KR20080012839A - 차도 및 차도를 위한 지반 포장 - Google Patents

Abstract

차도의 상부 구조(2)가 다층 구조로 구현되며, 표면의 제 1 층(3)으로는 유리 입자와, 유기 접착제, 폴리우레탄 접착제로 구성되는 경화된 혼합물로 구성된다. 유리 입자는 유리 구슬과 깨진 유리의 혼합물이다. 혼합물의 유리 입자의 광투과성에 의해서 접착제의 색상이 지속적으로 유리 입자에서 다른 유리 입자로 투과되어 표면까지 전해지므로 유리 입자가 마모되거나 접착제가 더러워지거나 표면측이 흐리게 되어도 색상이 보여질 수 있다. 이러한 방식으로, 표면이 마모되더라도 항구적인 색상 안정성이 보장된다. 이와 같이 하여 유지되는 표면은 미학적으로 쾌감을 주면서 색상을 나타낸다.

지반, 포장, 도로, 인도

Description

차도 및 차도를 위한 지반 포장{Carriageway and Ground Surfacing for Carriageways}

본 발명은 차도를 위한 지반 포장과 토대 상에 적용하는 방법에 관한 것이다. 지반 포장은 상부 구조와 하부 구조를 갖는 다층 구조를 나타낸다. 지반 포장의 상부 구조는 꽉 찬(compacted), 고체 골재와 유기 접착제의 배합(combination)이다. 본 발명은 또한 토대 상에 적용된 하부 구조 및 상부 구조를 갖는 차도에 관한 것이다. 그러한 유형의 지반 포장 및 차도는 DE 196 05 990 A1 과 DE 197 33 588 A1으로부터 알려져 있다.

이와 관련하여 구조적 특성에 대한 특별한 요구사항이 있다. 습기에 대한 거동, 해충에 대한 저항성, 음성학적 특성, 화학적 영향에 대한 반응, 불에 대한 반응 등에 관한 것이다. 압축 강도, 인장 굽힘 강도, 그라인딩, 롤링, 충격 및 임팩트와 관련한 마모에 대한 저항, 누름에 대한 저항 등이 중요한 구조적 인자들을 구성하면서 지반의 내구도가 가장 중요한 요구사항으로 되고 있다.

역청과 자갈의 혼합물로부터 생산되는 아스팔트 포장은 오일이나 가솔린에 대한 민감도가 높은 점, 변색이 잘되는 점, 환경 친화성이 떨어지는 점에서 불리한 점이 있다. 차도를 재건하는 경우에, 그 잔류물은 특수 폐기물로 처리되어야 한다.

예를 들어, 버스 레인이나 사이클 트랙 등과 같은 색깔이 표시된 도로가 요구되는 경우에는, 비싼 페인트 도장이 도포되어야 하며, 페인트 도장의 색은 노화, 부식, 빛의 작용의 결과로 시간에 따라 약화되어 페인트 도장이 다시 이루어져야 하며 이 또한 고비용을 야기한다.

DE 196 05 990 A1은 깨진 자연석과 중합 액체(polymerising liquid)의 배합으로 구성되는 지반 포장을 제안한다. 포장의 색은 자연석의 적절한 선택에 의해서 구현된다. 하지만, 이 지반 포장도 차도의 높은 통행 부하로 인해 차도의 마모가 진행됨에 의해 표면의 자연석이 마모되는 경우에는 색의 강도가 떨어지게 된다. DE 20 2004 001 884 U1에 개시된 지반 포장에 대해서도 동일한 문제가 있다.

DE 20 2004 001 884 U1은 균일하고 시각적으로 매력있는 표면 구조를 갖는 포장을 개시한다. 광물 골재와 유기 접착제로부터 물에 투습성이 있는 포장이 생성된다. 그 혼합물이 아직 양생되지 않아 변형 가능한 상태에서 도포된다. 유기 접착제일 수 있는 접착제가 광물 골재와 혼합되어서 챠지(charge)를 형성하며, 양생 전에 처리된다.

종래 기술에 대해, 본 발명의 목적은 높은 기계적 부하를 견디며 인접한 것에 대해 시각적으로 경계 지워질 수 있는 지반 포장을 제공하는 것이다.

본 발명에 따라, 지반 포장에 관한 목적은 청구항 1의 구성에 의해서 달성된다.

지반 포장의 상부 구조는 꽉 찬(compacted), 고체 골재와 유기 접착제의 배합으로 구성되며, 골재의 구성 재료의 적어도 주된 부분은 유리로 구성되고, 접착제에는 색소가 제공된다. 배합물에 있는 유리 입자의 빛을 통과시키는 특성에 의해서 접착제의 색은 유리 입자로부터 유리 입자로 통과하여서 표면까지 전달되며, 이에 따라 유리 입자가 마모되거나 접착제가 표면적으로 더럽혀지거나 흐려지더라도 여전히 색상이 분별가능하다. 그 결과, 표면이 마모되는 경우에도 색 보유가 지속될 수 있다. 따라서 지반 포장은 그 매력적인 또는 신호를 나타내는 색을 오래도록 지닐 수 있다.

구르는 차량, 교통흐름에 따른 힘으로부터 동적인 부하가 작용하며, 정지된 교통흐름으로부터 정적인 부하가 작용하여 압축, 인장 및 전단 응력이 차도의 포장에 야기된다. 차도의 상부 구조는 이들 응력을 흡수하여 아래의 층들에 무해하게 분배한다. 차도를 형성하는데는 높은 압축 저항을 갖는 구성 재료가 특히 적합하다. 압축 강도의 증명은 아래와 같이 예증된다.

압축 강도의 결정은 각기둥 샘플에 대해 단축 압축 시험 형태의 DGGT 권장 제 1 번에 따라 수행되었다. 각기둥 샘플은 40 mm * 40 mm * 160 mm 의 치수였으며 아래의 결과가 얻어졌다.

샘플 재료	압축 강도 [N/mm2]	인장 굽힘 강도 [N/mm2]
0.1 - 3 mm의 유리 90 % 와 에폭시 수지 10%	40	16
짧게 자른 섬유 및 0.1 - 3 mm의 유리 90 %와 에폭시 수지 10 %	32	14
0.1 - 3 mm의 유리 90 % 와 폴리우레탄 10%	30	15
짧게 자른 섬유 및 0.1 - 3 mm의 유리 90 %와 폴리우레탄 10 %	25	12

이 시험에서의 지반 표면은 열의 작용이 있는 경우에도 지속적인 부하에 대해 저항성이 우수한 것으로 나타났다. 표에서의 값들은 골재로 유리 구슬에 대해서, 깨진 유리에 대해서, 또는 그들의 혼합물에 대해서 얻어질 수 있다.

깨진 유리를 사용하는 경우에 특히 두드러지는 상부 구조의 개공성 구조는 표면 상에 높은 마찰계수를 갖도록 하며, 그 결과 차도, 인도, 계단, 강연 공간 등을 위한 미끄러짐 없는 표면을 위한 지반 포장에 특히 적합하여 사고의 위험을 줄인다. 유리로 만들어진 짧게 자른 섬유(short-cut fibres)를 혼합하면 내마모성을 더욱 향상시킬 수 있다.

지반 포장의 침투 능력(infiltration capacity)에 골재의 입자 크기가 또한 중요한 영향력을 갖는다. 1 mm 내지 7 mm의 평균 입자 크기를 갖는 골재가 특히 바람직하다. 앞서 말한 바와 같이, 본 발명에 따른 지반 포장의 층상 구조는 기계적인 강도값에 우호적인 영향을 미쳐, 5 mm 이상의 평균 입자 크기를 사용하더라도 파단(fracure)이 일어날 위험이 심각하게 증대되지 않는다. 이러한 입자 크기에서는 침투 능력이 더욱 향상될 수 있다. 나아가, 이들 값에서는 광물이나 미세한 유기물질의 도입에 의해 시간의 경과에 따라 침투 능력이 감소되는 정도가 미미하다.

DIN 18 035-6, 5.6.3절 및 5.1.6.2절의 모델을 따르는 시험의 과정에서, 지반 포장의 물흡수값(water-absorption values)이 확인되었고 전통적인 물투과성의 스포츠 그라운드의 값과 비교되었다. 이 시험에서 DIN 18 035-6의 요구값을 수배 초과하였다. 예를 들어, 상부 구조의 층 두께(d_c) 47 mm를 갖는 샘플은 물흡수값(K^*) = 0.51 cm/s 였다. DIN 18 035-6, 표 3 에 따른 요구값은 0.01 cm/s 이상이다.

하부 구조 내의 자갈의 입자 크기는 지반의 물흡수값 및 물조절 능력(water-regulation capacity)에 추가적으로 우호적인 영향을 미친다. 자갈의 언더사이즈 입자의 평균 입자 크기가 5 mm 이상인 경우에 우수한 값을 기대해도 좋다. 자갈의 입증된 평균 입자 크기(g_gravel)는 5 mm 내지 16 mm 또는 16 mm 내지 22 mm 또는 16 mm 내지 32 mm 의 범위에 놓인다. 다시 말해, 자갈층은 다양한 입자 크기를 갖는 자갈로 구성되며, 부서진 돌의 층의 입자는 위 범위 중 하나의 범위에 있다.

입도 분포는 일반적으로 DIN 66145에 따라 정의된다. 파라미터(n)은 적어도 9이고 1 %의 오버사이즈 입자와 1 % 의 언더사이즈 입자를 무시하고 확인된다.

접착제는 바람직하게는 이성분(two-component) 폴리우레탄 접착제이다. 이성분 에폭시 수지 접착제 또는 일성분 폴리우레탄 접착제가 사용될 수도 있다. 폴리우레탄 접착제는 자외선광에 대한 총 저항성의 면에서 탁월한 반면에, 에폭시 수지 접착제는 높은 접착 능력, 특히 아스팔트에 대한 높은 접착 능력을 나타낸다. 적합한 접착제가 예를 들면 TerraElast AG로부터 공급되고 있으며, TerraElast AG는 특별한 용도에 특화된 접착제 시스템을 개발해 왔다.

이성분 에폭시 수지 접착제를 사용하는 경우에는 환경 친화성(environmental compatibility)의 면에서 중요한 이점이 있다. 본 발명에 따른 지반 포장은, 예를 들면 곰팡이 균류에 대해 어떠한 독성효과도 없으며 미생물적으로 퇴화(degrade)되기 어렵다. 그러나, 지반 포장으로부터 녹여서 분리될 수 있는 물질은 시험 결과 잘 퇴화된다. 또한 세척 시험 결과, 지표수와 포장 재료 간에 화학 반응이 없어, 지반 포장을 스며 통과하는 지표수가 변하지 않은 상태로 하수 시스템으로 들어가거나 무해하게 지하수로 들어갈 수 있다. 마지막으로, 본 발명에 따른 지반 포장은 사용이 끝난 후에는 환경에 악영향을 미침이 없이 지반 세척 공장(ground washing plant) 또는 파쇄석 세척 공장(crushed-stone washing plant)에서 처리될 수 있다. 또 다르게는, 파쇄 또는 분쇄후에, 과립상으로 재사용될 수 있다.

지반 포장에 관한 유리한 실시예들이 청구항 2 내지 청구항 12로부터 명백하다.

차도에 관해서는, 기존의 차도에 적용되어 색으로 경계지워질 수 있고 피로강도가 우수한 차도를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 따라, 차도에 관해 언급된 상기 목적은 청구항 13 내지 청구항 17의 특징들에 의해서 달성된다.

청구항 13에 따른 차도의 경우에는, 상부 구조는 제 1 지반 포장과, 제 1 지반 포장과는 상이한 제 2 지반 포장으로 구성되는 띠를 나타낸다. 띠는 제 1 지반 포장 내의 요부로 도입되어 차도의 길이방향 및 폭방향으로 연장된다. 지반 포장은 토대 위에 적용되며 상부 구조와 하부 구조로 구성되는 다층 구조를 나타내고, 상부 구조는 유리 입자와 유기 접착제의 배합으로 구성되며, 접착제에는 색소가 제공된다.

본 발명의 차도는 높은 마모 강도를 가지며 높은 내하중 능력이 탁월하다. 추가적으로, 본 발명의 차도는 아스팔트나 콘크리트 등으로 된 기존의 차도 포장 상에 힘들이지 않고 적용될 수 있으며, 그 경우에는 배합물, 특히 접착제가 기존의 차도에 잘 접착된다. 기존의 차도 포장을 덮는 것에 의해서 온도 피크가 경감되며 특히 아스팔트 포장의 경우에 교통 부하가 걸리더라도 바퀴자국과 같은 변형이 일어날 위험이 줄어드는 결과를 낳는다.

본 발명에 따른 아스팔트로 구성된 지반 포장의 접착 인장 강도는 DIN EN 1015-12:200 의 모델에 따른 재료 시험에 의해서 결정될 수 있다. 이를 위해, 26 cm * 32 cm * 4 cm 치수의 아스팔트 판이 지반 포장으로 코팅된다. 구체적으로 말해, 본 발명에 따른 지반 포장이 아스팔트 판 상에 4 cm 두께로 적용된다. 시험에 앞서, 샘플은 상온에서 2 주 가량 저장되어야 한다. 시험에 앞서, 시험 면적이 45 mm 깊이로 미리 구멍 뚫어지고, 시험 스탬프가 상표명 메탈릭스(Metallix)인 이성분 접착제로 부착된다. 45 mm 의 구멍 깊이에서는 표피 지반 포장이 완전히 구멍뚫어지고 그 아래 위치하는 아스팔트 층 내로도 구멍이 들어간다.

시험 장비로 적합한 장비는 Freundl 사가 제조한 F-15-D EASY, 품질 등급 1의 접착 강도 시험 장비이다. 아래의 표는 얻어진 시험값들을 보인 것이다.

번호	직경	시험면적	접착 인장 강도	DIN 18555-6에 따른 파단 패턴		비율 (%)
	[mm]	[mm2]	[N/mm2]
폴리우레탄 1	50	1963.5	0.42	a100		100
폴리우레탄 2			0.35	a		100
폴리우레탄 3			0.36	a		100
평균값			0.38	a		100
설정값			≥ 0.2(1)/ 0.5(2)	-		-

만약 차도가 주변의 개발물(surrounding development) 또는 접하고 있는 차도 포장과의 관계에서 시각적으로 경계지워질 수 있기 위해서, 차도는 - 예를 들면 버스 레인이나 사이클 트랙과 같이 - 기존의 차도 상에 적용될 수 있으며, 그 경우에는 일반적으로 수 cm 가 밀링에 의해서 차도 포장으로부터 제거되고 띠가 그 위에 적용된다.

골재의 과립화(granulation)는 띠의 차도 포장이 물에 대해 투과성이 없도록 선택된다. 이에 의해서, 기존의 차도 포장에 의해서 가장자리가 둘러싸인 띠가 강우나 강설이 있는 경우에 지표수에 의해서 채워지지 않는 것이 보장되어, 결빙에 의해서 결빙 영역이 터져 침식되는 결과를 낳지 않는다.

상부 구조는 다층으로 구현하여, 위쪽의 얇은 층은 더 비싸지만 마모 저항이 좋은 폴리우레탄 접착제를 쓰고 기존 차도측에 가까운 아래의 두꺼운 층은 에폭시 수지 접착제를 쓰는 것이 유리하다. 후자는 아스팔트에 대한 접착성 면에서 탁월하다. 하나의 실시예에서는, 보다 저항성이 높은 유리 층이 가장 위쪽에 위치하고 그 아래에 위치하는 층은 화강암, 현무암, 또는 규암과 에폭시 수지 접착제의 저렴한 배합으로 구성되며, 층 두께는 각각 대략 1 cm 와 3 cm 이다. 지반 포장의 상부 구조의 추가적인 층들에 대한 층두께비(V)는 바람직하게는 0.5 이하이다.

탄성적으로 채워진 조인트로 띠를 둘러싸는 것이 유리하다. 이에 의해서, 띠의 포장은, 예를 들어 햇볕에 노출되어 가열되는 경우에, 주위의 기존 포장에 대해서 변형없이(strain-free manner) 팽창될 수 있다.

차도에 관한 추가적인 유리한 실시예들은 청구항 14 내지 16 및 청구항 18 내지 21로부터 분명할 것이다.

도 1은 차도의 전형적인 단면도.

도 2a는 도 1의 차도의 A에 대한 상세도.

도 2b는 도 1의 차도의 가장자리의 B에 대한 상세도.

도 2c는 도 1의 인도의 C에 대한 상세도.

도 3은 버스 레인이 있는 차도에 대한 전형적인 단면도.

도 3a는 도 3의 버스 레인 근방에 대한 상세도.

*** 도면부호에 대한 간단한 설명***

1, 1', 11: 하부 구조 2, 2', 12: 상부 구조

3, 3': 제 1 층 4, 4': 제 2 층

5, 15: 인도 6: 미리 만들어진 구성 요소

13: 제 1 지반 포장 14: 띠

16: 조인트

d₁, d₂: 층 두께 평균 크기: d_k

골재(aggregates): K_z

본 발명의 유리한 실시예들을 첨부도면을 참조하여 설명한다.

도 1은 도로의 구조를 보인다. 상기 구조는 토대(foundation), 하부 구조(substructure)(1), 상부 구조(superstructure)(2)로 나뉜다. 상부 구조(2)는 교통 하중에 대한 내하중 능력에 결정적이다. 토대와 하부 구조(1)도 그에 맞춰 내하중 능력이 있도록 개발되어 왔다. 도면에 상세히 보여지지 않고 있는 토대의 경우에는 자연적으로 그 자리에 있는 지반(ground)이다. 그것은 하부 구조(1) 및 상부 구조(2)의 기반(base)으로 쓰인다. 하부 구조(1)의 내하중 능력을 향상시키기 위해서 후자가 통합된다.

차도의 상부 구조(2)는 다층으로 구현되는데 도로 표면인 제 1 층(3)은 유리 입자들과 유기성의 착색된 접착제와 폴리우레탄 접착제의 경화된 배합(combination)으로 된다. 유리 입자들은 유리 구슬(glass beads)와 깨진 유리(broken glass)의 혼합물이다. 층 두께 d₁ 은 6 cm에 달한다.

골재(aggregates)의 과립화는 입자의 평균 크기 d_k 가 3 mm 내지 7 mm 범위 에 있는 입도 분포를 가지며, 결과적으로 물을 통과시킨다.

상부 구조(2) 중 아래에 위치하는 제 2 층(4)은 11/22의 과립화(granulation)를 가지며 유기 접착제에 의해 결합된, 75 cm 두께의 파쇄된 자갈(crushed gravel)층이다. 도 2a에서 보인 바와 같이, 제 2 층(4)은 수개의 층으로 구성되며, 각 경우에 자갈은 접착제 상에 흩뿌려져 고정된다. 아래에 위치하는 하부 구조(1)는 35 cm 두께의 꽉 찬(compacted) 부동 자갈(antifreeze gravel)로 주로 구성된다. 하부 구조는, 도시되지 않은 토대의 거친 층 위에 위치한다.

도 2b 및 도 2c에 상세히 보인 바와 같이, 도로의 양가에는 인도(5)가 있다. 상기 인도는 차도(carriageway)보다 높도록 구현된다. 차도와 인도 사이의 계단은 고체 또는 광물 골재와 유기 접착제의 배합으로 구성된 띠 형상의 미리 만들어진 구성 요소(6)로부터 형성된다.

인도(5)에서는, 상부 구조(2')는 마찬가지로 다층으로 구현되는데 도로 표면인 제 1 층(3')은 유리 입자들과 유기성의 착색된 접착제의 경화된 배합으로 된다. 유리 입자들은 유리 구슬(glass beads)와 깨진 유리(broken glass)의 혼합물일 수 있다. 층 두께 d₂ 은 4 cm에 달한다.

골재(aggregates)의 과립화는 입자의 평균 크기 d_k 가 3 mm 내지 7 mm 범위에 있는 입도 분포를 가지며, 결과적으로 물을 통과시킨다.

상부 구조(2') 중 아래에 위치하는 제 2 층(4')은 11/22의 과립화(granulation)을 가지며 유기 접착제에 의해 결합된, 35 cm 두께의 파쇄된 자갈 층이다. 도 2a 및 도 2b에서 보인 바와 같이, 제 2 층(4')은 수개의 층으로 구성되며, 각 경우에 자갈은 접착제 상에 흩뿌려져 고정된다. 아래에 위치하는 하부 구조(1')는 100 cm 두께의 꽉 찬(compacted) 부동 자갈(antifreeze gravel)로 주로 구성된다. 하부 구조(1')는, 도시되지 않은 토대의 거친 층 위에 위치한다.

도 3 및 도 3a에 도시된 도로의 경우에는, 인도(15)와 중앙에 삽입된 버스 레인을 갖는 고하중(heavy-load) 도로이다. 도로는 하부 구조(11)와 상부 구조(12)를 각각 나타낸다. 하부 구조(11)는 앞서 기술한 실시예에서와 같이 만들어진다. 상부 구조(12)에는 마스틱 아스팔트(mastic asphalt)로 구성되는 제 1 지반 포장(first ground surfacing)(13)이 있다. 이 제 1 지반 포장(13) 내로는 띠(14)가 차도의 중앙에 가라앉아 있으며, 상기 띠는 다층의 지반 포장(ground surfacing)으로 채워져 있다. 띠(14) 즉 다층의 지반 포장의 두께는 4 cm에 달한다.

다층의 지반 포장은 유리 입자들과 유기성의 착색된 접착제의 경화된 배합으로 구성되는 표면 제 1 층(superficial first layer)을 구비한다. 유리 입자들은 유리 구슬(glass beads)와 깨진 유리(broken glass)의 혼합물이다. 아래의 등급 곡선(grading curve)이 골재에 의해서 나타내어진다.

0.1 mm - 0.8 mm 30 %,

0.8 mm - 1.8 mm 40 %, 그리고

1.8 mm - 2.4 mm 30 %.

또 다르게는 아래의 등급 곡선이 적용된다.

0.1 mm - 0.8 mm 35 %,

0.8 mm - 1.8 mm 30 %, 그리고

1.8 mm - 2.4 mm 33 %.

물에 대한 불투과성을 보장하기 위해서, 접착제의 비율은 최소한 10 %이다. 따라서, 버스 레인은 지표수(surface water)로 가득차서 넘치는 것이 방지된다. 물을 함유하고 있는 지반이 얼면, 동결 선(frost line)에서 얼음 창(ice lenses)이 발생하며, 이는 지반의 들어올려짐(heaving of the ground)을 야기하게 된다. 교통 하중하에서는, 상기 얼음 창이 파괴되며, 동해(frost damage)가 일어난다.

아래에 위치하는 제 2 층은 광물 골재와 에폭시 수지 접착제의 배합으로부터 구현된다. 화강암, 현무암, 규암 등이 골재로 사용된다. 과립은 1 - 3 mm, 2 - 5 mm, 3 - 7 mm 범위 내에 있으며, 입도에 따라 2 - 5 % 비율의 에폭시 수지로 고정된다.

띠(14)는 탄성적으로 채워진 조인트(16)에 의해서 제 1 지반 포장(13)에 측면이 인접하여 경계지워진다.

본 발명에 의해 높은 기계적 부하를 견디며 인접한 것에 대해 시각적으로 경계 지워질 수 있는 지반 포장이 제공되고, 기존의 차도에 적용되어 색으로 경계지워질 수 있고 피로강도가 우수한 차도가 제공되므로, 도로 포장 산업 등에 우수하게 적용이 가능하다.

Claims (21)

1. 토대 상에 적용되는 다층 구조의, 차도 및 인도를 위한 지반 포장으로서, 상부 구조(2, 2', 12)와 하부 구조(1, 1', 11)로 구성되며, 상부 구조(2, 2', 12)는 꽉찬, 고체 골재와 유기 접착제의 배합인 것에 있어서,

   골재의 구성 물질은 적어도 대부분이 유리 입자이며 접착제에는 색소가 제공되는 것을 특징으로 하는 지반 포장.
2. 제 1 항에 있어서, 골재는 유리 구슬 및/또는 깨진 유리를 나타내는 것을 특징으로 하는 지반 포장.
3. 제 2 항에 있어서, 골재의 과립화(k_z)는 0.1 mm 내지 3 mm, 바람직하게는 0.1 mm 내지 2 mm 인 것을 특징으로 하는 지반 포장.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 골재가 입자의 평균 크기(d_k)가 1 mm 내지 3 mm, 2 mm 내지 3 mm, 2 mm 내지 4 mm, 2 mm 내지 5 mm, 또는 3 mm 내지 7 mm의 범위 내에 있는 입도 분포를 나타내는 것을 특징으로 하는 지반 포장.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 지반 포장의 압축 강도는 적 어도 25 N/mm² 인 것을 특징으로 하는 지반 포장.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 지반 포장의 인장 굽힘 강도는 적어도 12 N/mm² 인 것을 특징으로 하는 지반 포장.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 접착제는 이성분(two-component) 에폭시 수지 또는 일성분 폴리우레탄 접착제 또는 이성분 폴리우레탄 접착제인 것을 특징으로 하는 지반 포장.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 접착제의 질량 분율은 대략 10 %에 달하는 것을 특징으로 하는 지반 포장.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 유리로 된 골재의 질량 분율은 대략 90 %에 달하는 것을 특징으로 하는 지반 포장.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 골재의 일부는 섬유질 재료(fibrous material)인 것을 특징으로 하는 지반 포장.
11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 골재의 과립화는 지반 포장 이 물에 투과성이 없도록 선택되는 것을 특징으로 하는 지반 포장.
12. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 골재의 과립화는 지반 포장이 물에 투과성이 있도록 선택되는 것을 특징으로 하는 지반 포장.
13. 상부 구조(2, 2', 12)와 하부 구조(1, 1', 11)를 가지며, 토대 상에 적용되는 차도로서,

    상부 구조(2, 2', 12)는 제 1 지반 포장(13)과, 제 1 지반 포장(13)과는 다른 제 2 지반 포장으로 구성된 띠(14)를 가지며, 상기 띠는 제 1 지반 포장(13) 내의 요부에 삽입되고 차도의 길이방향 및 횡방향으로 연장되고, 제 2 지반 포장은 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 따라 구현되는 차도.
14. 제 13 항에 있어서, 띠(14) 영역에서의 상부 구조(2, 2', 12)는 적어도 세 개의 층, 즉 제 2 지반 포장으로부터 구현되는 표피 제 1 층(3, 3'), 아래에 위치하며 착색되지 않은 지반 포장으로부터 구현되는 제 2 층(4, 4'), 그리고 제 1 지반 포장(13)으로부터 구현되는 제 3 층의 세 개의 층으로 구현되는 것을 특징으로 하는 차도.
15. 제 13 항 또는 제 14 항에 있어서, 제 1 지반 포장(13)의 구성 재료는 아스팔트 또는 콘크리트로부터 구현되는 것을 특징으로 하는 차도.
16. 제 13 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서, 띠(14)는 탄성적으로 채워지는 조인트(16)에 의해서 측방향으로 인접한 제 1 지반 포장(13)에 대해 경계지워지는 것을 특징으로 하는 차도.
17. 상부 구조(2, 2', 12)와 하부 구조(1, 1', 11)를 가지며, 토대 상에 적용되는 차도로서,

    상부 구조(2, 2', 12)는 다층으로 구현되며 적어도 그것의 표피 지반 포장은 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 따라 구현되는 차도.
18. 제 17 항에 있어서, 지반 포장 아래에 위치하는 상부 구조의 적어도 한 층은 아스팔트 또는 콘크리트로부터 구현되는 것을 특징으로 하는 차도.
19. 제 17 항에 있어서, 지반 포장 아래에 위치하는 적어도 한 층의 구성 재료는 유기 접착제와 꽉 찬 자갈의 배합이며, 그 꽉 찬 자갈의 언더사이즈 입자의 평균 크기(g_gravel)는 5 mm 이상인 차도.
20. 제 17 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 있어서, 상부 구조의 추가적인 층들에 대한 지반 포장의 층두께 비(V)는 0.5 이하인 것을 특징으로 하는 차도.
21. 제 12 항 또는 제 13 항에 있어서, 상부 구조(2, 2', 12)의 층들은 접착 결합에 의해서 상호 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 차도.

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