KR20080054819A - Apparatus for regeneration catalyzed particulate filter of diesel vehicle and method thereof - Google Patents
Apparatus for regeneration catalyzed particulate filter of diesel vehicle and method thereof Download PDFInfo
- Publication number
- KR20080054819A KR20080054819A KR1020060127404A KR20060127404A KR20080054819A KR 20080054819 A KR20080054819 A KR 20080054819A KR 1020060127404 A KR1020060127404 A KR 1020060127404A KR 20060127404 A KR20060127404 A KR 20060127404A KR 20080054819 A KR20080054819 A KR 20080054819A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- filtration device
- regeneration
- particulate filter
- factor value
- soot
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
- F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
- F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
- F01N2900/0402—Methods of control or diagnosing using adaptive learning
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 디젤 차량에 장착되는 흡배기 장치의 개략적인 구성도이다.1 is a schematic configuration diagram of an intake and exhaust device mounted on a diesel vehicle according to an embodiment of the present invention.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 디젤 차량에서 매연 여과장치 재생을 실행하는 흐름도이다. 2 is a flowchart of regeneration of a particulate filter in a diesel vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
10 : 엔진 20 : 산소온도센서10: engine 20: oxygen temperature sensor
30 : 터보 차저 50 : 산화촉매30: turbocharger 50: oxidation catalyst
100 : 매연 여과장치 200 : 제어부100: soot filtration device 200: control unit
본 발명은 디젤 차량에 장착되는 매연 여과장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 배기가스에 포함된 그을음(Soot)등의 입자성 물질(Particulate Matter ; PM)을 포집하여 대기중으로 배출되는 것을 필터링하는 매연 여과장치(Catalyzed Particulate Filter ; CPF)의 재생주기 산정에 운전구간별 펙터값과 매연 여과장치의 전단 온도별 펙터를 적용하여 운전 조건에 적합하게 재생주기를 가변 제어하는 디젤 차량에서 매연 여과장치의 재생장치 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a soot filtration device mounted on a diesel vehicle, and more particularly, to collect particulate matter such as soot contained in exhaust gas and filtering particulate matter (PM) that is discharged into the atmosphere. Regeneration of Soot Filter in Diesel Vehicles with Variable Control of Regeneration Cycle Applied to Driving Conditions by Applying Factor Values by Operation Section and Factors by Shear Temperature of Soot Filter to Calculate Regeneration Cycle of Filtered Particulate Filter (CPF) An apparatus and a method thereof are provided.
디젤 엔진은 뛰어난 연비, 출력 등에도 불구하고, 그 특성상 공기 과잉율이 큰 상태에서 연소가 이루어지기 때문에 배기가스 중에는 가솔린 엔진과는 달리 일산화탄소(CO)나 탄화수소(HC)의 배출량이 적은 반면 질소산화물(이하, "NOx" 라 한다.)과 그을음 등과 같은 입자성 물질(PM)이 상당히 많이 배출되는 단점이 있다.Despite the excellent fuel efficiency and output, diesel engines are burned in a state where the excess air ratio is high, and therefore, unlike gasoline engines, the exhaust gas generates less carbon monoxide (CO) or hydrocarbon (HC), while nitrogen oxides (Hereinafter referred to as "NOx") and the soot particulate matter (PM) such as soot has a drawback that considerably.
입자성 물질(PM)의 배출에 대하여 연소 제어를 통해 많은 저감이 이루어지고 있으나, 입자성 물질(PM)과 Nox는 서로 상반되는 관계가 있어 Nox를 줄이면 입자상물질(PM)이 증가하고, 입자성 물질(PM)을 줄이면 반대로 Nox가 증가하게 되어 양자를 동시에 저감 제어하는데 있어 곤란한 상황이 발생된다.Although the reduction of particulate matter (PM) is achieved through combustion control, the particulate matter (PM) and Nox have a mutually opposite relationship, so reducing the Nox increases the particulate matter (PM) and increases the particulate matter. Reducing the material PM, on the contrary, increases the number of Nox, resulting in a difficult situation in controlling both of them simultaneously.
특히, 최근들어 입자성 물질(PM)은 대기를 오염시키는 가장 중요한 주원인으로 각종 매체에서 보도되고, 인체에 많은 해를 미친다.In particular, in recent years, particulate matter (PM) has been reported in various media as the most important main cause of air pollution, and cause many harm to the human body.
따라서, 디젤 차량에는 엔진에서 배출되는 그을음 등의 입자성 물질(PM)을 제거하기 위하여 배기 시스템에 후처리 장치로 매연 여과장치를 장착하고 있다.Therefore, the diesel vehicle is equipped with a soot filtration device as an aftertreatment device in the exhaust system in order to remove particulate matter (PM) such as soot discharged from the engine.
상기한 매연 여과장치는 양단에 배치되는 압력센서의 정보를 이용하여 포집된 입자성 물질(PM)의 퇴적량이 기준량 이상이거나 일정의 주행거리를 기준으로 연료 소모량과 엔진 운전시간으로 설정되는 주기적인 재생조건을 만족하게 되면 재생 동작을 실행한다.The particulate filter is periodically regenerated using the information of the pressure sensors disposed at both ends of the collected particulate matter (PM) is more than the reference amount or the fuel consumption and the engine operating time based on a certain mileage If the condition is satisfied, the playback operation is executed.
상기 주기적인 재생조건은 하기의 표 1과 같은 조건에 따라 설정된다.The periodic regeneration conditions are set according to the conditions shown in Table 1 below.
상기 매연 여과장치의 재생은 주 분사 지각(Main Injection Retard) 혹은 후분사 제어(Post Injection)로 연소온도를 일정온도, 바람직하게는 600℃ 이상으로 상승시켜 CPF에 퇴적된 입자성 물질(PM)을 태워 재생하고, 다시 입자성 물질(PM)을 포집하는 동작을 반복함으로써, 그을음(Soot)의 배출을 저감시키는 기능을 한다.The regeneration of the soot filtration device is carried out by raising the combustion temperature to a predetermined temperature, preferably 600 ° C. or higher by a main injection retard or a post injection control to remove particulate matter (PM) deposited in the CPF. It burns and regenerates, and it collect | recovers particulate matter PM again, and functions to reduce discharge | emission of soot.
차량은 지역이나 계절에 따라 운행조건과 환경조건이 다양한 특성을 가지게 되나, 주기적인 재생방법은 이러한 다양한 특성이 감안되지 않은 획일적인 재생 시기가 결정되어 재생효율과 엔진 오일의 점도 변화, 연료 소모율 들에 많은 악영향을 초래한다.Vehicles have various characteristics depending on the region and season. However, the periodic regeneration method determines the uniform regeneration time without considering these various characteristics, so that the regeneration efficiency, viscosity of engine oil, fuel consumption rate, etc. It causes a lot of adverse effects on.
실험 결과 도심 주행의 경우 목표로 했던 1000km 재생주기보다 약 230km 정도 빨리 재생이 발생됨이 확인되었는데, 이는 재생거리가 목표에 도달하지 못하였어도 아이들이나 저속 구간 등이 많이 발생하여 엔진 작동시간은 지속적으로 누적되어서 발생한 현상이다.As a result of the experiment, it was confirmed that the regeneration occurred about 230km faster than the intended 1000km regeneration period.In this case, even though the regeneration distance did not reach the target, the engine operation time was continuously accumulated due to many children or low speed sections. It is a phenomenon that occurred.
또한, 혹서지 처럼 흡기온이 높은 지역에서는 흡기온에 비례하여 배기온도가 높아지므로, 매연 여과장치에 그을음 양이 재생의 조건으로 포집되지 않았으나 재생 동작이 실행되는 결과가 확인되었다.In addition, since the exhaust temperature is increased in proportion to the intake air temperature in a region with high intake air temperature, such as heat, the soot amount is not collected as a condition for regeneration, but the regeneration operation is confirmed.
따라서, 주행거리와 엔진 운행시간 및 연료 소모량으로 결정되는 획일적인 재생주기의 결정은 재생주기의 단축을 가져오게 되며, 이에 따라 오일의 점도 저하를 초래하며 연료 소모율 측면에서 악 영향을 가져오게 된다.Therefore, the determination of the uniform regeneration cycle, which is determined by the mileage, the engine running time, and the fuel consumption, leads to a shortening of the regeneration cycle, which leads to a decrease in the viscosity of the oil and an adverse effect on the fuel consumption rate.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로, 그 목적은 디젤 차량에서 매연 여과장치의 재생주기의 산정이 주행거리, 엔진 운행시간 및 연료 소비량의 조건에 운전구간별 펙터값과 매연 여과장치의 전단 온도별 펙터를 더 적용하여 운전 조건에 적합하게 결정되도록 한 것이다.The present invention has been invented to solve the above problems, the purpose of which is to calculate the regeneration cycle of the soot filtration device in diesel vehicles, the factor value and the soot filtration by driving intervals on the conditions of mileage, engine running time and fuel consumption The shear temperature factor of the device is further applied to determine the proper operation conditions.
상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 배기가스의 에너지로 흡입 공기를 과급하는 터보 차저와 배기가스에 포함된 유해물질을 제거하는 산화촉매, 상기 산화촉매의 후단부에는 장착되어 그을음을 포집하는 매연 여과장치 및 상기 매연 여과장치의 재생을 제어하는 제어부를 포함하는 디젤 차량에 있어서, The present invention for realizing the above object is a turbocharger for charging the intake air with the energy of the exhaust gas and an oxidation catalyst for removing harmful substances contained in the exhaust gas, the rear end of the oxidation catalyst to collect soot In a diesel vehicle comprising a soot filtration device and a control unit for controlling the regeneration of the soot filtration device,
상기 제어부는 주행거리와 운행시간 및 연료 소비량의 조건에 각 운전구간별 펙터값과 상기 매연 여과장치의 전단부 온도별 펙터값을 더 적용하여 상기 매연 여과장치의 주기적인 재생시기를 결정 제어한다.The control unit determines the periodic regeneration time of the smoke filtration device by further applying a factor value for each driving section and a factor value for each front end temperature of the smoke filtration device on conditions such as driving distance, travel time and fuel consumption.
또한, 본 발명은 차량의 운행에 따라 차속과 주행거리, 운행시간, 연료 소비량 및 매연 여과장치의 전단부 온도를 학습 저장하는 과정; 상기 저장된 학습값에 대하여 각각의 운전 구간을 구분하고 운전 구간별 펙터값과 매연 여과장치의 전단 온도별 펙터값을 추출하는 과정 및; 주행거리와 운행시간 및 연료 소비량의 조건에 운전 구간별 펙터값과 전단 온도별 펙터값을 더 적용하여 매연 여과장치의 재생시기를 결정하는 과정을 포함한다.In addition, the present invention is the process of learning and storing the vehicle speed and the mileage, the travel time, the fuel consumption and the temperature of the front end of the smoke filter according to the driving of the vehicle; Dividing each driving section with respect to the stored learning value and extracting a factor value for each driving section and a factor value for each shear temperature of the smoke filter; And determining the regeneration time of the soot filtration device by further applying the factor value for each driving section and the factor value for each shear temperature to the conditions of mileage, running time, and fuel consumption.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 디젤 차량에 장착되는 흡배기 장치의 개략적인 구성도이다.1 is a schematic configuration diagram of an intake and exhaust device mounted on a diesel vehicle according to the present invention.
도시된 바와 같이, 엔진(10)에서 연소된 배기가스를 배출시키는 배기 매니폴더의 소정 위치에 터보 차저(30)의 임펠라(31)가 장착되며, 배기가스의 에너지에 의해 임펠라(31)가 작동되고 이에 따라 흡기 다기관에 장착되는 터빈(32)이 작동된다.As shown, the
따라서, 터빈(32)의 작동에 의해 흡입공기는 과급되어 엔진(10)에 공급된다.Therefore, the intake air is supercharged by the operation of the
상기 임펠라(31)의 후단부에는 백금(Pt), 파라듐(Pd) 등의 촉매로 이루어지는 산화촉매(50)가 장착되어, 배기가스중에 포함되어 있는 산소를 이용한 산화작용으로 탄화수소, 일산화탄소를 제거한다.The rear end of the
상기 산화촉매(50)에는 산소센서(51)가 장착되어 배기가스중에 포함되어 있는 산소의 농도를 검출하여 연소가 희박 공연비로 수행되는지 혹은 과농 공연비로 수행되는지를 판단할 수 있도록 한다.The
상기 산화촉매(50)의 후단부에는 엔진(10)에서 배출되는 입자성 물질(PM)을 필터로 포집하여 퇴적한 후 주기적인 재생조건에서 퇴적된 입자성 물질(PM)을 태워 재생하는 매연 여과장치(100)가 장착된다.At the rear end of the
매연 여과장치(100)의 양단에는 제1압력센서(101)와 제2압력센서(102)가 장착되어, 매연 여과장치(100)의 입구측 압력정보와 출구측 압력정보를 제어부(200)에 제공한다.The
그리고, 매연 여과장치(100)의 전단에 온도센서(20)가 장착되어 전단의 온도 정보를 제어부(200)에 제공한다.In addition, the
제어부(200)는 운전 조건에 따라 엔진(10)의 공연비 제어에 대한 제반적인 동작을 제어하고, 매연 여과장치(100)의 양단에 장착되는 제1압력센서(101)와 제2압력센서(102)의 압력차(△P)로부터 퇴적량을 분석하고, 매연 여과장치(100)의 재생조건을 만족하는 경우 주분사 시기의 지각 제어 혹은 후분사 제어를 통해 엔진 연소온도의 상승을 통해 배기가스의 온도를 상승시켜 포집된 입자성 물질(PM)을 태워 매연 여과장치(100)를 재생시킨다.The
또한, 상기 제어부(200)는 주행거리와 엔진 운행시간 및 연료 소비량을 분석하여 매연 여과장치(100)의 주기적인 재생시기를 결정하는데, 이때 설정된 맵 테이블로부터 운전 구간별 펙터값을 추출하고 매연 여과장치(100)의 전단 온도에 따른 펙터값을 추출하여 주기적인 재생시기를 결정하는 더 포함한다.In addition, the
상기 운전 구간별 펙터값은 일 예를 들어 하기의 표 2와 같이 설정된다.The factor value for each driving section is set as shown in Table 2 below, for example.
또한, 상기 매연 여과장치의 전단 온도별 펙터값은 일 예를 들어 하기의 표 3과 같이 설정된다.In addition, the factor value for each shear temperature of the particulate filter is set as shown in Table 3 below, for example.
전술한 바와 같은 기능을 포함하는 본 발명에서 매연 여과장치의 재생 동작에 대하여 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 2 with respect to the regeneration operation of the particulate filter in the present invention including the function as described above are as follows.
디젤 차량의 엔진 시동이 온을 유지하게 되면 제어부(200)는 차속, 주행거리, 냉각수의 온도, 운행시간, 매연 여과장치(100)의 양단에 장착되는 제1, 제2압력센서(101)(102)의 정보 등 차량의 제반적인 상태정보를 검출한다(S101)(S102).When the engine start of the diesel vehicle is maintained on, the
그리고, 각 운전 구간별 패턴을 분석하여 상기한 표 2와 같이 설정되는 맵 테이블로부터 각 운전 구간별 펙터값을 추출한다(S103)(S104).Then, the pattern of each driving section is analyzed to extract factor values for each driving section from the map table set as shown in Table 2 above (S103).
또한, 온도센서(103)를 통해 매연 여과장치(100)의 전단 온도를 검출하여 상기한 표 3과 같이 설정되는 맵 테이블로부터 온도조건에 따른 펙터값을 추출한다(S105)(S106).In addition, the front end temperature of the
이후, 상기 주행거리와 운행시간, 연료 소비량의 정보에 상기 추출되는 운전 구간별 펙터값과 매연 여과장치(100)의 전단 온도별 펙터값을 적용하여 매연 여과장치(100)에 대한 주기적인 재생조건을 만족하는지 판단한다(S107).Subsequently, the regeneration condition for the
상기에서 운전 구간은 1초 간격으로 누적하며, 누적되는 값에 펙터값을 곱해서 운전 조건에 반영한다.The driving section is accumulated at intervals of 1 second, and the accumulated value is multiplied by the factor value to reflect the driving condition.
즉, 주행거리에 따른 재생 주기의 경우 평균 조건으로 결정한 재생 조건에 도달하는 거리를 매연 여과장치(100)의 전단 온도에 따른 펙터값을 곱해서 누적해 나가는 방식이다. That is, in the case of the regeneration cycle according to the driving distance, the distance reaching the regeneration condition determined as the average condition is accumulated by multiplying the factor value according to the shear temperature of the
그리고, 흡기온이 높거나 고 부하 운전으로 매연 여과장치(100)의 전단 온도가 CRT 구간 진입 이상으로 높아지면 1보다 작은 펙터 값을 곱해서 누적하는 방법으로 거리 재생 주기를 가변적으로 조정하는 방식이다. In addition, when the intake temperature is high or the load temperature of the
일례로 CRT 구간이 많은 조건으로 운전을 하는 경우 1+1+1+ +1=1000이 되서 재생이 되는 일반적인 경우와 틀리게 1+1+[1*0.9+1*0.9+ .+1*0.9]+1=1000에서 재생이 들어가게 된다.([]는 CRT 구간) For example, when driving under a lot of CRT intervals, 1 + 1 + 1 + + 1 = 1000 is 1 + 1 + [1 * 0.9 + 1 * 0.9 +. + 1 * 0.9], which is different from the general case of playing. Playback starts at + 1 = 1000 ([] is the CRT interval).
이런 경우 CRT 구간에서는 0.9(예)가 곱해져서 누적되었기 때문에 실제로는 1000km이상에서 재생이 들어가는 효과를 얻게 된다. In this case, in the CRT section, 0.9 (Yes) is multiplied and accumulated, so that the reproduction can be effected more than 1000km.
즉, CRT 구간이 얼마나 존재하냐에 따라 거리 재생 주기가 결정된다.That is, the distance reproduction period is determined depending on how long the CRT interval exists.
엔진 작동시간에 의해 주기적인 재생이 진입되는 경우도 마찬가지로 아이들 구간이나 차속이 크리프(Creep) 주행 정도로 낮은 구간에서는 누적되는 시간 값에 펙터를 곱해서 재생 주기를 결정하는 방법이다. Similarly, when the periodic regeneration is entered by the engine operating time, the regeneration period is determined by multiplying the factor by the factor of the accumulated time value in the section of the idle section or the vehicle speed that is low enough to creep.
즉, 아이들 구간에서는 1초를 유지했다고 하면 단순히 1초를 누적하는 것이 아니라 펙터값을 곱해서 운전조건에 맞는 시간을 누적하는 방법이다. In other words, if one second is maintained in the idle section, it is not simply accumulating one second but multiplying the factor value to accumulate time for the driving condition.
아이들은 거리는 증가하지 않은 상태에서 시간만이 증가하는 구간이고 그을음도 가장 최소로 쌓이는 구간이라고 할 수 있기 때문에 아이들 구간이나 저속영역이 많은 경우 시간 재생 주기도 증가하여 할 필요가 있다. Since the children are a section where only time increases while the distance does not increase, and soot is the least accumulated section, it is necessary to increase the time regeneration period when there are many idle sections or low speed regions.
상기 S107의 판단에서 매연 여과장치(200)에 대한 주기적인 재생조건을 만족하지 않으면 상기 S102의 단계로 리턴하고, 주기적인 재생조건을 만족하면 주분사 시기의 지각 제어 혹은 후분사 제어를 통해 엔진 연소온도의 상승을 통해 배기가스의 온도를 상승시켜 포집된 입자성 물질(PM)을 태워 매연 여과장치(100)를 재생시킨다(S108).If it is determined in step S107 that the periodic regeneration conditions for the
본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 디젤 차량에서 매연 여과장치의 주기적인 재생을 결정함에 있어 주행거리, 운행시간, 연료 소모량에 각 구간별 온도 조건 및 매연 여과장치의 전단 온도를 더 포함함으로써, 안정적으로 재생주기를 증가시킬 수 있어 불필요한 재생 제어의 반복적인 동작이 방지되는 효과가 기대된다.As described above, the present invention further stably includes the temperature conditions for each section and the shear temperature of the smoke filtration device in determining the cyclic regeneration of the smoke filtration device in the diesel vehicle. It is expected that the reproducing period can be increased, thereby preventing unnecessary repetitive operations of the reproducing control.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020060127404A KR20080054819A (en) | 2006-12-13 | 2006-12-13 | Apparatus for regeneration catalyzed particulate filter of diesel vehicle and method thereof |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020060127404A KR20080054819A (en) | 2006-12-13 | 2006-12-13 | Apparatus for regeneration catalyzed particulate filter of diesel vehicle and method thereof |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20080054819A true KR20080054819A (en) | 2008-06-19 |
Family
ID=39801715
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020060127404A KR20080054819A (en) | 2006-12-13 | 2006-12-13 | Apparatus for regeneration catalyzed particulate filter of diesel vehicle and method thereof |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR20080054819A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103628956A (en) * | 2012-08-22 | 2014-03-12 | 现代自动车株式会社 | Method of determining doc regeneration cycle |
-
2006
- 2006-12-13 KR KR1020060127404A patent/KR20080054819A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103628956A (en) * | 2012-08-22 | 2014-03-12 | 现代自动车株式会社 | Method of determining doc regeneration cycle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100629208B1 (en) | Exhaust purifier | |
JP4196872B2 (en) | Engine exhaust purification system | |
JP3767483B2 (en) | Exhaust gas purification device for internal combustion engine | |
JPH0419315A (en) | Exhaust gas processing device for internal combustion engine | |
KR20030096939A (en) | regeneration system of filter for eliminating particulate material of diesel engine | |
CN1690376A (en) | Control method for an exhaust gas purification system and an exhaust gas purification system | |
KR20070049859A (en) | A exhaust gas purification system of diesel vehicle and method for regeneration thereof | |
CN103046984A (en) | Regeneration system and regeneration method for regenerating gasoline particulate filter | |
KR102540442B1 (en) | System of forcibly regenerating gasoline particulate filter | |
US20090293458A1 (en) | Exhaust gas post-processing apparatus and regeneration method thereof | |
JP2004251230A (en) | Activity determining device for oxidation catalyst for engine and exhaust emission control device of engine | |
JP2004150416A (en) | Regeneration method for particulate filter | |
JP2004162611A (en) | Exhaust emission control device for internal combustion engine | |
JP2010116817A (en) | Exhaust emission control device of engine | |
KR101240937B1 (en) | Regeneration method and apparatus of diesel particulate filter | |
JP4709733B2 (en) | Exhaust gas purification device for internal combustion engine | |
JP2005307746A (en) | Exhaust emission control device | |
JP2009299617A (en) | Exhaust emission control device for internal combustion engine | |
KR20080054819A (en) | Apparatus for regeneration catalyzed particulate filter of diesel vehicle and method thereof | |
JP4032774B2 (en) | Exhaust gas purification device for internal combustion engine | |
KR101484223B1 (en) | Regeneration system and method for diesel particulate filter | |
JP2004176636A (en) | Exhaust emission control device for internal combustion engine | |
JP4489504B2 (en) | Diesel engine exhaust purification system | |
KR20120036008A (en) | Vehicle emission purification system | |
JP5332664B2 (en) | Engine exhaust purification system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
E601 | Decision to refuse application |