KR20080045440A - 자동차용 에어컨 컴프레서 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 자동차용 에어컨 컴프레서는 에어컨 컴프레서의 맥동 노이즈(Noise)가 저감되도록 실린더 배열을 비등각으로 형성함으로써, 엔진의 전 RPM 영역에서 특정 고유 주파수에 대한 피크치가 없으므로 다른 어떤 보기류와 공진 문제가 발생되지 않음으로써 풀리비의 변경 없이 사용가능하여 공용화면에서 유리하여 제품의 상품성을 향상시키는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 자동차용 에어컨 컴프레서는 비등각의 실린더 배열에 의해 배관주위에 적용하고 있는 머플러의 삭제가 가능함으로써, 원가 및 중량을 절감시키는 효과가 있다.
사판, 비등각

Description

자동차용 에어컨 컴프레서{Air condition compressor of Automobile }
도 1 은 종래 발명에 따른 자동차용 에어컨 컴프레서의 사판을 나타내는 개략도이다.
도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 에어컨 컴프레서의 구성을 나타내는 단면도이다.
도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 에어컨 컴프레서의 사판을 나타내는 개략도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
10: 에어컨 컴프레서 11: 프런트 하우징
12: 리어 하우징 13: 실린더
14: 실린더 바디 15: 피스톤
16: 구동축 17: 사판
본 발명은 자동차용 에어컨 컴프레서에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 에어컨 컴프레서의 맥동 노이즈(Noise)가 저감되는 자동차용 에어컨 컴프레서에 관한 것이다.
현재 대부분의 자동차에서 채택하고 있는 에어컨 컴프레서는 사판 타입으로 되어 있으며, 냉매 토출량 조절은 전자석을 이용한 클러치를 단속하여 조절하도록 되어 있다.
도 1 은 종래 발명에 따른 자동차용 에어컨 컴프레서의 단면 구조를 나타내는 개략도이다.
도 1 을 참조하면, 자동차용 에어컨 컴프레서(1)는 7개의 실린더(2)를 갖고 있으며, 하우징(미도시)에 연결된 사판(3)이 1 회전하는 경우 7번의 펌핑 작용을 하여 각 실린더(2)에 있는 피스톤(미도시)의 압축 및 흡입행정을 이용하여 냉매를 연속적으로 토출한다.
여기서, 7개의 실린더(2)는 각 실린더(2) 배열이 51도로 균일한 등각으로 형성된다.
그러나, 종래 발명에 따른 자동차용 에어컨 컴프레서는 사판의 회전에 따른 펌핑 작용을 하는 경우 엔진 RPM에 따라 고유 공진 주파수를 가짐으로써, 엔진과 다른 구동 부품 사이의 공진 주파수와 공진점이 생기게 되어 맥동 노이즈가 발생되는 문제점이 있다.
본 발명의 목적은 에어컨 컴프레서의 맥동 노이즈(Noise)가 저감되는 자동차용 에어컨 컴프레서를 제공하는데 있다.
본 발명에 따른 자동차용 에어컨 컴프레서는 냉매 토출을 위한 적어도 하나의 실린더를 포함하고, 상기 적어도 하나의 실린더 배열은 비등각으로 형성된다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 자동차용 에어컨 컴프레서에 관하여 상세히 설명하기로 한다.
도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 에어컨 컴프레서의 구성을 나타내는 단면도이다.
도 2 를 참조하면, 본 발명의 자동차용 에어컨 컴프레서(10)의 하우징은 프론트 하우징(11)과, 리어 하우징(12)으로 구분되고, 상기 하우징의 내부에는 적어도 하나의 실린더(13)가 형성된 실린더 바디(14)가 수용된다.
적어도 하나의 실린더(13) 중 각각의 실린더(13)에는 사판(am, 17)의 회전에 따라서 전,후진 작동되는 피스톤(15)이 수용된다.
여기서, 사판(17)은 실린더(13) 배열이 비등각으로 7 개로 형성되며, 각각의 실린더(13)에 이웃하는 실린더(13)와의 각도가 상이하다.
또한, 사판(17)의 회전동작을 제어하기 위한 구동축(16)의 일단이 하주징의 외측으로 돌출되어 구동원으로부터 회전력을 전달받을 수 있도록 형성된다. 하우징 내측의 구동축(16) 끝단은 완충스프링으로써 탄력지지되어 사판(17)의 회전에 따른 충격을 완충하게 된다.
한편, 피스톤(15)의 외측단이 위치되는 부분의 하우징 도중에는 흡입공(미도시)과 토출공(미도시)이 마련된 유로 플레이트(미도시)가 장착되고, 상기 유로 플레이트의 일측면에는 상기 흡입공의 개폐를 위한 복수의 밸브가 형성된 밸브 플레 이트(미도시)가 장착된다.
도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 에어컨 컴프레서의 사판을 나타내는 개략도이다.
도 3 을 참조하면, 본 발명에 따른 자동차요 에어컨 컴프레서의 사판(17)은 도 2 에서 설명한 바, 7 개의 실린더(13) 배열이 형성된다.
여기서, 실린더(13) 배열은 각각의 실린더(13) 간 이격된 등각이 상이하게 형성되며, 실린더(13) 배열 각도는 40도 내지 70도가 된다.
또한, 실린더(13) 배열 사이에는 제1, 2, 3 홀(H1, H2, H3)이 형성되고, 제1, 2, 3 홀(H1, H2, H3) 사이는 비등각으로 형성된다.
즉, 제1, 2 홀(H1, H2) 사이의 각도는 105도이고, 제1, 3 홀(H1, H3) 사이의 각도는 150도이다.
여기서, 실린더(13) 배열은 중심축에서부터 제1 홀(H1)과 제1 실린터(S1) 사이의 각도가 30도이고, 제2 홀(H2)와 제2 실린더(S2) 사이의 각도가 30도이며, 제1, 2 실린더(C1, C2)의 각도가 45도이다.
또한, 실린더(13) 배열은 중심축에서부터 제2 홀(H2)과 제3 실린더(S3) 사이의 각도가 30도이고, 제3 홀(H3)과 제4 실린더(S4) 사이의 각도가 35도이며, 제3, 4 실린더(C3, C4)의 각도가 40도이다.
그리고, 실린더(13) 배열은 중심축에서부터 제3 홀(H3)과 제5 실린더(S5) 사이의 각도가 35도이고, 제1 홀(H3)과 제7 실린더(S7) 사이의 각도가 30도이며, 제5 실린더(S5)와 제6 실린더(S6) 사이의 각도가 45도이고, 제6 실린더(S6)와 제7 실린 더(S7) 사이의 각도가 40도이다.
따라서, 실린더(13)의 배열은 비등각으로 형성됨으로써, 사판(17)의 회전에 따라 불규칙한 펌핑 작용을 생성시켜 고유 주파수를 교란시키게 되고 엔진 보기류 부품과의 공진 방지와 시스템에서 발생되는 맥동 노이즈를 감쇄시킬 수 있다.
여기서, 사판(17)에 형성된 실린더(13) 배열은 제1, 2, 3 홀(H1, H2, H3)을 형성함으로써 중량이 절감된다.
여기서, 실린더(13) 배열의 제1 내지 제7 실린더(S1 내지 S7) 사이의 각도는 40도 내지 70도 사이에서 변화가능하며, 상기 설명에 한정을 두지 않는다.
이상 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 상세히 기술하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에 있어서 통상의 지식을 가진 사람이라면, 첨부된 청구범위에 정의된 본 발명의 정신 및 범위에 벗어나지 않으면서 본 발명을 여러 가지로 변형 또는 변경하여 실시할 수 있음을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 앞으로의 실시예들의 변경은 본 발명의 기술을 벗어날 수 없을 것이다.
본 발명에 따른 자동차용 에어컨 컴프레서는 에어컨 컴프레서의 맥동 노이즈(Noise)가 저감되도록 실린더 배열을 비등각으로 형성함으로써, 엔진의 전 RPM 영역에서 특정 고유 주파수에 대한 피크치가 없으므로 다른 어떤 보기류와 공진 문제가 발생되지 않음으로써 풀리비의 변경 없이 사용가능하여 공용화 면에서 유리하여 제품의 상품성을 향상시키는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 자동차용 에어컨 컴프레서는 비등각의 실린더 배열에 의해 배관주위에 적용하고 있는 머플러의 삭제 가능함으로써, 원가 및 중량을 절감시키는 효과가 있다.

Claims (5)

  1. 냉매 토출을 위한 적어도 하나의 실린더를 포함하는 에어컨 컴프레서에 있어서,
    상기 적어도 하나의 실린더 배열은 비등각으로 형성되는 자동차용 에어컨 컴프레서.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 실린더 배열 각도는 40도 내지 70도인 자동차용 에어컨 컴프레서.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 실린더 배열 사이에는 제1, 2, 3 홀이 형성되고,
    상기 제1, 2, 3 홀 사이는 비등각으로 형성되는 자동차용 에어컨 컴프레서.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제1, 2 홀 사이의 각도는 105도인 자동차용 에어컨 컴프레서.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 제1, 3 홀 사이의 각도는 150도인 자동차용 에어컨 컴프레서.
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