KR20080023432A - A leaf suspension system - Google Patents

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Abstract

A leaf suspension system is provided to control the total spring coefficients by changing the spring coefficient of a help spring through a load or an external force applied thereto during the traveling of a vehicle. A leaf suspension system comprises a leaf spring assembly, a help spring(310) and a help spring coefficient control device. The leaf spring assembly includes a left spring(110) which is installed lengthwise of a frame(130). A shackle(150) secures one end of the leaf spring with the frame. A mounting bracket(170) secures the other end of the leaf spring with the frame. The help spring extends from a lower part of the leaf spring. The help spring coefficient control device includes a link(330) which is in contact with an upper surface of the help spring. A driving unit(350) rotates the link, and a controller(370) controls the driving unit.

Description

리프 서스펜션 시스템{A leaf suspension system}Leaf suspension system {A leaf suspension system}

도 1은 종래의 리프스프링 조립체를 도시한 정면도.1 is a front view of a conventional leaf spring assembly.

도 2는 도 1에 따른 리프스프링의 스프링 상수를 나타낸 그래프.Figure 2 is a graph showing the spring constant of the leaf spring according to FIG.

도 3은 본 발명에 의한 리프 서스펜션 시스템를 도시한 정면도.3 is a front view showing a leaf suspension system according to the present invention.

도 4는 도 3에 따른 운전자 조작 후의 리프 서스펜션 시스템를 도시한 정면도.4 is a front view of the leaf suspension system after the driver operation according to FIG. 3;

도 5는 본 발명에 의한 총 스프링 상수 변화를 나타낸 그래프.5 is a graph showing the total spring constant change according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 리프 서스펜션 시스템 310 : 헬프스프링1: leaf suspension system 310: help spring

330 : 링크 331 : 롤러330: link 331: roller

350 : 구동부 353 : 실린더 로드350: drive unit 353: cylinder rod

360 : 유량조절 밸브 370 : 제어부360: flow control valve 370: control unit

본 발명은 리프 서스펜션 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 주행중에 하중이나 외력에 의해 헬프스프링의 스프링 상수를 변화시킴으로써 총 스프링 상수 를 조절하기 위한 리프 서스펜션 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a leaf suspension system, and more particularly, to a leaf suspension system for adjusting the total spring constant by changing the spring constant of the help spring by the load or external force while driving.

일반적으로 자동차의 차체는 타이어와 연결되는 현가장치에 의해 지지된다. 상기 현가장치는 차량 주행중에 발생하는 각종 진동과 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키고 주행중에 노면의 상태에 따라 차체의 전체적인 밸런스를 조정하게 된다. 그리고 선회시에는 원심력에 대항하여 운전자의 안정적인 조정성을 확보하여 원심력에 따른 일 방향으로의 기울임 현상을 방지하게 된다.In general, the vehicle body is supported by a suspension that is connected to the tire. The suspension system absorbs various vibrations and shocks generated while driving the vehicle to improve ride comfort and adjust the overall balance of the vehicle body according to the road surface condition while driving. And when turning, the driver's stable control against the centrifugal force is secured to prevent tilting in one direction due to the centrifugal force.

상기한 현가장치에 주로 사용되는 타입은 스프링 강판을 적층시켜 사용하는 리프스프링(Leaf Spring)과 코일 모양으로 둥글게 감아 만든 코일스프링(Coil Spring)이 있다.The type mainly used for the suspension device is a leaf spring (Layer Spring) used by laminating a spring steel plate and a coil spring (Coil Spring) made of a coil wound roundly.

일반적으로 리프스프링 조립체는 짐 적재에 따른 하중 또는 액슬로부터 노면의 외력이 전달되었을 때, 액슬과 프레임은 상대적으로 상하운동을 하게 되며 리프스프링은 구속된 새클부로 인해 벤딩의 거동을 보이면서 상하운동을 지지할 수 있는 반력을 형성한다. 이러한 리프스프링의 벤딩 에너지를 이용하여 외력이 프레임으로 직접 전달되는 것을 막고, 승차감을 결정하는 역할을 한다.In general, the leaf spring assembly supports the vertical movement of the axle and the frame when the external force of the road is transmitted from the load or the axle due to the load, and the leaf spring shows the bending behavior due to the restrained sackle. Form a reaction force you can. The bending energy of the leaf spring is used to prevent external force from being directly transmitted to the frame and to determine ride comfort.

첨부된 도 1은 종래의 리프스프링 조립체를 도시한 정면도를 나타낸 것이고, 도 2는 도 1에 따른 리프스프링의 스프링 상수를 나타낸 그래프이다.1 is a front view showing a conventional leaf spring assembly, Figure 2 is a graph showing the spring constant of the leaf spring according to FIG.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 리프스프링 조립체(10)는 차량의 프레임(13) 하측에 길이 방향으로 설치되고, 일단은 새클(15)에 의해 상기 프레임(13)에 고정되고, 타단은 마운팅 브라켓(17)에 의해 상기 프레임(13)에 고정되는 리프스프링(11)으로 구성된다. As shown in Figure 1, the conventional leaf spring assembly 10 is installed in the longitudinal direction below the frame 13 of the vehicle, one end is fixed to the frame 13 by a sackle 15, the other end It consists of a leaf spring 11 fixed to the frame 13 by a mounting bracket 17.

도 2에 도시된 바와 같이, 가로축(a)은 차량의 하중의 변화를 나타낸 것이고, 세로축(b)은 리프스프링의 스프링 상수를 나타낸 것이다. 그래프를 살펴보면 차량에 가해지는 충격량이나 하중은 일정하지 않고 항상 변화되지만, 종래의 리프스프링 조립체의 경우 차량이 받는 충격에 따라 리프스프링의 스프링 상수(K1)가 고정되어 있다. As shown in Figure 2, the horizontal axis (a) shows the change in the load of the vehicle, the vertical axis (b) shows the spring constant of the leaf spring. Looking at the graph, the amount of impact or load applied to the vehicle is not constant but always changes. In the conventional leaf spring assembly, the spring constant K1 of the leaf spring is fixed according to the impact received by the vehicle.

따라서 스프링 상수가 일정하기 때문에 하중 변화가 큰 차량에 대해서는 공차 및 적차시의 승차감 성능을 만족시키기 어렵고, 노면상태에 따른 완충효과를 제어할 수 없다는 문제점이 있다.Therefore, since the spring constant is constant, it is difficult to satisfy the tolerance and ride comfort performance of a vehicle having a large load change, and there is a problem in that the buffering effect according to the road surface cannot be controlled.

본 발명의 목적은 리프스프링 조립체에 헬프스프링의 상수 조절 장치를 장착하여, 헬프스프링의 스프링 상수를 변경하여 총 스프링 상수를 조절함으로써 차량의 승차감을 향상시키며, 차량의 짐 적재량에 대한 주행 안정성을 향상시킬 수 있도록 하는 리프 서스펜션 시스템을 제공하는 것이다.An object of the present invention is to equip the leaf spring assembly with a constant adjustment device of the help spring, to improve the ride comfort of the vehicle by changing the spring constant of the help spring to adjust the total spring constant, and to improve the driving stability of the load load of the vehicle It is to provide a leaf suspension system that allows.

본 발명의 다른 목적은 차량 운전자의 조작에 따라 총 스프링 상수가 변경되어 라이드와 핸들링(Ride & Handling) 성능을 운전자 취향에 맞게 조절할 수 있도록 리프 서스펜션 시스템를 제공하는 것이다. Another object of the present invention is to provide a leaf suspension system in which the total spring constant is changed according to the operation of the vehicle driver so that ride and handling performance can be adjusted to the driver's taste.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 차량의 프레임 하측에 길이 방향으로 설치되는 리프스프링, 상기 리프스프링의 일단을 상기 프레임에 고정시키는 새클과, 상기 리프스프링의 타단을 상기 프레임에 고정시키는 마운팅 브라켓이 구 비된 리프스프링 조립체; 상기 리프스프링의 하측으로 상기 리프스프링의 연장 방향을 따라 연장되고, 상기 리프스프링과 중간부가 결속되며, 전후단이 각각 상기 리프스프링의 양단을 지나 연장되는 리프스프링 형상의 헬프스프링; 각각 하단이 상기 헬프스프링 양단의 상면에 접촉되고, 프레임에 회전축에 의해 회동가능하게 고정되어 상기 헬프스프링의 접촉점이 각각의 헬프스프링 양단의 상면을 따라 이동가능한 링크와 각각 상기 링크를 회전시켜 상기 접촉점을 변경시키는 구동력을 제공하는 구동부와 상기 구동부의 동작을 제어하는 제어부가 구비된 헬프스프링의 상수 조절 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 리프 서스펜션 시스템을 제공하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is a leaf spring that is installed in the longitudinal direction under the frame of the vehicle, a sackle for fixing one end of the leaf spring to the frame, and the mounting of the other end of the leaf spring fixed to the frame A leaf spring assembly equipped with a bracket; A leaf spring of a leaf spring extending in an extension direction of the leaf spring to the lower side of the leaf spring, the leaf spring and the intermediate portion being coupled, and the front and rear ends extending through both ends of the leaf spring; Each of the lower ends is in contact with the upper surface of both ends of the help spring, the frame is rotatably fixed by a rotation axis so that the contact point of the help spring is movable along the upper surface of each of the help springs and each of the links to rotate the link It characterized in that it provides a leaf suspension system comprising a constant adjustment device of the help spring is provided with a driving unit for providing a driving force to change the control unit and the operation of controlling the driving unit.

상기 링크는 상기 헬프스프링의 상면을 따라 미끄럼 이동되도록 하단에 각각 롤러가 구성된 것을 특징으로 한다.The link is characterized in that the roller is configured at the lower end so as to slide along the upper surface of the help spring.

상기 구동부는 각각 유압실린더로 이루어져, 상기 실린더의 로드가 상기 링크의 상단에 힌지부에 의해 결합되는 것을 특징으로 한다.The drive unit is each made of a hydraulic cylinder, characterized in that the rod of the cylinder is coupled to the upper end of the link by a hinge portion.

상기 제어부의 신호에 따라 유압을 제어하여 상기 실린더의 스트로크를 제어하는 유량조절 밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.It characterized in that it comprises a flow rate control valve for controlling the stroke of the cylinder by controlling the hydraulic pressure in accordance with the signal of the controller.

상기 제어부에 신호를 보내기 위해 운전자의 가까운 위치에 설치된 스위치를 포함하는 것을 특징으로 한다.And a switch installed at a position close to the driver to send a signal to the controller.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 리프스프링에 조립체에 헬프스프링의 스프링 상수 조절 장치가 장착된 리프 서스펜션 시스템에 대해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail with respect to the leaf suspension system equipped with a spring constant adjustment device of the help spring in the assembly to the vehicle leaf spring according to an embodiment of the present invention.

첨부된 도 3은 본 발명의 의한 리프 서스펜션 시스템을 도시한 정면도이다.3 is a front view showing a leaf suspension system according to the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 차량용 리프 서스펜션 시스템(1)은 리프스프링 조립체(100), 헬프스프링(310), 헬프스프링의 상수 조절 장치(300)로 구성된다. As shown in FIG. 3, the vehicle leaf suspension system 1 is composed of a leaf spring assembly 100, a help spring 310, and a constant adjustment device 300 of the help spring.

헬프스프링의 상수 조절 장치(300)는 링크(330), 구동부(350), 제어부(370)를 포함한다. (헬프스프링의 상수 조절 장치(300)는 도면에는 표지하지 않음)The constant adjustment device 300 of the help spring includes a link 330, a driver 350, and a controller 370. (The constant adjustment device 300 of the help spring is not shown in the drawing.)

리프스프링 조립체는 차량의 프레임(130) 하측에 길이 방향으로 설치되는 리프스프링(110), 상기 리프스프링(110)의 일단을 상기 프레임(130)에 고정시키는 새클(150)과, 리프스프링(110)의 타단을 상기 프레임(130)에 고정시키는 마운팅 브라켓(170)으로 구성된다. (리프스프링(110), 프레임(130), 새클(150), 브라켓(170)을 포함한 리프스프링 조립체(100)는 도면에는 표시하지 않음)The leaf spring assembly includes a leaf spring 110 which is installed in a longitudinal direction under the frame 130 of the vehicle, a sackle 150 for fixing one end of the leaf spring 110 to the frame 130, and a leaf spring 110. It consists of a mounting bracket 170 for fixing the other end of the frame 130 to. (The leaf spring assembly 100 including the leaf spring 110, the frame 130, the sackle 150, the bracket 170 is not shown in the drawing)

헬프스프링(310)은 전후단이 각각 상기 리프스프링(110)의 양단을 지나 연장되고, 상기 프레임(130)방향을 향해 양단이 상측으로 완만하게 구부러진 리프스프링(110)의 형상을 가진다. 상기 헬프스프링(310)은 상기 리프스프링(110)의 하측에 위치하며 리프스프링(110)의 연장 방향을 따라 연장되고, 리프스프링(110)과 헬프스프링(310)의 중간부가 결속된다. Each of the help springs 310 has a shape of a leaf spring 110 whose front and rear ends extend past both ends of the leaf spring 110, and both ends are gently bent upwards toward the frame 130. The help spring 310 is positioned below the leaf spring 110 and extends along an extension direction of the leaf spring 110, and the middle portion of the leaf spring 110 and the help spring 310 are coupled to each other.

상기 리프스프링(110)과 상기 헬프스프링(310)의 중간부는 U볼트(311)로 결속되어 고정되고, 상기 U볼트(311)는 외부로부터의 충격이 프레임(130)에 직접 전달되지 않도록 범프스토퍼(313)를 리프스프링(110)의 상측에 체결한다.The middle portion of the leaf spring 110 and the help spring 310 is fixed by binding to the U bolt 311, the U bolt 311 is a bump stopper so that the impact from the outside is not directly transmitted to the frame 130 313 is fastened to the upper side of the leaf spring (110).

링크(330)는 긴 바(bar)형상을 가지며, 상기 프레임(130)양단에 각각 설치되고, 상기 링크(330)의 하단에 결합되는 롤러(331), 프레임(130)에 결합되는 회전 축(333), 링크(330)의 상단에 결합되는 힌지부(335)를 각각 포함한다. The link 330 has a long bar shape, and is installed at both ends of the frame 130 and has a roller 331 coupled to a lower end of the link 330 and a rotating shaft coupled to the frame 130. 333 and a hinge portion 335 coupled to the upper end of the link 330, respectively.

상기 롤러(331)는 상기 링크(330)의 하단에 결합되어 상기 헬프스프링(310) 양단의 상면에 각각 접촉되되 롤러(331)가 헬프스프링(310)의 상면을 따라 미끄럼 이동하도록 형성된다. 상기 롤러(331)는 헬프스프링(310) 상면을 따라 서로 왕복 미끄럼 이동한다. The roller 331 is coupled to the lower end of the link 330 is in contact with the upper surface of both ends of the help spring 310, respectively, the roller 331 is formed to slide along the upper surface of the help spring 310. The rollers 331 reciprocally slide each other along the top surface of the help spring 310.

상기 링크의 회전축(333)은 상기 헬프스프링(310)의 상면에 접촉되는 면(접촉점, A)이 이동하도록 상기 링크(330)를 상기 프레임(130)에 회동 가능하게 고정한다. The rotating shaft 333 of the link pivotally fixes the link 330 to the frame 130 so that the surface (contact point A) in contact with the top surface of the help spring 310 moves.

상기 링크의 상단의 힌지부(335)는 상기 프레임(130)에 고정된 구동부(350)와 연결된다.The hinge part 335 of the upper end of the link is connected to the driving part 350 fixed to the frame 130.

구동부(350)는 한 쌍의 유압실린더(351)로 이루어져, 각각 상기 실린더의 로드(353)가 상기 링크 상단의 힌지부(335)와 결합되고 각각 상기 링크(330)를 회전시켜 상기 접촉점(A)을 변경시키는 구동력을 제공한다. The driving unit 350 is composed of a pair of hydraulic cylinders 351, each of the rods 353 of the cylinder is coupled with the hinge portion 335 of the upper end of the link and rotates the link 330, respectively, the contact point (A). Provide a driving force to change

상기 실린더의 로드(353)가 프레임의 길이 방향으로 움직일 때 발생하는 스트로크(stroke)를 조정하도록 유량조절 밸브(360)를 유압실린더(351)에 연결 설치하는 것이 바람직하다. 유량조절 밸브(360)를 제어함으로써 실린더의 로드(353)의 길이 조절과 방향이 달라진다.It is preferable to connect the flow control valve 360 to the hydraulic cylinder 351 so as to adjust the stroke generated when the rod 353 of the cylinder moves in the longitudinal direction of the frame. By controlling the flow control valve 360, the length adjustment and the direction of the rod 353 of the cylinder are changed.

제어부(370)는 운전자의 가까운 위치에 설치된 스위치(380)로부터 신호를 받고, 그 신호에 따라 유량조절 밸브(360)를 제어한다. 또한 운전자가 스위치(380)를 수동 조작하지 않고, 차량의 하중이나 외력을 자동감지할 수 있도록 감지센서를 설 치하여 감지된 신호를 제어부(370)에 보낼 수 있다. The control unit 370 receives a signal from the switch 380 installed near the driver, and controls the flow control valve 360 according to the signal. In addition, the driver may install a sensor so that the driver may automatically detect the load or the external force of the vehicle without manually operating the switch 380, and transmit the detected signal to the controller 370.

도 3에 도시된 상태는 공차 또는 가벼운 짐 적재시의 운전자가 조작하기 전 실린더 초기 상태와, 헬프스프링(310) 상면에 링크(330)의 롤러(331)가 접촉하는 초기 접촉점(A)를 나타낸다. 이때의 헬프스프링(310)의 상기 롤러(331)의 접촉점(A) 사이의 길이는 L1이고, 이때의 리프스프링(110)의 스프링 상수는 K1이고, 헬프스프링(310)의 스프링 상수는 K2이다. The state shown in FIG. 3 shows the initial state of the cylinder before the driver operates in tolerance or light load, and the initial contact point A at which the roller 331 of the link 330 contacts the upper surface of the help spring 310. . At this time, the length between the contact points (A) of the roller 331 of the help spring 310 is L1, the spring constant of the leaf spring 110 at this time is K1, the spring constant of the help spring 310 is K2. .

첨부된 도 4는 도 3에 따른 운전자 조작 후의 리프 서스펜션 시스템를 도시한 정면도이다.4 is a front view illustrating the leaf suspension system after the driver operation according to FIG. 3.

도 4에 도시된 바와 같이, 무거운 짐 적재 시 또는 험로 주행 시의 운전자 조작후 리프 서스펜션 시스템(1)을 나타낸 것이다. 각각의 실린더 로드(353)가 프레임(130) 길이의 외측(S) 방향으로 움직이면서 링크를 프레임의 외측(S) 방향으로 밀게 된다. 링크(330)의 상부가 프레임의 외측(S) 방향으로 밀리면서 발생한 스트로크에 따라 각각의 링크(330)의 하부가 헬프스프링(310)의 상면을 따라 서로 접근 방향으로 이동하며 달라진 접촉점(B)을 나타낸다. 이때의 헬프스프링(310)의 상기 롤러(331)의 접촉점(B) 사이의 길이는 L2이고, 이때의 리프스프링(110)의 스프링 상수는 K1이고, 헬프스프링(310)의 스프링 상수는 K3이다. As shown in FIG. 4, the leaf suspension system 1 is shown after the driver's operation when loading heavy loads or driving on a rough road. Each cylinder rod 353 moves in the direction S of the frame 130 and pushes the link in the direction S of the frame. According to the stroke generated as the upper portion of the link 330 is pushed toward the outer side S of the frame, the lower portion of each link 330 moves along the upper surface of the help spring 310 in the approaching direction to each other and changes the contact point B. Indicates. At this time, the length between the contact point (B) of the roller 331 of the help spring 310 is L2, the spring constant of the leaf spring 110 at this time is K1, the spring constant of the help spring 310 is K3. .

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 짐 적재량에 따라 하중의 변화를 느낀 운전자의 조작 후를 살펴보면, 구동부(350)의 유량조절 밸브(360)가 상기 프레임(130)의 길이 방향(S)으로 실린더 로드(353)를 이동시키고 이동한 만큼의 스트로크(stroke)가 발생한다. 이때 스트로크가 증가되고, 초기의 헬프스프링(310) 상면 의 롤러(331)의 접촉점 위치가 A에서 B로 이동되는 것을 볼 수 있다. 이때의 헬프스프링(310)의 롤러(331) 접촉점의 길이도 L1에서 L2로 짧아지며, 접촉점의 변화로 헬프스프링(310)의 스프링 상수도 변화되고 리프스프링(110)과 헬프스프링(310)의 스프링 상수를 더한 총 스프링 상수도 달라진다. As shown in Figure 3 and Figure 4, after looking at the operation of the driver feels the load change in accordance with the load amount, the flow control valve 360 of the drive unit 350 is the longitudinal direction (S) of the frame 130 The cylinder rod 353 is moved, and the stroke | stroke as much as it moved is produced. At this time, the stroke is increased, it can be seen that the contact point position of the roller 331 on the upper surface of the initial help spring 310 is moved from A to B. At this time, the length of the contact point of the roller 331 of the help spring 310 is also shortened from L1 to L2, the spring constant of the help spring 310 is also changed by the change of the contact point, and the spring of the leaf spring 110 and the help spring 310 is changed. The total spring constant plus the constant is also different.

차량의 하중에 따라 운전자의 조작이 가능하며, 운전자의 조작에 따라 리프 서스펜션 시스템의 총 스프링 상수를 조절할 수 있는 장점이 있다.The driver can operate according to the load of the vehicle, and there is an advantage that the total spring constant of the leaf suspension system can be adjusted according to the driver's operation.

첨부된 도 5는 본 발명에 의한 총 스프링 상수 변화를 나타낸 그래프이다.5 is a graph showing the change of the total spring constant according to the present invention.

도 5에 도시된 바와 같이, 그래프의 가로축(a)은 초기 상태와 운전자 조작 후의 구동부(350)의 실린더 로드(353)가 이동할 때 발생하는 스트로크 변화량이고, 세로축(b)은 초기 상태와 운전자 조작 후에 변화하는 스프링 상수 변화량(kgf/mm)이다. As shown in FIG. 5, the horizontal axis a of the graph is a stroke change amount generated when the cylinder rod 353 of the driving unit 350 moves after the initial state and the driver operation, and the vertical axis b is the initial state and the driver operation. It is the spring constant change amount (kgf / mm) that changes later.

리프 서스펜션 시스템의 초기 상태는 공차 상태 또는 가벼운 짐 적재시를 나타내며, 총 스프링 상수(K1 + K2)가 작다. 짐 적재량에 따라 무거운 짐 적재시 운전자의 조작 후 리프 서스펜션 시스템의 상태는 실린더의 스트로크가 크게 발생하고 총 스프링 상수(K1 + K3)가 증가한다. 운전자의 조작에 따라 스프링 상수를 변경할 수 있으며, 라이드와 핸들링(Ride & Handling) 성능을 운전자에 맞게 조절할 수 있다.The initial state of the leaf suspension system indicates a tolerance state or light load loading, and the total spring constant (K1 + K2) is small. Depending on the load load, the state of the leaf suspension system after the operator's operation in heavy loads causes a large stroke of the cylinder and increases the total spring constant (K1 + K3). The spring constant can be changed according to the operator's operation, and the ride and handling performance can be adjusted to the driver.

한편, 본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양하게 변형 실시할 수 있는 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다. On the other hand, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and those skilled in the art to which the present invention pertains without departing from the gist of the invention claimed in the claims can be variously modified. Of course, such changes are intended to be within the scope of the claims set forth.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 리프 서스펜션 시스템은 하중 변화가 큰 차량에 대해서 운전자의 조작으로 헬프스프링의 길이 변화를 할 수 있고, 스프링의 길이 변화로 총 스프링 상수를 조절할 수 있기 때문에 승차감을 향상시키고, 주행 안정성을 높이는 효과가 있다.As described above, the vehicle leaf suspension system according to an embodiment of the present invention can change the length of the help spring for the vehicle with a large load change by the driver's operation, and adjust the total spring constant by changing the length of the spring. As a result, the riding comfort can be improved and the driving stability can be improved.

또한 짐 적재량에 따라 스프링 상수를 조절 가능하여, 스프링 내구력을 향상시키는 효과가 있다.In addition, the spring constant can be adjusted according to the load capacity, thereby improving the spring durability.

또한 운전자가 조작하여 스프링 상수를 변경할 수 있는 장점이 있기 때문에 라이드와 핸들링(Ride & Handling) 성능을 운전자 취향에 맞게 조절할 수 있는 효과가 있다. It also has the advantage that the operator can change the spring constant by manipulating, so the ride and handling performance can be adjusted to the driver's taste.

Claims (5)

차량의 프레임(130) 하측에 길이 방향으로 설치되는 리프스프링(110), 상기 리프스프링(110)의 일단을 상기 프레임(130)에 고정시키는 새클(150)과, 상기 리프스프링(110)의 타단을 상기 프레임(130)에 고정시키는 마운팅 브라켓(170)이 구비된 리프스프링 조립체(100);Leaf spring 110 which is installed in the longitudinal direction under the frame 130 of the vehicle, a sackle 150 for fixing one end of the leaf spring 110 to the frame 130, and the other end of the leaf spring 110 A leaf spring assembly 100 having a mounting bracket 170 for fixing the frame 130 to the frame 130; 상기 리프스프링(110)의 하측으로 상기 리프스프링(110)의 연장 방향을 따라 연장되고, 상기 리프스프링(110)과 중간부가 결속되며, 전후단이 각각 상기 리프스프링(110)의 양단을 지나 연장되는 리프스프링(110) 형상의 헬프스프링(310); 및Extends along the extending direction of the leaf spring 110 to the lower side of the leaf spring 110, the leaf spring 110 and the middle portion are coupled, and the front and rear ends extend beyond both ends of the leaf spring 110, respectively. A help spring 310 having a leaf spring 110 to be formed; And 각각 하단이 상기 헬프스프링(310) 양단의 상면에 접촉되고, 회전축(333)에 의해 프레임(130)에 회동 가능하게 고정되어 상기 헬프스프링(310)에 접촉되는 접촉점이 각각의 헬프스프링(310) 양단의 상면을 따라 이동가능한 링크(330)와 각각 상기 링크(330)를 회전시켜 상기 접촉점을 변경시키는 구동력을 제공하는 구동부(350)와 상기 구동부(350)의 동작을 제어하는 제어부(370)가 구비된 헬프스프링의 상수 조절 장치(300)를 포함하는 것을 특징으로 하는 리프 서스펜션 시스템. Each of the lower ends are in contact with the upper surface of the both ends of the help spring 310, the contact point is fixed to the frame 130 by the rotating shaft 333 so as to contact the help spring 310, each of the help spring 310 The link 330 which is movable along the upper surface of both ends and the driving unit 350 for providing the driving force to change the contact point by rotating the link 330, respectively, and the control unit 370 for controlling the operation of the driving unit 350 is Leaf suspension system comprising a constant adjustment device of the help spring provided (300). 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 링크(330)는 상기 헬프스프링(310)의 상면을 따라 미끄럼 이동되도록 하단에 각각 롤러(331)가 구성된 것을 특징으로 하는 리프 서스펜션 시스템. The link (330) is a leaf suspension system, characterized in that the roller 331 is configured at the lower end so as to slide along the upper surface of the help spring (310). 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 구동부(350)는 각각 유압실린더(351)로 이루어져, 상기 실린더의 로드(353)가 상기 링크(330)의 상단에 힌지부(335)에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 리프 서스펜션 시스템.The drive unit 350 is composed of a hydraulic cylinder (351), respectively, the leaf suspension system, characterized in that the rod (353) of the cylinder is coupled by a hinge portion (335) on the top of the link (330). 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 제어부(370)의 신호에 따라 유압을 제어하여 상기 실린더(351)의 스트로크(stroke)를 제어하는 유량조절 밸브(360)를 포함하는 것을 특징으로 하는 리프 서스펜션 시스템.Leaf suspension system, characterized in that it comprises a flow control valve for controlling the stroke of the cylinder (351) by controlling the hydraulic pressure in accordance with the signal of the control unit (370). 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 제어부(370)에 신호를 보내기 위해 운전자의 가까운 위치에 설치된 스위치(380)를 포함하는 것을 특징으로 하는 리프 서스펜션 시스템.Leaf suspension system characterized in that it comprises a switch (380) installed in close proximity to the driver to send a signal to the control unit (370).
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