 무게 중심을 유지하게 된다. In other words, if the weight of one place is insufficient compared to the other, the balance weight on the outer circumference of the wheel moves to the lacking weight because the object tries to have an even weight distribution as a whole at high speed rotation, or vice versa. When the weight of one place is added to the other, the balance weight existing on the outer circumferential surface of the wheel during the high speed rotation is moved to the part lacking in weight to maintain the overall center of gravity.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 이동성 밸런스 웨이트가 설치된 자동차의 휠의 사시도.1 is a perspective view of a wheel of a vehicle provided with a mobility balance weight showing a preferred embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 바람직한 다른 실시예를 나타낸 이동성 밸런스 웨이트가 설치된 자동차의 휠의 사시도.Figure 2 is a perspective view of a wheel of the vehicle is installed mobility balance weight showing another preferred embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 이동성 밸런스 웨이트의 단면도.3 is a cross-sectional view of a mobility balance weight showing a preferred embodiment of the present invention.

도 4는 도 3에 대한 이동성 밸런스 웨이트의 측면도.4 is a side view of the mobility balance weight for FIG.

도 5는 밸런스 웨이트를 분할하는 분할대가 설치된 이동성 밸런스 웨이트의 측면도.5 is a side view of a movable balance weight provided with a divider for dividing a balance weight.

도 6은 이동성 밸런스 웨이트가 다수개로 설치됨을 나타낸 이동성 밸런스 웨이트의 단면도.6 is a cross-sectional view of the mobility balance weight showing that a plurality of mobility balance weights are installed.

도 7은 본 발명의 바람직한 다른 실시예를 나타낸 이동성 밸런스 웨이트의 단면도.7 is a cross-sectional view of a mobility balance weight showing another preferred embodiment of the present invention.

도 8은 도 7에 대한 이동성 밸런스 웨이트의 측단면도.8 is a side cross-sectional view of the mobility balance weight for FIG.

도 9는 밸런스 웨이트를 분할하는 분할대가 설치된 이동성 밸런스 웨이트의 측단면도.9 is a side cross-sectional view of a movable balance weight provided with a divider for dividing a balance weight.

도 10은 이동성 밸런스 웨이트가 다수개로 설치됨을 나타낸 이동성 밸런스 웨이트의 단면도.10 is a cross-sectional view of the mobility balance weight showing that a plurality of mobility balance weights are installed.

[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명][Explanation of symbols on the main parts of the drawings]

1, 1' : 이동성 밸런스 웨이트1, 1 ': mobility balance weight

2 : 레일 2' : 레일관2: Rail 2 ': Rail tube

3, 3' : 밸런스 웨이트3, 3 ': balance weight

4 : 분할대4: partition

10 : 휠10: wheel

Claims (6)

타이어가 설치되는 자동차의 휠에 있어서,In the wheel of the car in which the tire is installed, 상기 자동차 휠의 외주면에 원주방향으로 이동성의 밸런스 웨이트가 설치됨을 특징으로 하는 이동성 밸런스 웨이트가 설치된 자동차의 휠.A wheel of a vehicle having a mobility balance weight, characterized in that the balance weight of mobility is installed on the outer circumferential surface of the vehicle wheel. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 이동성 밸런스 웨이트는 휠의 외주면에 원주방향으로 형성된 레일과,The mobility balance weight is a rail formed in the circumferential direction on the outer peripheral surface of the wheel, 상기 레일을 따라 이동하도록 설치된 밸런스 웨이트로 형성됨을 특징으로 하는 이동성 밸런스 웨이트가 설치된 자동차의 휠. A wheel of a vehicle with a movable balance weight, characterized in that formed as a balance weight installed to move along the rail. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 이동성 밸런스 웨이트는 휠의 외주면에 원주방향으로 형성된 레일관과,The mobility balance weight and the rail tube formed in the circumferential direction on the outer peripheral surface of the wheel, 상기 레일관의 내측에 이동가능하도록 설치된 밸런스 웨이트로 형성됨을 특징으로 하는 이동성 밸런스 웨이트가 설치된 자동차의 휠. A wheel of a vehicle with a movable balance weight, characterized in that formed in the balance weight movable to the inside of the rail tube. 제2항 또는 제3항에 있어서,The method according to claim 2 or 3, 상기 이동성 밸런스 웨이트는 휠의 외주면에 원주방향으로 1~4줄로 형성됨을 특징으로 하는 이동성 밸런스 웨이트가 설치된 자동차의 휠. The mobility balance weight is a wheel of a vehicle having a mobility balance weight, characterized in that formed on the outer circumferential surface of the wheel in a circumferential direction 1 to 4 rows. 제2항 또는 제3항에 있어서,The method according to claim 2 or 3, 상기 밸런스 웨이트의 중량은 0.1~0.5g이고, 수량은 1~50개로 형성됨을 특징으로 하는 이동성 밸런스 웨이트가 설치된 자동차의 휠. The weight of the balance weight is 0.1 ~ 0.5g, the quantity is 1 to 50 wheels of the vehicle, the mobility balance weight is installed, characterized in that formed. 제2항 또는 제3항에 있어서,The method according to claim 2 or 3, 상기 레일과 레일관에는 0~30개의 분할대가 형성됨을 특징으로 하는 이동성 밸런스 웨이트가 설치된 자동차의 휠. The wheel of the vehicle with the mobility balance weight, characterized in that the rail and the rail tube is formed of 0 to 30 partitions.
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