KR20080102852A - Berth structure - Google Patents

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KR20080102852A
KR20080102852A KR1020070049839A KR20070049839A KR20080102852A KR 20080102852 A KR20080102852 A KR 20080102852A KR 1020070049839 A KR1020070049839 A KR 1020070049839A KR 20070049839 A KR20070049839 A KR 20070049839A KR 20080102852 A KR20080102852 A KR 20080102852A
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bridge
main body
support pile
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support
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KR1020070049839A
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Inventor
김화수
손유석
김병선
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삼성물산 주식회사
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    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
    • E02B3/04—Structures or apparatus for, or methods of, protecting banks, coasts, or harbours
    • E02B3/06—Moles; Piers; Quays; Quay walls; Groynes; Breakwaters ; Wave dissipating walls; Quay equipment
    • E02B3/062—Constructions floating in operational condition, e.g. breakwaters or wave dissipating walls
    • E02B3/064—Floating landing-stages

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Abstract

A pier structure is provided to lead in easily the vehicles loading the load even though it is the seashore in which the tide is high. A pier structure comprises a supporting pile(100) installed at the seashore in upward and downward and a main body(200) which is installed so that the drive of upward and downward be allowed. The supporting pile penetration hole is formed in the main body. In the supporting pile penetration hole, the supporting pile friction decrease means for reducing the rubbing in the relative motion of the supporting pile(100) about the supporting pile penetration hole is equipped.

Description

접안 구조물{BERTH STRUCTURE}Eyepiece structure {BERTH STRUCTURE}

도 1은 종래의 접안 구조물의 단면도.1 is a cross-sectional view of a conventional eyepiece structure.

도 2 내지 6은 본 발명에 의한 접안 구조물의 실시예를 도시한 것으로서,2 to 6 show an embodiment of the eyepiece structure according to the present invention,

도 2는 단면도.2 is a cross-sectional view.

도 3은 평면도.3 is a plan view.

도 4는 지지파일 관통공의 부분 사시도.Figure 4 is a partial perspective view of the support pile through hole.

도 5는 브릿지 롤러의 측면도.5 is a side view of the bridge roller;

도 6은 브릿지의 안전판의 측면도.6 is a side view of the safety plate of the bridge;

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**** Description of the symbols for the main parts of the drawings **

10 : 육상부두 100 : 지지파일10: land pier 100: support pile

200 : 본체 210 : 지지파일 관통공200: main body 210: support pile through hole

211 : U자형 가이드 부재 220 : 지지파일 마찰 감소수단211: U-shaped guide member 220: support pile friction reducing means

221 : 지지파일 관통공 롤러 300 : 브릿지221: support pile through-hole roller 300: bridge

310 : 브릿지 마찰 감소수단 311 : 브릿지 롤러310: bridge friction reducing means 311: bridge roller

320 : 연장부재 330 : 미끄럼 방지수단320: extending member 330: non-slip means

340 : 보호판 350 : 안전판340: protection plate 350: safety plate

본 발명은 항만 건설 분야에 관한 것으로서, 상세하게는, 예선이나 통선과 같은 배가 접안(接岸)하도록 하기 위한 구조물에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to the field of port construction, and more particularly, to a structure for berthing a ship such as a tugboat or a traffic line.

배가 항구 내에서 용이하고 안전하게 정박하도록 하기 위해서는, 파도의 영향, 조수간만차 등을 종합적으로 고려한 구조의 접안 구조물이 필요하다.In order for ships to be anchored easily and safely in a port, an eyepiece structure having a structure that takes into account the effects of waves and tidal waves is required.

도 1에 도시된 바와 같이, 조수간만차가 큰 해안에 적용되는 종래의 접안 구조물은, 육상부두(10)로부터 나선형 계단(20)을 타고 내려가, 소정 위치(30)에서 배에 옮겨 탈 수 있는 구조 등을 취하고 있었다.As shown in FIG. 1, the conventional eyepiece structure applied to the shore having a large tidal wave difference is a structure that can be moved down the spiral staircase 20 from the land pier 10 and transferred to a ship at a predetermined position 30. I was taking my back.

그런데, 이러한 구조는 조수간만의 상황에 따라 특정 위치에서만 승하선을 할 수 있으므로 기본적으로 대단히 불편할 뿐만 아니라, 짐을 실은 차량이 사용할 수 없으며, 파도의 영향 등에 대하여 취약한 구조라는 점에서 문제로 지적되어 왔다.However, such a structure has been pointed out as a problem in that it is not only very inconvenient, but also can not be used by a vehicle loaded with loads, and is vulnerable to the effects of waves because it can only get on and off at a specific position according to tidal conditions.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 조수간만차가 큰 해안이라 할지라도, 용이하고 안전하게 이용할 수 있을 뿐만 아니라, 짐을 실은 차량도 용이하게 인입할 수 있도록 하는 접안 구조물을 제시함을 그 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above problems, and even if the tidal tidal wave is a large coast, not only can be used easily and safely, but also to provide an eyepiece structure that can be easily inserted into the vehicle loaded with luggage. For that purpose.

본 발명은 상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 해안에 상하방향으로 설치된 지지파일(100); 상기 지지파일(100)에 의해 지지됨과 아울러, 해수에 대하여 부유하기 위하여 상하방향의 구동이 허용되도록 설치된 본체(200);를 포함하는 접안 구조물을 제시한다.The present invention, in order to achieve the object as described above, the support pile 100 installed in the vertical direction on the coast; In addition to being supported by the support pile 100, in order to float in the sea water, the main body 200 is installed to allow the driving in the up and down direction;

상기 지지파일(100)이 관통하도록, 상기 본체(200)에 지지파일 관통공(210)이 형성되고, 상기 지지파일 관통공(210)에는 상기 지지파일 관통공(210)에 대한 상기 지지파일(100)의 상대운동시 마찰을 감소시키기 위한 지지파일 마찰 감소수단(220)이 구비된 것이 바람직하다.A support file through hole 210 is formed in the main body 200 so that the support file 100 penetrates, and the support file through the support file through hole 210 is formed in the support file through hole 210. Preferably, the support pile friction reducing means 220 is provided to reduce the friction during the relative movement of the 100.

상기 본체(200)의 단부에 U자형 가이드 부재(211)가 설치되고, 상기 지지파일 관통공(210)은 상기 U자형 가이드 부재(211)의 내측 공간에 의해 형성되는 것이 바람직하다.U-shaped guide member 211 is provided at the end of the main body 200, the support pile through hole 210 is preferably formed by the inner space of the U-shaped guide member 211.

상기 지지파일 마찰 감소수단(220)은 상기 지지파일 관통공(210)과 상기 지지파일(100)의 접촉부에 설치된 지지파일 관통공 롤러(221)를 포함하는 것이 바람직하다.The support pile friction reducing means 220 preferably includes a support pile through-hole roller 221 installed at the contact portion of the support pile through-hole 210 and the support pile 100.

육상부두(10)와 상기 본체(200)의 상면을 연결하는 브릿지(300)가 더 구비된 것이 바람직하다.It is preferable that the bridge 300 connecting the land pier 10 and the upper surface of the main body 200 is further provided.

상기 브릿지(300)는 상기 육상부두(10)에 힌지 결합한 것이 바람직하다.The bridge 300 is preferably hinged to the land pier 10.

상기 본체(200)의 상면에 접하는 상기 브릿지(300)의 단부에는, 상기 본체(200)의 상면에 대한 상기 브릿지(300)의 단부의 상대운동시 마찰을 감소시키기 위한 브릿지 마찰 감소수단(310)이 구비된 것이 바람직하다.At the end of the bridge 300 in contact with the upper surface of the main body 200, bridge friction reducing means 310 for reducing the friction during the relative movement of the end of the bridge 300 with respect to the upper surface of the main body 200 It is preferable that this is provided.

상기 브릿지 마찰 감소수단(310)은 상기 브릿지(300)의 단부에 형성된 브릿 지 롤러(311)를 포함하는 것이 바람직하다.The bridge friction reducing means 310 preferably includes a bridge roller 311 formed at the end of the bridge (300).

상기 브릿지(300)의 단부와 상기 본체(200)의 상면을 연결하는 연장부재(320)가 구비된 것이 바람직하다.It is preferable that the extension member 320 for connecting the end of the bridge 300 and the upper surface of the main body 200 is provided.

상기 연장부재(320)는 상기 브릿지(300)의 단부에 힌지 결합한 것이 바람직하다.The extension member 320 is preferably hinged to the end of the bridge (300).

상기 브릿지(300)의 상면에는 미끄럼 방지수단(330)이 형성된 것이 바람직하다.It is preferable that the non-slip means 330 is formed on the upper surface of the bridge 300.

상기 브릿지 마찰 감소수단(310)과 접하는 상기 본체(200)의 상면에는 보호판(340)이 설치된 것이 바람직하다.It is preferable that the protective plate 340 is installed on the upper surface of the main body 200 in contact with the bridge friction reducing means 310.

상기 육상부두(10)에 접하는 상기 브릿지(300)의 단부에는 안전판(350)이 연장형성된 것이 바람직하다.It is preferable that the safety plate 350 is formed at an end portion of the bridge 300 in contact with the land pier 10.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 관하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 이하에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 접안 구조물은 기본적으로, 해안에 상하방향으로 설치된 지지파일(100); 지지파일(100)에 의해 지지됨과 아울러, 해수에 대하여 부유하기 위하여 상하방향의 구동이 허용되도록 설치된 본체(200);를 포함하여 구성된다.As shown in Figure 2 below, the eyepiece structure according to the present invention is basically, the support pile 100 installed in the vertical direction on the coast; It is supported by the support pile 100, and the main body 200 is installed to allow the driving in the vertical direction in order to float against the sea water.

즉, 해안의 기초지반에 견고하게 매설된 지지파일(100)에 의해 본체(200)가 지지되도록 하는데, 이 본체(200)가 해수에 대하여 부유(浮游)하면서 지지파일(100)에 대하여 상하방향으로 구동할 수 있도록 함으로써, 조수간만차에 불구하고 안정적이고 용이한 접안 시설의 이용을 가능하도록 한 것이다.That is, the main body 200 is supported by the support pile 100 firmly embedded in the foundation ground of the coast, the main body 200 is floating (floating) with respect to the sea water (up and down) with respect to the support pile 100 By being able to drive in, it is possible to use the stable and easy berthing facilities despite the tidal tides.

지지파일(100)에 대하여 본체(200)가 상하방향으로 구동하도록 하기 위해서는, 지지파일(100)이 관통하도록, 본체(200)에 지지파일 관통공(210)이 형성되는 것이 바람직하다.In order to drive the main body 200 in the vertical direction with respect to the support pile 100, the support pile through-hole 210 is preferably formed in the main body 200 so that the support pile 100 penetrates.

여기서, 지지파일 관통공(210)은 본체(200)의 심부를 관통하는 구조로 형성될 수도 있고, 도 4에 도시된 바와 같이, 본체(200)의 단부에 U자형 가이드 부재(211)가 설치되고, 그 U자형 가이드 부재(211)의 내측 공간에 의해 지지파일 관통공(210)이 형성된 구조를 취할 수도 있다.Here, the support pile through-hole 210 may be formed to have a structure penetrating the core portion of the main body 200, as shown in Figure 4, the U-shaped guide member 211 is installed at the end of the main body 200 The support pile through hole 210 may be formed by the inner space of the U-shaped guide member 211.

조수간만에 의한 본체(200)의 상하방향 구동시, 지지파일 관통공(210)과 지지파일(100) 사이에는 상대운동으로 인한 마찰이 발생하게 되는데, 이를 감소시키기 위해서는 별도의 지지파일 마찰 감소수단(220)이 구비된 구성을 취하는 것이 바람직하다.When the body 200 is driven up and down only by tides, friction occurs due to relative movement between the support pile through-hole 210 and the support pile 100. In order to reduce this, a separate support pile friction reducing means ( It is preferable to take the configuration provided 220.

이러한 지지파일 마찰 감소수단(220)은, 마찰의 발생이 적은 별도의 재질을 부착함으로써 구현할 수도 있고, 도 4에 도시된 바와 같이, 지지파일 관통공(210)과 지지파일(100)의 접촉부에 지지파일 관통공 롤러(221)를 설치함으로써 구현할 수도 있다.The support pile friction reducing means 220 may be implemented by attaching a separate material with less occurrence of friction, as shown in Figure 4, the support pile through-hole 210 and the contact portion of the support pile 100 The support pile through-hole roller 221 may be provided.

본체(200)의 가장자리부에는 추락의 위험을 방지하기 위하여 난간(230)을 설치할 수 있고, 배를 묶어 놓기 위한 비트(240)를 설치할 수도 있다.The edge of the main body 200 may be provided with a handrail 230 to prevent the risk of falling, it may be provided with a bit 240 for tying the ship.

한편, 조수간만의 차가 큰 경우, 썰물 때에는 육상부두(10)와 본체(200)의 상면 사이의 높이 차가 크게 될 수 있으므로, 도 2,3에 도시된 바와 같이, 이들을 안정적으로 연결할 수 있는 별도의 브릿지(300)를 설치하는 것이 더욱 바람직하다.On the other hand, when the difference between only the tide is large, the height difference between the land pier 10 and the upper surface of the main body 200 can be large at low tide, as shown in Figs. It is more preferable to install the bridge 300.

이와 같이 브릿지(300)를 설치하는 경우, 그 상면을 통해 짐을 실은 차량도 원활하게 접안 시설을 이용할 수 있다는 효과가 추가된다.When the bridge 300 is installed in this way, an effect that a vehicle loaded with luggage through the upper surface of the bridge 300 can be used smoothly can be used.

도 2에 도시된 바와 같이, 조수간만차에 의해 본체(200)가 상하방향으로 구동하게 되면, 본체(200)와 육상부두(10)를 연결하는 브릿지(300)도 이에 따라 회전구동을 하게 된다.As shown in FIG. 2, when the main body 200 is driven in the vertical direction due to the tidal wave difference, the bridge 300 connecting the main body 200 and the land pier 10 also rotates accordingly. .

이러한 브릿지(300)의 회전구동이 안정적으로 이루어지도록 하기 위해서는, 브릿지(300)가 육상부두(10)에 힌지 결합한 구조를 취하는 것이 바람직하다.In order to ensure stable rotation of the bridge 300, it is preferable that the bridge 300 has a structure in which the bridge is hinged to the land pier 10.

본체(200)의 상면에 접하는 브릿지(300)의 단부는, 본체(200)의 상하방향 구동시 그 본체(200)의 상면과 상대운동을 하게 되는데, 이때 양자 사이의 마찰을 감소시키기 위해서는 별도의 브릿지 마찰 감소수단(310)이 구비된 구조를 취하는 것이 바람직하다.An end portion of the bridge 300 in contact with the upper surface of the main body 200 has a relative movement with the upper surface of the main body 200 when the main body 200 is driven in the vertical direction. In this case, in order to reduce the friction therebetween It is preferable to take a structure provided with the bridge friction reducing means 310.

이러한 브릿지 마찰 감소수단(310)은 마찰의 발생을 감소시킬 수 있는 별도의 재질의 부재를 장착함으로써 구현할 수도 있고, 도 5에 도시된 바와 같이, 브릿지(300)의 단부에 브릿지 롤러(311)를 형성하는 구조에 의해 구현할 수도 있다.The bridge friction reducing means 310 may be implemented by mounting a member of a separate material that can reduce the occurrence of friction, as shown in Figure 5, the bridge roller 311 at the end of the bridge 300 It can also implement by the structure to form.

후자의 방식을 취하는 경우, 브릿지 롤러(311)로 인하여 브릿지(300)의 단부와 본체(200)의 상면 사이에 다소의 높이 차가 발생할 수 있는데, 이에 불구하고 브릿지(200)와 본체(200) 상면 사이의 연결을 부드럽게 하기 위해서는, 도 5에 도시된 바와 같이, 브릿지(300)의 단부와 본체(200)의 상면을 연결하는 별도의 연장부재(320)가 설치된 구조를 취하는 것이 바람직하다.When the latter method is used, a slight height difference may occur between the end of the bridge 300 and the upper surface of the main body 200 due to the bridge roller 311. Despite this, the upper surface of the bridge 200 and the main body 200 may occur. In order to smooth the connection therebetween, as shown in FIG. 5, it is preferable to take a structure in which a separate extension member 320 is connected to connect the end of the bridge 300 and the upper surface of the main body 200.

본체(200)의 상하방향 구동에 의한 브릿지(300)의 회전구동시, 브릿지(300) 의 단부도 본체(200)의 상면에 대하여 상대운동을 하게 됨에 따라, 브릿지(300) 단부와 본체(200)의 상면 사이의 높이 차가 변화하게 된다.When the bridge 300 is driven by the vertical movement of the main body 200, the end of the bridge 300 also moves relative to the upper surface of the main body 200, so that the end of the bridge 300 and the main body 200 are moved. The height difference between the upper surfaces of the) will change.

이러한 높이 차의 변화에 불구하고, 연장부재(320)가 안정적으로 브릿지(300)의 단부와 본체(200)의 상면을 연결하도록 하기 위해서는, 도 5에 도시된 바와 같이, 연장부재(320)가 브릿지(300)의 단부에 힌지 결합한 구조를 취하는 것이 바람직하다.Despite the change in height difference, in order for the extension member 320 to reliably connect the end of the bridge 300 and the top surface of the main body 200, as shown in FIG. It is preferable to take the structure hinged to the end of the bridge (300).

조수간만의 차로 인하여, 본체(200)와 육상부두(10) 사이의 높이 차가 크게 형성되는 경우, 이들을 연결하는 브릿지(300)의 경사도 크게 되는데, 이 경우 브릿지(300)의 이용이 불편할 뿐만 아니라, 위험한 상황이 발생할 수도 있다.Due to the difference between the tides, when the height difference between the main body 200 and the land pier 10 is large, the inclination of the bridge 300 connecting them is also large, in which case the use of the bridge 300 is inconvenient, Dangerous situations may arise.

따라서, 이러한 상황에 대비하기 위해서는, 브릿지(300)의 상면에 미끄럼 방지턱과 같은 미끄럼 방지수단(330)이 형성된 구조를 취하는 것이 바람직하다.Therefore, in order to prepare for such a situation, it is preferable to take a structure in which a non-slip means 330 such as a non-slip jaw is formed on the upper surface of the bridge 300.

브릿지 롤러(311) 등의 브릿지 마찰 감소수단(310)과 접하는 본체(200)의 상면은 타 부위에 비해 동일한 상대운동의 반복에 의한 손상의 발생 우려가 높다.The upper surface of the main body 200 in contact with the bridge friction reducing means 310, such as the bridge roller 311 has a high risk of damage caused by the same relative movement than the other parts.

이를 방지하기 위해서는, 도 5에 도시된 바와 같이, 그 부위에 별도의 보호판(340)이 설치된 구조를 취하는 것이 바람직하다.In order to prevent this, as shown in FIG. 5, it is preferable to take a structure in which a separate protective plate 340 is installed at the site.

육상부두(10)에 힌지 결합하는 브릿지(300)의 단부는 힌지 구동으로 인하여, 육상부두(10)와의 간격이 변화하게 되며, 그 간격이 벌어지는 경우에는 브릿지(300) 사용시 위험한 상황이 발생할 수 있다.The end of the bridge 300 hinged to the land pier 10 is hinged, the distance to the land pier 10 is changed, if the gap is wide, a dangerous situation may occur when using the bridge 300. .

이를 방지하기 위해서는, 도 6에 도시된 바와 같이, 브릿지(300)의 단부에 별도의 안전판(350)이 연장형성된 구성을 취하는 것이 바람직하다.In order to prevent this, as shown in Figure 6, it is preferable to take a configuration in which a separate safety plate 350 is formed at the end of the bridge (300).

이상은 본 발명에 의해 구현될 수 있는 바람직한 실시예의 일부에 관하여 설명한 것에 불과하므로, 주지된 바와 같이 본 발명의 범위는 위의 실시예에 한정되어 해석되어서는 안 될 것이며, 위에서 설명된 본 발명의 기술적 사상과 그 근본을 함께 하는 기술적 사상은 모두 본 발명의 범위에 포함된다고 할 것이다.Since the above has been described only with respect to some of the preferred embodiments that can be implemented by the present invention, the scope of the present invention, as is well known, should not be construed as limited to the above embodiments, the present invention described above It will be said that both the technical idea and the technical idea which together with the base are included in the scope of the present invention.

본 발명은 조수간만차가 큰 해안이라 할지라도, 용이하고 안전하게 이용할 수 있을 뿐만 아니라, 짐을 실은 차량도 용이하게 인입할 수 있도록 하는 접안 구조물을 제시한다.The present invention provides an eyepiece structure that can be easily and safely used, even if the tidal tidal wave is a large coast, and also easily load the vehicle loaded with luggage.

Claims (13)

해안에 상하방향으로 설치된 지지파일(100);Support pile 100 installed in the vertical direction on the coast; 상기 지지파일(100)에 의해 지지됨과 아울러, 해수에 대하여 부유하기 위하여 상하방향의 구동이 허용되도록 설치된 본체(200);를In addition to being supported by the support pile 100, the main body 200 is installed to allow the driving in the vertical direction in order to float against the sea water; 포함하는 접안 구조물.Including eyepiece structure. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 지지파일(100)이 관통하도록, 상기 본체(200)에 지지파일 관통공(210)이 형성되고, 상기 지지파일 관통공(210)에는 상기 지지파일 관통공(210)에 대한 상기 지지파일(100)의 상대운동시 마찰을 감소시키기 위한 지지파일 마찰 감소수단(220)이 구비된 것을 특징으로 하는 접안 구조물.A support file through hole 210 is formed in the main body 200 so that the support file 100 penetrates, and the support file through the support file through hole 210 is formed in the support file through hole 210. Eyepiece structure, characterized in that the support pile friction reducing means 220 is provided for reducing the friction during the relative movement of the 100. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 본체(200)의 단부에 U자형 가이드 부재(211)가 설치되고, 상기 지지파일 관통공(210)은 상기 U자형 가이드 부재(211)의 내측 공간에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 접안 구조물.The U-shaped guide member 211 is installed at an end of the main body 200, and the support pile through hole 210 is formed by an inner space of the U-shaped guide member 211. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 지지파일 마찰 감소수단(220)은 상기 지지파일 관통공(210)과 상기 지 지파일(100)의 접촉부에 설치된 지지파일 관통공 롤러(221)를 포함하는 것을 특징으로 하는 접안 구조물.The support pile friction reducing means 220 is an eyepiece structure characterized in that it comprises a support pile through-hole roller (221) installed in the contact portion of the support pile through hole 210 and the support pile (100). 제1항에 있어서,The method of claim 1, 육상부두(10)와 상기 본체(200)의 상면을 연결하는 브릿지(300)가 더 구비된 것을 특징으로 하는 접안 구조물.Eyepiece structure, characterized in that the bridge is further provided with a bridge (300) for connecting the land pier 10 and the upper surface of the main body (200). 제5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 브릿지(300)는 상기 육상부두(10)에 힌지 결합한 것을 특징으로 하는 접안 구조물.The bridge 300 is the eyepiece structure, characterized in that the hinge coupled to the land pier (10). 제5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 본체(200)의 상면에 접하는 상기 브릿지(300)의 단부에는, 상기 본체(200)의 상면에 대한 상기 브릿지(300)의 단부의 상대운동시 마찰을 감소시키기 위한 브릿지 마찰 감소수단(310)이 구비된 것을 특징으로 하는 접안 구조물.At the end of the bridge 300 in contact with the upper surface of the main body 200, bridge friction reducing means 310 for reducing the friction during the relative movement of the end of the bridge 300 with respect to the upper surface of the main body 200 Eyepiece, characterized in that provided. 제7항에 있어서,The method of claim 7, wherein 상기 브릿지 마찰 감소수단(310)은The bridge friction reducing means 310 상기 브릿지(300)의 단부에 형성된 브릿지 롤러(311)를 포함하는 것을 특징으로 하는 접안 구조물.Eyepiece structure, characterized in that it comprises a bridge roller (311) formed at the end of the bridge (300). 제8항에 있어서,The method of claim 8, 상기 브릿지(300)의 단부와 상기 본체(200)의 상면을 연결하는 연장부재(320)가 구비된 것을 특징으로 하는 접안 구조물.Eyepiece structure, characterized in that provided with an extension member 320 for connecting the end of the bridge 300 and the upper surface of the main body (200). 제9항에 있어서,The method of claim 9, 상기 연장부재(320)는 상기 브릿지(300)의 단부에 힌지 결합한 것을 특징으로 하는 접안 구조물.The extension member 320 is the eyepiece structure, characterized in that the hinge coupled to the end of the bridge (300). 제5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 브릿지(300)의 상면에는 미끄럼 방지수단(330)이 형성된 것을 특징으로 하는 접안 구조물.Eyepiece structure characterized in that the non-slip means 330 is formed on the upper surface of the bridge (300). 제7항에 있어서,The method of claim 7, wherein 상기 브릿지 마찰 감소수단(310)과 접하는 상기 본체(200)의 상면에는 보호판(340)이 설치된 것을 특징으로 하는 접안 구조물.Eyepiece structure, characterized in that the protective plate 340 is installed on the upper surface of the main body 200 in contact with the bridge friction reducing means (310). 제6항에 있어서,The method of claim 6, 상기 육상부두(10)에 접하는 상기 브릿지(300)의 단부에는 안전판(350)이 연장형성된 것을 특징으로 하는 접안 구조물.Eyepiece structure, characterized in that the safety plate 350 is formed at the end of the bridge 300 in contact with the land pier (10).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102257051B1 (en) * 2020-12-17 2021-05-27 김용채 Floating type connecting bridge

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