KR20080026227A - Air conditioning system of fuel cell vehicle - Google Patents

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Abstract

An air conditioning system of a fuel cell vehicle is provided to improve the cooling performance by supplying air, which is separated from compressed air, to the inside of the vehicle when necessary. An air conditioning system of a fuel cell vehicle comprises a fuel cell stack(30) which generates electricity by electrochemically reacting hydrogen with oxygen. A bypass line(50) is provided to allow high-pressure compressed air, which is discharged from a compressor(20), to be bypassed through the bypass line. A vortex tube(60) divides the high-pressure compressed air, which is introduced from the bypass line, into cool air and hot air. A hot-air line(64a) guides the hot air into the inside of the vehicle. A cool-air line(66a) discharges the cool air to the outside of the vehicle.

Description

연료전지 차량의 공조시스템{AIR CONDITIONING SYSTEM OF FUEL CELL VEHICLE}AIR CONDITIONING SYSTEM OF FUEL CELL VEHICLE}

도 1은 종래의 연료전지 차량을 개략적으로 나타내는 도면, 1 is a view schematically showing a conventional fuel cell vehicle,

도 2는 본 발명에 따른 연료전지 차량의 공조시스템의 구성을 나타내는 도면,2 is a view showing the configuration of an air conditioning system of a fuel cell vehicle according to the present invention;

도 3은 본 발명에 따른 연료전지 차량의 공조시스템의 다른 실시예를 나타내는 도면이다. 3 is a view showing another embodiment of an air conditioning system of a fuel cell vehicle according to the present invention.

♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣♣ Explanation of symbols for main part of drawing ♣

10: 수소탱크 20: 공기압축기10: hydrogen tank 20: air compressor

30: 연료전지 스택(Stack) 50: 바이패스 라인(Bypass Line)30: fuel cell stack 50: bypass line

60: 볼텍스 튜브(Vortex Tube) 62: 도입구60: Vortex Tube 62: Inlet

64: 온기출구 64a: 온기라인64: warmth outlet 64a: warmth line

66: 냉기출구 66a: 냉기라인66: cold air outlet 66a: cold air line

70: 배출밸브 72: 배출라인70: discharge valve 72: discharge line

80: 바이패스 밸브 82: 연결라인80: bypass valve 82: connection line

90: 냉난방 전환스위치90: air conditioning switch

본 발명은 연료전지 차량의 공조시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차량의 초기 구동시에도 차량의 실내를 난방할 수 있고, 에너지 소모 없이도 차량의 실내를 초기 난방할 수 있는 연료전지 차량의 공조시스템에 관한 것이다. The present invention relates to an air conditioning system of a fuel cell vehicle, and more particularly, to an air conditioner of a fuel cell vehicle capable of heating an interior of a vehicle even when the vehicle is initially driven and capable of initially heating the interior of the vehicle without energy consumption. It's about the system.

최근 들어, 환경오염을 줄여줄 수 있는 친환경 차량이 다양하게 개발되고 있다. 그 일례로서, 연료전지 차량이 있다. Recently, various eco-friendly vehicles have been developed to reduce environmental pollution. One example is a fuel cell vehicle.

연료전지 차량은, 수소와 산소의 전기화학적반응으로 발생된 전기를 에너지원으로 사용하는 차량으로서, 에너지 소비가 매우 적어 차량 유지비가 적게 들고, 배출가스가 없어서 대기오염을 줄여주는 등 여러 가지 장점이 있는 친환경 무공해 차량이다. Fuel cell vehicles use electricity generated by the electrochemical reaction of hydrogen and oxygen as energy sources, and have many advantages, such as low energy consumption, low vehicle maintenance costs, and no emissions, which reduces air pollution. It is an eco-friendly and pollution-free vehicle.

이러한 연료전지 차량은, 도 1에 도시된 바와 같이, 수소를 공급하는 수소탱크(10)와, 압축공기를 공급하는 공기압축기(20)와, 수소탱크(10)와 공기압축기(20)에서 공급되는 수소와 산소를 전기화학적으로 반응시켜 전기를 생산하는 연료전지 스택(Stack)(30)을 구비한다. 특히, 공기압축기(20)는 대략 1.5∼3.0bar 정도의 압축공기를 연료전지 스택(30)에 공급하게 되며, 이때의 압축공기는 대략 60℃이상의 고온을 유지한다.As shown in FIG. 1, the fuel cell vehicle is supplied from a hydrogen tank 10 for supplying hydrogen, an air compressor 20 for supplying compressed air, and a hydrogen tank 10 and an air compressor 20. A fuel cell stack 30 is provided to produce electricity by electrochemically reacting hydrogen and oxygen. In particular, the air compressor 20 supplies compressed air of approximately 1.5 to 3.0 bar to the fuel cell stack 30, and the compressed air maintains a high temperature of approximately 60 ° C or more.

그리고 연료전지 차량은, 동절기 차량의 실내를 난방하기 위한 난방장치(40)를 구비한다. 난방장치(40)는, 연료전지 스택(30)을 냉각시킨 고온의 냉각수를 도입하여 순환시키는 히터코어(42)와, 히터코어(42)에 공기를 불어넣는 송풍기(44) 와, 히터코어(42)로부터 송풍되는 열기를 차량의 실내로 공급하는 덕트(46)로 구성된다.The fuel cell vehicle includes a heating device 40 for heating the interior of the winter vehicle. The heating device 40 includes a heater core 42 for introducing and circulating high-temperature cooling water cooling the fuel cell stack 30, a blower 44 for blowing air into the heater core 42, and a heater core ( And a duct 46 for supplying hot air blown from 42 into the vehicle interior.

이러한 난방장치(40)는, 연료전지 스택(30)의 냉각수를 도입한 후, 도입된 냉각수의 열을 방출시키고, 방출된 열기를 차량의 실내로 공급함으로써, 차량의 실내를 난방한다.The heating device 40, after introducing the cooling water of the fuel cell stack 30, releases the heat of the introduced cooling water and supplies the released heat to the interior of the vehicle, thereby heating the interior of the vehicle.

그런데, 이러한 난방장치(40)는, 차량의 초기 구동시, 충분히 가열되지 않은 연료전지 스택(30)의 냉각수가 히터코어(42)에 공급되므로, 상기 히터코어(42)를 충분히 가열하지 못한다는 단점이 있으며, 따라서, 차량의 초기 난방시, 실내의 난방효과를 기대할 수 없다는 문제점이 있다.However, the heating device 40 does not sufficiently heat the heater core 42 because the cooling water of the fuel cell stack 30 that is not sufficiently heated during the initial driving of the vehicle is supplied to the heater core 42. There is a disadvantage, therefore, there is a problem that the heating effect of the room can not be expected during the initial heating of the vehicle.

한편, 이를 감안하여 별도의 전기히터를 설치하기도 하지만, 이같은 경우, 전기히터를 구동하기 위한 전기가 추가적으로 소모된다는 단점이 있다.On the other hand, in consideration of this may be installed a separate electric heater, in this case, there is a disadvantage that additional electricity is consumed for driving the electric heater.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 차량의 초기 구동시에도 차량의 실내를 난방할 수 있는 연료전지 차량의 공조시스템을 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and an object thereof is to provide an air conditioning system of a fuel cell vehicle capable of heating an interior of a vehicle even when the vehicle is initially driven.

본 발명의 다른 목적은, 에너지 소모 없이도 차량의 실내를 초기 난방할 수 있는 연료전지 차량의 공조시스템을 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide an air conditioning system of a fuel cell vehicle capable of initially heating the interior of a vehicle without energy consumption.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 수소를 공급하는 수소탱크와, 압축공기를 공급하는 공기압축기와, 상기 수소탱크와 상기 공기압축기에서 공급되는 수소와 산소를 전기화학적으로 반응시켜 전기를 생산하는 연료전지 스택(Stack)을 포함하는 연료전지 차량에 있어서, 상기 공기압축기로부터 토출되는 고압의 압축공기를 바이패스 하는 바이패스 라인과; 상기 바이패스 라인으로부터 도입된 고압의 압축공기를 냉기와 온기로 분리하는 볼텍스 튜브와; 상기 볼텍스 튜브로부터 분리된 온기를 차량의 실내로 도입시키는 온기라인과; 상기 볼텍스 튜브로부터 분리된 냉기를 차량의 외부로 배출시키는 냉기라인을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a hydrogen tank for supplying hydrogen, an air compressor for supplying compressed air, and electrochemically reacting hydrogen and oxygen supplied from the hydrogen tank and the air compressor to produce electricity. A fuel cell vehicle comprising a fuel cell stack, comprising: a bypass line for bypassing high pressure compressed air discharged from the air compressor; A vortex tube separating high pressure compressed air introduced from the bypass line into cold and warm air; A warming line for introducing warmth separated from the vortex tube into a vehicle interior; It characterized in that it comprises a cold air line for discharging the cold air separated from the vortex tube to the outside of the vehicle.

바람직하게는, 운전자가 실내의 냉난방 전환스위치를 난방모드에서 냉방모드로 조작함에 따라 상기 온기라인의 온기를 외부로 배출시키는 배출밸브와, 상기 냉기라인의 냉기를 차량의 실내로 바이패스 하는 바이패스 밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.Preferably, as the driver operates the indoor air conditioning switch in the heating mode to the cooling mode, a discharge valve for discharging the warmth of the warmer line to the outside, and a bypass for bypassing the cold air of the cold air line to the interior of the vehicle. It further comprises a valve.

이하, 본 발명에 따른 연료전지 차량의 공조시스템의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다). Best Mode for Carrying Out the Invention Preferred embodiments of an air conditioning system for a fuel cell vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings (the same components will be described with the same reference numerals).

먼저, 본 발명에 따른 연료전지 차량의 공조시스템을 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 연료전지 차량에 대해 간략하게 살펴본다. First, before looking at the air conditioning system of the fuel cell vehicle according to the present invention, a brief description of the fuel cell vehicle with reference to FIG.

연료전지 차량은, 수소를 공급하는 수소탱크(10)와, 압축공기를 공급하는 공기압축기(20)와, 수소탱크(10)와 공기압축기(20)에서 공급되는 수소와 산소를 전기화학적으로 반응시켜 전기를 생산하는 연료전지 스택(Stack)(30)을 구비한다. 특히, 공기압축기(20)는 대략 1.5∼3.0bar 정도의 압축공기를 연료전지 스택(30)에 공급하게 되며, 이때의 압축공기는 대략 60℃이상의 고온을 유지한다. The fuel cell vehicle electrochemically reacts a hydrogen tank 10 for supplying hydrogen, an air compressor 20 for supplying compressed air, hydrogen and oxygen supplied from the hydrogen tank 10 and the air compressor 20. And a fuel cell stack 30 that generates electricity. In particular, the air compressor 20 supplies about 1.5 to 3.0 bar of compressed air to the fuel cell stack 30, and the compressed air at this time maintains a high temperature of about 60 ° C or more.

다음으로, 본 발명의 공조시스템을 상세하게 살펴보면 다음과 같다. 본 발명의 공조시스템은, 공기압축기(20)에서 토출되는 고압의 압축공기를 바이패스 하는 바이패스 라인(50)을 구비하며, 바이패스 라인(50)에는 볼텍스 튜브(Vortex Tube)(60)가 연결된다.Next, look at in detail the air conditioning system of the present invention. The air conditioning system of the present invention includes a bypass line 50 for bypassing the high pressure compressed air discharged from the air compressor 20, and the bypass line 50 includes a vortex tube 60. Connected.

볼텍스 튜브(60)는 도입된 고압의 압축공기를 냉기와 온기로 분리해내는 장치로서, 도 2에 도시된 바와 같이, 압축공기를 도입하기 위한 도입구(62)와, 온기를 배출하기 위한 온기출구(64)와, 냉기를 배출하기 위한 냉기출구(66)를 구비한다.Vortex tube 60 is a device for separating the high-pressure compressed air introduced into cold and warm, as shown in Figure 2, the inlet for introducing the compressed air 62 and the warmth for discharging warmth An outlet 64 and a cold air outlet 66 for discharging cold air are provided.

도입구(62)는 바이패스 라인(50)과 연결되며, 상기 바이패스 라인(50)을 통해 바이패스된 공기압축기(20)의 압축공기를 장치의 내부로 도입한다.The inlet 62 is connected to the bypass line 50 and introduces compressed air of the air compressor 20 bypassed through the bypass line 50 into the inside of the apparatus.

온기출구(64)는 온기라인(64a)을 통해 덕트(46)와 연결되며, 장치의 내부에서 분리된 온기를 덕트(46)로 도입시킨다. 특히, 온기를 덕트(46)로 도입시킴으로써, 덕트(46)에 도입된 온기가 차량의 실내로 공급될 수 있게 하며, 따라서 초기 난방시, 차량의 실내를 난방할 수 있게 한다. 여기서, 온기출구(64)로부터 배출되는 온기의 온도는 대략 30∼90℃정도의 범위를 갖는다. 따라서, 초기 난방시, 차량의 실내를 충분히 난방할 수 있다.The warmth outlet 64 is connected to the duct 46 through the warmer line 64a and introduces the warmth separated in the interior of the apparatus into the duct 46. In particular, by introducing the warmth into the duct 46, the warmth introduced into the duct 46 can be supplied to the interior of the vehicle, and thus, during the initial heating, it is possible to heat the interior of the vehicle. Here, the temperature of the warm air discharged from the warm air outlet 64 has a range of approximately 30 to 90 ° C. Therefore, during the initial heating, the interior of the vehicle can be sufficiently heated.

냉기출구(66)는 냉기라인(66a)을 통해 차량의 외기와 연통되며, 장치의 내부에서 분리된 냉기를 차량의 외부로 배출시킨다. The cold air outlet 66 communicates with the outside air of the vehicle through the cold air line 66a, and discharges the cold air separated from the inside of the apparatus to the outside of the vehicle.

이와 같은 구성의 볼텍스 튜브(60)에 의하면, 공기압축기(20)에서 도입된 고압의 압축공기를 냉기와 온기로 분리한 다음, 분리된 고온의 공기를 차량의 실내로 공급함으로써, 차량의 실내를 난방한다. 특히, 공기압축기(20)의 압축공기를 지체 없이 신속하게 고온으로 분리하여 차량의 실내로 공급하므로, 차량의 초기 구동시에도 차량의 실내를 신속하게 난방할 수 있다. According to the vortex tube 60 having such a configuration, the compressed air of the high pressure introduced from the air compressor 20 is separated into cold and warm air, and then the separated high temperature air is supplied to the interior of the vehicle to thereby provide the interior of the vehicle. Heating. In particular, since the compressed air of the air compressor 20 is quickly separated to a high temperature without delay and supplied to the interior of the vehicle, the interior of the vehicle can be quickly heated even during initial driving of the vehicle.

다음으로, 도 3에는 본 발명의 다른 실시예를 나타내는 도면이 도시되어 있다. 다른 실시예의 공조시스템은, 온기라인(64a)에 배출밸브(70)가 설치되고, 냉기라인(66a)에 바이패스 밸브(80)가 설치되는 구성을 갖는다.Next, FIG. 3 is a view showing another embodiment of the present invention. The air conditioning system of another embodiment has a configuration in which a discharge valve 70 is provided in the warm line 64a and a bypass valve 80 is provided in the cold air line 66a.

배출밸브(70)는 솔레노이드식 밸브로서, 운전자가 실내의 냉난방 전환스위치(90)를 "난방모드"에서 "냉방모드"로 조작하면, 작동위치로 절환되면서 온기라인(64a)의 온기를 외부로 배출시킨다.The discharge valve 70 is a solenoid valve, and when the driver operates the indoor air conditioner switching switch 90 from the "heating mode" to the "cooling mode", the warmth of the warmer line 64a is switched to the operating position to the outside. Discharge it.

여기서, 배출밸브(70)로부터 배출된 온기는 배출라인(72)을 통해 차량의 외부로 배출된다. 한편, 배출밸브(70)는 운전자가 냉난방 전환스위치(90)를 "난방모드"로 조작하면, 원위치로 복귀하면서 온기라인(64a)의 온기 배출을 제한함은 물론이다.Here, the warm air discharged from the discharge valve 70 is discharged to the outside of the vehicle through the discharge line 72. On the other hand, the discharge valve 70, of course, when the operator operates the heating and heating changeover switch 90 in the "heating mode", while restoring to the original position of the warming line 64a of course to limit the discharge.

바이패스 밸브(80)는 솔레노이드식 밸브로서, 운전자가 실내의 냉난방 전환스위치(90)를 "난방모드"에서 "냉방모드"로 조작하면, 작동위치로 절환되면서 냉기라인(66a)의 냉기를 바이패스한 다음, 바이패스된 냉기를 덕트(46)로 도입시킨다. 특히, 바이패스된 냉기를 덕트(46)로 도입시킴으로써, 도입된 냉기가 차량의 실내로 도입될 수 있게 하며, 따라서, 차량의 실내를 냉방할 수 있게 한다.The bypass valve 80 is a solenoid valve. When the operator operates the indoor cooling / heating switching switch 90 from the "heating mode" to the "cooling mode", the bypass valve 80 switches to the operating position and bypasses the cold air of the cold air line 66a. After passing, the bypassed cold air is introduced into the duct 46. In particular, by introducing the bypassed cold air into the duct 46, the introduced cold air can be introduced into the interior of the vehicle, thus allowing the interior of the vehicle to be cooled.

여기서, 바이패스 밸브(80)로부터 바이패스된 냉기는 연결라인(82)을 통해 덕트(46)로 도입된다.Here, the cold air bypassed from the bypass valve 80 is introduced into the duct 46 through the connection line 82.

이러한 구성의 다른 실시예에 의하면, 볼텍스 튜브(60)에서 분리된 냉기를 필요에 따라 차량의 실내에 공급할 수 있게 구성함으로써, 하절기에 차량의 실내를 냉방할 수 있게 한다. According to another embodiment of this configuration, by configuring the cooling air separated from the vortex tube 60 can be supplied to the interior of the vehicle as needed, it is possible to cool the interior of the vehicle in the summer.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above by way of example, the scope of the present invention is not limited to these specific embodiments, and may be appropriately changed within the scope of the claims.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 연료전지 차량의 공조시스템에 의하면, 바이패스된 공기압축기의 압축공기를 지체 없이 신속하게 고온으로 분리하여 차량의 실내로 공급하는 구조이므로, 차량의 초기 구동시에도 차량의 실내를 신속하게 난방할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the air conditioning system of the fuel cell vehicle according to the present invention, since the compressed air of the bypassed air compressor is quickly separated to a high temperature without delay and supplied to the interior of the vehicle, There is also an effect that can quickly heat the interior of the vehicle.

또한, 차량의 초기 구동시 별도의 에너지 소비없이도 차량의 실내를 신속하게 난방할 수 있으므로, 에너지 소모를 최대한으로 줄여줄 수 있는 효과가 있다.In addition, the initial driving of the vehicle can quickly heat the interior of the vehicle without any energy consumption, thereby reducing the energy consumption to the maximum.

또한, 압축공기로부터 분리된 냉기를 필요에 따라 차량의 실내로 공급할 수 있는 구조이므로, 무더운 하절기에 차량의 실내를 보다 효율적으로 냉방할 수 있는 효과를 갖는다.In addition, since the cold air separated from the compressed air can be supplied to the interior of the vehicle as needed, it has an effect of more efficiently cooling the interior of the vehicle during the hot summer season.

Claims (2)

수소를 공급하는 수소탱크(10)와, 압축공기를 공급하는 공기압축기(20)와, 상기 수소탱크(10)와 상기 공기압축기(20)에서 공급되는 수소와 산소를 전기화학적으로 반응시켜 전기를 생산하는 연료전지 스택(Stack)(30)을 포함하는 연료전지 차량에 있어서,Hydrogen tank 10 for supplying hydrogen, air compressor 20 for supplying compressed air, and hydrogen and oxygen supplied from the hydrogen tank 10 and the air compressor 20 electrochemically react to generate electricity. In a fuel cell vehicle comprising a fuel cell stack (30) to produce, 상기 공기압축기(20)로부터 토출되는 고압의 압축공기를 바이패스 하는 바이패스 라인(50)과;A bypass line (50) for bypassing the high pressure compressed air discharged from the air compressor (20); 상기 바이패스 라인(50)으로부터 도입된 고압의 압축공기를 냉기와 온기로 분리하는 볼텍스 튜브(60)와;A vortex tube (60) separating the high pressure compressed air introduced from the bypass line (50) into cold and warm air; 상기 볼텍스 튜브(60)로부터 분리된 온기를 차량의 실내로 도입시키는 온기라인(64a)과;A warmth line 64a for introducing warmth separated from the vortex tube 60 into a vehicle interior; 상기 볼텍스 튜브(60)로부터 분리된 냉기를 차량의 외부로 배출시키는 냉기라인(66a)을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 공조시스템.And a cold air line (66a) for discharging the cold air separated from the vortex tube (60) to the outside of the vehicle. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 운전자가 실내의 냉난방 전환스위치(90)를 난방모드에서 냉방모드로 조작함에 따라 상기 온기라인(64a)의 온기를 외부로 배출시키는 배출밸브(70)와, 상기 냉기라인(66a)의 냉기를 차량의 실내로 바이패스 하는 바이패스 밸브(80)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 공조시스템.As the driver operates the indoor cooling / heating switching switch 90 from the heating mode to the cooling mode, a discharge valve 70 for discharging the warmth of the warmer line 64a to the outside, and the cool air of the cold air line 66a. The air conditioning system of the fuel cell vehicle further comprises a bypass valve (80) for bypassing the interior of the.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101361039B1 (en) * 2013-02-05 2014-02-12 충남대학교산학협력단 Ventilation and air-conditioning apparatus for electric vehicle
CN106183707A (en) * 2016-06-29 2016-12-07 浙江大学 A kind of automobile air based on vortex tube regulation system
CN110696591A (en) * 2018-07-09 2020-01-17 郑州宇通客车股份有限公司 Vehicle-mounted air conditioner utilizing waste heat of fuel cell

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