KR20080006098U - Coupling pin for tank - Google Patents

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KR20080006098U
KR20080006098U KR2020070009279U KR20070009279U KR20080006098U KR 20080006098 U KR20080006098 U KR 20080006098U KR 2020070009279 U KR2020070009279 U KR 2020070009279U KR 20070009279 U KR20070009279 U KR 20070009279U KR 20080006098 U KR20080006098 U KR 20080006098U
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이애경
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    • B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
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Abstract

본 고안은 K200계열 장갑차의 피견인용 견인고리부와 케이원(K-1) 구난전차의 견인용 토바의 끝단에 연결된 견인연결부를 힌지결합시키는 케이원 구난전차용 토바 연결치구에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, K200계열 장갑차를 K-288구난차로 구난하고자 할 때, K-288구난차의 구난능력이 부족하여 K-1구난전차로 K200계열 장갑차를 구난하고자 할 경우 K-1구난전차의 토바 끝단에 연결된 견인연결부와 K200계열 장갑차의 견인고리부가 크기가 맞지 않아 연결치구를 견인연결부의 제1결합공과 견인고리부의 제2결합공에 삽입시키더라도 헐겁게 결합되거나 이격공간이 발생하여 견인 시 견인연결부와 견인고리부가 파손되거나 결합부위가 탈리되는 등의 문제점을 해소하여 K-1구난전차가 K200계열 장갑차 견인과 K계열 전차를 모두 견인할 수 있도록 하는 케이원 구난전차용 토바 연결치구를 제공한다.The present invention relates to a tow connection jig for a K-1 rescue tank hingedly coupled to the tow hook portion of the tow of the K200 armored vehicle and the tow end of the tow of the K-1 rescue tank. If you want to rescue a K200 armored vehicle with a K-288 rescue vehicle, and you want to rescue a K200 armored vehicle with a K-1 rescue tank because you lack the rescue capability of a K-288 rescue vehicle, The towing connector and the towing ring of the K200 series armored vehicle are not the same size. K-one rescue tank, which can solve the problem of damage of the parts or detachment of the coupling part, so that K-1 rescue tank can tow both K200 and armored vehicles. Toba connection jig for a tank.

Description

케이원 구난전차용 토바 연결치구{Coupling pin for tank}Coupling pin for tank

도 1은 K-1구난전차가 K200계열 장갑차를 구난 또는 견인하는 상태를 도시한 도면.1 is a view illustrating a state in which a K-1 rescue tank rescues or tows a K200 series armored vehicle.

도 2는 종래 K-1구난전차의 견인연결부와 K200계열 장갑차의 견인고리부가 결합된 상태를 도시한 도면.Figure 2 is a view showing a state in which the traction hook portion of the conventional K-1 rescue tank and the K200 series armored vehicle coupled.

도 3은 종래 K-1구난전차용 토바 연결치구의 구조를 도시한 분해사시도.Figure 3 is an exploded perspective view showing the structure of the conventional K-1 rescue tank Toba connecting jig.

도 4는 본 고안에 따른 K-1구난전차용 토바 연결치구의 구조를 도시한 분해사시도.Figure 4 is an exploded perspective view showing the structure of the K-1 rescue tank Toba connecting jig according to the present invention.

도 5는 본 고안에 따른 K-1구난전차의 견인연결부와 K200계열 장갑차의 견인고리부가 토바 연결치구에 의해 결합된 상태를 도시한 도면.5 is a view showing a state in which the tow connection portion of the tow connection portion of the K-1 rescue tank and the K200 series armored vehicle according to the present invention is coupled by a toba connecting jig.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

101 : 견인고리부 102 : 토바101: tow hook 102: Toba

103 : 견인연결부 104 : 제1결합공103: towing connection 104: first coupling hole

104a : 일측 제1결합공 104b : 타측 제1결합공104a: first coupling hole on one side 104b: first coupling hole on the other side

105 : 제2결합공 106 : 제1플랜지부105: second coupling hole 106: first flange portion

107 : 제1삽입부 108 : 제2삽입부107: first insertion portion 108: second insertion portion

109 : 몸체 110 : 제1스페이스109 body 110: the first space

111 : 제3삽입부 112 : 제2플랜지부111: third insertion portion 112: second flange portion

113 : 고정관 114 : 제2스페이서113: fixed tube 114: second spacer

115 : 핀공 116 : 고정핀115: pin ball 116: fixed pin

117 : 손잡이117: handle

본 고안은 K200계열 장갑차의 피견인용 견인고리부와 K-1구난전차의 견인용 토바의 끝단에 연결된 견인연결부를 힌지결합시키는 케이원 구난전차용 토바 연결치구에 관한 것이다.The present invention relates to a tow connection jig for a K-1 rescue tank hingedly coupled to the tow hook portion of the K200 series armored vehicle and the tow connecting end of the tow of the tow of the K-1 rescue tank.

일반적으로, 무한궤도를 기동하여 운용되는 K200계열의 장갑차의 동력원 또는 동력전단계에 고장이 발생하여 자체동력으로 기동할 수 없을 경우에는, K-288구난차로 K200계열의 장갑차를 구난한다.In general, if the power source or power stage of the K200 series armored vehicle operated by the caterpillar fails and cannot be started by its own power, the K-288 rescue vehicle rescues the K200 armored vehicle.

즉, K-288구난전차의 후단에는 토바가 결합되며, 이 토바의 끝단에는 견인연결부가 연결되어 도 1에 도시된 K200계열 장갑차(1)의 전방에 결합된 견인용 견인고리부(2)에 결합된다.That is, the toba is coupled to the rear end of the K-288 rescue tank, and the tow end is connected to the tow hook portion 2 coupled to the front of the K200 series armored vehicle 1 shown in FIG. Combined.

상기 토바는 견인구조 시 K-288구난전차(도시하지 않음)의 후단에 결합되며, 토바의 끝단에 결합된 견인연결부(3)와 K200계열 장갑차(1)의 견인고리부(2)는 견인 또는 구난 시 피견인되는 K200계열 장갑차(1)와 함께 오르막 또는 내리막을 오르내릴 때, 견인연결부(3)와 견인고리부(2)가 안정된 결합상태를 유지할 수 있도록 상하방향으로 회동할 수 있는 구조로 결합된다.The toba is coupled to the rear end of the K-288 rescue tank (not shown) in the towing structure, and the tow hook part 2 of the tow connector 3 and the K200 series armored vehicle 1 coupled to the end of the toba is towed or With the K200 series armored vehicle (1) being towed during rescue, the towing connector (3) and the towing ring (2) can be rotated up and down in order to maintain a stable coupling state when the uphill or the downhill is climbed. Combined.

그러나, 경우에 따라서는 K200계열 장갑차(1)를 K-288구난전차로 구난하여야 함에도 불구하고 장소와 환경 및 구난능력에 따라 K200계열 장갑차(1)를 K-288구난전차가 구난하지 못할 경우가 발생하는 바, 이때에는, 케이원 구난전차(이하, K-1 구난전차라 함)(4)를 투입하여 K200계열 장갑차(1)를 구난하여야 한다.However, in some cases, the K-200 armored vehicle (1) cannot be rescued by the K-200 armored vehicle (1), depending on the location, environment, and rescue ability, even though the K-200 armored vehicle (1) must be rescued by the K-288 rescue tank. In this case, the K200 rescue tank 1 (hereinafter referred to as K-1 rescue tank) (4) should be inserted to rescue the K200 series armored vehicle (1).

이때, 상기 K200계열 장갑차(1)의 견인고리부(2)는 K-288구난전차에 연결된 토바의 견인연결부(3)에 결합되기 적합하도록 제작되었으며, K-1구난전차(4)에 연결되는 토바(5)의 견인연결부(6)는 K계열 전차의 전면에 결합된 견인고리부와 결합되기 적합하도록 제작된 것이다.At this time, the tow hook portion 2 of the K200 series armored vehicle 1 is manufactured to be coupled to the tow connecting portion 3 of the toba connected to the K-288 rescue tank, and is connected to the K-1 rescue tank 4. Tow connection part 6 of the toba 5 is manufactured to be coupled to the traction ring portion coupled to the front of the K-series.

따라서, K-1구난전차(4)에 연결되는 토바(5)의 견인연결부(6)에 형성된 제1결합공(7)과 K200계열 장갑차(1)의 견인고리부(2)에 형성된 제2결합공(8)의 크기가 서로 다르고, 도 2에 도시된 바와 같이 양측 제1결합공(7)사이의 이격공간이 크기 때문에 헐거운 상태의 결합구조를 가질 수밖에 없다.Therefore, the first coupling hole 7 formed in the traction connecting portion 6 of the toba 5 connected to the K-1 rescue tank 4 and the second formed in the traction ring 2 of the K200 series armored vehicle 1. The coupling holes 8 are different in size, and as shown in FIG. 2, the space between the first coupling holes 7 on both sides is large, so that the coupling holes 8 may have a loose coupling structure.

즉, 상기 제1결합공(7)과 제2결합공(8)에 삽입되어 양자가 결합구조를 갖도록 하는 연결치구(9)는 도 1에 도시된 K200계열 장갑차(1)의 견인고리부(2) 제2결합공(8)과 K-288구난전차에 연결된 토바의 견인연결부(3)에 형성된 제3결합공(3a)에 삽입되는 연결치구(9)이므로, K-1구난전차(4)에 연결되는 토바(5)의 견인연결부(6)에 형성된 제1결합공(7)과 K200계열 장갑차(1)의 견인고리부(2)에 형성된 제2결합공(8)으로 K-288구난전차용 연결치구(9)를 삽입할 경우 헐겁게 결합될 수밖에 없게 된다.That is, the connecting jig 9 inserted into the first coupling hole 7 and the second coupling hole 8 so that both have a coupling structure includes a traction ring part of the K200 series armored vehicle 1 shown in FIG. 2) Since the connecting jig 9 is inserted into the third coupling hole 3a formed in the tow connecting portion 3 of the toba connected to the second coupling hole 8 and the K-288 rescue tank, the K-1 rescue tank 4 K-288 as the first coupling hole (7) formed in the traction connecting portion (6) of the toba (5) connected to the) and the second coupling hole (8) formed in the traction ring (2) of the K200 series armored vehicle (1). When inserting the rescue tank connecting jig 9 is bound to loosely coupled.

결국, 상기한 바와 같이 K-1구난전차(4) 토바(5)의 견인연결부(6)와 K200계열 장갑차(1)의 견인고리부(2)가 헐겁게 결합되면, K-1구난전차(4)가 K200계열 장갑차(1)를 구난하고 견인하는 과정에서 언덕을 오르거나, 경사를 내려올 때, 또는, 방향을 전환할 때 결합구조의 불안정성에 의하여 토바(5) 또는 토바(5)의 견인연결부(6) 및 K200계열 장갑차(1)의 견인고리부(2) 또는 연결치구(9)의 형상이 변경되거나 파손되되어 재사용이 불가능해지는 문제점이 발생하게 된다.As a result, when the traction connecting portion 6 of the K-1 rescue tank 4 and the toba 5 and the traction ring portion 2 of the K200 armored vehicle 1 are loosely coupled, the K-1 rescue tank 4 Tow connection of toba (5) or toba (5) due to instability of the coupling structure when climbing the hill, descending the slope, or changing direction during the rescue and towing of the K200 armored vehicle (1) (6) and the shape of the traction ring portion 2 or the connecting jig 9 of the K200 series armored vehicle 1 is changed or damaged, causing problems that cannot be reused.

상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 본 고안은, K200계열 장갑차를 K-1구난전차로 구난하고자 할 경우, K-1구난전차의 토바 끝단에 결합된 견인연결부와 K200계열 장갑차의 전면에 결합된 견인고리부가 안정된 결합구조를 이룰 수 있도록 하여 K-1구난전차가 필요에 따라 K계열 전차와 K200계열 장갑차를 구난할 수 있도록 하는 K-1구난전차용 토바 연결치구를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention devised to solve the above problems, if you want to rescue the K200 series armored vehicle with a K-1 rescue tank, the traction connection coupled to the toba end of the K-1 rescue tank is coupled to the front of the K200 armored vehicle. The purpose is to provide a K-1 rescue tank Toba connecting jig that enables the towing ring to achieve a stable coupling structure so that the K-1 rescue tank can rescue K and K200 armored vehicles as needed. .

본 고안은 K200계열 장갑차의 피견인용 견인고리부(101)와 K-1구난전차의 견인용 토바(102)의 끝단에 연결된 견인연결부(103)를 힌지결합시키는 케이원 구난전차용 토바 연결치구에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 상기 견인연결부(103)의 일측 제1결합공(104a), 견인고리부(101)의 제2결합공(105), 견인연결부(103)의 타측 제1결합공(104b)으로 관통되며, 일단에는 제1결합공(104)의 내경보다 큰 외경을 가지는 제1플랜지부(106)가 형성되고, 제1플랜지부(106)의 타단에는 견인연결부(103)의 일측 제1결합공(104a)의 내경에 근접 밀착될 수 있는 크기의 외경을 가지는 제1 삽입부(107)가 형성되며, 제1삽입부(107)의 타단에는 제2결합공(105)의 내경에 근접 밀착될 수 있는 크기의 외경의 제2삽입부(108)가 소정길이로 연장형성된 몸체(109)와; 상기 제2삽입부(108)의 타단으로부터 삽입되어 제1플랜지부(106)의 타단에 밀착되도록 제1플랜지부(106)보다 비교적 큰 외경을 가지는 제1스페이서(110)와; 상기 견인연결부(103)의 일측 제1결합공(104a)으로 삽입되어 견인고리부(101)의 제2결합공(105)으로 관통된 제2삽입부(108)에 삽입됨과 동시에 견인연결부(103)의 타측 제1결합공(104b)에 삽입되며, 타측 제1결합공(104b)의 내경면에 근접 밀착될 수 있는 크기의 외경을 가지는 제3삽입부(111)가 일단에 형성되며, 제3삽입부(111)의 타단에는 견인연결부(103)의 타측 제1결합공(104b)의 내경보다 큰 제2플랜지부(112)가 형성된 고정관(113)과; 상기 견인연결부(103)의 타측 제1결합공(104b)을 관통한 제2삽입부(108)에 삽입되는 제2스페이서(114)와; 상기 몸체(109)의 제2삽입부(108) 타단 외경에 관통형성되는 핀공(115)과; 상기 핀공(115)에 삽입되며, 제2삽입부(108)에 밀착되도록 소정 곡률로 절곡되어 고정관(113)이 제2삽입부(108)에서 탈리되는 것을 방지하는 고정핀(116)을 포함하는 것을 특징으로 하는 케이원 구난전차용 토바 연결치구에 의해 달성된다.The present invention relates to a tow connection jig for a K-1 rescue tank hinge hinged to the tow hook portion 101 of the K200 series armored vehicle and the tow connecting portion 103 connected to the end of the tow 102 for towing of the K-1 rescue tank. In more detail, the first coupling hole 104a of the traction connecting portion 103, the second coupling hole 105 of the traction ring portion 101, and the first coupling hole of the other side of the traction connecting portion 103 ( 104b), one end of the first flange portion 106 having an outer diameter larger than the inner diameter of the first coupling hole 104 is formed, the other end of the first flange portion 106, one side of the traction connecting portion 103 A first inserting portion 107 having an outer diameter of a size close to the inner diameter of the first coupling hole 104a is formed, and the inner diameter of the second coupling hole 105 is formed at the other end of the first inserting portion 107. A body 109 having a second insertion portion 108 having an outer diameter of a size that can be brought into close contact with the body and extending to a predetermined length; A first spacer (110) having a relatively larger outer diameter than the first flange portion (106) so as to be inserted from the other end of the second insertion portion (108) and to be in close contact with the other end of the first flange portion (106); Inserted into the first coupling hole 104a of the traction connecting portion 103 and inserted into the second inserting portion 108 penetrated by the second coupling hole 105 of the traction ring portion 101, the traction connecting portion 103 The third insertion portion 111 is inserted into the other first coupling hole (104b) of the), and has an outer diameter of a size that can be in close contact with the inner diameter surface of the other first coupling hole (104b) is formed at one end, A fixing tube 113 having a second flange portion 112 formed at the other end of the third insertion portion 111 larger than an inner diameter of the first coupling hole 104b of the other side of the traction connecting portion 103; A second spacer 114 inserted into the second insertion portion 108 penetrating the other first coupling hole 104b of the traction connecting portion 103; A pin hole 115 formed to penetrate the outer diameter of the other end of the second insertion portion 108 of the body 109; Is inserted into the pin hole 115, is bent at a predetermined curvature so as to be in close contact with the second insertion portion 108 includes a fixing pin 116 to prevent the fixed tube 113 is detached from the second insertion portion 108 It is achieved by the Toba connecting jig for the K-One rescue tank.

여기서, 상기 몸체(109)의 제1플랜지부(106) 일단에 형성된 'ㄱ'자 형상의 손잡이(117)를 더 포함하는 것이 바람직하다.Here, it is preferable to further include a 'b' shaped handle 117 formed on one end of the first flange portion 106 of the body 109.

이하, 본 고안의 구성 및 작용을 첨부된 도 4와 도 5를 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 and 5.

도 4는 본 고안에 따른 케이원 구난전차용 토바 연결치구의 구조를 도시한 분해사시도이고, 도 5는 본 고안에 따른 케이원 구난전차(이하, K-1구난전차라 함)의 견인연결부(103)와 K200계열 장갑차의 견인고리부(101)가 토바 연결치구에 의해 결합된 상태를 도시한 도면이다.4 is an exploded perspective view showing the structure of the Toba connecting jig for the K-One rescue tank according to the present invention, Figure 5 is a tow connection 103 of the K-one rescue tank (hereinafter referred to as K-1 rescue tank) according to the present invention. And the tow ring portion 101 of the K200 series armored vehicle is a view showing a state coupled by the toba connecting jig.

먼저, 본 고안에 따른 K-1구난전차용 토바 연결치구는, 종래의 K200계열 장갑차 전면에 결합된 견인고리부(101)와 K-1구난전차의 후면에 연결되는 토바(102)의 타단 끝단에 결합된 견인연결부(103)의 구조와 형상을 그대로 유지시키는 상태에서 K-1구난전차의 견인연결부(103)와 K200계열 장갑차의 견인고리부(101)가 안정되게 결합시키기 위한 것이다.First, the K-1 rescue tank toba connecting jig according to the present invention, the other end of the tow ring 102 is connected to the rear of the conventional K200 series armored vehicle tow hook 101 and K-1 rescue tank. The tow connection portion 103 of the K-1 rescue tank and the tow hook portion 101 of the K200 series armored vehicle are stably coupled in the state of maintaining the structure and shape of the tow connection portion 103 coupled thereto.

따라서, 도 4에 도시된 바와 같이 본 고안의 K-1구난전차용 토바 연결치구는, 몸체(109), 제1스페이서(110), 제3삽입부(111), 제2스페이서(114) 및 고정핀(116)으로 구성된다.Therefore, as shown in FIG. 4, the Toba connecting jig for the K-1 rescue tank of the present invention includes a body 109, a first spacer 110, a third inserting portion 111, a second spacer 114, and the like. It consists of a fixing pin (116).

상기 몸체(109)는, 상기 견인연결부(103)의 일측 제1결합공(104a)으로 삽입되어 제1결합공(104)의 내경에 근접 밀착되는 제1삽입부(107)와, 이 제1삽입부(107)의 일단에서 제1결합공(104)의 내경보다 비교적 큰 제1플랜지부(106)를 형성하여 제1삽입부(107)가 삽입방향으로 제1결합공(104)을 관통하지 않고 제1결합공(104)의 내경에 근접 밀착된 상태를 유지하게 한다.The body 109 is inserted into one side of the first coupling hole (104a) of the traction connecting portion 103, the first insertion portion 107 is in close contact with the inner diameter of the first coupling hole 104, and the first At one end of the insertion portion 107, a first flange portion 106 is formed which is relatively larger than the inner diameter of the first coupling hole 104 so that the first insertion portion 107 penetrates the first coupling hole 104 in the insertion direction. Without maintaining the state in close contact with the inner diameter of the first coupling hole 104.

그리고, 상기 몸체(109)는, 제1삽입부(107)의 타단에서 타측 방향을 향하여 제2삽입부(108)를 연장형성하는 바, 상기 제2삽입부(108)는 견인고리부(101)의 제2결합공(105)을 관통할 수 있을 정도의 외경을 가지며, 이때, 상기 제2삽입부(108)의 외경면은 제2결합공(105)의 내경에 근접 밀착될 수 있을 정도의 크기로 성형된 다.In addition, the body 109 extends from the other end of the first inserting portion 107 to the second inserting portion 108 toward the other direction, and the second inserting portion 108 is the pull ring portion 101. It has an outer diameter that can penetrate the second coupling hole 105 of the), wherein the outer diameter surface of the second insertion portion 108 is close enough to be in close contact with the inner diameter of the second coupling hole 105 Molded to the size of.

아울러, 상기 몸체(109)의 제2삽입부(108)는, 제2결합공(105)을 관통하여 도 5에 도시된 바와 같이 견인연결부(103)의 타측에 위치한 제1결합공(104)을 관통한다.In addition, the second insertion portion 108 of the body 109 passes through the second coupling hole 105, as shown in FIG. 5, the first coupling hole 104 located on the other side of the traction connecting portion 103. Penetrates.

이때, 상기 견인연결부(103)의 일측 제1결합공(104a)을 관통하는 제1삽입부(107)에는 제1스페이서(110)가 도 5에 도시된 바와 같이 삽입되도록 하여 견인연결부(103)의 일측 제1결합공(104a)과 견인고리부(101)사이의 제1스페이서(110)가 제1삽입부(107)와 견인고리부(101)의 물리적인 마찰을 방지하고, 물리적인 충격 및 마찰을 완충할 수 있게 한다.In this case, the first spacer 110 is inserted into the first insertion portion 107 penetrating the first coupling hole 104a of the traction connecting portion 103 so that the traction connecting portion 103 is inserted as shown in FIG. 5. The first spacer 110 between the first coupling hole 104a and the traction ring portion 101 of the side prevents physical friction between the first insertion portion 107 and the traction ring portion 101, and physical impact And friction can be buffered.

따라서, 상기한 몸체(109)의 제1플랜지부(106)는 제1삽입부(107)가 견인연결부(103)의 일측 제1결합공(104a)의 내경측에 위치될 수 있도록 제1삽입부(107)의 삽입방향에 대하여 스토퍼의 기능을 하며, 제2삽입부(108)는 견인고리부(101)의 제2결합공(105)과 견인연결부(103)의 타측 제1결합공(104b)으로 관통되어 K200계열 장갑차의 견인고리부(101)가 K-1구난전차 토바(102)의 견인연결부(103)에 결합될 수 있게 하는 것이다.Accordingly, the first flange portion 106 of the body 109 is inserted into the first insertion portion 107 so that the first insertion portion 107 may be located at the inner diameter side of the first coupling hole 104a of the one side of the traction connecting portion 103. It functions as a stopper with respect to the insertion direction of the portion 107, the second insertion portion 108 is the second coupling hole 105 of the traction ring portion 101 and the other first coupling hole of the traction connecting portion 103 ( 104b) is to be coupled to the traction ring portion 101 of the K200 series armored vehicle to the tow connection 103 of the K-1 rescue tank toba 102.

이때, 상기 견인연결부(103)의 일측 제1결합공(104a)으로 삽입되어 견인고리부(101)의 제2결합공(105)으로 관통된 제2삽입부(108)에 삽입됨과 동시에 견인연결부(103)의 타측 제1결합공(104b)의 내경면에 근접되도록 견인연결부(103)의 타측 제1결합공(104b)에는 고정관(113)을 삽입하는 바, 상기 고정관(113)의 일단에는 제1결합공(104)의 내경보다 비교적 큰 외경을 가지는 제2플랜지부(112)가 형성되어 있으며, 제2플랜지의 타단에는 견인연결부(103)의 타측 제1결합공(104b)에 삽입되며, 제1결합공(104)의 내경에 근접될 수 있는 정도의 외경을 가지는 제3삽입부(111)로 구성된다.At this time, the traction connecting portion 103 is inserted into the first insertion hole 104a of the one side of the traction connecting portion 103 and inserted into the second insertion portion 108 penetrated through the second coupling hole 105 of the traction ring portion 101 at the same time. A fixing tube 113 is inserted into the other first coupling hole 104b of the traction connecting part 103 so as to be close to the inner diameter surface of the other first coupling hole 104b of the 103, and at one end of the fixing tube 113. The second flange portion 112 having an outer diameter relatively larger than the inner diameter of the first coupling hole 104 is formed, the other end of the second flange is inserted into the other first coupling hole 104b of the traction connecting portion 103 , The third insertion portion 111 has an outer diameter that can be close to the inner diameter of the first coupling hole 104.

아울러, 상기 견인연결부(103)의 제1결합공(104)을 관통하는 몸체(109)의 제2삽입부(108)에는 도 5에 도시된 바와 같이 제2스페이서(114)를 삽입하고, 제2스페이서(114)를 관통한 제2삽입부(108)의 끝단에 형성된 핀공(115)에는 몸체(109), 제1스페이서(110), 고정관(113), 제2스페이서(114)가 견인연결부(103)의 제1결합공(104)과 견인고리부(101)의 제2결합공(105)으로부터 탈리되지 않도록 소정의 곡률로 절곡되어진 고정핀(116)을 삽입한다.In addition, a second spacer 114 is inserted into the second inserting portion 108 of the body 109 penetrating the first coupling hole 104 of the traction connecting portion 103, as shown in FIG. The body 109, the first spacer 110, the fixing tube 113, and the second spacer 114 are connected to the pin hole 115 formed at the end of the second insertion portion 108 penetrating the spacer 114. The fixing pin 116 is bent at a predetermined curvature so as not to be detached from the first coupling hole 104 of 103 and the second coupling hole 105 of the traction ring 101.

상기한 고정핀(116)의 형상과 구조는 통상의 지식을 가진 자라면 누구라도 용이하게 변형할 수 있는 것이므로, 본 고안은 도 5에 도시된 특정 형상 및 구조에 한정되지 않고 다양하게 채택변경할 수 있다.Since the shape and structure of the fixing pin 116 described above can be easily modified by anyone having ordinary knowledge, the present invention is not limited to the specific shape and structure shown in FIG. have.

여기서, 상기 몸체(109)의 제1플랜지부(106) 일단에는 'ㄱ'자 형상으로 이루어진 손잡이(117)가 돌출성형될 수 있도록 함으로써, 견인연결부(103)의 제1결합공(104)과 견인고리부(101)의 제2결합공(105)에 몸체(109)를 용이하게 삽입하거나 탈리시킬 수 있도록 하며, 상기 손잡이(117)에는 다양한 구조의 결속끈의 타단을 결속시키고, 이 결속끈의 일단은 K-1구난전차의 소정위치에 결속시킴으로써, 분실의 우려를 해소할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.Here, one end of the first flange portion 106 of the body 109 so that the handle 117 made of 'b' shape can be protruded, and the first coupling hole 104 of the traction connecting portion 103 The body 109 can be easily inserted into or detached from the second coupling hole 105 of the traction ring 101, and the handle 117 is fastened to the other end of the binding strap of various structures. It is preferable to bind one end of the tank to a predetermined position of the K-1 rescue tank so that the risk of loss can be eliminated.

한편, 상기 제1스페이서(110)와 제2플랜지는 K-1구난전차가 방향을 전환할 경우 방향을 전환하고자 하는 방향으로 견인연결부(103)가 견인고리부(101)를 이끌 때 발생하는 힘이 최대한 넓게 견인고리부(101)로 전달될 수 있도록 내경면과 외경면사이의 폭을 넓게 형성하는 것이 바람직하며, 제2스페이서(114)는 상기한 바와 같이 방향이 전환될 때, 견인연결부(103)가 고정핀(116)과 마찰하여 고정핀(116)이 구부러지게 하거나, 파손되게 하는 것을 방지하는 역할도 담당하게 된다.On the other hand, the first spacer 110 and the second flange is a force generated when the traction connecting portion 103 leads the traction ring portion 101 in the direction to change the direction when the K-1 rescue tank changes direction It is preferable to form a wide width between the inner diameter surface and the outer diameter surface so as to be transmitted to the traction ring portion 101 as wide as possible, the second spacer 114, when the direction is switched as described above, 103 also serves to prevent the fixing pin 116 is bent or broken by friction with the fixing pin 116.

상기한 바와 같이 본 고안에 따른 K-1구난전차용 토바 연결치구는, 기존에 설치되고 보급되었던 견인연결부의 제1결합공과 견인고리부의 제2결합공의 크기가 서로 상이함에 따라, 기존의 토바 연결치구를 사용하여 K200계열 장갑차를 K-1구난전차가 견인할 경우 발생하였던, 장비의 파손 및 변형 등의 문제를 해결하고, K-1구난전차가 K계열 전차의 구난은 물론 필요에 따라서 K200계열 장갑차를 구난할 수 있게 되는 것이다.As described above, the toba connecting jig for the K-1 rescue tank according to the present invention is different from each other because the size of the first coupling hole of the traction connecting portion and the second coupling hole of the traction ring portion, which are previously installed and spread, are different from each other. It solves the problems such as damage and deformation of equipment caused by K-1 rescue tank towing K200 armored vehicles using connecting fixtures. You will be able to rescue a series of armored vehicles.

Claims (2)

K200계열 장갑차의 피견인용 견인고리부와 K-1구난전차의 견인용 토바의 끝단에 연결된 견인연결부를 힌지결합시키는 케이원 구난전차용 토바 연결치구에 있어서,In the tow connecting jig for the K-1 rescue tank, which hinge-couples the tow hook part of the K200 armored vehicle and the tow connecting part connected to the end of the tow bar of the K-1 rescue tank. 상기 견인연결부의 일측 제1결합공, 견인고리부의 제2결합공, 견인연결부의 타측 제1결합공으로 관통되며, 일단에는 제1결합공의 내경보다 큰 외경을 가지는 제1플랜지부가 형성되고, 제1플랜지부의 타단에는 견인연결부의 일측 제1결합공의 내경에 근접 밀착될 수 있는 크기의 외경을 가지는 제1삽입부가 형성되며, 제1삽입부의 타단에는 제2결합공의 내경에 근접 밀착될 수 있는 크기의 외경의 제2삽입부가 소정길이로 연장형성된 몸체와;The first coupling hole on one side of the traction connecting portion, the second coupling hole on the traction ring portion, and the first coupling hole on the other side of the traction connecting portion, and a first flange portion having an outer diameter larger than the inner diameter of the first coupling hole is formed at one end thereof. The other end of the first flange portion is formed with a first insertion portion having an outer diameter of a size that can be in close contact with the inner diameter of the first coupling hole on one side of the traction connecting portion, the other end of the first insertion portion is to be in close contact with the inner diameter of the second coupling hole A body having a second insertion portion having an outer diameter of a size capable of extending to a predetermined length; 상기 제2삽입부의 타단으로부터 삽입되어 제1플랜지부의 타단에 밀착되도록 제1플랜지부보다 비교적 큰 외경을 가지는 제1스페이서와;A first spacer having a relatively larger outer diameter than the first flange portion so as to be inserted from the other end of the second insertion portion and to be in close contact with the other end of the first flange portion; 상기 견인연결부의 일측 제1결합공으로 삽입되어 견인고리부의 제2결합공으로 관통된 제2삽입부에 삽입됨과 동시에 견인연결부의 타측 제1결합공에 삽입되며, 타측 제1결합공의 내경면에 근접 밀착될 수 있는 크기의 외경을 가지는 제3삽입부가 타단에 형성되며, 제3삽입부의 일단에는 견인연결부의 타측 제1결합공의 내경보다 큰 제2플랜지부가 형성된 고정관과;Inserted into the first coupling hole of one side of the traction connecting portion and inserted into the second insertion portion penetrated by the second coupling hole of the traction ring portion and inserted into the first coupling hole of the other side of the traction connecting portion, and close to the inner diameter surface of the first coupling hole of the other side. A fixing tube having a third insertion portion having an outer diameter of a size close to the other end, and having a second flange portion larger than an inner diameter of the first coupling hole of the other side of the traction connecting portion at one end of the third insertion portion; 상기 견인연결부의 타측 제1결합공을 관통한 제2삽입부에 삽입되는 제2스페이서와; A second spacer inserted into a second insertion portion penetrating the first coupling hole of the other side of the traction connecting portion; 상기 몸체의 제2삽입부 타단 외경에 관통형성되는 핀공과;A pin hole formed through the outer diameter of the other end of the second insertion portion of the body; 상기 핀공에 삽입되며, 제2삽입부에 밀착되도록 소정 곡률로 절곡되어 고정관이 제2삽입부에서 탈리되는 것을 방지하는 고정핀을 포함하는 것을 특징으로 하는 케이원 구난전차용 토바 연결치구.And a fixing pin inserted into the pin hole to be bent at a predetermined curvature so as to be in close contact with the second inserting portion and preventing the fixed tube from being detached from the second inserting portion. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 몸체의 제1플랜지부 일단에 형성된 'ㄱ'자 형상의 손잡이를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 케이원 구난전차용 토바 연결치구.Toba connecting jig for a K-one rescue tank, characterized in that it further comprises a handle of the 'b' shape formed on one end of the first flange portion of the body.
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