KR20090032816A - 자동차의 피크 앤드 홀드 타입 인젝터 제어 장치 - Google Patents

Abstract

자동차의 피크 앤드 홀드 타입 인젝터 제어 장치가 개시되어 있다. 이러한 본 발명은, 다수의 인젝터를 구비한 인젝터부; 상기 각 인젝터로 인젝터 구동 신호를 제공하기 위한 출력 드라이버; 및 상기 인젝터의 구동 시간인 피크 타임 및 홀드 타임 정보를 각각 저장하고 기 프로그램화된 인젝터 제어 순서에 따라 상기의 피크 타임 및 홀드 타임이 제공되는 피크 앤드 홀드 시그널을 상기 각 출력 드라이버로 각각의 시리얼 신호로 출력하는 엔진 제어 유닛을 포함하되. 상기 엔진 제어 유닛은, 상기 피크 타임이 끝나는 시점에서 상기 인젝터로 공급하는 PWM 신호의 제어 듀티값을 가변 제어하여 목표 전류치에 도달될 때까지 상기 인젝터로 공급하는 것을 특징으로 한다.

자동차, 피크 앤드 홀드 타입 인젝터, 홀드 타임, PWM 신호

Description

자동차의 피크 앤드 홀드 타입 인젝터 제어 장치{APPARATUS FOR CONTROLLING PEAK AND HOLD TYPE INJECTOR OF CAR}

본 발명은 자동차의 인젝션에 관한 것으로, 보다 상세하게는 상기 피크 타임이 끝나는 시점에서 상기 인젝터로 공급하는 펄스폭 변조된 홀드 신호의 제어 듀티값을 가변 제어하여 인젝터에 흐르는 전류량을 정확하게 제어할 수 있도록 한 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 연료 분사를 위한 인젝터는 마이크로 컨트롤러로부터 제어되며, 마이크로 컨트롤러는 프로그램에 의거 상기 인젝터로 피크 시그널 및 홀드 시그널을 공급하므로서 연료 분사 시간을 제어하는 것이다.

종래 인젝터 제어를 위한 제어 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진 실린더의 순차 동작을 위해 각 피크 앤 홀드 회로로 피크 시그널(A) 및 홀드 시그널(B)을 제공한다. 상기 피크 시그널(A)은 인젝터로 초기 전류를 인가하기 위한 제어 신호이며, 상기 홀드 시그널(B)은 초기 전류 이후에 인젝터를 동작 유지시키기 위한 제어 신호이다.

따라서 엔진제어유닛(ECU)는 이러한 피크 타임과 홀드 타임을 생성하기 위해 피크 시그널 및 홀드 시그널을 출력한다.

상기 피크 타임은 각 인젝터를 순차 제어하기 위해 홀드 타임에 비례한 균일한 시간차를 갖고 있으며, 홀드 타임은 인젝터의 모듈에 따라 동일한 시간 간격을 갖고 있다.

즉, 상기의 피크 시그널(A) 및 홀드 시그널(B)은 피크 타임 만큼의 시간차를 갖고 출력되므로, 홀드 타임 동안 PWM 신호를 생성한다.

따라서 상기 PWM 신호의 펄스 폭은 인젝터의 제원에 따라 결정되는 것으로, 상기 인젝터 모듈에 기초하여 설계되는 것이다. 상기 홀드 타임 동안 PWM 된 홀드 신호가 출력되어, 상기 인젝터 드라이버로 공급된다. 이러한 인젝터 드라이버는 상기 인젝터를 구동하기 위한 소정의 전력 증폭을 수행함에 따라 홀드 신호의 펄스폭에 의한 인젝터로의 전류 공급이 이루어지는 것이다.

이때 상기 피크 타임이 끝나고 홀드 타임 동안 인젝터로 공급되는 홀드 신호의 펄스폭 변조는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 일정한 제어 듀티값으로 이루어진다.

이때 제어 듀티값으로 펄스폭변조된 홀드 신호에 따라 인젝터에 흐르는 전류량은 도 3에 도시된 바와 같다. 이때 홀드 신호는 1회의 인젝션마다 설정된 제어 듀티값을 가지므로, 인젝션 마다 인젝션 시간이 가변되므로, 인젝터로 공급되는 전류량을 일정하게 유지하지 어려운 문제점이 있었다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 피크 타임과 홀드 타임을 가지는 피크 앤드 홀드 타입의 인젝터에 있어, 피크 타임의 끝난 후 홀드 타임 동안 인젝터에 흐르는 전류량에 따라 펄스폭 변조된 홀도 신호의 제어 듀티값을 가변함으로써, 인젝션 마다 인젝션 시간이 동일해지므로 인젝터에 흐르는 전류량이 일정하게 유지되어 엔진 성능을 향상시킬 수 있는 자동차의 피크 앤드 홀드 타입 인젝터 제어 장치를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 관점에 따른 자동차의 피크 앤드 홀드 타입 인젝터 제어 장치는,

다수의 인젝터를 구비한 인젝터부;

상기 각 인젝터로 인젝터 구동 신호를 제공하기 위한 출력 드라이버; 및

상기 인젝터의 구동 시간인 피크 타임 및 홀드 타임 정보를 각각 저장하고 기 프로그램화된 인젝터 제어 순서에 따라 상기의 피크 타임 및 홀드 타임이 제공되는 피크 앤드 홀드 시그널을 상기 각 출력 드라이버로 각각의 시리얼 신호로 출력하는 엔진 제어 유닛을 포함하되.

상기 엔진 제어 유닛은,

상기 피크 타임이 끝나는 시점에서 상기 인젝터로 공급하는 PWM 신호의 제어 듀티값을 가변 제어하여 목표 전류치에 도달될 때까지 상기 인젝터로 공급하는 것을 특징으로 한다.

이상 설명된 바와 같이, 본 발명에 의하면, 피크 타임과 홀드 타임을 가지는 피크 앤드 홀드 타입의 인젝터에 있어, 피크 타임의 끝난 후 홀드 타임 동안 인젝터에 흐르는 전류량에 따라 펄스폭 변조된 홀도 신호의 제어 듀티값을 가변함으로써, 인젝션 마다 인젝션 시간이 동일해지므로 인젝터에 흐르는 전류량이 일정하게 유지되어 엔진 성능을 향상시킬 수 있는 효과를 얻는다.

이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

도 4는 본 발명의 전체 구성도를 나타내며, 도 5는 도 4의 엔진제어유닛의 출력단 홀드 신호를 나타낸 파형도이다.

본 발명에 따른 자동차의 피크 앤드 홀드 타입 인젝터 제어 장치는, 다수의 인젝터로 구성된 인젝터부(101), 상기 인젝터부(205)로 전원 공급을 이행하는 출력 드라이버부(103), 상기 출력 드라이버부(203)로 인젝터 컨트롤 시그널을 순차 제공하기 위한 엔진 제어 유닛(105)로 구성된다.

여기서, 상기의 엔진 제어 유닛(105)은 피크 타임(109) 및 홀드 타임(111) 정보를 기억할 뿐만 아니라 피크 타임 및 홀드 타임 구동을 위한 제어 프로그램을 내장하고 있다.

즉, 상기 엔진 제어 유닛(105)은 엔진 실린더의 순차 동작을 위해 피크 앤드 홀드 시그널(111)을 제공한다.

도 5에 도시된 바와 같이 상기 엔진 제어 유닛(105)는 실제 인젝터부(101)의 실린더를 순차 동작하기 위한 통상적인 피크 앤드 홀드 시그널(111)를 순차적 제공 한다. 여기서, 상기 피크 시그널(109)은 실린더를 열림 제어하기 위한 초기 전류를 인가하기 위한 제어 신호이며, 상기 홀드 시그널(111)은 초기 전류 이후에 인젝터를 동작 유지시키기 위한 제어 신호이다.

따라서 엔진 제어 유닛(105)는 피크 타임과 홀드 타임이 각각 제공되는 피크 앤드 홀드 시그널을 출력 드라이버부(103)로 출력한다.

상기의 피크 타임은 각 인젝터를 순차 제어하기 위해 홀드 타임에 비례한 균일한 시간차를 갖고 있으며, 홀드 타임은 인젝터의 모듈에 따라 동일한 시간 간격을 갖고 있다.

이러한 피크 앤드 홀드 시그널(111)은 피크 타임 만큼의 시간차를 갖고 출력되며, 상기의 엔진 제어 유닛(105)은 이 홀드 타임 동안 도 6에 도시된 펄스폭 변조 제어된 홀드 신호를 생성한다.

따라서 상기 홀드 신호의 펄스 폭은 인젝터에 흐르는 전류량에 따라 결정되므로, 도 5에 도시된 바와 같이, 목표 전류치에 도달될 때까지 가변된 제어 듀티값을 가진다. 따라서 상기 홀드 타임 동안 공급되는 펄스폭 변조된 홀드 신호는 인젝터로 제공되어 연료 분사가 이루어진다.

이와 같이 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징으로 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허 청구범위 의해 나타내어지며, 특허 청구 범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

도 1 및 도 2는 종래 자동차의 인젝터 제어를 위한 펄스폭 변조된 홀드 신호를 보인 도들이다.

도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 홀드 신호에 따른 인젝터의 전류를 보인 파형도이다.

도 4는 본 발명에 따른 자동차의 피크 앤드 홀드 타입 인젝터 제어 장치의 구성을 보인 도이다.

도 5는 도 4에 도시된 엔진 제어 유닛의 홀드 신호를 보인 파형도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

101 : 엔진제어유닛 103 : 출력 드라이버부

105 : 인젝터부

Claims (1)

1. 다수의 인젝터를 구비한 인젝터부;

   상기 각 인젝터로 인젝터 구동 신호를 제공하기 위한 출력 드라이버; 및

   상기 인젝터의 구동 시간인 피크 타임 및 홀드 타임 정보를 각각 저장하고 기 프로그램화된 인젝터 제어 순서에 따라 상기의 피크 타임 및 홀드 타임이 제공되는 피크 앤드 홀드 시그널을 상기 각 출력 드라이버로 각각의 시리얼 신호로 출력하는 엔진 제어 유닛을 포함하되.

   상기 엔진 제어 유닛은,

   상기 피크 타임이 끝나는 시점에서 상기 인젝터로 공급하는 PWM 신호의 제어 듀티값을 가변 제어하여 목표 전류치에 도달될 때까지 상기 인젝터로 공급하는 것을 특징으로 하는 자동차의 피크 앤드 홀드 타입 인젝터 제어 장치.

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