KR20090020172A - Device for circulation cooling water to the fuel cell stack - Google Patents

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Abstract

A pressurized circulation type cooling water injection device for a fuel cell vehicle is provided to inject effectively cooling water having the electric conductivity of 2 muS/cm removed with metallic ions into the fuel cell vehicle, and to maintain the conductivity of the cooling water effectively. A pressurized circulation type cooling water injection device for a fuel cell vehicle, includes a high-capacity water tank(10), a water pump(20), a filtering unit(40), a thermal management system loop(30) and a second piping(60). The water tank has the first and second outlets(12,14) and the first and second inlet(16,18). The water pump is arranged between the second outlet and the first inlet of the water tank. The filtering method is connected to the first outlet of the water tank. The thermal management system loop is connected to the outlet of a filtering unit the first piping(50). The second piping connects the interval of the outlet of the thermal management system loop and the second inlet of the water tank.

Description

연료전지 차량용 가압 순환식 냉각수 주입 장치{Device for circulation cooling water to the fuel cell stack}Device for circulation cooling water to the fuel cell stack

본 발명은 연료전지 차량용 가압 순환식 냉각수 주입 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지 차량의 발전모듈인 스택(Stack)을 냉각시키는 시스템인 TMS(Thermal management system) 루프(Loop)에 냉각수를 주입하기 위한 연료전지 차량용 가압 순환식 냉각수 주입 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a pressurized circulation cooling water injection device for a fuel cell vehicle, and more particularly, to inject cooling water into a TMS (Thermal Management System) loop, a system for cooling a stack, which is a power generation module of a fuel cell vehicle. The present invention relates to a pressurized circulation type cooling water injection device for a fuel cell vehicle.

연료전지 차량의 냉각수는 일반 자동차용 냉각수인 부동액과 달리 전기전도도(conductivity)가 기준치 이하로 유지되어야 한다.The coolant of a fuel cell vehicle must have a conductivity lower than a reference value, unlike an antifreeze that is a coolant for a general automobile.

일반 차량용 냉각수 주입기는 연료전지 차량의 냉각수와 같은 전기전도도에 대한 기준이 없기 때문에 냉각수의 전기전도도에 대한 제작 기준 및 추가 장치가 별도로 설치되어 있지 않다.The general vehicle coolant injector does not have a standard for electrical conductivity, such as the coolant of a fuel cell vehicle, and thus there are no separate manufacturing standards and additional devices for electrical conductivity of the coolant.

또한, 연료전지 차량의 시스템 특성을 고려한 전용의 냉각수 주입기가 없기 때문에 연료전지 차량의 양산시에 큰 어려움이 예상되며, 이에 연료전지 차량에 냉 각수를 주입시키기 위한 연료전지 차량 전용의 냉각수 주입기의 개발이 요구되고 있다.In addition, since there is no dedicated coolant injector in consideration of the system characteristics of the fuel cell vehicle, a great difficulty is expected in mass production of the fuel cell vehicle. Therefore, development of a coolant injector dedicated to fuel cell vehicle to inject coolant into the fuel cell vehicle is expected. It is required.

연료전지 시스템에서 스택의 내구성(수명)과 성능 유지를 위하여 금속이온의 유입이 있어서는 안되므로, 스택을 냉각시키는 TMS라인의 냉각수는 금속이온이 제거된 전기전도도(Electrical Conductivity) 2μS/cm 이하의 증류수(Deionized Water)를 사용해야 한다.In order to maintain the durability (life) and performance of the stack in a fuel cell system, metal ions should not be introduced, so the coolant in the TMS line cooling the stack is distilled water of 2 μS / cm or less of electrical conductivity. Deionized Water) should be used.

이로 인하여, 초기 연료전지 차량에 냉각수 주입 시에는 전기전도도 2μS/cm이하의 초순수 냉각수를 주입하여야 한다.For this reason, when the coolant is injected into the initial fuel cell vehicle, ultrapure coolant having an electrical conductivity of 2 μS / cm or less should be injected.

첨부한 도 1의 연료전지 시스템도에 나타낸 바와 같이, 현재 연료전지 차량에서 냉각수는 초순수 제조장치에서 제조된 냉각수를 냉각루프의 보조물 탱크에 주입하고, 구동용 물펌프를 수차례 온/오프(on/off)시키는 것을 반복하여, 루프(Loop) 내부의 기포를 제거하면서 주입하는 바, 그러나 양산성을 고려할 경우 이러한 냉각수 주입방법은 적용할 수 없을 것으로 판단된다.As shown in the attached fuel cell system diagram of FIG. 1, in the current fuel cell vehicle, the cooling water is injected into the auxiliary tank of the cooling loop, and the cooling water manufactured by the ultrapure water production apparatus is turned on and off several times. / off) is repeated and injected while removing bubbles in the loop, but considering the mass productivity, it is determined that this cooling water injection method cannot be applied.

다른 방법으로서, 연료전지 차량에 적용하는 냉각수 주입기는 별도 제작되어져 있지 않기 때문에, 현재 양산차량에 적용하는 냉각수 주입기는 1barv 가량 흡입력을 가지는 진공펌프를 장착한 장비를 이용하여 차량의 냉각 루프(Loop)를 진공상태로 만든 다음, 여기에 1barg의 압력으로 냉각수를 급속하게 주입하게 된다. As another method, since the coolant injector applied to the fuel cell vehicle is not manufactured separately, the coolant injector currently applied to the mass production vehicle is equipped with a vacuum pump having a suction power of about 1 barv. After vacuuming, the coolant is injected rapidly at a pressure of 1 barg.

이러한 장비를 연료전지 차량에 적용하여 냉각수를 주입할 경우 연료전지 시스템에서 특정 압력차(0.5 bar) 이상에서 스택 및 기타 주변 장치의 파손이 생길 수 있다. If such equipment is applied to fuel cell vehicles to inject cooling water, the fuel cell system may cause damage to the stack and other peripherals above a certain pressure differential (0.5 bar).

즉, 연료전지 시스템의 냉각수 측 루프(Loop)에 특정압력 이상이 가해 지게 되면 바이폴라 플레이트(Bipolar Plate) 및 MEA가 공기/수소 유로와의 압력차에 의하여 파손될 위험이 있다.In other words, if a specific pressure is applied to the coolant side loop of the fuel cell system, there is a risk that the bipolar plate and the MEA are damaged by the pressure difference between the air / hydrogen flow paths.

또한, 기존 냉각수 주입기 내부의 냉각수가 닿는 부위는 이온이 용출되어 나올 수 있는 PVC와 같은 일반 플라스틱으로 되어져 있으므로, 연료전지 차량에 상기 구조/재질의 냉각수 주입기를 사용하게 되면 연료전지차량 냉각시스템은 파손의 위험성 및 이온전도도가 높은 냉각수가 흐르게 되며, 이로 인해 스택에 치명적인 손상을 야기할 수 있다.In addition, since the area where the coolant touches inside the existing coolant injector is made of a general plastic such as PVC, which is capable of eluting ions, if the coolant injector of the structure / material is used in the fuel cell vehicle, the fuel cell vehicle cooling system is damaged Coolant with high risk and high ion conductivity flows, which can cause fatal damage to the stack.

그리고, 냉각수 주입기에 설치된 필터(Filter) 역시 냉각수내 미세 먼지만을 여과할 수 있어, 이온성 입자를 필터링할 수 없는 문제점이 있다.In addition, the filter (Filter) installed in the coolant injector can also filter only the fine dust in the coolant, there is a problem that can not filter the ionic particles.

본 발명은 일반 차량에서 적용하는 냉각수 주입기를 연료전지 차량에 적용하기에는 스택을 포함한 연료전지 시스템의 파손 및 이온전도도에 문제점을 가지는 것을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 냉각수 주입기에서 냉각수가 닿는 부위의 재질을 이온이 용출되지 않는 재질로 바꾸고, 냉각수내에 존재하는 이온을 제거할 수 있는 이온제거 필터 등을 설치한 구성을 기반으로 하는 가압 순환 방식의 연료전지 차량 전용의 냉각수 주입 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problem of damage and ion conductivity of the fuel cell system including the stack to apply the coolant injector applied to the fuel cell vehicle in the general vehicle, the material of the contact portion of the coolant in the coolant injector It is an object of the present invention to provide a cooling water injection device for a fuel cell vehicle for a pressurized circulation system based on a configuration in which an ion removal filter capable of removing ions existing in the cooling water and changing to a material that does not elute ions is installed. .

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 제1 및 제2 배출구가 형성되고, 제1 및 제2유입구가 형성된 대용량의 물탱크와; 상기 물탱크의 제2배출구와 제1유입구 사이에 배치되는 물펌프와; 상기 물탱크의 제1배출구와 연결되는 필터링 수단과; 상기 필터링 수단의 출구와 제1배관을 통해 연결되어 스택을 냉각시키는 TMS 루프와; 상기 TMS 루프의 출구와 상기 물탱크의 제2유입구간에 연결되는 제2배관; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 가압 순환식 냉각수 주입 장치를 제공한다.The present invention for achieving the above object is a first and second discharge port is formed, the first and second inlet is a large-capacity water tank formed; A water pump disposed between the second outlet and the first inlet of the water tank; Filtering means connected to the first outlet of the water tank; A TMS loop connected to the outlet of the filtering means through a first pipe to cool the stack; A second pipe connected to an outlet of the TMS loop and a second inlet section of the water tank; It provides a pressurized circulation type cooling water injection device for a fuel cell vehicle, characterized in that configured to include.

바람직한 일 구현예로서, 상기 물탱크의 상단에는 물로부터 제거된 기포가 외부로 배출되는 기포 배출구가 형성된 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the upper end of the water tank is characterized in that the bubble outlet is formed to discharge the bubbles removed from the water to the outside.

바람직한 다른 구현예로서, 상기 냉각수가 접촉하는 부위는 이온이 냉각수로 용출되지 않는 비용출성 재질을 적용하되, 비용출성 재질로서 상기 물펌프는 스테인레스 강인 SUS316L로 제작되고, 물탱크는 테프론(Teflon) 재질로 제작되며, 각 배관은 실리콘 호스 또는 폴리프로필렌 재질로 제작된 것을 채택한다.In another preferred embodiment, the contact portion of the cooling water is applied to a non-elutable material in which ions are not eluted as the coolant, the non-elutable material is made of SUS316L stainless steel, the water tank is made of Teflon (Teflon) material Each pipe is made of silicone hose or polypropylene material.

바람직한 또 다른 구현예로서, 상기 필터링 수단은 이온교환수지를 충전한 이온제거기인 것을 특징으로 한다.As another preferred embodiment, the filtering means is characterized in that the ion remover filled with ion exchange resin.

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공할 수 있다.Through the above problem solving means, the present invention can provide the following effects.

연료전지 차량의 양산에 대비하여, 연료전지 차량에 주입하는 냉각수를 효과적으로 주입할 수 있고, 냉각수의 전기전도도를 효과적으로 유지시킬 수 있으며, 또한 본 발명의 냉각수 주입기에 이온제거기를 장착함으로써, 금속이온이 제거된 전기전도도 2μS/cm 이하의 냉각수의 주입이 가능한 장점을 제공한다.In preparation for mass production of a fuel cell vehicle, the coolant injected into the fuel cell vehicle can be effectively injected, the electrical conductivity of the coolant can be effectively maintained, and the ion removal device is installed in the coolant injector according to the present invention, whereby metal ions The removed electrical conductivity offers the advantage of injecting coolant below 2 μS / cm.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 연료전지 차량용 가압 순환식 냉각수 주입 장치를 나타내는 개략도이다.1 is a schematic view showing a pressurized circulation type cooling water injection device for a fuel cell vehicle according to the present invention.

전술한 바와 같이, 연료전지 차량이 아닌 일반차량에서 사용하는 냉각수 주입기를 연료전지 차량에 적용하기에는 스택을 포한한 연료전지 시스템의 파손 및 이온전도도에 문제점을 야기하므로, 본 발명은 연료전지 차량의 양산을 대비하여 가압 순환 방식의 연료전지 차량 전용의 냉각수 주입 장치를 제공하고자 한 것이다.As described above, in order to apply a coolant injector used in a general vehicle other than a fuel cell vehicle to a fuel cell vehicle, problems caused by damage and ion conductivity of a fuel cell system including a stack are caused. In order to provide a cooling water injection device dedicated to the fuel cell vehicle of the pressurized circulation method.

본 발명의 일 구성중 물탱크(10)는 대용량 물탱크로서, 양측에 각각 제1 및 제2 배출구(12,14)가 형성되고, 또한 양측에 제1 및 제2유입구(16,18)가 형성된 구조로 제작된 것이다.In one configuration of the present invention, the water tank 10 is a large-capacity water tank, in which first and second outlets 12 and 14 are formed at both sides, and first and second inlets 16 and 18 are formed at both sides. It is made of a formed structure.

상기 제1배출구(12)는 물탱크(10)로부터 물이 물펌프(20)쪽으로 배출되기 위한 것이고, 상기 제2배출구(14)는 물탱크(10)로부터 물이 연료전지 스택쪽, 즉 연 료전지 스택을 냉각시키기 위한 TMS 루프(30)쪽으로 배출되기 위한 것이다.The first outlet 12 is for discharging water from the water tank 10 toward the water pump 20, and the second outlet 14 is for fuel from the water tank 10 toward the fuel cell stack. It is to be discharged toward the TMS loop 30 for cooling the fuel cell stack.

또한, 상기 제1유입구(16)는 물펌프(20)로부터 물이 물탱크(10)쪽으로 공급되기 위한 것이고, 상기 제2유입구(18)는 TMS 루프(30)로부터 물이 물탱크(10)내로 재순환되기 위한 것이다.In addition, the first inlet 16 is for supplying water from the water pump 20 toward the water tank 10, and the second inlet 18 provides water from the TMS loop 30 to the water tank 10. To be recycled into me.

여기서, 상기 물탱크(10)의 제2배출구(14)와 제1유입구(16) 사이에 물펌프(20)가 배치되는 바, 이 물펌프(20)는 물탱크(10)의 제2배출구(14)로부터 배출되는 물을 물탱크(20)의 제1유입구(16)를 통해 물탱크(20)로 재공급하는 펌핑 작동을 하게 된다.Here, the water pump 20 is disposed between the second outlet 14 and the first inlet 16 of the water tank 10, the water pump 20 is the second outlet of the water tank (10) Pumping operation for re-supplying the water discharged from the 14 to the water tank 20 through the first inlet 16 of the water tank 20.

또한, 상기 물탱크(10)의 제1배출구(12)에는 필터링 수단(40)으로서, 이온교환수지를 충전한 이온제거기가 연결되고, 상기 필터링 수단(40)의 출구는 제1배관(50)을 통해 스택을 냉각시키는 TMS 루프(30)와 연결된다.In addition, the first outlet 12 of the water tank 10 as a filtering means 40, an ion remover filled with ion exchange resin is connected, the outlet of the filtering means 40 is the first pipe (50) Is connected to the TMS loop 30 to cool the stack.

또한, 상기 TMS 루프(30)의 출구와 상기 물탱크(10)의 제2유입구(18)는 제2배관(60)을 통해 연결된다.In addition, the outlet of the TMS loop 30 and the second inlet 18 of the water tank 10 is connected through a second pipe (60).

한편, 상기 물펌프(20)의 펌핑에 의하여 물탱크(10)로 유입된 물로부터 기포가 제거되는 바, 제거된 기포로부터 발생된 공기가 배출되도록 상기 물탱크(20)의 상단에는 기포 배출구(70)가 형성된다.On the other hand, bubbles are removed from the water introduced into the water tank 10 by the pumping of the water pump 20, so that the air generated from the removed bubbles is discharged to the upper end of the water tank (20) 70) is formed.

특히, 본 발명의 각 구성중 냉각수가 접촉하는 부위는 이온이 냉각수로 용출되지 않는 비용출성 재질을 적용하는 것이 바람직하며, 따라서 비용출성 재질로서 상기 물펌프(20)는 스테인레스 강인 SUS316L로 제작된 것, 상기 물탱크(10)는 테프론(Teflon) 재질로 제작된 것, 상기 제1 및 제2배관(50,60)은 실리콘 호스 또는 폴 리프로필렌 재질로 제작된 것을 채택하는 것이 좋다.Particularly, in each of the components of the present invention, it is preferable to apply a non-elutable material in which ions are not eluted into the cooling water. Therefore, the water pump 20 is made of SUS316L, which is stainless steel. The water tank 10 may be made of Teflon, and the first and second pipes 50 and 60 may be made of silicon hose or polypropylene.

따라서, 상기 물탱크(20)의 제1배출구(12)를 통하여 물이 필터링 수단(40)으로 공급되는 바, 필터링 수단(40)은 이온교환수지를 충전한 이온제거기로서 연료전지 스택의 TMS 루프(30)에 냉각수가 공급되기 전에 냉각수의 전기전도도를 연료전지 차량의 요구 수준 이하로 만들어주게 된다.Accordingly, water is supplied to the filtering means 40 through the first outlet 12 of the water tank 20. The filtering means 40 is a TMS loop of the fuel cell stack as an ion remover filled with ion exchange resin. Before the cooling water is supplied to the 30, the electrical conductivity of the cooling water is made to be lower than the required level of the fuel cell vehicle.

다시 말해서, 상기 필터링 수단(40)은 연료전지 스택의 TMS 루프(30)로 공급되는 냉각수를 금속이온이 제거된 전기전도도 2μS/cm 이하의 냉각수로 관리해주게 된다.In other words, the filtering means 40 manages the cooling water supplied to the TMS loop 30 of the fuel cell stack as cooling water having an electrical conductivity of 2 μS / cm or less from which metal ions are removed.

따라서, 상기 연료전지 스택의 TMS 루프(30)를 통하여 공급된 냉각수는 연료전지 스택을 냉각시킨 후, 상기 제2배관(60)을 통하여 물탱크(10)의 제2유입구(18)를 통해 물탱크(10)내로 재유입된다.Therefore, the coolant supplied through the TMS loop 30 of the fuel cell stack cools the fuel cell stack, and then, through the second inlet 60, the water through the second inlet 18 of the water tank 10. It is reintroduced into the tank (10).

이때, 상기 물펌프(20) 즉, 원심형 구동펌프의 구동에 의하여 물탱크(10)의 제2배출구(14)를 통하여 물이 배출되는 동시에 물이 제1유입구(16)를 통하여 물탱크(10)로 재유입되는 바, 이러한 물펌프(20)의 계속적인 펌핑으로 인하여 연료전지의 TMS 루프(30)를 거치면서 생성된 기포가 제거되며, 제거된 기포의 공기는 상기 물탱크(10)의 상단에 형성된 기포 배출구(70)를 통해 외부로 배출된다.At this time, the water is discharged through the second outlet 14 of the water tank 10 by the driving of the water pump 20, that is, the centrifugal drive pump, and at the same time, the water is discharged through the first inlet 16. 10), the water generated by passing the TMS loop 30 of the fuel cell is removed due to the continuous pumping of the water pump 20, and the air of the bubbles is removed from the water tank 10. It is discharged to the outside through the bubble outlet 70 formed at the top of the.

이와 같은 냉각수의 반복적인 흐름을 통하여, 연료전지 차량의 양산에 미리 대비하여 연료전지 차량에 주입하는 냉각수를 효과적으로 주입할 수 있고, 냉각수의 전기전도도를 기준치인 2μS/cm 이하로 관리할 수 있다.Through such a repeated flow of the coolant, it is possible to effectively inject the coolant injected into the fuel cell vehicle in preparation for mass production of the fuel cell vehicle, it is possible to manage the electrical conductivity of the coolant to 2μS / cm or less as a reference value.

도 1은 연료전지 차량의 시스템을 설명하는 구성도,1 is a configuration diagram illustrating a system of a fuel cell vehicle;

도 2는 본 발명에 따른 연료전지 차량용 가압 순환식 냉각수 주입 장치를 나타내는 개략도.2 is a schematic view showing a pressurized circulation type cooling water injection device for a fuel cell vehicle according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 물탱크 12 : 제1배출구10: water tank 12: first outlet

14 : 제2배출구 16 : 제1유입구14: 2nd outlet 16: 1st inlet

18 : 제2유입구 20 : 물펌프18: second inlet 20: water pump

30 : TMS 루프 40 : 필터링 수단30: TMS loop 40: filtering means

50 : 제1배관 60 : 제2배관50: first piping 60: second piping

70 : 기포 배출구70 bubble outlet

Claims (4)

제1 및 제2 배출구가 형성되고, 제1 및 제2유입구가 형성된 대용량의 물탱크와; A large-capacity water tank in which first and second outlets are formed, and first and second inlets are formed; 상기 물탱크의 제2배출구와 제1유입구 사이에 배치되는 물펌프와; A water pump disposed between the second outlet and the first inlet of the water tank; 상기 물탱크의 제1배출구와 연결되는 필터링 수단과; Filtering means connected to the first outlet of the water tank; 상기 필터링 수단의 출구와 제1배관을 통해 연결되어 스택을 냉각시키는 TMS 루프와;A TMS loop connected to the outlet of the filtering means through a first pipe to cool the stack; 상기 TMS 루프의 출구와 상기 물탱크의 제2유입구간에 연결되는 제2배관; A second pipe connected to an outlet of the TMS loop and a second inlet section of the water tank; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 가압 순환식 냉각수 주입 장치.Pressurized circulation type coolant injection device for a fuel cell vehicle, characterized in that configured to include. 청구항 1에 있어서, 상기 물탱크의 상단에는 물로부터 제거된 기포가 외부로 배출되는 기포 배출구가 형성된 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 가압 순환식 냉각수 주입 장치.The pressurized circulation type cooling water injection device for a fuel cell vehicle according to claim 1, wherein a bubble discharge port is formed at an upper end of the water tank to discharge bubbles removed from water to the outside. 청구항 1에 있어서, 상기 냉각수가 접촉하는 부위는 이온이 냉각수로 용출되지 않는 비용출성 재질을 적용하되, 비용출성 재질로서 상기 물펌프는 스테인레스 강인 SUS316L로 제작된 것, 물탱크는 테프론(Teflon) 재질로 제작된 것, 각 배관은 실리콘 호스 또는 폴리프로필렌 재질로 제작된 것으로 채택하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 가압 순환식 냉각수 주입 장치.The method of claim 1, wherein the contact portion of the cooling water is applied to a non-elutable material in which ions are not eluted as the cooling water, the non-elutable material, the water pump is made of SUS316L stainless steel, the water tank is Teflon (Teflon) material The pressure circulation type coolant injection device for a fuel cell vehicle, characterized in that the tubing is made of silicon hose or polypropylene material. 청구항 1에 있어서, 상기 필터링 수단은 이온교환수지를 충전한 이온제거기인 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 가압 순환식 냉각수 주입 장치.The pressurized circulation type coolant injection device for a fuel cell vehicle according to claim 1, wherein the filtering means is an ion remover filled with an ion exchange resin.
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CN108705946A (en) * 2018-05-25 2018-10-26 日照职业技术学院 A kind of new-energy automobile power supply smart radiator and method
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