KR20080043099A - 전기 자동차용 동력 분배 제어 장치 및 방법 - Google Patents

전기 자동차용 동력 분배 제어 장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전기 자동차용 동력 분배 제어 장치를 개시한다. 본 발명에 따른 전기 자동차용 동력 분배 제어 장치는, 전기 자동차용 부하에 전력을 공급하기 위한 동력 분배 제어 장치에 있어서, 구동 모터 및 전장 기기를 포함하는 부하; 전기적으로 접속된 다수의 단위셀을 포함하는 전지 모듈; 및 전지 모듈의 전력이 부하에 공급될 수 있도록, 전지 모듈 및 부하 사이에 전기적으로 접속되는 전원 분배 모듈;을 포함하되, 전원 분배 모듈은 구동 모터에 고전압이 인가될 수 있도록, 전지 모듈 양단의 전압을 구동 모터에 인가하고, 전장 기기에 저전압이 인가될 수 있도록, 단위셀 각각에서 추출 및 조합된 전압을 전장 기기에 인가하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 전지팩 양단의 고전압을 모터에 인가함과 동시에, 개별 단위셀의 단위 전압을 선택적으로 추출 및 조합하여 저전압을 전장부에 인가함으로써, 별도의 전압 강하를 위한 LDC 장치없이 주 동력 전원과는 별도로 다양한 범위의 저전압을 전장부에 인가할 수 있는 장점이 있다.
Figure P1020060111712
전기자동차, 동력분배, 단위전압감지, 단위회로개폐, 2차전지

Description

전기 자동차용 동력 분배 제어 장치 및 방법{Method and Apparatus for power distribution control of electrical vehicle}
본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술 사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 종래 기술에 따른 동력 분배 제어 장치를 도시하는 도면.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 동력 분배 제어 장치를 개략적으로 도시하는 블럭도.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전원 분배 모듈을 도시하는 블럭도.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 단위 전압 감지부에서 단위 전압을 감지한 결과를 도시하는 도면.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 단위 회로 개폐부를 설명하기 위한 도면.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 동력 분배 제어 장치를 도시하는 회로도.
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 동력 분배 제어 장치의 전원 출력 과정을 설명하기 위한 순서도.
<도면의 주요 참조 부호에 대한 설명>
100...전지 모듈 200...전원 분배 모듈
210...단위 전압 감지부 220...단위 전압 조합부
230...단위셀 추출부 240...단위 회로 개폐부
250...제어부 300...인버터
400...부하
본 발명은 전기 자동차용 동력 분배 제어 장치 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전기 자동차의 동력으로 사용되는 이차 전지 모듈의 전원 분배 구조를 개선하여, 원 소스의 전원으로 저압 및 고압 기기에 동시 전원 투입이 가능한 전기 자동차용 동력 분배 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 이차 전지는 화학 에너지를 전기 에너지로 변환하는 방전과, 그 변환과 역방향인 충전 과정을 통하여 반복 사용이 가능한 전지이며, 그 종류로는 니켈-카드뮴 전지, 니켈-수소 전지, 리튬-이온 전지 및 리튬-이온 폴리머 전지 등이 있다.
최근, 이차 전지의 성장은 디지털 가전 기기와 휴대 단말기 등을 포함하는 신규 시장의 급성장에 기인한다. 이러한 이차 전지는 리튬 계열 전지와 니켈-수소 계열의 전지로 분류된다.
리튬 계열의 소형 이차 전지는 디지털 카메라, P-DVD, MP3P, 휴대폰, PDA, Portable Game Device, Power Tool 및 E-bike 등의 제품에 적용되며, 니켈-수소 계열의 중대형 이차 전지는 HUV(Hybrid Electric Vehicle) 등의 전기 자동차에 적용된다.
전기 자동차의 동력으로 사용되는 중대형 이차 전지는 이차 전지 모듈 즉, 직ㆍ병렬로 연결된 다수의 단위 전지셀로 구성되며, 이러한 구성의 이차 전지 모듈은 자동차의 구동에 사용되는 모터에 약 100V 이상의 고전압을 공급한다. 한편, 전기 자동차의 전장부 예컨대, 에어컨, 오디오, 라이트, 네비게이션 등은 12V의 저전압으로 구동되는데, 도 1을 참조하여 이차 전지 모듈을 원소스(One-Source)로 하여 모터 및 전장부에 고전압 및 저전압을 공급하기 위한 구성을 설명하면 다음과 같다.
도 1에 도시된 바와 같이, 다수의 단위셀(1)을 포함하는 전지셀 모듈(11), 다수의 전지셀 모듈(11)을 포함하는 전지팩(10)의 양단에 인가되는 고전압이 차량용 인버터(20)와 전기적으로 연결된 모터에 공급된다. 여기서, 단위셀은 이차 전지로 그 전압 출력은 약 2.5 내지 4.5V 이다.
한편, 전지팩(10)의 양단에 인가되는 고전압이 제어부(50)의 제어에 따라 고전압을 저전압으로 감압하는 감압용 전압 변환기(40, 이하 LDC라 칭함.)에 의해 저전압으로 감압되어 전장부(60)에 공급된다.
일본 공개특허 제2005-88782호는 전원으로부터 출력되는 전력을 복수의 부하에 분배하기 위한 배전기를 구비하고 있으며, 스티어링 구동 모듈등에 고전압을 공급하는 전력선과 제어 장치에 저전압을 공급하는 전력선을 공통의 경로에 따라 배삭하도록 하는 기술이 개시되어 있고, 일본 공개특허 제2002-249005호는 구동지령송신 수단, 구령지령수신 수단 및 부하 제어 수단을 구비하고 있으며, 구령지령 신호에 따라 부하를 제어하고, 전압 변환 회로를 이용하여 고전압계 부하 및 저전압계 부하의 전선을 공용화하는 기술이 개시되어 있다.
그러나, 종래에 따른 기술이 적용된 전기 자동차는 원소스의 전력을 고전압 및 저전압으로 분배하기 위하여, 복잡한 구성과 대형 사이즈를 갖는 LDC를 필요로 하기 때문에, 자동차 내부의 공간 효율성이 저하되고, 높은 비용이 발생하는 문제점이 있다.
특히, 종래 기술에 따른 LDC는 복잡한 설계가 요구되어 설계 손실율이 배가될 뿐만아니라, 전장부에 포함된 12 내지 24V 범위의 다양한 저전압에 효율적으로 대응하기 어려운 문제점이 있다.
한편, 당업자는 고전압을 저전압으로 전압 강하시키기 위한 별도의 LDC 장치없이 개별 단위셀의 전압 즉, 2.5 내지 4.5V의 단위 전압을 선택적으로 추출 및 조합하여 다양한 범위의 저전압을 전장부에 공급하기 위한 노력을 계속하여 왔다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 전지팩에 포함된 개별 단위셀의 단위 전압을 선택적으로 추출 및 조합하여 전장부에 필요한 저전압으로 변환함으로써, 이차 전지 모듈을 원소스로 모터 및 전장부에 고전압 및 저전압의 동시 공급이 가능한 전기 자동차용 동력 분배 제어 장치 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 전기 자동차용 동력 분배 제어 장치는, 전기 자동차용 부하에 전력을 공급하기 위한 동력 분배 제어 장치에 있어서, 구동 모터 및 전장 기기를 포함하는 부하; 전기적으로 접속된 다수의 단위셀을 포함하는 전지 모듈; 및 상기 전지 모듈의 전력이 부하에 공급될 수 있도록, 상기 전지 모듈 및 부하 사이에 전기적으로 접속되는 전원 분배 모듈;을 포함하되, 상기 전원 분배 모듈은 구동 모터에 고전압이 인가될 수 있도록, 상기 전지 모듈 양단의 전압을 구동 모터에 인가하고, 상기 전장 기기에 저전압이 인가될 수 있도록, 상기 단위셀 각각에서 추출 및 조합된 전압을 전장 기기에 인가하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 전원 분배 모듈은, 단위셀 각각의 단위 전압을 감지하기 위한 단위 전압 감지부; 상기 단위 전압 감지부에서 감지된 단위 전압을 추출하여 부하에 인가되는 부하 전압으로 조합하기 위한 단위 전압 조합부; 상기 단위 전압 조합부에서 조합된 단위셀을 추출하기 위한 단위셀 추출부; 상기 단위셀 추출부에서 추출된 단위셀의 전류 경로를 개폐하기 위한 단위 회로 개폐부; 및 상기 단위 전압 감지부, 단위 전압 조합부, 단위셀 추출부 및 단위 회로 개폐부를 제어하기 위한 제어부;를 포함한다.
바람직하게, 부하의 구동을 위한 구동 신호를 수신하여 제어부로 전송하기 위한 신호 입력부; 및 상기 단위 회로 개폐부로부터 출력되는 부하 전원을 부하에 인가하기 위한 출력부;를 더 포함한다.
본 발명에 따르면, 상기 단위셀의 출력 전압은 2.5 내지 4.5V이고, 상기 구동 모터에 인가되는 고전압은 100V이며, 상기 전장 기기에 인가되는 저전압은 12 내지 24V이다.
본 발명에 의하면, 상기 단위셀은 이차 전지 또는 울트라 커패시터이다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 전기적으로 접속된 다수의 단위셀을 포함하는 전지 모듈과, 구동 모터 및 전장 기기를 포함하는 부하 사이에 전기적으로 접속되는 전원 분배 모듈을 이용하여, 상기 부하에 전력을 공급하기 위한 동력 분배 제어 방법으로서, 상기 전원 분배 모듈은 구동 모터에 고전압이 인가될 수 있도록, 상기 전지 모듈 양단의 전압을 구동 모터에 인가하고, 상기 전장 기기에 저전압이 인가될 수 있도록, 상기 단위셀 각각에서 추출 및 조합된 전압을 전장 기기에 인가하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 동력 분배 제어 방법을 제공한다.
본 발명에 있어서, 상기 전원 분배 모듈이 전장 기기에 저전압을 인가하는 단계는, (A) 전장 기기의 구동 신호가 전원 분배 모듈로 입력되는 단계; (B) 상기 전원 분배 모듈이 단위셀 각각의 단위 전압을 감지하는 단계; (C) 상기 전원 분배 모듈이 감지된 단위 전압을 추출하여 전장 기기에 인가되는 저전압으로 조합하는 단계; (D) 상기 전원 분배 모듈이 조합된 저전압에 따른 각각의 단위셀을 추출하는 단계; (E) 상기 전원 분배 모듈이 추출된 단위셀의 전류 경로를 개폐하는 단계; 및 (F) 상기 전류 경로에 따른 저전압이 전장 기기에 인가되는 단계;를 포함한다.
바람직하게, 상기 (B) 단계의 단위 전압은 2.5 내지 4.5V이고, 상기 (C) 단계의 저전압은 12 내지 24V이며, 상기 구동 모터에 인가되는 고전압은 100V이다.
더욱 바람직하게, 상기 전원 분배 모듈은 저전압 및 고전압을 동시 출력한다.
이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따러서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 동력 분배 제어 장치를 개략적으로 도시하는 블럭도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 동력 분배 제어 장치는 다수의 단위셀이 직렬 또는 병렬 연결되어 단위셀 어셈블리를 이루는 전지 모듈(100)과, 상기 전지 모듈(100)의 전력을 제어 및 분배하기 위한 전원 분배 모듈(200)과, 상기 전원 분배 모듈(200)의 제어에 따라 전력을 공급받는 부하(400)를 포함한다.
상기 전지 모듈(100)은 전기에너지 저장수단으로 다수의 단위셀이 전기적으로 연결되어 있으며, 상기 단위셀은 울트라 커패시터를 포함하는 전기 이중층 커패시터 또는 2차 전지이다.
본 발명의 실시예에서, 상기 단위셀의 단위 전압은 2.5 내지 4.5V이고, 상기 전지 모듈(100) 즉, 단위셀 어셈블리의 양단의 전압은 100V이나 이에 한정되지 않는다. 예컨대, 상기 전지 모듈(100)의 사용 목적에 따라 단위셀 어셈블리의 전기 용량을 조절할 수 있다.
상기 전원 분배 모듈(200)은 전지 모듈(100)의 전력을 부하(400)의 정격 전압과 일치하도록 고전압 및 저전압 제어하고, 제어된 고전압 및 저전압을 부하(400)에 분배 공급한다.
상기 부하(400)는 저전압이 인가되는 전장부(410)와 고전압이 인가되는 모터(420)를 포함한다. 여기서, 상기 전장부(410)는 에어컨, 오디오, 라이트, 시가젝, 계기판, 윈도우 및 네비게이션을 포함하는 전장 기기를 포함하고, 상기 모터(420)는 전기 자동차의 구동을 위한 구동 수단이다.
본 발명의 실시예에서, 상기 전장부(410)는 12 내지 24V 인 범위의 저전압에서 구동하고, 상기 모터(420)는 100V의 고전압에서 구동하며, 상기 모터(420)와 전원 분배 모듈(200) 사이의 전류 경로상에 인버터(300)가 구비된다.
상기 전원 분배 모듈(200)은 전지 모듈(100)과 부하(400) 사이의 전류 경로상에 구비되어 고전압이 인가되는 모터(420)에 전지 모듈(100) 양단의 전압을 인가하고, 동일 경로 상에서 저전압이 인가되는 전장부(410)에 단위셀 각각에서 추출 및 조합된 전압을 인가한다.
즉, 상기 전원 분배 모듈(200)은 전장부(410) 및 모터(420)를 포함하는 부하(400)의 전압 특성과 일치하는 저전압 및 고전압을 동시에 분배할 수 있으며, 상기 고전압의 분배는 다수의 단위셀이 전기적으로 연결된 전지 모듈(100) 양단의 전압을 모터(420)에 인가하여 이루어지고, 상기 저전압의 분배는 다수의 단위셀 각각에서 인출된 전류 경로의 개폐를 통해서 선택적으로 조합된 단위셀들의 전압을 전장부(410)에 인가하여 이루어진다.
전술한 전원 분배 모듈을 도 3 내지 도 5를 참조하여 더욱 구체적으로 설명하면 다음과 같다. 여기서, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전원 분배 모듈을 도시하는 블럭도이고, 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 단위 전압 감지부에서 단위 전압을 감지한 결과를 도시하는 도면이며, 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 단위 회로 개폐부를 설명하기 위한 도면이다.
도면들을 참조하면, 전원 분배 모듈(200)은 전지 모듈(100)에 포함된 단위셀 각각의 단위 전압을 감지하는 단위 전압 감지부(210), 상기 단위 전압 감지부(210)에서 감지된 단위 전압을 추출 및 조합하여 저전압과 일치시키는 단위 전합 조합부(220), 상기 단위 전압 조합부(220)에서 조합된 단위 전압을 갖는 단위셀을 추출하는 단위셀 추출부(230), 상기 단위셀 추출부(230)에서 추출된 단위셀의 전류 경로를 개폐하는 단위 회로 개폐부(240) 및 상기 각 구성부(210 내지 240)을 제어하는 제어부(250)를 포함한다.
본 발명의 실시예에서 비록 도면에는 도시되지 않았지만, 부하(400)의 구동 을 위한 구동 신호를 수신하고, 수신된 구동 신호를 제어부(250)로 전송하는 신호 입력부와, 상기 단위 회로 개폐부(240)로부터 출력되는 저전압을 부하 즉, 전장부에 인가하는 출력부를 더 포함한다.
상기 단위 전압 감지부(210)는 전지 모듈(100)에 포함된 다수의 단위셀 각각에서 인출된 단위 전압을 감지하는데, 도 4에 도시된 바와 같이, 제 1 내지 제 N 단위셀 각각의 양단에 인가된 단위 전압을 감지하고, 감지된 단위 전압값을 제어부(250)로 전송한다. 여기서, 상기 단위 전압은 2.5 내지 4.5V 인 범위를 만족하여야 하나 단위셀 특성차에 따른 전압 불균형에 의해 2.5V 미만이거나, 4.5V를 초과할 수 있다.
상기 단위 전압 조합부(220) 및 단위셀 추출부(230)는 제어부(250)의 제어에 따라 단위 전압 감지부(210)에서 감지된 단위셀 각각의 단위 전압을 구동 신호에 따른 전장부의 정격 전압과 일치되도록 조합하고, 조합된 단위 전압을 갖는 단위셀을 추출한다.
즉, 전장부의 구동 신호가 제어부(250)로 입력되면, 상기 제어부(250)는 단위 전압 감지부(210)에서 감지된 단위 전압값 및 전장부의 정격 전압값을 단위 전압 조합부(220)로 전송하고, 상기 단위 전압 조합부(220)는 단위 전압을 선택적으로 추출 및 조합하여 정격 전압값과 일치하는 조합값을 산출하고, 상기 단위셀 추출부(230)는 조합된 단위 전압을 갖는 단위셀 정보를 제어부(250)로 전송한다. 예컨대, 도 4를 참조하면, 전장부의 정격 전압이 12V일 경우, 단위 전압 조합부는 제 1, 제 3 및 제 7 단위셀의 단위 전압을 조합하여 12V의 정격 전압과 일치시키고, 단위셀 추출부는 제 1, 제 3 및 제 7 단위셀의 정보를 제어부(250)로 전송한다.
상기 단위 회로 개폐부(240)는 도 5에 도시된 바와 같이, 제 1 내지 제 N 단위셀(110 내지 130)을 포함하는 전지 모듈(100)과 제어부(250) 사이의 전류 경로상에 구비되어, 상기 제 1 내지 제 N 단위셀(110 내지 130) 각각의 전류 경로를 제어부(250)의 제어 신호에 따라 개폐한다. 예컨대, 단위셀 추출부에서 제 1 및 제 2 단위셀(110, 120)의 정보를 제어부(250)에 전송하면, 상기 제어부(250)는 단위 회로 개폐부(240)에 제 1 및 제 2 단위셀(110, 120)의 폐로를 명령하는 제어 신호를 전송하고, 상기 단위 회로 개폐부(240)는 제어 신호에 따라 제 1 및 제 2 스위칭 소자(241, 242)를 폐로한다.
전술한 바와 같이, 전원 분배 모듈은 모터의 구동을 위한 고전압을 인가함과 동시에 전장부의 구동을 위한 저전압을 인가할 수 있는데, 도 6 및 도 7을 참조하여 전원 분배 모듈의 전원 출력 과정을 설명하면 다음과 같다. 여기서, 도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 동력 분배 제어 장치를 도시하는 회로도이고, 도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 동력 분배 제어 장치의 전원 출력 과정을 설명하기 위한 순서도이다. 이때, 도 6에서 전원 분배 모듈의 단위 전압 감지부, 단위 전압 조합부, 단위셀 추출부 및 제어부는 도면에 도시되지 않았지만 전지 모듈 및 부하의 전류 경로상에 구비됨은 자명하다.
도면들을 참조하면, 전원 분배 모듈에 부하(410', 420')의 구동 신호가 입력되면, 상기 전원 분배 모듈은 모터(420')에 고전압이 인가될 수 있도록, 전지 모듈(100') 양단의 전압을 인가하고, 전장부(410')에 저전압이 인가될 수 있도록, 상 기 전지 모듈(100')에 포함된 단위셀 각각의 단위 전압을 감지한다(S110 및 S120).
다음으로, 상기 전원 분배 모듈은 감지된 단위 전압 각각을 구동 신호에 따른 저전압과 일치되도록 선택적으로 조합하고, 상기 조합에 따른 단위셀을 추출한다(S130 및 S140).
이후, 상기 전원 분배 모듈은 단위 회로 개폐부(240')를 제어하여 추출된 단위셀의 전류 경로를 개폐하고, 상기 전류 경로의 개폐에 따른 저전압을 전장부(410')에 인가한다(S150 및 S160)
이상에서 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 전지팩 양단의 고전압을 모터에 인가함과 동시에, 개별 단위셀의 단위 전압을 선택적으로 추출 및 조합하여 저전압을 전장부에 인가함으로써, 별도의 전압 강하를 위한 LDC 장치없이 주 동력 전원과는 별도로 다양한 범위의 저전압을 전장부에 인가할 수 있는 장점이 있다.
또한, 다양한 범위의 저전압과 고전압에 대응 가능한 최적화된 전압 분배의 제어가 가능하다.
아울러, 시스템 설계시 불필요한 설계 손실이 감소됨에 따라 종래와 대비하여 설계 능률이 향상되고, 별도의 LDC 장치가 필요없게 되어 자동차 내부의 공간 효율성을 향상시킬 수 있다.

Claims (13)

  1. 전기 자동차용 부하에 전력을 공급하기 위한 동력 분배 제어 장치에 있어서,
    구동 모터 및 전장 기기를 포함하는 부하;
    전기적으로 접속된 다수의 단위셀을 포함하는 전지 모듈; 및
    상기 전지 모듈의 전력이 부하에 공급될 수 있도록, 상기 전지 모듈 및 부하 사이에 전기적으로 접속되는 전원 분배 모듈;을 포함하되,
    상기 전원 분배 모듈은 구동 모터에 고전압이 인가될 수 있도록, 상기 전지 모듈 양단의 전압을 구동 모터에 인가하고, 상기 전장 기기에 저전압이 인가될 수 있도록, 상기 단위셀 각각에서 추출 및 조합된 전압을 전장 기기에 인가하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 동력 분배 제어 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 전원 분배 모듈은,
    단위셀 각각의 단위 전압을 감지하기 위한 단위 전압 감지부;
    상기 단위 전압 감지부에서 감지된 단위 전압을 추출하여 부하에 인가되는 부하 전압으로 조합하기 위한 단위 전압 조합부;
    상기 단위 전압 조합부에서 조합된 단위셀을 추출하기 위한 단위셀 추출부;
    상기 단위셀 추출부에서 추출된 단위셀의 전류 경로를 개폐하기 위한 단위 회로 개폐부; 및
    상기 단위 전압 감지부, 단위 전압 조합부, 단위셀 추출부 및 단위 회로 개 폐부를 제어하기 위한 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 동력 분배 제어 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    부하의 구동을 위한 구동 신호를 수신하여 제어부로 전송하기 위한 신호 입력부; 및
    상기 단위 회로 개폐부로부터 출력되는 부하 전원을 부하에 인가하기 위한 출력부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 동력 분배 제어 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 단위셀의 출력 전압은 2.5 내지 4.5V인 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 동력 분배 제어 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 구동 모터에 인가되는 고전압은 100V인 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 동력 분배 제어 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 전장 기기에 인가되는 저전압은 12 내지 24V인 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 동력 분배 제어 장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 단위셀은 이차 전지 또는 울트라 커패시터인 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 동력 분배 제어 장치.
  8. 전기적으로 접속된 다수의 단위셀을 포함하는 전지 모듈과, 구동 모터 및 전장 기기를 포함하는 부하 사이에 전기적으로 접속되는 전원 분배 모듈을 이용하여, 상기 부하에 전력을 공급하기 위한 동력 분배 제어 방법으로서,
    상기 전원 분배 모듈은 구동 모터에 고전압이 인가될 수 있도록, 상기 전지 모듈 양단의 전압을 구동 모터에 인가하고, 상기 전장 기기에 저전압이 인가될 수 있도록, 상기 단위셀 각각에서 추출 및 조합된 전압을 전장 기기에 인가하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 동력 분배 제어 방법.
  9. 제8항에 있어서, 상기 전원 분배 모듈이 전장 기기에 저전압을 인가하는 단계는,
    (A) 전장 기기의 구동 신호가 전원 분배 모듈로 입력되는 단계;
    (B) 상기 전원 분배 모듈이 단위셀 각각의 단위 전압을 감지하는 단계;
    (C) 상기 전원 분배 모듈이 감지된 단위 전압을 추출하여 전장 기기에 인가되는 저전압으로 조합하는 단계;
    (D) 상기 전원 분배 모듈이 조합된 저전압에 따른 각각의 단위셀을 추출하는 단계;
    (E) 상기 전원 분배 모듈이 추출된 단위셀의 전류 경로를 개폐하는 단계; 및
    (F) 상기 전류 경로에 따른 저전압이 전장 기기에 인가되는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 동력 분배 제어 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 (B) 단계의 단위 전압은 2.5 내지 4.5V인 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 동력 분배 제어 방법.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 (C) 단계의 저전압은 12 내지 24V인 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 동력 분배 제어 방법.
  12. 제8항에 있어서,
    상기 구동 모터에 인가되는 고전압은 100V인 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 동력 분배 제어 방법.
  13. 제8항에 있어서,
    상기 전원 분배 모듈은 저전압 및 고전압을 동시 출력하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 동력 분배 제어 방법.
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