KR20080074440A - 수동 변속기 - Google Patents

Abstract

개시된 본 발명에 의하면, 차량의 엔진으로부터 공급되는 회전력이 입력축과 입력축에 형성된 복수의 입력축 기어를 통해 입력축 기어와 맞물리는 복수의 출력축 기어가 형성된 출력축에 전달되고 출력축에 형성된 파이널 기어를 통하여 회전력을 차량의 구동축에 최종 전달하는 수동변속기에 있어서, 파이널기어는 차량의 구동축에 전달되는 회전력을 두 가지 기어비를 이용하여 조절할 수 있는 복수의 파이널 기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 수동 변속기가 제공된다. 이와 같은 수동 변속기에 의하면, 연비와 성능의 향상을 동시에 이룰 수 있는 효과가 있다.

변속기, 수동, 기어, 싱크로나이저

Description

수동 변속기{A MANUAL TRANSMISSION}

도 1은 종래의 기술에 의한 수동 변속기의 내부 구성도.

도 2는 도 1의 수동 변속기의 동력 전달 경로도.

도 3은 본 발명에 따른 수동 변속기의 내부 구성도.

도 4는 도 3의 수동 변속기의 동력 전달 경로도.

※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명※

1 : 입력축 2 : 입력축 기어

3 : 입력축 기어 4 : 입력축 기어

5 : 입력축 기어 6 : 입력축 기어

7 : 출력축 8 : 출력축 기어

9 : 출력축 기어 10 : 출력축 기어

11 : 출력축 기어 12 : 출력축 기어

13 : 싱크로나이저 14 : 제1 파이널 기어

15 : 제2 파이널 기어 16 : 파이널 싱크로나이저

본 발명은 수동 변속기에 관한 것으로서, 특히 성능과 연비의 두 가지 측면에서 우수한 결과를 도출해낼 수 있는 수동 변속기에 관한 것이다.

수동 변속기는 운전자가 직접 기어를 조작하여 차량의 속도조절을 할 수 있게 하는 변속기를 의미한다. 이른바 선택기어식 변속기라고도 하는데, 차량에 전달되는 동력을 조절하기위해서 클러치를 이용한다. 이러한 수동 변속기는 자동변속기에 비하여 조작이 까다로운 반면에 일반적으로 연비가 좋고, 기계적 구조로 작동하는 것이므로 전자장치에 비해 고장이 적다.

도 1을 참조하면, 종래의 기술에 의한 수동 변속기는 엔진으로부터 제공되는 회전력을 입력받는 입력축(1)과 입력축(1)에 형성된 입력축 기어(2 내지 6)와 입력축 기어(2 내지 6)와 맞물리는 출력축 기어(8 내지 12)를 포함하고, 출력축 기어(8 내지 12)로 전달되는 회전력을 제공받는 출력축(7)과 출력축(7)과 연결되어 차량의 바퀴에 회전력을 제공할 수 있도록 연결되는 파이널 기어(14)를 포함한다. 또한, 주행 중 각 단을 변속시키기 위해서 각각의 기어가 자연스럽게 동기화되도록 하는 싱크로나이저(synchronizer, 13)가 포함된다. 싱크로나이저(13)는 일반적인 클러치(clutch)를 의미한다.

도 2를 참조하면 도 1의 수동 변속기의 동력전달경로를 확인할 수 있다. 입력축(1)으로 전달되는 회전력은 입력축 기어(2 내지 6)에서 출력축 기어(8 내지 12)로 전달되어 출력축(7)을 회전시키며, 결과적으로 출력축(7) 연결된 파이널 기어(14)를 통해 차량을 구동시킨다.

이와 같은 종래의 기술에 의한 수동 변속기는 성능을 높이기 위해서는 연비를 낮출 수밖에 없으며, 반대로 연비를 높이기 위해서는 성능을 희생해야 하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 차량의 엔진으로부터 공급되는 회전력이 입력축과 입력축에 형성된 복수의 입력축 기어를 통해 입력축 기어와 맞물리는 복수의 출력축 기어가 형성된 출력축에 전달되고 출력축에 형성된 파이널 기어를 통하여 회전력을 차량의 구동축에 최종 전달하는 수동변속기에 있어서, 파이널기어는 차량의 구동축에 전달되는 회전력을 두 가지 기어비를 이용하여 조절할 수 있는 복수의 파이널 기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 수동 변속기를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 제공되는 본 발명에 따른 수동 변속기는, 차량의 엔진으로부터 공급되는 회전력이 입력축과, 상기 입력축에 형성된 복수의 입력축 기어를 통해 상기 입력축 기어와 맞물리는 복수의 출력축 기어가 형성된 출력축에 전달되고, 출력축에 형성된 파이널 기어를 통하여 상기 회전력을 차량의 구 동축에 최종 전달하는 수동변속기에 있어서, 상기 파이널기어는 상기 차량의 구동축에 전달되는 회전력을 두 가지 기어비를 이용하여 조절할 수 있는 복수의 파이널 기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 복수의 파이널 기어 중에서 어느 하나의 파이널 기어를 선택하여 구동시킬 수 있는 파이널 싱크로나이저가 더 포함된 것이 바람직하다.

또한, 상기 복수의 파이널 기어는 제1 파이널 기어와 상기 제1 파이널 기어와 기어비가 다른 제2 파이널 기어로 구성되는 것이 바람직하다.

이하 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명에 따른 수동 변속기의 구성에 대하여 상세하게 설명한다. 다만, 도 1 및 도 2에서 사용한 부호와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하고 이에 관한 설명은 생략한다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 차량의 엔진으로부터 공급되는 회전력이 입력축(1)에 전달되고, 입력축(1)이 회전하면 입력축(1) 상에 형성된 입력축 기어(2 내지 6)를 통해 회전력을 싱크로나이저(13)에 의해 다섯 가지의 기어비로 배분하여 출력축 기어(8 내지 12) 및 출력축(7)으로 전달하고, 최종적으로 파이널 기어(15, 16)를 통해 차량의 구동축(미도시)에 회전력을 전달하게 된다. 이 때, 본 발명에 따른 수동 변속기는 복수의 파이널 기어(14, 15)와 파이널 싱크로나이저(16)를 구비하여 두 가지의 기어비를 이용하여 최종적인 종감속 기능을 수행하도록 하는 장치를 제공한다. 따라서, 본 발명에 따른 수동 변속기는 바람직하게, 제1 파이널기어(14)와 제2 파이널기어(15)를 구비하고 파이널 싱크로나이저(16)를 이용하여 운전자가 기어비를 선택할 수 있게 한다. 제1 파이널기어(14)와 제2 파이널기어(15) 는 기어비가 다른 것이며, 설계자의 의도에 의하여 최적의 기어비를 가지도록 제조될 수 있을 것이다. 바람직하게 제1 파이널 기어(14)는 저속기어로 구성하고 제2 파이널 기어(15)는 고속기어로 구성하여(그 반대로 형성되어도 무방할 것이다.), 결과적으로 성능 및 연비를 단일한 변속기에서 조정이 가능하도록 한다. 예를 들어 노면이 불규칙한 비포장도로에서의 주행 중에는 제1 파이널기어(14)를 선택하여 엔진의 공회전을 줄임으로써 연비를 향상시킬 수 있으며, 고속도로와 같은 노면이 평탄한 환경에서는 제2 파이널 기어(15)를 선택하여 주행 성능을 향상시킬 수 있을 것이다. 제1 파이널 기어(14)와 제2 파이널 기어(15)를 선택할 수 있게 하는 파이널 싱크로나이저(16)의 작동은 종래의 클러치와 같은 페달식 보다는 전자장치를 이용한 스위치식 전환 방법이 바람직하다.

이상에서 설명한 본 발명에 따른 수동변속기에 의하면, 속도를 조절하는 각단기어 외에 전체 속도를 조절할 수 있는 제1 파이널 기어와 제2 파이널 기어를 이용하여, 차량의 주행 환경에 따라 운전자가 적절하게 대응하여 연비 및 성능 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 차량의 엔진으로부터 공급되는 회전력이 입력축과, 상기 입력축에 형성된 복수의 입력축 기어를 통해 상기 입력축 기어와 맞물리는 복수의 출력축 기어가 형성된 출력축에 전달되고, 출력축에 형성된 파이널 기어를 통하여 상기 회전력을 차량의 구동축에 최종 전달하는 수동변속기에 있어서,

   상기 파이널기어는 상기 차량의 구동축에 전달되는 회전력을 두 가지 기어비를 이용하여 조절할 수 있는 복수의 파이널 기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 수동 변속기.
2. 제1항에 있어서,

   상기 복수의 파이널 기어 중에서 어느 하나의 파이널 기어를 선택하여 구동시킬 수 있는 파이널 싱크로나이저가 더 포함된 것을 특징으로 하는 수동 변속기.
3. 제2항에 있어서,

   상기 복수의 파이널 기어는 제1 파이널 기어와 상기 제1 파이널 기어와 기어비가 다른 제2 파이널 기어로 구성되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기.

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