KR100517699B1 - Unifing structure between lower frame and carrier in car - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 캐리어의 하부프레임 일체형 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 캐리어의 측면프레임 하단이 절곡 형성되어 쿨링모듈을 장착하기 위한 제1장착공이 구비된 제1마운팅부와, 상기 제1마운팅부를 감싸며 오버몰딩되어 상기 제1장착공과 대응하는 형상의 제2장착공이 구비된 제2마운팅부와, 상기 제2마운팅부와 일체로 형성되며 상기 캐리어의 하측을 지지하며 강성을 보강하기 위한 립(Rib)이 구비된 하부프레임으로 구성된다.The present invention relates to a monolithic structure of a lower frame of a carrier for a vehicle, and more particularly, a first mounting part having a first mounting hole for mounting a cooling module by bending a lower side of a side frame of a carrier, and the first mounting part. A second mounting part surrounding the part and overmolded to include a second mounting hole having a shape corresponding to the first mounting hole, and a lip integrally formed with the second mounting part to support the lower side of the carrier and to reinforce rigidity ( Rib) is provided with a lower frame.
상기와 같은 본 발명에 의하면, 측면프레임과 하부프레임의 결합 강성이 증대되며, 제품의 부품수가 절감되는 것에 의하여 생산비를 절감할 수 있게 된다.According to the present invention as described above, the coupling rigidity of the side frame and the lower frame is increased, it is possible to reduce the production cost by reducing the number of parts of the product.
Description
본 발명은 캐리어 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 스틸 재질의 측면프레임과 플라스틱 재질의 하부프레임을 오버몰딩 방식을 이용하여 일체로 결합하는 자동차용 캐리어의 하부프레임 일체형 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a carrier structure, and more particularly, to a lower frame integrated structure of a car carrier for integrally combining the steel side frame and the plastic lower frame using an overmolding method.
일반적으로, 자동차의 차체 구조는 모노코크 바디형과 프레임 구조로 크게 나눌 수 있는데, 상기 모노코크 구조는 다시 FF,FR 등의 구동방식과 서스펜션의 방식에 따라 다르며, 제조 메이커에 따라 부품의 조립순서, 분할방식 등이 약간의 차이가 있다.In general, the vehicle body structure can be largely divided into a monocoque body type and a frame structure, the monocoque structure again depends on the driving method and suspension method of FF, FR, etc. There are some differences in the way.
이와 같은 모노코크 바디 구조를 설명한다면 프런트 바디와 센터 바디 그리고 리어 바디로 분할하여 설명할 수 있는데, 이중 프런트 바디는 프런트 펜더(front fender), 후드(hood), 프런트 밸런스 패널(front balance panel) 등의 외관 부품은 볼트로 체결하며 차체의 골격을 이루고 있는 구조 부재는 거의 메인 바디에 스폿 용접되어 있다.The monocoque body structure can be described by dividing it into a front body, a center body and a rear body. The double front body includes a front fender, a hood and a front balance panel. The exterior parts are bolted and the structural members forming the skeleton of the vehicle body are almost spot welded to the main body.
상기 모노코크 바디는 프레임이 없는 것으로 오늘날 자동차의 대부분이 상기 구조를 채택하고 있으며, 바디가 새시 프레임과 일체로 되어 있으므로 가벼울 뿐만 아니라 충돌했을 때 에너지 흡수가 잘된다는 장점이 있으며, 외력을 바디 전체로 커버할 수 있는 구조로 되어 있다.The monocoque body does not have a frame, and most of today's automobiles adopt the above structure, and since the body is integrated with the chassis frame, it is not only light but also has an advantage of absorbing energy when it collides. It is structured to be possible.
도 1에 도시된 바와 같이, 모노코크형 바디(1)는 자동차의 길이 방향을 따라 전방차체(3)와 중심차체(5) 및 후방차체(7)로 구분되어진다.As shown in FIG. 1, the monocoque body 1 is divided into a front body 3, a center body 5, and a rear body 7 along the longitudinal direction of the vehicle.
상기 전방차체(3)는 대시패널과 휠하우스 및 전방펜더를 갖춘 내판부분과, 후드와 전방선단패널로 된 외판부분으로 이루어지고, 상기 중심차체(5)는 플로워 뒤쪽에 구동장치가 설치되는 것 이외에는 외부에서의 힘을 거의 받지 않으므로 엷은 판을 프레스 가공하여 박스형상으로 형성되면서 플로워패널과 사이드패널, 루프패널(8), 카울패널(9) 및 도어 등으로 구성되는 한편, 상기 후방차체(7)는 후방플로워 패널과 후방펜더 및 하부백패널 등으로 구성되어 있다.The front body 3 is composed of an inner plate portion having a dash panel, a wheel house and a front fender, and an outer plate portion formed of a hood and a front end panel, and the center body 5 is provided with a driving device behind the floor. Since it receives little external force from the outside, the thin plate is pressed into a box shape, and is formed of a floor panel, a side panel, a roof panel 8, a cowl panel 9 and a door, and the rear body 7 ) Consists of rear follower panel, rear fender and lower back panel.
또한 상기 차체에는 하부에 좌우로 소정 간격을 두고 배열된 차체프레임이 구비되어 있는데, 이 차체프레임은 차체의 하부에서 기본 골격을 형성하여 차체를 전체적으로 지지해주면서 자동차의 충돌시에 우선적으로 충격을 받아서 적절히 분산시키는 역할을 하도록 되어 있다.In addition, the body is provided with a body frame arranged at a predetermined interval on the lower left and right, the body frame forms a basic skeleton in the lower part of the body to support the body as a whole, preferentially impacted in the event of a collision It is supposed to play a role in dispersal.
상기 전방차체(3)의 앞에는 캐리어(10)가 장착되며, 상기 캐리어(10)는 도 2에 도시된 바와 같이 캐리어(10)에는 헤드램프, 라이에이터, 콘덴서, 범퍼 등과 차체패널을 하나로 조립하여 현장에서 조립성을 향상시키고, 조립대상 부품 수를 감소시켜 조립 시간을 단축하며, 제품의 조립 정도를 확보하기 위한 기술인 FEM(Front End Module)이 적용된다.The carrier 10 is mounted in front of the front vehicle body 3, and the carrier 10 is assembled with a body lamp panel such as a headlamp, a writer, a condenser, a bumper, and the like to the carrier 10 as shown in FIG. 2. FEM (Front End Module), which is a technology for improving assembly performance in the field, reducing the number of parts to be assembled and shortening the assembly time and securing the assembly degree of the product, is applied.
상기 캐리어(10)는 도 2에 도시된 바와 같이, 상부 양측에 형성된 헤드램프 장착부(11)와, 그 전방에 라디에이터 및 콘덴서와 같은 쿨링모듈을 장착하는 쿨링모듈 장착부(12)와, 상기 쿨링모듈 장착부(12)의 상부프레임(13)의 중간에서 아래로 연결되어 자동차의 혼 스피커 등을 장착하도록 브라켓(14)과 상기 쿨링모듈장착부(12)의 하부에 형성되어 범퍼 및 안개등 등을 장착하는 하부프레임(15)으로 이루어지며, 상기 상부프레임(13)과 하부프레임(15)을 연결시켜 주기 위하여 양측에는 측면프레임(17)이 구비된다.As shown in FIG. 2, the carrier 10 includes a head lamp mounting part 11 formed at both sides of the upper part, a cooling module mounting part 12 for mounting a cooling module such as a radiator and a condenser in front of the carrier lamp, and the cooling module. The lower part is connected to the middle of the upper frame 13 of the mounting portion 12 to be mounted below the bracket 14 and the cooling module mounting portion 12 so as to mount a horn speaker of the car, etc. It is made of a frame 15, the side frame 17 is provided on both sides in order to connect the upper frame 13 and the lower frame 15.
도 3을 참조하여 종래 하부프레임(15)과 측면프레임(17)의 결합상태를 설명하기로 한다. 도시된 바와 같이, 하부프레임(15)은 양단이 상향으로 절곡되어서 플라스틱 재질의 결합부재(20)에 의하여 상기 측면프레임(17)과 고정된다.Referring to Figure 3 will be described a conventional coupling state of the lower frame 15 and the side frame 17. As shown, the lower frame 15 is bent upwardly and both ends are fixed to the side frame 17 by a coupling member 20 of plastic material.
상기 결합부재(20)와 인접한 하부프레임(15)과 측면프레임(17)에는 차체에 고정되기 위한 각각 2개씩의 결합공(22)이 형성되어 있으며, 상기 하부프레임(15) 내측에 결합되는 보강부(30)는 플라스틱 재질로 이루어지며, 쿨링모듈의 하측 지지부를 장착하기 위하여 장착공(32)이 형성된 마운팅부(34)와 십자 형상의 살 형상을 이루는 립(Rib)(36)으로 구성된다.In the lower frame 15 and the side frame 17 adjacent to the coupling member 20, two coupling holes 22 are formed to be fixed to the vehicle body, respectively, and reinforcement is coupled to the lower frame 15. The part 30 is made of a plastic material, and is composed of a mounting part 34 having a mounting hole 32 and a rib 36 forming a cross-shaped flesh to mount the lower support part of the cooling module. .
상기와 같은 종래 캐리어(10)에서 하부프레임(15)과 측면프레임(17)이 상호 결합되는 구조는 플라스틱 재질의 결합부재(20)를 별도로 필요로 하는 것에 의하여 생산비가 상승되며, 상기 결합부재(20) 만으로 상기 하부프레임(15)과 측면프레임(17)이 결합되는 것에 의하여 내구성이 저하된다.The structure in which the lower frame 15 and the side frame 17 are coupled to each other in the conventional carrier 10 as described above requires a separate coupling member 20 made of plastic, thereby increasing the production cost, and the coupling member ( The durability is degraded by combining the lower frame 15 and the side frame 17 with only 20).
그리고, 플라스틱 재질로 이루어진 보강부(30)에서 연장 형성된 마운팅부(34)는 비교적 무거운 쿨링모듈인 라디에이터가 장착되는 부분으로서 강성이 취약하며 장시간 사용시 내구성이 저하될 수 있는 문제점을 갖게 된다.In addition, the mounting portion 34 extending from the reinforcement part 30 made of plastic material has a problem in that the radiator, which is a relatively heavy cooling module, is mounted, and the rigidity thereof is weak and durability may be degraded when used for a long time.
그리고, 하부프레임(15)과 측면프레임(17)이 분리되어 있는 것에 의하여 각각 결합공(22)을 2개씩 형성하여 차체에 볼트체결하는 구조로 인하여 조립공정이 추가되며 볼트 및 너트 추가로 제조원가가 상승된다.In addition, as the lower frame 15 and the side frame 17 are separated from each other, two coupling holes 22 are formed to form a bolted joint to the vehicle body. Is raised.
상기 열거된 종래 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 측면프레임과 하부프레임의 결합시 소요되는 부품수를 감소하여 부품비 감소 및 조립공수 감소에 의한 생산비를 절감하게 되는 자동차용 캐리어의 하부프레임 일체형 구조를 제공하는 것이다. An object of the present invention for solving the above-mentioned conventional problems is to reduce the number of parts required for the combination of the side frame and the lower frame to reduce the production cost by reducing the cost of parts and assembly labor integrated vehicle lower frame type To provide a structure.
그리고, 측면프레임과 하부프레임이 단순결합 방식에 의하여 결합되는 것에 의하여 내구성의 저하를 방지하는 자동차용 캐리어의 하부프레임 일체형 구조를 제공하는 것이다. In addition, the side frame and the lower frame are coupled to each other by a simple coupling method to provide an integrated structure of a lower frame of a carrier for an automobile to prevent degradation of durability.
그리고, 비교적 무거운 쿨링모듈을 지지하는 마운팅부분의 강성을 증가시켜 주는 것에 의하여 내구성이 향상되는 자동차용 캐리어의 하부프레임 일체형 구조를 제공하는 것이다. In addition, by increasing the rigidity of the mounting portion for supporting a relatively heavy cooling module to provide an integrated structure of the lower frame of the car carrier for durability.
상기 목적을 이루기 위한 본 발명은, 캐리어의 측면프레임 하단이 절곡 형성되어 쿨링모듈을 장착하기 위한 제1장착공이 구비된 제1마운팅부와, 상기 제1마운팅부를 감싸며 오버몰딩되어 상기 제1장착공과 대응하는 형상의 제2장착공이 구비된 제2마운팅부와, 상기 제2마운팅부와 일체로 형성되며 상기 캐리어의 하측을 지지하며 강성을 보강하기 위한 립(Rib)이 구비된 하부프레임으로 구성된다.The present invention for achieving the above object, the lower side of the side frame of the carrier is formed with a first mounting hole having a first mounting hole for mounting the cooling module, and the first mounting portion is wrapped and overmolded to the first mounting hole and And a second mounting part having a second mounting hole having a corresponding shape, and a lower frame formed integrally with the second mounting part, and having a rib supporting the lower side of the carrier and reinforcing rigidity. .
상기와 같은 본 발명에 의하면, 측면프레임과 하부프레임의 결합 강성이 증대되며, 제품의 부품수가 절감되는 것에 의하여 생산비를 절감할 수 있게 된다.According to the present invention as described above, the coupling rigidity of the side frame and the lower frame is increased, it is possible to reduce the production cost by reducing the number of parts of the product.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 4에 도시된 바와 같이, 차체의 전방부를 구성하는 캐리어(50)에는 헤드램프를 장착하기 위한 헤드램프 장착부(52)가 캐리어(50)의 좌우측에 각각 형성되어 있으며, 상기 헤드램프 장착부(52)는 상부프레임(54)에 의하여 연결된다.As shown in FIG. 4, a headlamp mounting portion 52 for mounting a headlamp is formed at left and right sides of the carrier 50 in the carrier 50 constituting the front portion of the vehicle body, respectively. ) Is connected by the upper frame 54.
상기 상부프레임(54)의 양단에는 각각 측면프레임(56)의 상단이 연결되어 있으며, 상기 측면프레임(56)은 하단에서 하부프레임(60)과 오버몰딩(Over molding) 되며 일체형으로 된다.Upper ends of the side frames 56 are connected to both ends of the upper frame 54, and the side frames 56 are overmolded with the lower frames 60 at the lower ends thereof and become integral.
그리고, 상기 상부프레임(54)과 하부프레임(60)의 중심부에 각각 양단이 고정되는 브라켓(53)은 자동차의 혼 스피커등을 장착할 수 있게 되며, 상기 캐리어(50)의 후측에는 쿨링모듈이 장착되기 위한 공간인 쿨링모듈 장착부(55)가 형성된다.In addition, the brackets 53 having both ends fixed to the centers of the upper frame 54 and the lower frame 60 may be equipped with a horn speaker of an automobile, and a cooling module may be provided at the rear side of the carrier 50. Cooling module mounting portion 55 that is a space for mounting is formed.
상기 오버몰딩 공정은 스틸(steel)을 포함하여 녹는 점이 높은 재질을 플라스틱을 포함하여 녹는 점이 낮은 재질이 둘러싸도록 하여 다른 두 재질을 일체로 결합시키는 공정을 말한다.The overmolding process refers to a process in which a material having a high melting point including steel is surrounded by a material having a low melting point including plastic, thereby combining two different materials integrally.
상기 측면프레임(56)에는 차체와 결합되기 위하여 3개소에 결합공(57)이 형성되어 있으며 도 5에 도시된 바와 같이, 하단에서 절곡되어 결착부(58)가 형성되며 상기 결착부(58)에서 쿨링모듈을 장착하기 위하여 제1장착공(59a)이 형성된 제1마운팅부(59)가 형성된다.In the side frame 56, coupling holes 57 are formed at three positions to be coupled to the vehicle body, and as shown in FIG. 5, the coupling portion 58 is bent at the bottom to form a binding portion 58 and the binding portion 58. In order to mount the cooling module in the first mounting portion 59 is formed with a first mounting hole (59a) is formed.
한편, 상기 측면프레임(56)의 양단에는 도 6에 도시된 바와 같이, 각각 직각으로 절곡되어 제1절곡부(70)와 제2절곡부(71)가 형성된다. On the other hand, as shown in Figure 6, both sides of the side frame 56 is bent at a right angle, respectively, the first bent portion 70 and the second bent portion 71 is formed.
상기에서 측면프레임(56)과 하부프레임(60)이 일체로 형성되는 구조를 도 5를 참조하여 설명하면, 상기 구조로 되어 있는 측면프레임(56)에 플라스틱 재질의 하부프레임(60)이 오버몰딩하여 상호 결합이 이루어지게 된다.The structure in which the side frame 56 and the lower frame 60 are integrally described with reference to FIG. 5, the lower frame 60 made of plastic material is overmolded on the side frame 56 having the structure. Thus, mutual coupling is achieved.
상기 하부프레임(60)의 형상은 상기 제1장착공(59a) 및 제1마운팅부(59)와 대응하도록 제2장착공(62a) 및 제2마운팅부(62)가 형성되어 있으며, 강성보강을 위한 립(Rib)(64)이 내측에 형성되어 있게 되며, 상기 결착부(58)와 접하여 만나는 부분에는 립(64) 형상이 없는 안착부(66)가 구비된다.The lower frame 60 has a shape of the second mounting hole 62a and the second mounting portion 62 so as to correspond to the first mounting hole 59a and the first mounting portion 59, and has a rigid reinforcement. Rib (64) for it is to be formed on the inside, the contact portion meets the binding portion 58 is provided with a seating portion 66 having no lip (64) shape.
상기 구성을 갖는 본 발명 실시예에 의한 작용을 설명하기로 한다.The operation according to the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명 실시예에 의한 자동차용 캐리어의 하부프레임 일체형 구조에 있어서, 상기 측면프레임(56)에 하부프레임(60)이 오버몰딩하여 고정되는 구조를 설명하기로 한다.In the integrated structure of the lower frame of the vehicle carrier according to the embodiment of the present invention having the configuration as described above, a structure in which the lower frame 60 is overmolded and fixed to the side frame 56 will be described.
도 5에 도시된 바와 같이, 측면프레임(56)의 하단이 절곡 형성된 결착부(58)에는 하부프레임(60)의 안착부(66)가 접하여 고정되도록 성형되며, 제1마운팅부(59)와 제1장착공(59a)의 외측을 둘러싸며 제2마운팅부(62)와 제2장착공(62a)이 형성된다.As shown in FIG. 5, the bottom portion of the side frame 56 is bent to form a binding portion 58 formed so that the seating portion 66 of the lower frame 60 comes into contact with and fixed to the first mounting portion 59. The second mounting part 62 and the second mounting hole 62a are formed to surround the outside of the first mounting hole 59a.
상기 하부프레임(60) 일체형 제조공정을 살펴보면, 스틸 재질인 상기 측면프레임(56)을 주형에서 먼저 생산하고, 상기 상태에서 플라스틱 재질인 하부프레임(60)을 상기 측면프레임(56)과 일체로 형성하기 위하여 스틸 재질의 녹는점 보다는 온도가 낮고 플라스틱 재질의 녹는점 보다는 높은 온도에서 하부프레임(60)이 측면프레임(56)에 오버몰딩하여 결합되도록 한다.Looking at the integrated manufacturing process of the lower frame 60, the side frame 56 made of steel is produced first in a mold, and in the state, the lower frame 60 made of plastic is integrally formed with the side frame 56. To this end, the lower frame 60 is overmolded on the side frame 56 at a temperature lower than the melting point of the steel material and higher than the melting point of the plastic material.
즉, 상기 측면프레임(56)과 하부프레임(60)은 상호 결합되기 위한 결착부(58)와 안착부(66) 부분에서 상기 하부프레임(60)의 플라스틱 재질이 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 측면프레임(56)을 둘러싸도록 형성된다.That is, the side frame 56 and the lower frame 60 is a plastic material of the lower frame 60 in the binding portion 58 and the seating portion 66 for mutual coupling, as shown in Figure 6, It is formed to surround the side frame 56.
그리고, 상기 측면프레임(56)의 제1절곡부(70)와 제2절곡부(71)가 양단에서 절곡 형성되는 것에 의하여 상기 하부프레임(60)이 오버몰딩된 상태에서 이탈되는 것을 방지하게 되며 강성 및 내구성을 증가시켜 주게된다.In addition, the first bent part 70 and the second bent part 71 of the side frame 56 are bent at both ends to prevent the lower frame 60 from being separated from the overmolded state. It will increase the stiffness and durability.
상기한 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차용 캐리어의 하부프레임 일체형 구조에 의하면, 측면프레임과 하부프레임 결합시 종래보다 부품수가 감소되는 것에 의하여 부품비와 조립공수가 절감되는 것에 의하여 생산비를 절감하는 효과가 있다.As described above, according to the integrated structure of the lower frame of the carrier for the vehicle according to the present invention, when the side frame and the lower frame are combined, the number of parts is reduced compared to the prior art, thereby reducing the production cost by reducing the parts cost and assembly labor. .
그리고, 종래의 단순 접합 방식에 비하여 오버몰딩 방식을 사용하여 서로 다른 재질인 측면프레임과 하부프레임의 결합력을 향상시키게 되었으며 이로 인하여 향상된 내구성을 제공하는 효과가 있다.And, compared to the conventional simple bonding method using the overmolding method to improve the bonding force of the side frame and the lower frame of different materials, thereby providing an effect of providing improved durability.
그리고, 쿨링모듈을 지지하는 마운팅부분을 스틸 재질로 이루어진 측면프레임이 절곡되어 형성되는 것에 의하여 종래보다 내구성이 향상되는 효과가 있다.In addition, the side frame made of a steel material is formed by bending the mounting portion supporting the cooling module, thereby improving durability.
그리고, 비교적 하중을 적게 받는 하부프레임이 프라스틱 재질로 이루어지는 것에 의하여 캐리어의 하중을 감소시키게 되며 차체 적용시 연비를 높이게 되는 효과가 있다.In addition, the lower frame that is relatively less load is made of a plastic material to reduce the load of the carrier and increase the fuel economy when the vehicle body is applied.
도 1은 종래 자동차의 차체를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a body of a conventional vehicle.
도 2는 종래 캐리어 구조를 보이는 사시도.2 is a perspective view showing a conventional carrier structure.
도 3은 도 2에서 "A" 부분 확대도.FIG. 3 is an enlarged view of portion “A” in FIG. 2; FIG.
도 4는 본 발명 실시예에 의한 캐리어의 구조를 보이는 사시도.4 is a perspective view showing the structure of a carrier according to an embodiment of the present invention.
도 5는 도 4에서 측면프레임과 하부프레임의 결합상태를 도시한 사시도.Figure 5 is a perspective view showing a coupling state of the side frame and the lower frame in FIG.
도 6은 도 4에서 "B-B"방향의 측단면도.FIG. 6 is a side cross-sectional view in the direction “B-B” in FIG. 4; FIG.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
50 : 캐리어 52 : 헤드램프 장착부50: carrier 52: headlamp mounting
53 : 브라켓 54 : 상부프레임53: bracket 54: upper frame
55 : 쿨링모듈 장착부 56 : 측면프레임55: cooling module mounting portion 56: side frame
57 : 결합공 59 : 제1마운팅부57: coupling hole 59: the first mounting portion
59a : 제1장착공 60 : 하부프레임59a: first mounting hole 60: lower frame
62 : 제2마운팅부 62a : 제2장착공62: second mounting portion 62a: second mounting hole
64 : 립(Rib) 66 : 안착부64: rib 66: seating portion
70 : 제1절곡부 71 : 제2절곡부70: first bent part 71: second bent part
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101094360B1 (en) * | 2009-06-24 | 2011-12-15 | 전주대학교 산학협력단 | Window lift motor of gear cover |
-
2003
- 2003-01-16 KR KR10-2003-0003104A patent/KR100517699B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101094360B1 (en) * | 2009-06-24 | 2011-12-15 | 전주대학교 산학협력단 | Window lift motor of gear cover |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20040065904A (en) | 2004-07-23 |
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