KR20080003907A - Method and building system for manufacturing a floating structure - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 부유 구조물, 예를 들어 선박의 제조를 위한 청구항 1항에 기재된 전제부에 따른 방법에 관한 것으로, 그 방법에서 부유 구조물의 선체부는 형성되고, 그 선체부는 갑판 구조물 또는 유사한 지지 구조물이 갖추어져 있으며, 상기 갑판 구조물 또는 유사한 지지 구조물 사이에 설치되는 공간 유닛(space units)은 사전에 미리 제조된다. The present invention relates to a method according to the preamble as claimed in
선박 또는 그런 종류의 다른 것에 선실 유닛(cabin units)을 설치하는 여러가지 방법은 선행기술로부터 알려져 있다. 초기에, 선실 유닛은 주로 현장에서 조립되었다. 독일 특허 DE1808781A1은, 두 개의 인접한 선실 유닛의 위생실, 즉, WC 및 샤워 유닛이 서로 연결되고 미리 설비가 갖추어진 하나의 유닛으로서 전달되어 설치될 수 있는 방법을 개시한다. 이러한 위생실에 연관된 선실 공간은 대신에 위생실 주위의 선박 내에서 건조된다. 따라서, 선실의 제조 및 설치의 필수 부분은 이러한 해결책에 따르더라도 여전히 선박 내에서 실행된다. Various methods of installing cabin units on a vessel or others of that kind are known from the prior art. Initially, cabin units were primarily assembled on site. German patent DE1808781A1 discloses a sanitary room of two adjacent cabin units, that is, a WC and a shower unit, which can be delivered and installed as one unit which is connected to each other and is equipped in advance. The cabin space associated with this sanitary room is instead built in a vessel around the sanitary room. Thus, an integral part of the manufacture and installation of the cabin is still carried out in the vessel, even with this solution.
후에, 다소 미리 제조된 선실 유닛이 도입되었으며, 선실 유닛은 제조 플랜트로부터 현장으로 수송되었고 작업이 마무리될 선박에 승선되어 선박의 HEVAC 시 스템과 같은 여러 시스템과 연결되었다. 이미 공지된 해결책은 예를 들면 미국 특허 US4528928에서 공지된 소위 바닥이 없는(bottomless) 선실 유닛의 설치이고, 다른 하나는 미국 특허 US4959933에 공지되었으며, 선실 유닛의 크기는 설치 장소로의 수송 및 전달을 위해 감소할 수 있다. Later, a somewhat prefabricated cabin unit was introduced, which was transported from the manufacturing plant to the site and boarded the vessel to be completed and connected to several systems such as the ship's HEVAC system. A known solution is for example the installation of a so-called bottomless cabin unit known from US patent US4528928, the other is known from US patent US4959933, the size of the cabin unit being used for transport and delivery to the installation site. Can be reduced.
일반적인 경향은 불편한 환경속에서 행해지는 선박에서의 부가적인 설치 작업을 회피하고 대부분의 선실 유닛 및 선실 설비의 선제작(prefabrication) 뿐만 아니라 설치 작업을 플랜트 상태로 이동시키기 위해 노력하는 것이다. 결과적으로, 선실 유닛의 인접한 환경에 포함되는 요소의 통합은, 또한 필요한 것처럼 선실 유닛의 선제작(prefabrication)과 관련하여 실행될 수 있었다. 따라서, 국제특허 WO204/041633A1에 개시된 것처럼, 선실 유닛에 예를 들면 발코니 및/또는 선실 복도를 마주하는 요소를 구비시키는 것이 가능하게 되었다. The general trend is to avoid additional installation work on ships in an inconvenient environment and to try to move the installation work to the plant state as well as prefabrication of most cabin units and cabin equipment. As a result, the integration of the elements contained in the adjacent environment of the cabin unit could also be carried out in connection with the prefabrication of the cabin unit as required. Thus, as disclosed in international patent WO204 / 041633A1, it is possible to equip the cabin unit with elements facing, for example, a balcony and / or a cabin corridor.
한편, 예를 들면 선박에 대한 일반적인 경향, 즉 선박의 중량을 줄이고자 하는 경향 및/또는 중력의 중심을 낮추고자 하는 경향이 있고, 이로 인해 선박의 안정성은 향상될 수 있으며 더 적은 추진력으로 관리하는 것이 가능하다. 다른 한편으로, 이것은 또한 갑판의 수를 증가시키고 선실의 수 및 승객 수용량을 증가시킬 수 있는 기회를 제공한다. 중량 감소는 선박의 갑판 사이의 거리를 좁히거나 및/또는 그 수를 줄임으로써 실행될 수 있다. 전자의 예는 핀란드 특허 FI20030352에 기술되어 있으며, 상기 특허에서 선실 유닛의 상부는 갑판보(deck beams) 사이에 위치하도록 들어 올려지고, 여러 가지 파이프 및 케이블의 인입부는 적절한 방식으로 각각의 갑판에 개별적으로 배열되어 갑판보에서 관통홀(through-holes)의 수는 줄 어들 수 있고, 이로 인해 갑판보는 그 힘의 특성에 타협하지 않고서 더 낮게 만들어 질 수 있다. 후자에 대해서는, 한 예가 상기 언급한 국제특허 WO2004/041633A1에 개시되어 있다. 이에 따른 배열에서, 모든 두 번째 갑판은 완전히 생략될 수 있다.On the other hand, for example, there is a general tendency for ships, i.e. a tendency to reduce the weight of the ship and / or a low center of gravity, which can improve the stability of the ship and manage it with less propulsion. It is possible. On the other hand, this also offers the opportunity to increase the number of decks and the number of cabins and passenger capacity. Weight reduction can be implemented by narrowing the distance between decks of the ship and / or reducing the number thereof. An example of the former is described in Finnish patent FI20030352, in which the upper part of the cabin unit is lifted so as to be located between the deck beams, and the entries of the various pipes and cables are individually arranged on each deck in an appropriate manner. The number of through-holes in the deck beam can be reduced, thereby making the deck beam lower without compromising its force characteristics. For the latter one example is disclosed in the above-mentioned international patent WO2004 / 041633A1. In this arrangement, every second deck can be omitted entirely.
본 발명의 목적은, 선실 유닛의 선제작(prefabrication) 및 준비는 공장의 더 나은 환경에서 더 많이 이루어질 수 있고, 종종 어려운 환경인 선박에서 실행되는 설치 작업을 최소화할 수 있는, 새로운 해결책을 제공하는 것이다. 본 발명의 다른 목적은 갑판 높이 또는 선박의 중력 중심을 낮출 수 있고, 또한 선실 유닛 및 그것에 연관된 공간의 활용을 향상시키는 것이다. 또한, 본 발명의 목적은 재료의 용도를 향상시키는 것이고 선박에 적재되는 선실 유닛의 설치를 간략히 하여 설치 속도를 증가시키는 것이다.It is an object of the present invention to provide a new solution in which the prefabrication and preparation of the cabin unit can be made more in a better environment of the plant, minimizing the installation work carried out on ships which are often difficult environments. will be. Another object of the present invention is to lower the deck height or the center of gravity of the ship and also to improve the utilization of the cabin unit and the spaces associated with it. It is also an object of the present invention to improve the use of materials and to simplify the installation of cabin units loaded on ships and to increase the installation speed.
본 발명의 목적은 청구항 1항 및 더 구체적으로는 다른 청구항에 개시된 방식으로 달성될 수 있다. 본 발명에 따른 방법에서, 공간 유닛(space units)은 엔지니어링 유닛(engineering units) 및 방 유닛(room units)을 포함하여 제조되고 방유닛과 서로 연결된 엔지니어링 유닛은 선실 유닛을 만든다. 엔지니어링 유닛은 그 각각의 방 유닛에 적어도 WC-설비 및 통로가 갖추어져 있다. 두 인접한 선실 유닛의 엔지니어링 유닛은 미리 제작되고 서로 연결되어 엔지니어링 유닛 쌍 (engineering unit pair)을 형성하며 따라서 완성된 엔지니어링 유닛 쌍은 부유 구조물의 제자리에 전달되어 설치된다. 엔지니어링 유닛 쌍은 갑판 구조물 내에 연속적으로 배열되어 선실 복도에 접하고 선실 복도를 마주하는 선실 유닛의 너비를 한정한다. 또한, 부유 구조물은 바람직하게는 엔지니어링 유닛의 설치 전에 갑판 구조물 사이에 설치되는 지주와 같은 다수의 수직 지지 요소(vertical support elements)가 갖추어져 있다. The object of the invention can be achieved in the manner set forth in
본 발명에 따르면, 엔지니어링 유닛 쌍을 형성하기 위하여 인접한 선실 유닛의 엔지니어링 유닛을 서로 연결함으로써, 선제작 및 설치 작업을 상당한 정도로 제조 플랜트 상의 더 나은 조건으로 이동시키는 것이 가능하다. 엔지니어링 유닛 쌍은 여러 가지 공통 요소를 구비할 수 있고, 각 개별의 선실의 연결 수단은 미리 설치될 수 있으며 유닛은 또한 선실 유닛의 주위 환경을 위한 요소를 구비할 수 있다. 또한, 엔지니어링 유닛 쌍은 전체 선실 유닛보다도 지주 사이의 위치에 옮겨져 설치되기가 더 쉽다. 다른 것들 중에서, 이것은 갑판보 및 그것의 수직 지지 요소와 연관된 상호 거리를 변화시킬 수 있어 갑판 높이는 줄어들 수 있고 및/또는 공간 활용도 개선될 수 있다. According to the present invention, by connecting the engineering units of adjacent cabin units to one another to form a pair of engineering units, it is possible to shift the prefabrication and installation work to a better degree on the manufacturing plant to a considerable extent. The pair of engineering units may have several common elements, the connecting means of each individual cabin may be preinstalled and the unit may also have elements for the surrounding environment of the cabin unit. In addition, engineering unit pairs are easier to move and install in positions between posts than in whole cabin units. Among other things, this can change the mutual distance associated with the deck beam and its vertical support elements such that the deck height can be reduced and / or the space utilization can be improved.
엔지니어링 유닛 쌍을 위한 방 유닛은 미리 제조되고 바람직하게는 하나의 유닛으로서 그들의 위치에 전달되어 엔지니어링 유닛 쌍에 연결될 뿐만 아니라 부유 구조물의 갑판 구조물 또는 유사한 지지 구조물에 연결된다. 방 유닛은 또한 필요하다면 예를 들어 창 및/또는 발코니가 먼저 공급되어 제공될 수 있다.Room units for a pair of engineering units are prefabricated and are preferably delivered to their location as one unit and connected to the engineering unit pair as well as to the deck structure or similar supporting structure of the floating structure. The room unit may also be provided with a window and / or balcony, for example, supplied first if necessary.
실질적인 설치 작업에서, 특정 갑판 구조물의 선실 유닛의 적어도 다수의 엔지니어링 유닛 쌍은 우선 부유 구조물 상에 그것들의 위치에 전달되어 설치되며 그 후에 각각의 방 유닛은 선실 유닛을 제공하기 위해 그것들의 위치에 전달되어 설치된다. 또한, 선실 유닛은 바람직하게는 갑판 구조물 내에서 열(row)을 지어서 배열되고, 복도는 열(row) 사이에 형성된다. 그런 다음, 갑판 구조물에 포함된 갑판보 또는 그런 종류의 다른 것은 바람직하게는 복도의 서로 다른 쪽의 두 개의 서로 다른 지점에서 상기 수직 지지 요소에 의해 지지될 수 있다. 완성된 부가 지지로 인해, 갑판보 자체는 전통적인 배열보다, 힘의 특성에 타협하는 것 없이 더 낮게 만들어질 수 있으며, 갑판보는 단지 하나의 지점에서 지지된다. 갑판보의 높이를 변화시키고 간격의 변화에 의해, 구조물의 순수 진동에 영향을 미치는 것이 가능하고, 이로 인해 여행의 편안함의 관점에서 중요한 요소인 여러 가지 진동 및 흔들림에도 영향을 미칠 수 있다. In practical installation work, at least a plurality of engineering unit pairs of cabin units of a particular deck structure are first delivered and installed at their location on the floating structure, after which each room unit is delivered to their location to provide a cabin unit. Is installed. In addition, the cabin unit is preferably arranged in rows within the deck structure, and the corridor is formed between the rows. The deck beams or others of that kind included in the deck structure can then be supported by the vertical support elements, preferably at two different points on different sides of the corridor. Due to the completed additional support, the deck beam itself can be made lower than without compromising the characteristics of the force, than the traditional arrangement, and the deck beam is supported at only one point. By changing the height of the deck beams and by changing the spacing, it is possible to influence the pure vibration of the structure, which in turn can affect various vibrations and shakes, which are important factors in terms of travel comfort.
실질적으로, 상기 수직 지지 요소는 바람직하게는 엔지니어링 유닛과 방 유닛 사이에 위치하도록 설치되고, 그때 그것들은 제자리에 설치된다. 이러한 목적을 위해서, 엔지니어링 유닛 쌍의 엔지니어링 유닛은 상기 수직 지지 요소를 위해 벽에 후퇴부를 구비하고 있다. 이는 공간 활용면에서 바람직하고 본 발명에 따라 미리 제조된 공간 유닛의 설치를 방해하지 않는다. 수직 지지 요소는 가장 바람직하게는 공간 유닛의 설치에 앞서 설치된다. 원칙적으로, 수직 지지 요소들 또는 그것들의 일부를 후에, 예를 들면 선실 유닛의 일부가 이미 선박으로 옮겨진 후에 설치하는 것도 가능하고, 그런 경우 그것들은 갑판 구조물 및 갑판보에 용접된다. 그러나, 이는 선실 유닛에 손상을 유발할 수 있고 또한 화재 발생 위험이 높다. 지지 요소의 설치는 또한 선박 내에서 실행되는 준비 작업을 지연시킨다. In practice, the vertical support elements are preferably installed to be positioned between the engineering unit and the room unit, where they are installed in place. For this purpose, the engineering units of the engineering unit pair have recesses in the wall for the vertical support elements. This is desirable in terms of space utilization and does not interfere with the installation of the space unit made in advance according to the invention. The vertical support element is most preferably installed prior to the installation of the space unit. In principle, it is also possible to install the vertical support elements or parts thereof afterwards, for example after part of the cabin unit has already been transferred to the ship, in which case they are welded to the deck structure and deck beams. However, this may cause damage to the cabin unit and there is a high risk of fire. The installation of the support element also delays the preparation work carried out in the ship.
엔지니어링 유닛 쌍의 엔지니어링 유닛은 바람직하게는 공통 칸막이를 구비할 수 있고, 이는 구조물의 중량을 줄인다. 인접한 선실 유닛에 의해 공유될 수 있는 다른 요소는 예를 들면 공기 정화 유닛(air-conditioning unit)이다. 또한, 엔지니어링 유닛 쌍의 엔지니어링 유닛은 각각의 방 유닛에 통로가 구비되어 있고 선실 복도에서 선실 유닛으로 출입문이 갖추어져 있다. 엔지니어링 유닛은 바람직하게는 선실 복도를 마주하는 전체 선실 유닛의 너비를 한정한다. 따라서, 동시에 연속적으로 설치된 엔지니어링 유닛은 바람직하게는 선실 복도의 벽을 형성하고, 엔지니어링 유닛 쌍은 선실 복도를 마주하는 미리 설치된 퍼니싱 벽(furnishing wall) 및 선실 복도에 개방되어 있는 공통의 서비스 공간(service space)을 더 구비할 수 있다. 서비스 공간에는 선실 유닛 및/또는 선실 복도를 공기 정화기, 전기 공급기, 물 공급기 및 오수 및 폐수 배출 시스템과 같은 부유 구조물의 다른 시스템과 연결하고, 필요하다면 이러한 시스템을 위한 수직 도입부를 제공하는 것이 가능하다. 선실 복도의 벽은 바람직하게는 서비스 공간에 서비스 문을 구비할 수 있다. 이러한 조치에 의해, 서비스를 필요로 하는 선실 유닛 속의 품목은 접근하기 쉽도록 먼저 설치될 수 있고 서비스는 서비스 공간으로부터 실행될 수 있으며, 이런 목적을 위해 개별적으로 선실 유닛의 다른 공간을 이용할 필요가 없다. The engineering units of the engineering unit pair may preferably have a common partition, which reduces the weight of the structure. Another element that may be shared by adjacent cabin units is, for example, an air-conditioning unit. In addition, the engineering units of a pair of engineering units are provided with a passage in each room unit and an entrance door from the cabin corridor to the cabin unit. The engineering unit preferably defines the width of the entire cabin unit facing the cabin corridor. Therefore, the engineering units installed in succession at the same time preferably form the walls of the cabin corridor, the pair of engineering units having pre-installed furnishing walls facing the cabin corridor and a common service space open to the cabin corridor ( service space) may be further provided. In the service space it is possible to connect the cabin unit and / or cabin corridor with other systems of the floating structure, such as air purifiers, electricity supply, water supply and sewage and wastewater discharge systems, and if necessary, provide a vertical introduction for these systems. . The walls of the cabin corridor may preferably be provided with service doors in the service space. By this measure, the items in the cabin unit in need of service can be installed first for ease of access and the service can be executed from the service space, without having to use the other space of the cabin unit individually for this purpose.
엔지니어링 유닛 및 그것에 통합된 천장 구조물은 바람직하게는 수직 방향에서 방 유닛보다 더 낮게 만들어지고, 엔지니어링 유닛 및/또는 복도의 천장 구조물 위의 공간은 예를 들면 각 갑판에서 개별적으로 선실 유닛과 HEVAC 시스템의 파이프, 도관 및 케이블을 인입하고 연결하기 위해 이용할 수 있다. 따라서, 방 유닛은 더 높이 만들어질 수 있고 그것들의 천장은 공지된 방식으로 접을 수 있는 침대 등을 구비할 수 있다. The engineering unit and the ceiling structure integrated therein are preferably made lower than the room unit in the vertical direction, and the space above the ceiling structure of the engineering unit and / or the corridor is, for example, of the cabin unit and the HEVAC system individually at each deck. It can be used to draw and connect pipes, conduits and cables. Thus, the room units can be made higher and their ceilings can be provided with beds or the like which can be folded in a known manner.
본 발명은 또한 청구항 12항에 따른 건조 시스템(building system) 및 각각의 종속 청구항을 가진 청구항 23항에 따른 부유 구조물(floating structure)에 관한 것이다. The invention also relates to a building system according to
도 1은 선실 유닛을 선박 또는 유사한 부유 구조물에 설치하는 전통적인 방식을 도시하는 도면,1 shows a traditional way of installing a cabin unit on a ship or similar floating structure,
도 2는 전통적인 선행 기술의 해결책과 본 발명에 따른 기술적인 해결책 사이의 차이 및 지지 구조물 사이의 상호 거리, 즉 모듈 피치(module pitch) 대한 이러한 차이의 영향을 나타내는 측면도, 2 is a side view showing the difference between the conventional prior art solution and the technical solution according to the invention and the mutual distance between the support structures, ie the influence of this difference on the module pitch, FIG.
도 3 내지 도 5는 본 발명에 따른 선실 유닛을 제공하기 위하여 공간 유닛들이 부유 구조물의 위치에서 설치되고 조립되는 방법을 단계적으로 나타내는 도면, 및3 to 5 show in stages how the space units are installed and assembled in the position of the floating structure in order to provide a cabin unit according to the invention, and
도 6은 본 발명에 따라 조립되고 설치된 선실 영역의 구조를 나타내는 도면이다. 6 is a view showing the structure of the cabin area assembled and installed in accordance with the present invention.
이하에서는 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 예를 들어 설명한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the present invention will be described by way of example.
전통적으로, 선박 또는 그런 종류의 다른 것에의 선실 유닛의 전달 및 설치는 도 1에 도시한 방식으로 실행된다. 따라서, WC 유닛(1a') 및 출입문(1b')을 구비한 미리 제조된 자기 지지(self-supporting) 선실 유닛(1')은 화살표로 도시한 것처럼 하나씩 하나씩 선박의 외부보드 구조물(2'), 내부 지지 구조물(3') 및 갑판보(4')의 수직 지주(5') 사이를 지나 선박의 갑판(19') 상의 그것들의 위치에 전달된다. 인습적으로, 선실 유닛(1')의 설치를 용이하게 하기 위하여 매 두 번째 갑판보(4')만이 지주(5')에 의해 지지된다. 원래 공지된 것처럼, 선박에는 여러 개의 갑판이 있을 수 있고 그것들은 상기 부분(2',3',4' 및 5') 및 또한 선박의 세로 방향에서 갑판보를 수단으로 지지될 수 있으며, 도면에 도시된 것처럼 갑판보(4')에 대해서 횡으로 위치한다. 선박 구조물의 나머지는 상세하게 도시되지 않았고, 본 발명에 직접적인 관련이 없다. Traditionally, the delivery and installation of cabin units to ships or others of that kind are performed in the manner shown in FIG. Thus, the prefabricated self-supporting cabin unit 1 'with the WC unit 1a' and the door 1b 'is arranged one by one as shown by the arrows on the ship's outerboard structure 2'. It passes between the internal support structure 3 'and the vertical strut 5' of the deck beam 4 'to its position on the ship's deck 19'. Conventionally, only every second deck beam 4 'is supported by the support 5' to facilitate installation of the cabin unit 1 '. As originally known, a ship may have several decks and they may be supported by means of the decks 2 ', 3', 4 'and 5' and also in deck longitudinals in the longitudinal direction of the ship, as shown in the figures. It is positioned laterally with respect to the deck beam 4 '. The remainder of the ship structure is not shown in detail and is not directly related to the present invention.
선실 유닛(1')은 갑판(19')에 열을 지어 설치되고, 선실 복도(6')는 그 열 (row) 사이에 형성되며 선실 유닛의 피치(pitch)는 상기 갑판보(4') 및 다른 한편으로는 지주(5')에 의해 결정된다. 선실 유닛(1')은 라이닝(7')을 수단으로 외부보드 구조물(2')에 적합하게 된다. 모든 선실 유닛(1')은 개별적으로 선박의 시스템, 예를 들면 HEVAC 시스템에 개별적으로 연결되고, 이러한 시스템은 여기서 개별적으로 명확하지는 않다. 가능하다면 목표는 선실 유닛 사이에 배열된 서비스 공간 (10')을 활용함으로써 이러한 여러가지 커플링(coupling)을 제공하는 것이다. 선실 유닛의 천장은 동시에 그 위치로 올 수 있고 또는 갑판보(4') 사이에 개별적으로 설치될 수 있다. 또한, 복도의 측면에서 선실 유닛의 라이닝(lining)은 제공된 벽 및 천장 보드 뿐만 아니라 복도에 의해 필요한 다른 기술적인 설비, 예를 들어 선실 유닛과 선실 복도 사이의 조명 및 공기 정화 유닛(상세하게 도시하지는 않음)을 설치함으로서 실행된다. 또한, 선박의 외부보드 구조(2'), 가능하게는 발코니 조립 체 등에 대한 라이닝(7')이 제공된다. The cabin unit 1 'is arranged in rows on the deck 19', the cabin corridor 6 'is formed between the rows and the pitch of the cabin unit is the deck beam 4'. And on the other hand by the strut 5 '. The cabin unit 1 'is adapted to the outerboard structure 2' by means of a lining 7 '. Every
도 2는 예전의 설치 방법 및 시스템과 새로운 설치 방법 및 시스템의 차이를 나타낸다. 도면의 상부는 예전의 방법을 나타내며, 갑판보와 평행한 모듈 피치 (module pitch)는 지주(5')의 위치에 의해 결정된다. 본 발명에 따른 도면의 하부는, 선실 유닛(1)이 별개의 엔지니어링 유닛(9)과 방 유닛(8)으로 분리되어 미리 제조되고 설치되며, 이로 인해 지주(5)는 엔지니어링 유닛(9)과 방 유닛(8)의 사이에 위치할 수 있고, 예전의 경우처럼 선실 유닛 열 사이의 선실 복도(6)와 접속하지 않도록 갑판(19)에 설치된다. 따라서, 모듈 피치(module pitch)는 변하고 갑판보(4)는 지주(5)에 의해 두 지점에서 지지된다. 결과적으로, 갑판보(4)는 전장 (span)이 또한 짧아지기 때문에 지지의 힘과 타협하지 않고 더 낮게 만들어질 수 있다. 또한, 본 발명에 따른 엔지니어링 유닛(9)은 더 낮게 만들어지고, 그것들 위의 공간은 도 6에 보다 상세히 도시된 것처럼, 각 갑판에서 여러 시스템의 파이프(15) 및 케이블(16)을 선실 유닛(1)으로 도입하기 위해 사용될 수 있다. 따라서, 방 유닛(8)은 더 높이 만들어질 수 있고, 여분의 방은 바람직하게는 예를 들면 소위 덱 풀만(Deck Pullman) 베드(17)를 설치하기 위해 사용될 수 있다. 또한, 예를 들어 장식(18)이 구비된 천장 돔은 원한다면, 후에 방 유닛의 천장 표면상의 갑판보 사이의 공간으로 들어 올려질 수 있다. 다른 한편으로, 만약 방 유닛(8)을 높게 할 필요가 없다면, 갑판 높이는 하부 갑판보를 수단으로 또한 감소될 수 있고, 따라서 선박의 중력 중심은 낮아질 수 있다. 선택적으로, 갑판의 수는 증가될 수 있고, 이로 인해 더 많은 선실 유닛이 선박에 제공될 수 있으며 따라서 승객의 수용 량은 증가한다.2 shows the difference between the old installation method and system and the new installation method and system. The upper part of the figure shows the old method, and the module pitch parallel to the deck beam is determined by the position of the strut 5 '. In the lower part of the drawing according to the invention, the
도 3은 엔지니어링 유닛 쌍(12)을 형성하기 위해, 두 인접한 선실 유닛의 엔지니어링 유닛(9)을 서로 연결하여 미리 제조하는 본 발명에 따른 기본 아이디어를 나타내며, 그 엔지니어링 유닛 쌍은 화살표로 도시한 것처럼, 지주(5) 사이의 위치로 수송되고 이동된다. 도 3에 도시한 것처럼, 엔지니어링 유닛 쌍(12)의 양 엔지니어링 유닛(8)은 WC-유닛(9a), 복도 문(9b), 선실 유닛의 방 유닛으로 향하는 통로(9c) 및 지주(5)를 위한 후퇴부(9d)를 포함한다. 또한, 엔지니어링 유닛(9)은 공통 칸막이(9e)를 가진다. 엔지니어링 유닛 쌍(12)은 또한 서비스 공간(10)이 구비되어 있고, 그곳에는 선박의 시스템에 선실 유닛을 연결하기 위한 파이프, 케이블 및 도관과 같은 선실 유닛에 연관되거나 및/또는 그것들을 관련 시스템의 일부로 만들기 위한 부속품 및 설비가 설치될 수 있다. 선실 유닛은 또한, 예를 들면 엔지니어링 유닛 쌍(12)에 연결되는 공통의 공기 정화 유닛을 가질 수 있다. 또한, 엔지니어링 유닛 쌍(12)은 바람직하게는 선실 복도(6)에 적합한 퍼니싱 벽 (furnishing wall)(11)을 미리 구비할 수 있다. 이는 바람직하게는 화재 진압 설비, 빛, 통신 시스템 등의 설치와 같은 복도를 위한 기술적 설비를 또한 구비할 수 있다. FIG. 3 shows the basic idea according to the invention, in which the
도 4에 도시한 것처럼, 선박의 특정 갑판에서 적어도 어떠한 면적 내에서 선실 유닛을 위한 엔지니어링 유닛 쌍(12)은 전달되어 지주(5) 사이의 그것들의 위치에 설치된다. 연속하여 설치된 엔지니어링 유닛 쌍(12) 사이에 선실 복도(6)가 존재한다. 자연스럽게, 본 발명에 따른 기본 아이디어는 경우에 따라서는, 단지 하나 의 선실 유닛 열(row)이 선실 복도(6)에 접하고 있는 경우에도 적용될 수 있다. 이후에, 이미 설치된 엔지니어링 유닛 쌍(12)을 위한 방 유닛(8)은 전달되어 그것들의 위치에 설치된다. 방 유닛은 화살표로 도시한 것처럼 하나씩 전달될 수 있지만, 지주(5)의 피치(pitch) 및 선택된 내구력으로 인해 바람직하게는 쌍으로 전달될 수 있다. 도면에서 도시한 실시예와 관계없이, 방 유닛(8)은 또한 만약 원한다면 크기면에서 동일하지 않게 만들어질 수도 있다. As shown in FIG. 4, a pair of
또한, 설치 구역에서 실행된 측정은 도 5에 도시된 방식으로 제공될 것이며, 각 엔지니어링 유닛 쌍(12)을 위한 방 유닛(8)은 외부보드 구조(2)에 대해 라이닝(7)이 구비되고, 유닛의 벽 요소의 결합점(13)은 마무리되며, 방 유닛(8)과 엔지니어링 유닛(9) 사이의 경계 표면에 기술적인 연결(14)이 제공된다. 그 후에, 선실 복도(6)의 천장 구조 뿐만 아니라 그것들의 상부 및 엔지니어링 유닛 상의 공간 (20) 상부에 배열되는 파이프(15), 케이블(16) 등은 도 6에서 도시한 것처럼 설치된다. 다른 한편으로, 선실 유닛의 구성 요소가 도입되기 전에 이미 이러한 설비를 설치하고자 하는 노력이 행해질 수 있으며, 이로 인해 그 설치는 더 쉬워진다. 선실 복도(6)의 측벽은 이미 기술한 것처럼, 각 엔지니어링 유닛 쌍(12)에 퍼니싱 벽 (furnishing wall)(11)을 설치함으로써 제공된다. In addition, the measurements carried out in the installation zone will be provided in the manner shown in FIG. 5, where the
본 발명은 상기한 실시예에 제한되지 않으며, 첨부된 청구항의 범위 내에서 여러가지 변형이 행해질 수 있다. 다른 것들 중에서 방 유닛의 선제작 (prefabrication) 정도는 필요하다면 미리 선택될 수 있으며, 방 유닛은 예를 들면 상황에 따라 필요하면 가구, 창, 발코니 등이 구비된다. 유사하게, 엔지니어링 유닛은 바람직하게는 선박 내에서 실행되는 설치 작업을 최소화하기 위해서 가능한 한 완전하게 구비된다. 따라서, 엔지니어링 유닛은 바람직하게는 적어도 위생 설비, 설비를 가진 서비스 공간 및 선실 유닛을 위한 기술적인 연결을 미리 구비할 수 있다. 또한, 엔지니어링 유닛은 원칙적으로 지주들 사이에 위치하지 않도록 설치될 수 있지만, 지주는 선실 유닛의 중심 부분에서 엔지니어링 유닛 쌍과 방 유닛 사이에 존재한다. The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope of the appended claims. Among other things, the degree of prefabrication of the room unit can be preselected if necessary, and the room unit is provided with furniture, windows, balconies, etc., if necessary, for example, according to circumstances. Similarly, the engineering unit is preferably equipped as completely as possible in order to minimize the installation work carried out in the ship. Thus, the engineering unit may preferably be provided with technical connections at least for sanitary installations, service spaces with facilities and cabin units. In addition, the engineering unit can in principle be installed so as not to be located between the struts, but the struts are present between the pair of engineering units and the room unit in the central part of the cabin unit.
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