KR20080043113A - Tire profile design process using belts bent - Google Patents

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Abstract

A method for designing a tire profile with bent of a belt layer is provided to design a tire satisfying a desired performance by previously considering change of a tread shape/pressure of each tread block as well as the change of entire tread shape/pressure when the tire profile is designed. A user sets up a size and detail dimension of a tire(S1), and the user sets the number and a position of grooves of a tread(S2). The user selects a tire profile(S3). An FEA(Finite Element Analysis) and performance estimation are performed(S4). Bent of a belt layer is induced again in a stage for selecting the tire profile including the bent of the belt layer, and the induced bent is fed back to an FEA and performance estimation stage when the desired tread shape/pressure distribution is not obtained in the FEA and performance estimation stage.

Description

벨트부 굴곡을 이용한 타이어 프로파일 설계방법{Tire profile design process using belts bent}Tire profile design process using belts bent}

도 1은 본 발명에 따른 타이어 프로파일 설계방법을 나타낸 흐름 과정도,1 is a flow chart showing a tire profile design method according to the present invention,

도 2(A) ~ (E)는 본 발명에서 벨트부 굴곡 형상을 설명하기 위한 트레드의 부분 단면도들,2 (A) to (E) is a partial cross-sectional view of the tread for explaining the bent portion of the belt in the present invention,

도 3은 본 발명에서 벨트부의 구속조건을 설명하기 위한 트레드의 부분 단면도,3 is a partial cross-sectional view of the tread for explaining the constraint condition of the belt portion in the present invention,

도 4와 도 5는 본 발명에 따른 설계된 타이어 모델들의 실시예들을 도시한 것으로, 왼쪽 "가" 부분의 벨트부 굴곡만을 변화시키어 나타낸 타이어의 FE 모델 단면도들,4 and 5 show embodiments of the designed tire models according to the present invention, FE model cross-sectional view of the tire shown by changing only the belt curvature of the left "a" part,

도 6과 도 7은 도 4와 도 5의 타이어 모델들의 접지형상을 나타낸 접지압 분포도들이다.6 and 7 are ground pressure distribution diagrams showing the ground shape of the tire models of FIGS. 4 and 5.

-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-Explanation of symbols on the main parts of the drawing

1 : 벨트부, 2 : 트레드,1 belt portion, 2 tread,

3 : 블럭, 4 : 홈,3: block, 4: groove,

TR1,TR2,TR3 : 트레드 반경(Tread Radius)TR1, TR2, TR3: Tread Radius

본 발명은 타이어 프로파일(profile) 설계시 벨트층의 굴곡을 유도하여 이 벨트층의 굴곡과 타이어의 트레드 반경(Tread Radius)을 고려하여 타이어의 프로파일을 설계할 수 있는 벨트부 굴곡을 이용한 타이어 프로파일 설계방법에 관한 것이다.The present invention is to design the tire profile using the bend of the belt to design the profile of the tire in consideration of the bending of the belt layer and the tread radius of the tire by inducing the bending of the belt layer when designing the tire profile (profile) It is about a method.

일반적으로 타이어 프로파일 설계시 벨트부의 형상은 타이어의 트레드 반경에 맞추어 2개 또는 3개의 곡률을 가진 형상으로 설계되어 왔으며, 이러한 2중 또는 3중의 곡률을 가진 벨트부의 형상은 전체적인 타이어의 정지형상과 접지압 분포를 결정하여 타이어의 모든 성능에 지대한 영향을 끼치고 있었다.In general, when the tire profile is designed, the shape of the belt portion has been designed to have two or three curvatures corresponding to the tread radius of the tire. The distribution was determined and had a profound effect on all tire performance.

그러나 종래 상기와 같은 타이어 프로파일 설계방식은 타이어의 전체적인 접지형상과 접지압 분포를 결정할 뿐만 아니라, 트레드 각각 블럭의 접지형상과 접지압 분포는 가능하게 예측할 수 없어서 타이어 프로파일 설계시 미리 반영하여 원하는 성능을 만족하는 타이어 설계를 수행할 수가 없었다.However, the conventional tire profile design method as described above not only determines the overall ground shape and the ground pressure distribution of the tire, but also the ground shape and the ground pressure distribution of each block of the tread can not be predicted, so that the tire profile design is reflected in advance to satisfy the desired performance. Tire design could not be performed.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 감안하여 발명된 것으로, 벨트굴곡을 유도하는 타이어 프로파일 설계방법을 이용하여 타이어의 전체적인 접지형상과 접지압의 변화뿐만 아니라, 개별적인 트레드 블럭의 접지형상과 접지압 변화를 타이어 프로파일 설계시 미리 반영하여 원하는 성능을 만족하는 타이어를 설계할 수 있는 벨트굴곡을 이용한 타이어 프로파일 설계방법을 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and it is possible to change the ground shape and ground pressure of individual tread blocks as well as the overall ground shape and ground pressure of the tire by using a tire profile design method for inducing belt bending. It is an object of the present invention to provide a tire profile design method using a belt bend to design a tire that satisfies a desired performance by reflecting the tire profile in advance.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 타이어 크기와 상세 치수를 설정하는 단계와, 트레드의 홈개수와 위치선정 단계, 타이어의 프로파일을 선정하는 단계 및, FE해석(Finite Element Analysis : FE analysis는 컴퓨터를 이용하여 사물의 현상; 어떤 외력이 주어졌을 때 사물이 어떻게 변형되고, 응력이 어떻게 발생한는 지를 컴퓨터 해석을 통해 예측하는 방법)을 성능 예측단계를 거쳐 타이어의 프로파일을 설계하는 방법에 있어서, 상기 FE해석 및 성능 예측단계에서 원하는 접지형상과 접지압 분포가 아닌 경우 벨트부의 굴곡을 유도하여 다시 FE 해석 및 성능 예측단계로 피드백시킨 다음, 원하는 접지형상과 접지압 분포를 얻을 수 있도록 설계하도록 되어 있다.The present invention for achieving the above object is the step of setting the tire size and detailed dimensions, the number of tread grooves and positioning step, the step of selecting the profile of the tire, and FE analysis (Finite Element Analysis: FE analysis A method of designing a profile of a tire through a performance prediction step, wherein a phenomenon of an object using a computer; a method of predicting, by computer analysis, how an object is deformed and a stress is generated when an external force is given) In the FE analysis and performance prediction stage, if the desired ground shape and ground pressure distribution are not, the bending of the belt part is induced and fed back to the FE analysis and performance prediction stage, and then the desired ground shape and ground pressure distribution are designed to be obtained.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 타이어 프로파일 설계방법을 나타낸 흐름도로서, 본 발명은 타이어 크기와 상세 치수를 설정하는 단계(S1)와, 트레드의 홈개수와 위치 선정단계(S2), 타이어 프로파일을 선정하는 단계(S3) 및, FE 해석과 성능 예측단계(S4)를 거쳐 타이어의 프로파일을 설계하는 타이어 프로파일 설계방식에 있어서, 상기 FE 해석 및 성능 예측단계(S4)에서 타이어의 원하는 접지형상과 접지압 분포가 아닌 경우(S5), 벨트 굴곡이 유도된 타이어 프로파일을 선정하는 단계(S6)에서 다시 벨트부(1)의 굴곡을 유도하여 이 FE 해석 및 성능 예측단계(S4)로 피드백 시키어 원하는 타이어의 접지형상과 접지압 분포를 얻을 수 있는 타이어를 제조하는 방식으로 되어 있다.1 is a flow chart showing a tire profile design method according to the present invention, the present invention is to set the tire size and detailed dimensions (S1), the number of tread grooves and positioning step (S2), selecting the tire profile In the tire profile design method for designing the tire profile through step S3 and the FE analysis and the performance prediction step S4, the desired ground shape and the ground pressure distribution of the tire are determined in the FE analysis and the performance prediction step S4. If not (S5), in the step (S6) of selecting the tire profile in which the belt bending is induced, the bending of the belt part 1 is induced again and fed back to this FE analysis and performance prediction step (S4) to form the desired tire ground shape. The tires are manufactured in such a way that an overground pressure distribution can be obtained.

따라서 본 발명은 타이어 벨트부(1)의 형상 설계시 트레드(2)의 블럭(3) 및 홈(4, groove) 위치 및 형상, 트레드(2)의 반경 등을 고려하여, 필요한 벨트부(1) 부위에 굴곡을 주어 트레드 블럭의 접지형상과 접지압 분포를 자유롭게 조절할 수가 있다.Therefore, in the present invention, when the shape of the tire belt unit 1 is designed, the belt unit 1 is required in consideration of the position and shape of the block 3 and the groove 4 of the tread 2, the radius of the tread 2, and the like. Bend to the part to freely adjust the tread block's ground shape and ground pressure distribution.

한편, 타이어의 접지형상에 따른 벨트부(1)의 굴곡현상은 도 2(A)~(E)에 도시된 바와 같이 5가지가 존재하며, 이에 따라 타이어의 접지형상과 접지압 분포가 달라지게 되며, 원하는 접지형상과 접지압이 나오도록 벨트부(1)의 굴곡 형상과 기울어짐 각도를 트레드 블럭의 트레드 반경을 고려하여 결정한다.On the other hand, there are five bends of the belt part 1 according to the tire ground shape, as shown in FIGS. 2 (A) to (E), whereby the tire ground shape and the ground pressure distribution are changed. In order to obtain the desired ground shape and ground pressure, the bent shape and the inclination angle of the belt part 1 are determined in consideration of the tread radius of the tread block.

예를 들어 도 2(A)와 (B)는 오른쪽과 왼족 방향으로 트레드 반경보다 급격한 기울기를 두어 벨트부(1)의 굴곡을 유도한 형상인데, 이때의 기울기는 트레드 반경과 이때 발생하는 접지형상 및 접지압을 고려하여 설정한다.For example, FIGS. 2A and 2B show an inclination of the belt part 1 with a steeper inclination than the tread radius in the right and left directions, in which the inclination is a tread radius and a ground shape occurring at this time. And considering the ground pressure.

그리고 도 2(C)와 (D)는 U자 형태와 역 U자 형태를 사용하여 벨트부(1)의 굴곡을 유도한 형상이고, 도 2(E)는 한 트레드의 블럭 내에 U자와 역 U자 형태를 모두 포함하도록 벨트부(1)의 굴곡을 유도한 형상이다.2 (C) and (D) show a shape in which the bend of the belt part 1 is induced by using a U shape and an inverted U shape, and FIG. 2E shows a U shape inverse with a block of a tread. It is the shape which induced the curvature of the belt part 1 to include all the U shape.

또한, 도 3은 벨트부 굴곡이 유도된 타이어 프로파일 선정단계(S6)에서 벨트부(1)의 굴곡을 유도하기 위한 구속조건을 설명하는 도면으로서, 먼저 벨트부(1)의 굴곡이 시작되는 위치와 끝나는 위치는 홈(4)의 센터(c)에서 이 홈(4)의 길이만큼 좌우로 이동한 거리(a) 안에 포함되어야 하며, 상기 벨트부(1) 굴곡이 시작되는 위치와 끝나는 위치에서는 항상 접선조건(Tangent condition)이 성립되어야 하며, 이 벨트부(1) 굴곡이 최대와 최소높이(b)는 홈(4)의 최대 깊이의 30% 이하가 되어야 한다.3 is a view for explaining a constraint condition for inducing the bending of the belt part 1 in the tire profile selection step S6 in which the belt part bending is induced, where the bending of the belt part 1 starts. The position ending with should be included in the distance (a) moved from the center (c) of the groove (4) to the left and right by the length of the groove (4), and at the position where the belt portion (1) bend starts and ends Tangent conditions must be established at all times, and the maximum and minimum heights (b) of the belt section (1) must be less than 30% of the maximum depth of the groove (4).

(실시예)(Example)

도 4에 도시된 타이어 모델 1과 도 5에 도시된 타이어 모델 2는 타이어의 오른쪽과 왼쪽의 대부분의 타이어 구조는 동일하게 유지하면서 "가" 부분으로 표시한 벨트부(1)의 굴곡만을 변화시킨 타이어 FE 모델 단면도들이며, 도 6과 도 7은 타이어 모델 1, 2를 이용하여 FE 동적 해석기법을 이용하여 접지형상 해석을 수행한 결과이다. 도 6과 도 7를 비교해 보면 벨트부(1) 굴곡을 변화시킨 타이어 왼쪽 부분에서의 접지형상 및 접지압 분포가 달라졌으며, 특히 좌측 2번째 블럭(3)의 경우 블럭의 트레드 반경[TR, 여기서 TR은 타이어 트레드(2)의 위면 호(arc)의 반지름으로 도 4와 같이 일반적인 타이어는 2중 내지 3중 트레드 반경들(TR1, TR2, TR3)으로 설계됨]과 벨트부(1) 굴곡의 기울기의 상대적인 양에 따라 접지형상의 기울기가 정반대로 나타났다. The tire model 1 shown in FIG. 4 and the tire model 2 shown in FIG. 5 change only the curvature of the belt part 1 indicated by the "a" part while keeping most of the tire structures on the right and left sides of the tire the same. 6 are a cross-sectional view of a tire FE model, and FIGS. 6 and 7 show a ground shape analysis using a FE dynamic analysis method using tire models 1 and 2. 6 and 7, the ground shape and the ground pressure distribution in the left part of the tire in which the belt part 1 is bent are changed. In particular, in the case of the second left block 3, the tread radius [TR, where TR Is the radius of the upper arc of the tire tread 2, as shown in FIG. 4, a general tire is designed with double to triple tread radii TR1, TR2, TR3] and the slope of the bend of the belt 1; Depending on the relative amounts, the slope of the ground shape was reversed.

이와 같은 벨트부(1) 굴곡을 유도하는 타이어 프로파일 설계방법을 이용하여 타이어의 전체적인 접지형상 및 접지압의 변화뿐만 아니라. 개별적인 트레드 블럭의 접지형상과 접지압의 변화를 타이어 프로파일 설계시 미리 반영하여 원하는 성능을 만족하는 타이어 설계를 수행할 수 있다. By using the tire profile design method of inducing bending of the belt part 1 as well as the change of the overall ground shape and the ground pressure of the tire. It is possible to perform tire design that satisfies the desired performance by reflecting the change of the ground shape and the ground pressure of the individual tread block in the tire profile design in advance.

상기와 같이 본 발명에 따른 벨트부 굴곡을 이용한 타이어 프로파일 설계방법은 벨트부의 굴곡 유도하여 타이어의 프로파일을 설계함에 따라 타이어 프로파일 설계시 원하는 성능을 만족하는 타이어를 설계할 수 있는 잇점을 갖는다.As described above, the tire profile design method using the belt part bending according to the present invention has an advantage of designing a tire that satisfies a desired performance when designing the tire profile as the tire profile is designed by inducing the belt part bending.

Claims (2)

타이어 크기와 상세 치수를 설정하는 단계(S1)와 트레드의 홈개수와 위치 선정단계(S2), 타이어 프로파일을 선정하는 단계(S3) 및, FE 해석과 성능 예측단계(S4)를 거쳐 타이어의 프로파일을 설계하는 타이어 프로파일 설계방식에 있어서, Profile of the tire through the step of setting the tire size and detailed dimensions (S1), the number of tread grooves and positioning step (S2), the step of selecting the tire profile (S3), and the FE analysis and performance prediction step (S4) In the tire profile design method of designing, 상기 FE 해석 및 성능 예측단계(S4)에서 타이어의 원하는 접지형상과 접지압 분포가 아닌 경우(S5), 벨트 굴곡이 유도된 타이어 프로파일을 선정하는 단계(S6)에서 다시 벨트부(1)의 굴곡을 유도하여 이 FE 해석 및 성능 예측단계(S4)로 피드백 시키어 원하는 타이어의 접지형상과 접지압 분포를 얻을 수 있도록 이루어진 것을 특징으로 하는 벨트부 굴곡을 이용한 타이어 프로파일 설계방법.In the FE analysis and performance prediction step (S4), if the tire is not the desired ground shape and the distribution of the ground pressure (S5), the bending of the belt part 1 is again performed in the step (S6) of selecting a tire profile from which the belt is induced. The method of designing a tire profile using the bend of the belt, characterized in that it is made to induce and feed back to this FE analysis and performance prediction step (S4) to obtain the desired tire ground shape and traction distribution. 제 1항에 있어서, 상기 벨트부 굴곡이 유도된 타이어 프로파일 선정단계(S6)에서는 벨트부(1)의 굴곡이 시작되는 위치와 끝나는 위치는 홈(4)의 센터(c)에서 이 홈(4)의 길이만큼 좌우로 이동한 거리(a) 안에 포함되어야 하며, 상기 벨트부(1) 굴곡이 시작되는 위치와 끝나는 위치에서는 항상 접선조건(Tangent condition)이 성립되어야 하며, 이 벨트부(1) 굴곡이 최대와 최소높이(b)는 최대홈(4)의 최대 깊이의 30% 이하로 설정되는 것을 특징으로 하는 벨트부 굴곡을 이용한 타이어 프로파일 설계방법.2. The tire profile selection step (S6) in which the bending of the belt portion is induced is a position in which the bending of the belt portion (1) starts and ends at the center (c) of the groove (4). It must be included in the distance (a) moved to the left and right by the length of), and the tangent condition must always be established at the position where the belt portion 1 bends and ends. Flexure maximum and minimum height (b) is a tire profile design method using the belt portion, characterized in that set to less than 30% of the maximum depth of the maximum groove (4).
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