KR20080054234A - A connecting structure for flywheel housing - Google Patents

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KR20080054234A
KR20080054234A KR1020060126556A KR20060126556A KR20080054234A KR 20080054234 A KR20080054234 A KR 20080054234A KR 1020060126556 A KR1020060126556 A KR 1020060126556A KR 20060126556 A KR20060126556 A KR 20060126556A KR 20080054234 A KR20080054234 A KR 20080054234A
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flywheel housing
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flywheel
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송영훈
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현대자동차주식회사
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Abstract

A coupling structure for a flywheel housing is provided to reduce the number of process steps by using connection bodies having shapes of coupling surfaces of the flywheel housing and the cylinder block instead of a reinforcing member. A coupling structure for a flywheel housing comprises a first connection body(10) and a second connection body(20). The first connection body has a shape of a coupling surface of a flywheel housing(1) and a predetermined thickness. The second connection body has a shape of a coupling surface of a cylinder block(2) and a predetermined thickness. The first connection body and the second connection body are installed on the coupling surfaces of the flywheel housing and the cylinder block through bolts, respectively.

Description

플라이휠 하우징의 결합 구조{A connecting structure for flywheel housing}A connecting structure for flywheel housing

도 1a는 종래 기술에 따른 플라이휠 하우징과 실린더 블록의 결합 상태를 나타내는 사시도. Figure 1a is a perspective view showing a coupling state of the flywheel housing and the cylinder block according to the prior art.

도 1b는 종래 기술에 따른 플라이휠 하우징의 결합면 상태를 나타내는 사시도. Figure 1b is a perspective view showing a coupling surface state of the flywheel housing according to the prior art.

도 2는 종랭 기술에 의한 플라이휠 하우징과 실린더 블록의 결합부위의 보강 구조의 일실시예를 나타내는 사시도.Figure 2 is a perspective view showing an embodiment of the reinforcing structure of the coupling portion of the flywheel housing and the cylinder block by the longitudinal cooling technology.

도 3은 도 2에서 사용되는 보강재의 일실시예를 나타내는 사시도. 3 is a perspective view showing an embodiment of the reinforcing material used in FIG.

도 4a는 본 발명에 의한 플라이휠 하우징의 결합 구조의 일실시예의 구성을 나타내는 사시도로서, 플라이휠 하우징에 결합되는 제 1 연결 본체의 구성을 나타낸다.Figure 4a is a perspective view showing the configuration of one embodiment of the coupling structure of the flywheel housing according to the present invention, showing the configuration of the first connecting body coupled to the flywheel housing.

도 4b는 본 발명에 의한 플라이휠 하우징의 결합 구조의 일실시예의 구성을 나타내는 사시도로서, 실린더 블록에 결합되는 제 2 연결 본체의 구성을 나타낸다.Figure 4b is a perspective view showing the configuration of one embodiment of the coupling structure of the flywheel housing according to the present invention, showing the configuration of a second connecting body coupled to the cylinder block.

도 5는 본 발명을 사용한 플라이휠 하우징과 실린더 블록의 결합 상태를 나타내는 분해 사시도. Figure 5 is an exploded perspective view showing a coupling state of the flywheel housing and the cylinder block using the present invention.

도 6a 내지 도 6f는 본 발명에 의한 플라이휠 하우징과 실린더 블록의 결합 강성 개선을 나타내는 그래프. 6a to 6f are graphs showing the improvement of the coupling stiffness of the flywheel housing and the cylinder block according to the present invention.

-도면의 주요부분에 대한 부호설명-Code descriptions for the main parts of the drawings

10 : 제 1 연결 본체 20 : 제 2 연결 본체 10: first connection body 20: second connection body

본 발명은 차량의 플라이휠 하우징에 관한 것으로서, 특히, 차량의 플라이휠 하우징과 실린더 블록의 사이에 연결 블록을 개재하여 결합 강성이 증가되고 작업 공정이 감소되도록 하는 플라이휠 하우징의 결합 구조에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a flywheel housing of a vehicle, and more particularly, to a coupling structure of a flywheel housing that allows an increase in engagement rigidity and a reduction in work processes through a connection block between a flywheel housing and a cylinder block of a vehicle.

차량 엔진의 동작에 의해 발생되는 출력을 일정하게 하는 플라이 휠은 도 1a와 도 1b에 도시되어 있는 바와 같이, 차량 엔진의 실린더 블록(2) 결합면에 연결용 플랜지(3)를 맞대어 설치한 후, 볼트를 이용하여 실린더 블록(2)과 플라이 휠이 설치되어 있는 플라이휠 하우징(1)이 결합되도록 하여 설치한다. The flywheel which makes the output generated by the operation of the vehicle engine constant, as shown in FIGS. 1A and 1B, is provided with the connecting flange 3 facing the engagement surface of the cylinder block 2 of the vehicle engine. Using a bolt, the cylinder block 2 and the flywheel housing (1) in which the flywheel is installed are installed to be coupled.

실린더 블록에 설치되는 플라이 휠 하우징에는 클러치와 트랜스미션과 같은 동력 기구가 장착되어, 차량의 주행이 이루어지도록 한다. The flywheel housing installed in the cylinder block is equipped with a power mechanism such as a clutch and a transmission to allow the vehicle to travel.

이때, 플라이 휠 하우징에 클러치와 트랜스미션이 설치된 상태에서 실린더 블록에 결합되므로 플랜지에 의한 결합으로는 클러치와 트랜스미션의 중량을 견디지 못하는 문제가 있었다. At this time, since the clutch and the transmission are coupled to the cylinder block in the flywheel housing, there is a problem in that the coupling by the flange does not endure the weight of the clutch and the transmission.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 'ㄱ' 형태로 형성된 보강재(5)를 실린더 블록(2)의 일측에 추가로 설치하여 결합력을 향상시키도록 하고 있다. 도 3에는 보강재의 일실시예를 도시하고 있다. In order to solve this problem, as shown in Figure 2, the reinforcement (5) formed in the 'b' shape is further installed on one side of the cylinder block (2) to improve the bonding force. 3 shows one embodiment of a reinforcement.

보강재를 추가로 사용하여 결합력을 향상시키는 것은 손쉬운 방법이기는 하지만, 공정의 증가와 부품의 사용 숫자를 늘리는 문제점이 있었다. Although it is an easy method to improve the bonding force by using additional reinforcement, there was a problem of increasing the number of processes and the number of parts used.

또한, 차량 내부의 공간을 차지하게 되고 국부적인 강성 보강은 가능하지만 비틀림 방향에 대한 강성은 보강하지 못하는 문제점이 있었다. In addition, it occupies a space inside the vehicle and local rigidity reinforcement is possible, but there is a problem in that the rigidity against the torsional direction cannot be reinforced.

본 발명은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량의 플라이휠 하우징과 실린더 블록의 사이에 연결 블록을 개재하여 결합 강성이 증가되고 작업 공정이 감소되도록 하는 플라이휠 하우징의 결합 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention is to solve such a conventional problem, to provide a coupling structure of the flywheel housing to increase the coupling rigidity and reduce the work process through the connection block between the flywheel housing and the cylinder block of the vehicle. The purpose.

도 4a는 본 발명에 의한 플라이휠 하우징의 결합 구조의 일실시예의 구성을 나타내는 사시도로서, 플라이휠 하우징에 결합되는 제 1 연결 본체의 구성을 나타내고, 도 4b는 본 발명에 의한 플라이휠 하우징의 결합 구조의 일실시예의 구성을 나타내는 사시도로서, 실린더 블록에 결합되는 제 2 연결 본체의 구성을 나타낸다. Figure 4a is a perspective view showing the configuration of an embodiment of the coupling structure of the flywheel housing according to the present invention, showing the configuration of the first connecting body coupled to the flywheel housing, Figure 4b is one of the coupling structure of the flywheel housing according to the present invention The perspective view which shows the structure of an Example and shows the structure of the 2nd connection main body joined to a cylinder block.

상기 도면에 도시되어 있는 본 발명의 실시예는, 차량의 플라이휠과 실린더 블록을 연결하는 구조에 있어서, 플라이휠 하우징(1)의 결합면의 형상으로 형성되고 소정의 두께를 갖도록 형성되는 제 1 연결 본체(10), 실린더 블록(2)의 결합면의 형상으로 형성되고 소정의 두께를 갖도록 형성되는 제 2 연결 본체(20)로 구성되되, 상기 제 1 연결 본체(10)와 제 2 연결 본체(20)는 볼트에 의해 플라이휠 하우징(1)과 실린더 블록(2)의 결합면에 설치된다. In the embodiment of the present invention shown in the drawings, in the structure for connecting the flywheel and the cylinder block of the vehicle, the first connecting body is formed in the shape of the engaging surface of the flywheel housing 1 and has a predetermined thickness (10), the second connecting body 20 is formed in the shape of the coupling surface of the cylinder block 2 and has a predetermined thickness, the first connecting body 10 and the second connecting body 20 ) Is installed on the mating surface of the flywheel housing 1 and the cylinder block 2 by bolts.

상기 제 1 연결 본체(10)와 제 2 연결 본체(20)를 플라이휠 하우징(1)과 실린더 블록(2)의 결합하는 볼트의 길이를 연장하여 플라이휠 하우징(1)과 실린더 블록(2)이 결합되도록 한다. The flywheel housing 1 and the cylinder block 2 are coupled by extending the length of the bolt connecting the first connection body 10 and the second connection body 20 to the flywheel housing 1 and the cylinder block 2. Be sure to

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다. When explaining the embodiment of the present invention configured as described above with reference to the drawings as follows.

플라이휠 하우징(1)의 결합면의 형상으로 형성되는 제 1 연결 본체(10)를 형성하고, 실린더 블록(2)의 결합면의 형상으로 형성되는 제 2 연결 본체(20)를 형성하도록 한다. The first connecting body 10 is formed in the shape of the engaging surface of the flywheel housing 1, and the second connecting body 20 is formed in the shape of the engaging surface of the cylinder block (2).

또한, 제 1 연결 본체(10)와 제 2 연결 본체(20)는 도 4a와 도 4b에 도시되어 있는 바와 같이 소정의 두께를 갖도록 형성되어 있음을 알 수 있다. In addition, it can be seen that the first connection body 10 and the second connection body 20 are formed to have a predetermined thickness as shown in FIGS. 4A and 4B.

우선, 차량의 플라이 휠 하우징(1)의 결합면에는 제 1 본체(10)를 볼트 결합하고, 실린더 블록(2)의 결합면에는 제 2 연결 본체(20)를 볼트 결합한다. First, the first body 10 is bolted to the engaging surface of the flywheel housing 1 of the vehicle, and the second connection body 20 is bolted to the engaging surface of the cylinder block 2.

차량의 플라이 휠 하우징(1)은 실린더 블록(2)에 결합되는 구성 요소이므로, 도 5에 도시되어 있는 바와 같이 제 1 연결 본체(10)와 제 2 연결 본체(20)가 플라이 휠 하우징(1)과 실린더 블록(2)에 각각 결합된 상태에서 플라이 휠 하우징(1)을 실린더 블록(2)에 결합하여 설치하도록 한다. Since the flywheel housing 1 of the vehicle is a component coupled to the cylinder block 2, the first connection body 10 and the second connection body 20 are connected to the flywheel housing 1 as shown in FIG. 5. ) And the flywheel housing 1 is coupled to the cylinder block 2 while being coupled to the cylinder block 2, respectively.

이때, 제 1 연결 본체(10)와 제 2 연결 본체(20)는 플라이휠 하우징(1)과 실린더 블록(2)에 볼트에 의해 결합되어 있다. 따라서, 플라이휠 하우징(1)과 실린더 블록(2)의 결합에 필요한 공정과 부품의 숫자를 감소시키기 위해 제 1 연결 본체(10)와 제 2 연결 본체(20)를 플라이휠 하우징(1)과 실린더 블록(2)에 결합되도록 하는 볼트의 길이를 연장하여, 플라이휠 하우징(1)과 실린더 블록(2)이 서로 결합되는 공정에도 사용할 수 있도록 한다. At this time, the first connecting body 10 and the second connecting body 20 are coupled to the flywheel housing 1 and the cylinder block 2 by bolts. Accordingly, the first connecting body 10 and the second connecting body 20 may be replaced with the flywheel housing 1 and the cylinder block in order to reduce the number of processes and parts required for the combination of the flywheel housing 1 and the cylinder block 2. Extending the length of the bolt to be coupled to (2), so that the flywheel housing 1 and the cylinder block (2) can also be used in the process of coupling to each other.

또한, 제 1 연결 본체(10)와 제 2 연결 본체(20)는 소정의 두께를 갖도록 형성되어 있어, 플라이 휠 하우징(1) 측에 고하중을 갖는 클러치와 트랜스미션과 같은 구성 요소가 결합되는 경우 연결 본체의 외곽 부위가 지지 구조로 작용하여 별도의 보강재를 사용하지 않고 이에 대하여 결합 강성을 유지할 수 있게 된다. In addition, since the first connection body 10 and the second connection body 20 are formed to have a predetermined thickness, when a component such as a clutch and a transmission having a high load are coupled to the flywheel housing 1 side, The outer portion of the connection body acts as a support structure to maintain the bonding rigidity without using a separate reinforcement.

이러한 결합 강성과 비틀림 강성의 개선 상황은 도 6a 내지 도 6f에 도시되어있는 바와 같다. The situation of improvement of this coupling rigidity and torsional rigidity is as shown in Figs. 6A to 6F.

상기와 같이 구성된 본 발명은, 차량의 플라이 휠 하우징을 실린더 블록에 결합시킬 때 사용되는 연결부위에 플라이 휠하우징과 실린더 블록의 결합면의 형상을 이루고 소정의 두께를 갖는 연결 본체를 사용함으로서 플라이 휠 하우징의 결합력을 증가시키는 효과를 갖는다. The present invention configured as described above, the flywheel by forming the shape of the coupling surface of the flywheel housing and the cylinder block on the connection portion used when the flywheel housing of the vehicle is coupled to the cylinder block by using a flywheel having a predetermined thickness It has the effect of increasing the bonding force of the housing.

또한, 플라이 휠하우징과 실린더 블록의 결합면의 형상을 이루고 소정의 두 께를 갖는 연결 본체의 사용에 의해 보강재를 사용하지 않게 되어 작업 공정과 부품의 수를 감소시키는 효과가 있다. In addition, the use of the connecting body having a predetermined thickness to form the engaging surface of the flywheel housing and the cylinder block, there is no effect of using the reinforcement material has the effect of reducing the number of work processes and parts.

Claims (2)

차량의 플라이휠과 실린더 블록을 연결하는 구조에 있어서, In the structure of connecting the flywheel and the cylinder block of the vehicle, 플라이휠 하우징(1)의 결합면의 형상으로 형성되고 소정의 두께를 갖도록 형성되는 제 1 연결 본체(10), 실린더 블록(2)의 결합면의 형상으로 형성되고 소정의 두께를 갖도록 형성되는 제 2 연결 본체(20)로 구성되되, 상기 제 1 연결 본체(10)와 제 2 연결 본체(20)는 볼트에 의해 플라이휠 하우징(1)과 실린더 블록(2)의 결합면에 설치되어 구성되는 것을 특징으로 하는 플라이휠 하우징의 결합 구조.The first connecting body 10 is formed in the shape of the engaging surface of the flywheel housing 1 and is formed to have a predetermined thickness, the second is formed in the shape of the engaging surface of the cylinder block 2 and is formed to have a predetermined thickness. Consists of a connection body 20, wherein the first connection body 10 and the second connection body 20 is installed on the coupling surface of the flywheel housing 1 and the cylinder block (2) by a bolt Combined structure of flywheel housing. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 제 1 연결 본체(10)와 제 2 연결 본체(20)를 플라이휠 하우징(1)과 실린더 블록(2)의 결합하는 볼트의 길이를 연장하여 플라이휠 하우징(1)과 실린더 블록(2)이 결합되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 플라이휠 하우징의 결합 구조. The flywheel housing 1 and the cylinder block 2 are coupled by extending the length of the bolt connecting the first connection body 10 and the second connection body 20 to the flywheel housing 1 and the cylinder block 2. Combined structure of the flywheel housing, characterized in that configured to.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20190094576A (en) 2018-02-05 2019-08-14 충북대학교 산학협력단 Air purge bins in smoking booth

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