KR20080027068A - Stiffener union structure for carrier - Google Patents

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안성용
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Abstract

A carrier integrated with a stiffener is provided to reduce manufacturing costs as the same mold can be used for injection-molding the carrier and stiffener, and make the weight light by eliminating an unnecessary mounting flange. A carrier(100) is installed on a front side of a vehicle for integrating and assembling front components. A stiffener(110) is mounted on a lower side of the carrier, projecting forwards to keep a part under the knee of a pedestrian away from the lower side of the vehicle. The carrier and the stiffener are integrally injection molded. The stiffener has a cross-sectional shape of a honeycomb, and is filled with a shock absorbing material, which is a Styrofoam.

Description

캐리어의 스티프너 일체화 구조{STIFFENER UNION STRUCTURE FOR CARRIER}Stiffener unification structure of carrier {STIFFENER UNION STRUCTURE FOR CARRIER}

도 1은 종래의 캐리어의 스티프너 장착구조를 나타낸 분해 사시도.1 is an exploded perspective view showing a stiffener mounting structure of a conventional carrier.

도 2는 종래의 캐리어의 스티프너 장착구조를 나타낸 측단면도.Figure 2 is a side cross-sectional view showing a stiffener mounting structure of a conventional carrier.

도 3은 본 발명에 따른 캐리어의 스티프너 일체화 구조를 나타낸 사시도.Figure 3 is a perspective view showing a stiffener integrated structure of the carrier according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 캐리어의 스티프너 일체화 구조의 금형을 나타낸 측단면도.Figure 4 is a side cross-sectional view showing a mold of the stiffener integrated structure of the carrier according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 캐리어의 스티프너 일체화 구조를 나타낸 측단면도.Figure 5 is a side cross-sectional view showing a stiffener integrated structure of the carrier according to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

100 : 캐리어 110 : 스티프너100: carrier 110: stiffener

120 : 완충재 C, C' : 금형120: buffer material C, C ': mold

본 발명은 캐리어의 스티프너 일체화 구조에 관한 것으로서, 캐리어와 스티프너를 일체로 사출함으로써, 스티프너의 금형이 삭제됨에 따라 투자비가 절감되 고, 하드웨어의 삭제에 의해 생산원가가 절감되며, 작업성과 작업편의성이 증대되는 캐리어의 스티프너 일체화 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a carrier stiffener integrated structure, by injecting the carrier and the stiffener integrally, the investment cost is reduced as the mold of the stiffener is deleted, the production cost is reduced by the removal of hardware, workability and workability A stiffener integrated structure of an increased carrier is provided.

일반적으로, 자동차의 후드전방에는 헤드라이트, 그릴, 후드의 고정을 위한 후드래치가 배치되어 자동차의 조립공정에서 프런트 엔드모듈로 공급되는 캐리어가 포함된다.In general, a hood latch for fixing a headlight, a grill, and a hood is disposed at the front of the hood of the vehicle, and includes a carrier supplied to the front end module in the assembly process of the vehicle.

그리고, 캐리어는 강성은 높이고 무게는 줄이기 위해서 하중을 많이 받는 부분은 금속판으로 구성하고, 적은 부분은 플라스틱 복합재료로 구성되는데, 금속판과 플라스틱 재료를 인서트 사출함으로써 제작된다.In addition, the carrier is made of a metal plate, and a small part is made of a plastic composite material, and the carrier is manufactured by insert-injecting the metal plate and the plastic material in order to increase rigidity and reduce weight.

또한, 캐리어에는 범퍼가 장착되기 위한 백빔이 결합되고, 보행자의 무릎 아래 부위가 자동차 밑으로 들어가는 것을 방지하기 위한 구조물인 스티프너가 캐리어(Carrier)의 로우멤버(Lower Member)에 장착되며, 스티프너는 유럽 법규에 의하여 보행자 보호에 관한 충돌 시험 조건을 만족해야 한다.In addition, the carrier is coupled to the back beam for mounting the bumper, and a stiffener, which is a structure for preventing the pedestrian's knee from entering the underside of the car, is mounted in the lower member of the carrier, and the stiffener is made in Europe. The law must satisfy the crash test conditions for pedestrian protection.

도 1은 종래의 캐리어의 스티프너 장착구조를 나타낸 분해 사시도이고, 도 2는 종래의 캐리어의 스티프너 장착구조를 나타낸 측단면도이다.1 is an exploded perspective view showing a stiffener mounting structure of a conventional carrier, Figure 2 is a side cross-sectional view showing a stiffener mounting structure of a conventional carrier.

도시된 바와 같이, 상기 캐리어(10)에는 헤드 램프, 라디에이터, 콘덴서, 범퍼 등과 차체 패널을 하나로 조립하여 현장에서 조립성을 향상시키고, 조립대상 부품 수를 감소시켜 조립 시간을 단축하며, 제품의 조립 정도를 확보하기 위한 기술인 FEM(Front End Module)이 적용된다.As shown in the figure, the carrier 10 is assembled with a headlamp, a radiator, a condenser, a bumper, and a vehicle body panel in one to improve the assemblability in the field, and reduce the assembly time by reducing the number of parts to be assembled, and assembling the product. FEM (Front End Module) is applied to secure the accuracy.

그리고, 캐리어(10)의 하부에는 플라스틱으로 이루어진 스티프너(20)가 캐리어(10)의 로우멤버(15)에 결합되어 있는데, 스티프너(20)는 패널형태로서 캐리어 (10)의 전방으로 돌출된 형태를 이루어 캐리어(10)의 하부를 차단한다.In addition, a stiffener 20 made of plastic is coupled to the lower member 15 of the carrier 10 at a lower portion of the carrier 10, and the stiffener 20 protrudes toward the front of the carrier 10 in the form of a panel. To block the lower part of the carrier 10.

여기서, 스티프너(20)는 패널형태로 형성되어 있으며, 면적이 좁은 부분이 캐리어(10)의 로우멤버(15)에 결합되는데, 스티프너(20)는 충돌과 관련되는 부품으로 강한 결합구조를 요하므로 다수개의 볼트에 의해 로우멤버(15)에 결합된다.Here, the stiffener 20 is formed in the form of a panel, the narrow area is coupled to the row member 15 of the carrier 10, the stiffener 20 is a part related to the collision, so it requires a strong coupling structure It is coupled to the row member 15 by a plurality of bolts.

상기 스티프너(20)의 후측에는 내부에 체결공을 형성한 다수개의 플랜지(22)를 형성하여 상기 플랜지(22)의 체결공을 통해 볼트에 의해 로우멤버(15)에 결합되게 되는 것이다.The rear side of the stiffener 20 is to be coupled to the row member 15 by a bolt through the fastening hole of the flange 22 to form a plurality of flanges 22 formed therein.

그러나, 종래에 의하면 캐리어 및 스티프너는 각각의 금형이 필요하게 되고 두 부품 모두 대형 사출물로서 금형비 증가로 투자비가 증대되는 문제점이 있으며, 작업자가 다수의 볼트를 조립해야 하기 때문에 작업효율이 떨어지는 문제점이 있었다.However, according to the related art, the carrier and the stiffener need a respective mold, and both parts have a problem in that the investment cost increases due to an increase in the mold cost as a large injection molding, and a work efficiency decreases because an operator needs to assemble a plurality of bolts. .

또한, 다수의 하드웨어(볼트 및 너트)가 소요됨으로써, 생산원가가 상승하는 단점이 있었다.In addition, by taking a large number of hardware (bolts and nuts), there was a disadvantage that the production cost increases.

이에, 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 캐리어와 스티프너를 일체로 사출함으로써, 스티프너의 금형이 삭제됨에 따라 투자비가 절감되고, 하드웨어의 삭제에 의해 생산원가가 절감되며, 작업성과 작업편의성이 증대되는 캐리어의 스티프너 일체화 구조를 제공하는 것이 목적이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, by injecting the carrier and the stiffener integrally, the investment cost is reduced as the mold of the stiffener is deleted, the production cost is reduced by the deletion of hardware, work It is an object of the present invention to provide a stiffener integrated structure of a carrier which increases performance and convenience of work.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 캐리어의 스티프너 일체화 구조는 차량전방에 구비되어 전방부품이 통합하여 조립되기 위한 캐리어 및 상기 캐리어의 하단에 구비되고, 전측으로 돌출 형성되어 보행자의 무릎 아래 부위가 자동차 밑으로 들어가는 것을 방지하는 스티프너를 포함하여 이루어지며, 상기 캐리어와 상기 스티프너는 일체사출되는 것을 특징으로 한다.The stiffener integrated structure of the carrier according to the present invention for achieving the above object is provided in the front of the vehicle is provided on the carrier and the lower end of the carrier to be assembled by integrating the front parts, is formed protruding to the front and below the knee of the pedestrian It includes a stiffener to prevent the portion from entering the vehicle, characterized in that the carrier and the stiffener is integrally injected.

바람직하게 상기 스티프너는 벌집모양의 단면형상을 갖으며, 내부에 완충재가 삽입되고, 상기 완충재는 스티로폴인 것을 특징으로 한다.Preferably, the stiffener has a honeycomb cross-sectional shape, a buffer is inserted therein, the buffer is characterized in that the styropol.

상기한 구조에 의하면, 캐리어와 스티프너를 일체로 사출함으로써, 스티프너의 금형이 삭제됨에 따라 투자비가 절감되고, 하드웨어의 삭제에 의해 생산원가가 절감되며, 작업성과 작업편의성이 증대되는 장점이 있다. According to the above structure, by injecting the carrier and the stiffener integrally, the investment cost is reduced as the mold of the stiffener is deleted, the production cost is reduced by the deletion of hardware, and the workability and work convenience are increased.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

또한, 하기 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 단지 예시로 제시하는 것이며, 본 기술 사상을 통해 구현되는 다양한 실시예가 있을 수 있다.In addition, the following examples are not intended to limit the scope of the present invention but merely presented by way of example, and there may be various embodiments implemented through the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 캐리어의 스티프너 일체화 구조를 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 캐리어의 스티프너 일체화 구조의 금형을 나타낸 측단면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 캐리어의 스티프너 일체화 구조를 나타낸 측단면도이다.Figure 3 is a perspective view showing a stiffener integrated structure of the carrier according to the present invention, Figure 4 is a side cross-sectional view showing a mold of the stiffener integrated structure of the carrier according to the present invention, Figure 5 is a stiffener integrated structure of the carrier according to the present invention Side cross-sectional view shown.

도시된 바와 같이, 일실시예에 따른 캐리어의 스티프너 일체화 구조는 차량전방에 구비되어 전방부품이 통합하여 조립되기 위한 캐리어(100) 및 상기 캐리어(100)의 하단에 구비되고, 전측으로 돌출 형성되어 보행자의 무릎 아래 부위가 자동차 밑으로 들어가는 것을 방지하는 스티프너(110)를 포함하여 이루어지며, 상기 캐리어(100)와 상기 스티프너(110)는 일체사출되는 것을 특징으로 한다.As shown, the stiffener integrated structure of the carrier according to an embodiment is provided in the front of the vehicle is provided at the bottom of the carrier 100 and the carrier 100 for assembling the front parts are assembled and protruded to the front side It comprises a stiffener 110 to prevent the area under the knee of the pedestrian to enter the car, characterized in that the carrier 100 and the stiffener 110 is integrally injected.

상기 캐리어(100)에는 헤드 램프, 라디에이터, 콘덴서, 범퍼 등과 차체 패널을 하나로 조립하여 현장에서 조립성을 향상시키고, 조립대상 부품 수를 감소시켜 조립 시간을 단축하며, 제품의 조립 정도를 확보하기 위한 기술인 FEM(Front End Module)이 적용된다.The carrier 100 is assembled with a headlamp, a radiator, a condenser, a bumper, and a body panel as one to improve the assemblability in the field, reduce the assembly time by reducing the number of parts to be assembled, and to secure the assembly degree of the product. Technology, Front End Module (FEM) is applied.

통상 제작에 있어서 캐리어(100)는 전후 방향, 스티프너(110)는 상하방향의 금형(C,C') 방향을 가진다.In normal production, the carrier 100 has a front-rear direction, and the stiffener 110 has a mold C, C 'direction in the vertical direction.

일체화를 위해 스티프너(110) 형상을 캐리어(100) 내에서 구현해야 하며, 이를 위해 기본적으로 전후 방향을 갖는 금형(C)에서 상하방향의 금형(C')을 적용시켜 상기 스티프너(110)의 형상을 추출하게 된다.To integrate, the shape of the stiffener 110 should be implemented in the carrier 100. For this purpose, the shape of the stiffener 110 is applied by applying a mold C 'in the vertical direction from a mold C having a front and rear direction. Will be extracted.

상기 스티프너(110)는 벌집모양의 단면형상을 갖는다. 그리고, 상기 스티프너(110)의 벌집모양에는 완충재(120)가 삽입된다.The stiffener 110 has a honeycomb cross-sectional shape. In addition, the shock absorbing material 120 is inserted into the honeycomb shape of the stiffener 110.

상기 완충재(120)는 스티로폴로 하는 것이 바람직하다.The buffer member 120 is preferably made of styropol.

이하, 본 발명에 따른 캐리어의 스티프너 일체화 구조에 대한 작용 및 효과를 설명하도록 한다.Hereinafter, the operation and effects on the stiffener integrated structure of the carrier according to the present invention will be described.

먼저 도 4에서 도시한 바와 같이 캐리어(100)는 전후방향, 스티프너(110)는 상하방향의 금형(C,C')방향을 갖게 되는데 상기 스티프너(110)의 형상을 캐리어(100) 내에서 구현되도록 캐리어(100)의 전후 방향을 갖는 금형(C)에서 상하방향의 스티프너(110)의 금형(C')을 적용시켜 스티프너(110) 형상을 추출한다.First, as shown in FIG. 4, the carrier 100 has a front and rear direction, and the stiffener 110 has a mold (C, C ′) direction in the vertical direction. The shape of the stiffener 110 is implemented in the carrier 100. The mold C 'of the stiffener 110 in the vertical direction is applied to the mold C having the front and rear directions of the carrier 100 to extract the shape of the stiffener 110.

상기 스티프너(110)는 벌집모양의 단면형상을 갖고 있어 충돌시 충격을 완화하는 장점이 있으며, 벌집모양에 스티로폴로 이루어진 완충재(120)를 삽입하여 충격완화의 효과를 배가시키는 장점이 있다.The stiffener 110 has a honeycomb cross-sectional shape has the advantage of alleviating the impact at the time of impact, and has the advantage of double the effect of the impact mitigation by inserting a buffer member 120 made of styropole in the honeycomb shape.

상기 캐리어(100)와 스티프너(110)가 일체로 형성됨으로써, 기존의 캐리어(100)와 스티프너(110)를 사출하기 위한 각각의 금형을 하나로 함으로써, 투자비를 절감하는 효과가 있다.Since the carrier 100 and the stiffener 110 are integrally formed, each mold for injecting the existing carrier 100 and the stiffener 110 into one, thereby reducing the investment cost.

그리고, 상기 캐리어(100)와 스티프너(110)를 결합하기 위한 하드웨어를 삭제함으로써, 작업자의 작업편의성이 향상되며, 불필요한 마운팅부 플랜지 등의 삭제로 중량절감의 효과가 있으며, 마운팅구조를 위한 플랜지 형상 삭제로 플라스틱 원재료 축소를 통한 원가절감의 효과가 있다.In addition, by eliminating the hardware for coupling the carrier 100 and the stiffener 110, the operator's work convenience is improved, there is an effect of reducing the weight by eliminating unnecessary mounting flange, etc., flange shape for the mounting structure This eliminates cost savings by reducing plastic raw materials.

따라서 상기와 같이 구성된 본 발명은 캐리어와 스티프너를 일체로 사출함으로써, 스티프너의 금형이 삭제됨에 따라 투자비가 절감되고, 하드웨어의 삭제에 의해 생산원가가 절감되며, 작업성과 작업편의성이 증대되는 장점이 있다. Therefore, the present invention configured as described above has the advantage that by injecting the carrier and the stiffener integrally, the investment cost is reduced as the mold of the stiffener is deleted, the production cost is reduced by the deletion of the hardware, workability and convenience of work is increased. .

또한, 스티프너가 벌집모양의 단면형상을 갖으며, 이에 완충재가 삽입되어 충격완화를 배가시키는 장점이 있다.In addition, the stiffener has a honeycomb cross-sectional shape, there is an advantage that the shock absorbing material is doubled to double the impact relief.

Claims (3)

차량전방에 구비되어 전방부품이 통합하여 조립되기 위한 캐리어 및;A carrier provided at the front of the vehicle and configured to integrate and assemble the front parts; 상기 캐리어의 하단에 구비되고, 전측으로 돌출 형성되어 보행자의 무릎 아래 부위가 자동차 밑으로 들어가는 것을 방지하는 스티프너를 포함하여 이루어지며;It is provided on the lower end of the carrier, is formed to include a stiffener protruding forward to prevent the area under the knee of the pedestrian to go under the vehicle; 상기 캐리어와 상기 스티프너는 일체사출되는 것을 특징으로 하는 캐리어의 스티프너 일체화 구조.The carrier and the stiffener are integrally injected, characterized in that the carrier stiffener integrated structure. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 스티프너는 벌집모양의 단면형상을 갖으며, 내부에 완충재가 삽입되는 것을 특징으로 하는 캐리어의 스티프너 일체화 구조.The stiffener has a honeycomb cross-sectional shape, the stiffener integrated structure of the carrier, characterized in that the cushioning material is inserted therein. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 완충재는 스티로폴인 것을 특징으로 하는 캐리어의 스티프너 일체화 구조.Stiffener integrated structure of the carrier, characterized in that the buffer material is styropol.
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