KR20070099516A - Valtage stabilizing and surge preventing vehicle grounding system - Google Patents

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KR20070099516A KR1020077006333A KR20077006333A KR20070099516A KR 20070099516 A KR20070099516 A KR 20070099516A KR 1020077006333 A KR1020077006333 A KR 1020077006333A KR 20077006333 A KR20077006333 A KR 20077006333A KR 20070099516 A KR20070099516 A KR 20070099516A
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Abstract

A voltage stabilizing and surge preventing vehicle grounding system is essentially constructed of a surge absorber, a surge suppresser, and a multi-taped close loop grounding wire. The positive terminal of the surge absorber is connected to a first conductor of the surge suppresser, whereas the negative terminal of the surge absorber is connected to the negative terminal of the vehicle generator. A second conductor of the surge suppresser is connected to the positive terminal of the vehicle generator so as to stabilize the output voltage of the generator and prevent the impulse surge from the generator. The grounding wire is formed into a closed loop consisting of a first half side and a second half side, and tapped off from the modes en route to ground the negative terminals of the component devices of the vehicle along with the chassis so as to minimize the grounding resistance thereby further stabilizing the generator voltage and improving engine efficiency and signal precision of the computer that helps upgrade the response of the mechanical components of the vehicle to the computer signal.

Description

정전압 및 써지방지 차량접지장치{VALTAGE STABILIZING AND SURGE PREVENTING VEHICLE GROUNDING SYSTEM}VOLTAGE STABILIZING AND SURGE PREVENTING VEHICLE GROUNDING SYSTEM}

본 발명은 정전압 및 써지방지 차량접지장치에 관한 것으로 특히, 발전기에서 큰 전류의 써지(surge) 및 리플 토크(ripple torque)의 발생을 억제하여 감쇠시키고 발전기에서 출력하는 전압과 전류를 일정하게 유지하는 차량접지장치 및 접지방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a constant voltage and surge protection vehicle grounding device, and more particularly, to suppress and attenuate generation of surge and ripple torque of a large current in a generator and to maintain a constant voltage and current output from the generator. It relates to a vehicle grounding device and a grounding method.

차량기술이 날로 발달함에 따라 전자제어부품을 대량적으로 차량에 사용하여 차량 작동의 효율화를 최대로 하고 있다. 그러나, 전자신호는 환경의 온도 및 금속피로의 영향으로 전도 매질의 임피던스 수치를 변화시키거나 제고시키는 데, 이는 모두 전자 신호 레벨의 오류를 초래할 수 있다. 차량 발전기의 운전시생기는 큰 써지 및 토크 리플의 전류나 전압의 영향도 전자 신호 레벨의 오류를 초래할 수 있으며 심지어는 전자부품을 파괴시킬 수도 있다.As vehicle technology develops day by day, electronic control parts are used in a large amount of vehicles to maximize efficiency of vehicle operation. However, the electronic signal changes or increases the impedance value of the conducting medium under the influence of environmental temperature and metal fatigue, which can all lead to errors in the electronic signal level. During the generator's operation, the effects of large surges and torque ripple currents or voltages can cause electronic signal levels to fail and even destroy electronic components.

차량에 사용되는 강철 구조의 차체는 접지전류를 전도할 목적으로 설계된다. 그러나, 강철 재질의 전도 임피던스 수치는 온도가 높아지거나 사용 년한이 길어짐 에 따라 바뀌게되어 감지기로부터 자동차 전자제어장치(Electronic Control Unit)로의 '신호 레벨'을 변화시킨다. 신호 레벨은 자동차 전자제어장치에서 재처리된 후 다시 제어부품의 신호 레벨에 전해진다. 시간이 정확하지 못하므로 차량의 정체적 효율을 하강시킨다. 예컨대, 엔진의 점화 신호와 같은 것이다.The steel body used in the vehicle is designed for conducting ground current. However, the value of conduction impedance in steel changes as the temperature rises or over the years of use, changing the 'signal level' from the detector to the automotive electronic control unit. The signal level is reprocessed in the automotive electronic control unit and then passed back to the signal level of the control component. Inaccurate time reduces the vehicle's static efficiency. For example, an ignition signal of an engine.

신호가 맞지 않을 경우 차량의 지터(jitter)와 소음을 초래하고 노즐(nozzle)의 제어신호가 정확하지 못하며 쉽게 기화가스를 지나치게 짙거나 지나치게 희박하게 하여 엔진실에서의 연소가 완전하지 못하여 더욱 오염된 폐기를 방출하게 된다. 또한, 발전기에서 나오는 큰 써지 및 토크 리플 전류는 차량의 직류 전동기 회전시 진동음을 발생시킨다. 예컨대, 냉각 전동기, 제어 전동기 및 냉각 압축기의 전자석판 등의 진동음을 (산)발생시키며 심지어 큰 전류의 써지는 전자 부품을 파손시킬 수 있고 전자파 등을 (산)발생시킨다.If the signal is not correct, it causes jitter and noise of the vehicle, the control signal of the nozzle is not accurate, and the vaporization gas is too thick or too thin, which makes the combustion in the engine room incomplete and more contaminated. It will release waste. In addition, large surge and torque ripple currents from the generator generate vibration sound when the DC motor of the vehicle rotates. For example, vibration noises of electromagnets of cooling motors, control motors, and cooling compressors (acids) are generated, and even large currents of written electronic components can be broken, and electromagnetic waves (acids) are generated.

종래 차량의 에너지 절약 시스템은 여러대의 특수한 자석 전접지으로 축전지의 음극을 연결하고 자석 전접지을 이용하여 차량 회로 시스템의 회류의 음극 저항을 차량의 각 점으로 전도시키는 것을 구성의 특징으로 하고 있다. 그러나 이러한 구성은 주로 아래와 같은 결점을 갖고 있다. ①차량의 동태적 작동 시, 전력은 발전기가 제공한다. 이때 축전지는 충전되고 접지 전류는 축전지의 음극에서 제공하는 것이 아니라 발전기의 음극에서 제공한다. ②자석 전접지의 접지는 접지 전류를 제고할 수 있으나 동시에 발전기의 써지 전류도 높인다. 이는 접지 저항이 작아지므로 차량내의 용전 시스템에 더욱 큰 파손을 초래한다. 예컨대, 자동차 전자제어장치의 공기 유량 감지기 등 전자회로의 부품을 파손시킨다. ③자석 전접지를 접지 하면 전류 및 전압의 전송 시간을 지연시키고 각 전류 소모 설비가 사용하는 전류가 같지 않으므로 같은 자석 전접지를 접지 했을 때 생기는 시간의 지연도 같지 않게 되어 시스템간의 시간의 일치성 작동이 더욱 악화된다. 차량의 전체적인 효율이 떨어진다. 예컨대, 점화 시간 및 노즐의 연료 분사 시간과 같은 것이다.The energy saving system of a conventional vehicle is characterized in that the negative electrode of the battery is connected to a plurality of special magnetic ground electrodes, and the negative electrode resistance of the current of the vehicle circuit system is conducted to each point of the vehicle using the magnetic ground electrodes. However, this configuration mainly has the following drawbacks. ① In dynamic operation of the vehicle, power is provided by the generator. At this time, the battery is charged and the ground current is provided by the negative electrode of the generator, not provided by the negative electrode of the battery. ② Grounding of magnetic grounding can improve the grounding current, but also increases the surge current of the generator. This results in more damage to the discharging system in the vehicle since the ground resistance becomes smaller. For example, the parts of an electronic circuit, such as an air flow sensor of an automotive electronic control apparatus, are damaged. ③ Grounding magnetic full ground delays the transmission time of current and voltage, and the current used by each current consuming equipment is not the same, so the time delay when grounding the same magnetic ground is not the same. This is even worse. The overall efficiency of the vehicle is reduced. For example, the ignition time and the fuel injection time of the nozzle.

본 발명은 상술한 종래의 차량 에너지 절약 장치의 결점을 고려하여 정전압 및 써지방지 차량접지장치를 개선하는 방안을 제공한다.The present invention provides a method of improving the constant voltage and surge prevention vehicle grounding device in consideration of the drawbacks of the conventional vehicle energy saving device described above.

본 발명의 목적은 정확하게 점화하고 엔진실에서의 연소가 충분하고 전동기의 토크(비트는 힘)을 제고하며 연료의 소모를 줄이고 폐기가스의 방출을 낮추며 차량의 진동을 작게 하는 접지장치 및 접지방법을 제공하는 데 있다.It is an object of the present invention to provide a grounding device and a grounding method that accurately ignites, has sufficient combustion in the engine compartment, improves the torque (torque) of the motor, reduces fuel consumption, reduces waste gas emissions, and reduces vehicle vibration. To provide.

본 발명의 다른 목적은 전원이 안정되고 전기소모전동기 및 기계의 작동음을 낮추는 차량 정전압 및 써지방지 장치를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a vehicle constant voltage and surge protection device which is stable in power and lowers the operation noise of an electric power consumption motor and a machine.

본 발명의 또 다른 목적은 접지 임피던스를 낮추고 에어백의 반응을 더 빠르게 하는 차량 정전압 및 써지방지 장치를 제공하는 데 있다.It is still another object of the present invention to provide a vehicle constant voltage and surge protection device which lowers the ground impedance and makes the airbag react faster.

본 발명의 또 다른 목적은 써지를 감소시키고 차량의 전자파를 감소시키는 차량 정전압 및 써지방지 장치를 제공하는 데 있다.It is still another object of the present invention to provide a vehicle constant voltage and surge protection device for reducing surge and reducing electromagnetic waves of a vehicle.

본 발명의 또 다른 목적은 발전기가 출력하는 전압을 안정시키고 축전지의 수명을 길게 하는 차량 정전압 및 써지방지 장치를 제공하는 데 있다.Still another object of the present invention is to provide a vehicle constant voltage and surge protection device which stabilizes the voltage output by the generator and prolongs the life of the battery.

본 발명의 또 다른 목적은 정전압 및 써지방지 기능이 있는 차량접지장치, 즉 접지전류를 확대시켜 차량의 헤드라이트 및 기타 램프의 밝기를 밝게하는 장치를 제공하는 데 있다.It is still another object of the present invention to provide a vehicle grounding device having a constant voltage and surge protection function, that is, a device for brightening the brightness of a headlight and other lamps of a vehicle by expanding a ground current.

상술한 발명의 목적을 달성할 수 있는 정전압 및 써지방지 차량접지장치는 엔진실에 설치되어 있고 발전기, 기어박스(gearbox) 제어장치, 엔진 상부 두껑, 축전지, 액티브 전동기, ABS전동기, 자동차 전자제어장치, 스로틀 밸브(throttle valve) 제어기, 계기판 접지선 계기, 압축기, 계전기 계기 및 차체의 접지점과 함께 밀폐 루프형 회로를 형성한다. 상기 장치는 아래와 같은 부분을 포함한다.Constant voltage and surge prevention vehicle grounding device that can achieve the above object of the invention is installed in the engine compartment, generator, gearbox control device, engine upper lid, storage battery, active motor, ABS motor, automotive electronic control device It forms a closed loop circuit with the throttle valve controller, instrument panel ground wire gauge, compressor, relay gauge and ground points of the bodywork. The apparatus includes the following parts.

써지 감쇠기는 주로 외각을 포함하고 있으며 이 외각은 두개의 외각체가 대응하게 수납공간을 조성한다. 수납공간 내부에는 회로기판이 설치되어 있고 이 회로기판은 전류가 내부로 입력 및출력되는 양극접지 및 음극접지를 포함한다. 외각에는 양극 전접지와 음극 전접지가 대응하게 구멍이 있으며 회로기판에는 저항, 휴즈, 지시 등 및 다수의 축전기가 배포되어 있다.The surge attenuator mainly includes an outer shell, and two outer shells correspondingly form a storage space. A circuit board is installed inside the receiving space, and the circuit board includes a positive and negative grounds through which current is input and output. The outer shell has a hole corresponding to the positive electrode ground and the negative electrode ground, and a circuit board includes resistors, fuses, indicators, and a plurality of capacitors.

써지 억제기는 친환경적이고 내열성 있는 플라스틱 재질의 외각체가 있으며 하나의 내부공간을 갖고 있다. 이 내부 공간에는 무공해 절연 충진제, 다수가 연속적으로 배렬된 환형 자석코어(core) 및 절연접지가 있다. 환형 자석코어의 중심에는 통로가 형성되어 있어 절연접지가 환형 자석코어의 통로와 변두리에 감길 수 있다. 절연접지는 환형 자석코어에 수회 감긴 후 다시 외각체의 양단으로 연장되어 외각체의 외부에서 제1도체선과 제2도체선을 형성한다.Surge suppressors have environmentally friendly, heat-resistant plastic outer shells and have an interior space. In this interior space there is a pollution-free insulating filler, a plurality of consecutively arranged annular magnet cores and an insulating ground. A passage is formed at the center of the annular magnet core so that the insulating ground can be wound around the passage and the edge of the annular magnet core. The insulating ground is wound around the annular magnet core several times and then extended to both ends of the outer shell to form the first conductor wire and the second conductor wire outside the outer shell.

다접점의 밀폐 루프형 접지회로는 두 갈래 혹은 그 이상의 전접지로 이루여졌고 그 외 접지회로에는 또한 제1분기점, 제2분기점, 제3분기점, 제4분기점, 제5분기점, 제6분기점, 제7분기점, 제8분기점 및 제9분기점이 설치되어 있다.The multi-contact closed loop ground circuit consists of two or more front grounds, and the other ground circuits also include first, second, third, fourth, fifth, sixth, The seventh, eighth and ninth branch points are installed.

본 발명의 정전압 및 써지방지 차량접지장치는 전술한 비교안 및 기타 종래의 기술에 비해 아래와 같은 장점이 있다.The constant voltage and surge preventing vehicle grounding apparatus of the present invention has the following advantages over the above-described comparative and other conventional techniques.

1. 점화가 정확하고, 엔진실에서의 연소가 충분하며, 전동기의 토크(비트는 힘)가 제고되고, 연료의 소모를 줄어들며, 폐기가스의 방출이 낮아지고, 차량의 진동이 작아지며, 전원의 전기 소모가 일정해지고, 전동기 및 꼐기기계의 소음이 작아져 소음 오염이 줄어든다.1. Accurate ignition, sufficient combustion in the engine compartment, increased torque (torque) of the motor, reduced fuel consumption, lower emissions of waste gas, less vehicle vibration, The consumption of electricity is constant, and the noise of the motor and the waste machine is reduced, so that the noise pollution is reduced.

2. ABS 전동기의 작동이 안정되고 브레이크 효과가 더욱 우수해진다.2. The operation of ABS motor is stable and the brake effect is better.

3. 접지 저항이 적고 에어백의 반응이 더욱 빨라진다.3. Less earth resistance and faster airbag response.

4. 써지가 적어지고 차내의 전자파도 적어진다.4. Less surge and less electromagnetic waves in the car.

5. 발전기의 출력 전압이 일정하고 축전지의 수명이 더욱 길어진다.5. The output voltage of generator is constant and the life of battery is longer.

6. 접지 전류가 커지고 자동차의 헤드라이트 및 기타 램프를 더욱 밝게 하고 전압이 일정하므로 램프의 수명이 더욱 길어진다.6. Longer lamp life due to greater ground currents, brighter headlights and other lamps and constant voltage.

7. 전자파가 적어지고 차량내 오디오의 소음이 줄어들며 접지 전류가 커지므로 오디오의 출력률이 높아진다.7. Less electromagnetic waves, less noise in the car's audio, and higher ground current increases the output rate of the audio.

8. 접지 전류, 마력, 토크가 높아지고, 기어박스의 기어를 넣거나 기어를 바꾸는 동작이 고르게 되며, 기어 박스의 수명이 더욱 길어지게 된다.8. The ground current, horsepower and torque will be higher, the gearbox gear shifting or gear shifting will be even and the gearbox life will be longer.

도 1은 본 발명의 써지 감쇠기의 개략적인 단면도;1 is a schematic cross-sectional view of the surge attenuator of the present invention;

도 2는 도 1의 써지 감쇠기의 회로도;2 is a circuit diagram of the surge attenuator of FIG.

도 3은 본 발명의 써지 억제기의 개략적인 단면도;3 is a schematic cross-sectional view of the surge suppressor of the present invention;

도 4는 본 발명의 전접지의 개략도;4 is a schematic diagram of a ground plane of the present invention;

도 5는 본 발명의 정전압 써지방지 접지방법을 설명하는 개략도;5 is a schematic diagram illustrating a constant voltage surge prevention grounding method of the present invention;

도 6은 도 1의 써지 감쇠기의 개략적인 사시도;6 is a schematic perspective view of the surge attenuator of FIG. 1;

도 7은 도 3의 써지 억제기의 개략적인 사시도;7 is a schematic perspective view of the surge suppressor of FIG. 3;

도 8은 도 4의 전접지의 개략적인 사시도;8 is a schematic perspective view of the grounding of FIG. 4;

도 9는 본 발명의 장치를 설치하기 전후, 차량의 아이들(Idle)과 2000rpm 속도의 동적 상태에서 발전기 양극에서 발전기 음극으로 전해지는 무부하 전압의 파형;9 is a waveform of no-load voltage transmitted from the generator anode to the generator cathode in the dynamic state of the vehicle idle and 2000 rpm speed before and after installing the device of the present invention;

도 10은 본 발명의 장치를 설치하기 전후, 차량의 아이들과 2000rpm 속도의 동적 상태에서 발전기 양극에서 축전지 음극으로 전해지는 무부하 전압의 파형;10 is a waveform of no-load voltage transmitted from the generator anode to the battery cathode in the dynamic state of the vehicle idle and 2000 rpm before and after installing the device of the present invention;

도 11은 본 발명의 장치를 설치하기 전후, 차량의 아이들과 2000rpm 속도의 동적 상태에서 발전기 양극에서 액티브 전동기 음극으로 전해지는 무부하 전압의 파형;11 is a waveform of no-load voltage transmitted from the generator anode to the active motor cathode in the dynamic state of vehicle idling and 2000 rpm speed before and after installing the device of the present invention;

도 12는 본 발명의 장치를 설치하기 전후, 차량의 아이들과 2000rpm 속도의 동적 상태에서 발전기 양극에서 스로틀 밸브 제어기 음극으로 전해지는 무부하 전압의 파형;12 is a waveform of no-load voltage transmitted from the generator anode to the throttle valve controller cathode in the dynamic state of the vehicle and 2000 rpm speed before and after installing the device of the present invention;

도 13은 본 발명의 장치를 설치하기 전후, 차량의 아이들과 2000rpm 속도의 동적 상태에서 발전기 양극에서 기어박스 제어장치 음극으로 전해지는 무부하 전압 의 파형;13 is a waveform of no-load voltage transmitted from the generator anode to the gearbox controller cathode in the dynamic state of the vehicle idle and 2000 rpm before and after installing the device of the present invention;

도 14는 본 발명의 장치를 설치하기 전후, 차량의 아이들과 2000rpm 속도의 동적 상태에서 발전기 양극에서 압축기 음극으로 전해지는 무부하 전압의 파형;14 is a waveform of no-load voltage transmitted from the generator anode to the compressor cathode in the dynamic state of the vehicle with the vehicle idle before and after installing the device of the present invention;

도 15는 본 발명의 장치를 설치하기 전후, 차량의 아이들과 2000rpm 속도의 동적 상태에서 발전기 양극에서 ABS전도기 음극으로 전해지는 무부하 전압의 파형;15 is a waveform of no-load voltage transmitted from the generator anode to the ABS conductor cathode in the dynamic state of vehicle idling and 2000 rpm before and after installing the device of the present invention;

도 16은 본 발명의 장치를 설치하기 전후, 차량의 아이들과 2000rpm 속도의 동적 상태에서 발전기 양극에서 엔진 상부 두껑으로 전해지는 무부하 전압의 파형;16 is a waveform of no-load voltage transmitted from the generator anode to the engine upper lid in a dynamic state at 2000 rpm speed with the vehicle idle before and after installing the device of the present invention;

도 17은 본 발명의 장치를 설치하기 전후, 차량의 아이들과 2000rpm 속도의 동적 상태에서 발전기 양극에서 자동차 차체의 접지점으로 전해지는 무부하 전압의 파형;17 is a waveform of no-load voltage transmitted from the generator anode to the ground point of the vehicle body before and after installing the device of the present invention in the dynamic state of the vehicle idle and 2000 rpm speed;

도 18은 본 발명의 장치를 설치하기 전후, 차량의 아이들과 2000rpm 속도의 동적 상태에서 발전기 양극에서 발전기 음극으로 전해지는 전부하 전압의 파형;18 is a waveform of the full load voltage transmitted from the generator anode to the generator cathode in a dynamic state at 2000 rpm speed with the vehicle idle before and after installing the device of the present invention;

도 19는 본 발명의 장치를 설치하기 전후, 차량의 아이들과 2000rpm 속도의 동적 상태에서 발전기 양극에서 축전지 음극으로 전해지는 전부하 전압의 파형;19 is a waveform of a full load voltage transmitted from a generator anode to a battery cathode in a dynamic state at 2000 rpm speed with the vehicle idle before and after installing the device of the present invention;

도 20은 본 발명의 장치를 설치하기 전후, 차량의 아이들과 2000rpm 속도의 동적 상태에서 발전기 양극에서 액티브 전동기 음극으로 전해지는 전부하 전압의 파형;20 is a waveform of the full load voltage transmitted from the generator anode to the active motor cathode in the dynamic state of the vehicle idle and 2000 rpm before and after installing the device of the present invention;

도 21은 본 발명의 장치를 설치하기 전후, 차량의 아이들과 2000rpm 속도의 동적 상태에서 발전기 양극에서 스로틀 밸브 제어기 음극으로 전해지는 전부하 전압의 파형;Figure 21 is a waveform of the full load voltage transmitted from the generator anode to the throttle valve controller cathode in the dynamic state of the vehicle idle and 2000 rpm before and after installing the device of the present invention;

도 22는 본 발명의 장치를 설치하기 전후, 차량의 아이들과 2000rpm 속도의 동적 상태에서 발전기 양극에서 기어박스 제어장치 음극으로 전해지는 전부하 전압의 파형;22 is a waveform of the full load voltage transmitted from the generator anode to the gearbox controller cathode in a dynamic state of vehicle idling and 2000 rpm before and after installing the device of the present invention;

도 23은 본 발명의 장치를 설치하기 전후, 차량의 아이들과 2000rpm 속도의 동적 상태에서 발전기 양극에서 압축기 음극으로 전해지는 전부하 전압의 파형;Fig. 23 is a waveform of the full load voltage transmitted from the generator anode to the compressor cathode in the dynamic state of the vehicle with the vehicle idle before and after installing the device of the present invention;

도 24는 본 발명의 장치를 설치하기 전후, 차량의 아이들과 2000rpm 속도의 동적 상태에서 발전기 양극에서 ABS전도기 음극으로 전해지는 전부하 전압의 파형;24 is a waveform of the full load voltage transmitted from the generator anode to the ABS conductor cathode in the dynamic state of vehicle idling and 2000 rpm speed before and after installing the device of the present invention;

도 25는 본 발명의 장치를 설치하기 전후, 차량의 아이들과 2000rpm 속도의 동적 상태에서 발전기 양극에서 엔진 상부 두껑으로 전해지는 전부하 전압의 파형;25 is a waveform of the full load voltage transmitted from the generator anode to the engine upper lid in a dynamic state of 2000 rpm speed with the vehicle idle before and after installing the device of the present invention;

도 26은 본 발명의 장치를 설치하기 전후, 차량의 아이들과 2000rpm 속도의 동적 상태에서 발전기 양극에서 자동차 차체의 접지점으로 전해지는 전부하 전압의 파형이다.Fig. 26 is a waveform of the full load voltage transmitted from the generator anode to the ground point of the vehicle body before and after installing the apparatus of the present invention in the dynamic state of the vehicle idle and 2000 rpm.

도 1 내지 도 8에 도시한 바와 같이, 본 발명의 정전압 및 써지방지 차량접지장치는 엔진실(4)에 설치되고 차량의 안전 구조성을 변화시키지 않으며 발전기(41), 기어박스 제어장치(42), 엔진 상부 두껑(43), 축전지(44), 액티브 전동기(45), ABS전동기(46), 자동차 전자제어장치(47), 스로틀 밸브 제어기(48), 계기판의 접지선 계기(49), 압축기(50), 계전기 계기(51) 및 차체의 접지점(52)과 함께 밀폐식 루프형 회로를 형성한다. 접지장치는 써지 감쇠기(1), 써지 억제기(2), 다 접점의 밀폐식 환형 접지회로로 구성된다. 그 중 써지 감쇠기(1)의 양극 전접지(14)는 써지 억제기(2)의 제1도체선(26) 및 축전지(44)의 양극과 연결된 전접지(3)와 연결된다. 음극 전접지(15)는 발전기(41)의 음극과 연결되고 써지 억제기(2)의 제2도체선(27)은 발전기(41)의 양극과 직렬로 연결된다. 그리고 다접점의 밀폐식 루프형 접지회로는 다수의 전접지(3)로 형성되는 데 발전기(41)의 음극과 축전지(44)의 음극을 연결하는 제1측, 축전지(44)의 음극과 발전기(41)의 음극을 연결하는 제2측 및 제1측과 제2측에서 각각 분기되는 다수의 접지회로가 설치된다.As shown in Figs. 1 to 8, the constant voltage and surge suppression vehicle grounding apparatus of the present invention is installed in the engine compartment 4, does not change the safety structure of the vehicle, generator 41, gearbox control device 42 ), Engine upper lid 43, storage battery 44, active electric motor 45, ABS motor 46, automotive electronic controller 47, throttle valve controller 48, instrumentation ground wire gauge (49), compressor Together with the relay instrument 51 and the ground point 52 of the vehicle body, a closed loop circuit is formed. The grounding device consists of a surge attenuator (1), a surge suppressor (2), and an enclosed annular ground circuit of multiple contacts. Among them, the positive electrode ground (14) of the surge attenuator (1) is connected to the first ground wire (26) of the surge suppressor (2) and the ground electrode (3) connected to the positive electrode of the storage battery (44). The negative electrode grounding 15 is connected to the negative electrode of the generator 41 and the second conductor wire 27 of the surge suppressor 2 is connected in series with the positive electrode of the generator 41. And the multi-contact closed loop ground circuit is formed of a plurality of pre-grounding (3), the first side connecting the negative electrode of the generator 41 and the negative electrode of the storage battery 44, the negative electrode and the generator of the storage battery 44 A second ground connecting the cathode of 41 and a plurality of ground circuits branched from the first side and the second side, respectively, are provided.

도 1, 도 2 및 도 6에서 도시한 바와 같이, 써지 감쇠기(1)는 주로 외각(11)을 포함하며, 이 외각(11)은 두 개의 외각체가 대응하여 수납공간(12)을 형성한다. 수납공간(12) 내부에는 회로기판(13)이 설치되고 회로기판(13)은 전류가 내부로 입력, 출력을 제공하는 양극 전접지(14) 및 음극 전접지(15)을 포함한다. 양극 전접지(14)와 음극 전접지(15)가 대응하게 외각(11)에는 구멍이 있으며 회로기판(13)에는 저항(16), 휴즈(17), 지시등(18) 및 다수의 축전기(19)가 배포된다. 저항(16)은 지시등(18)의 전류와 전압을 조절할 수 있고 휴즈(17)는 전류가 설정된 수치에 도달했을 때 단전되어 전류가 끊기게 함으로써 써지 감쇠기(1) 및 주변의 부품을 보호한다. 지시등(18)은 써지 감쇠기(1) 및 전기회로가 정상적으로 통전된 여부를 나타낸다.As shown in Figs. 1, 2 and 6, the surge attenuator 1 mainly comprises an outer shell 11, which has two outer shells correspondingly forming an accommodating space 12. A circuit board 13 is installed in the storage space 12, and the circuit board 13 includes a positive electrode grounding electrode 14 and a negative electrode grounding electrode 15, which provide input and output currents therein. The positive electrode ground (14) and the negative electrode ground (15) correspond to holes in the outer shell (11), and the circuit board (13) includes a resistor (16), a fuse (17), an indicator light (18), and a plurality of capacitors (19). ) Is distributed. The resistor 16 can adjust the current and voltage of the indicator light 18 and the fuse 17 is cut off when the current reaches a set value to protect the surge attenuator 1 and surrounding components. The indicator lamp 18 indicates whether the surge attenuator 1 and the electric circuit are normally energized.

써지 억제기(2)는 환경을 보호하고 열에 견디는 플라스틱 재질의 외각체(21)와 내부공간(22)을 갖는다. 내부공간(22)에는 무공해 절연 충진제(23), 다수가 연속적으로 배렬된 환형 자석코어(24) 및 절연접지(25)가 있다. 매 환형 자석코 어(24)의 중심에는 통로(241)가 형성되기 때문에 절연접지(25)가 환형 자석코어(24)의 통로(241)와 변두리에 감길 수 있다. 절연접지(25)는 환형 자석코어(24)에 여러바퀴 감은 후 다시 외각체(21)의 양단으로 연장되어 외각체(21)의 외부에서 제1도체선(26)과 제2도체선(27)을 형성한다. 도 3 및 도 7에 도시한 바와 같이, 써지 억제기(2)는 제1도체선(26)을 통하여 써지 감쇠기(1)의 양극 전접지(14)와 축전기(44)의 양극과 연결된 전접지(3)와 연결되고 제2도체선(27)은 발전기(41)의 양극과 연결되어 발전기(41)의 써지 전류가 억제되고 부품의 파손이 감소되며 전자파의 생성이 감소한다.The surge suppressor 2 has an outer shell 21 and an inner space 22 made of plastic which protects the environment and withstands heat. The inner space 22 includes a pollution-free insulating filler 23, a plurality of annular magnet cores 24 arranged in series, and an insulating ground 25. Since the passage 241 is formed at the center of each annular magnet core 24, the insulating ground 25 may be wound around the passage 241 and the edge of the annular magnet core 24. The insulating ground 25 is wound around the annular magnet core 24 and then extended to both ends of the outer shell 21 again, so that the first conductor wire 26 and the second conductor wire 27 outside the outer shell 21. ). As shown in FIGS. 3 and 7, the surge suppressor 2 is a pre-ground connected to the positive electrode 14 of the surge attenuator 1 and the positive electrode of the capacitor 44 via the first conductor line 26. (2) and the second conductor wire 27 is connected to the anode of the generator 41 so that the surge current of the generator 41 is suppressed, the breakage of parts is reduced and the generation of electromagnetic waves is reduced.

다접점의 밀폐식 루프형 접지회로는 다수의 전접지(3)로 이루어지고 전접지(3)는, 도 4 및 도8에 도시한 바와 같이, 고 도전율의 도체선(301)과 절연체(302)로 구성되고 다접점의 밀폐식 루프형 접지회로는 발전기(41)의 음극과 축전지(44)의 음극을 연결하는 제1측, 축전지(44)의 음극과 발전기(41)의 음극을 연결하는 제2측 및 제1측과 제2측에서 각각 분기되는 다수의 접지회로가 설치된다.The multi-contact closed loop ground circuit consists of a plurality of pre-grounds 3, and the pre-grounds 3, as shown in Figs. 4 and 8, have a high conductivity conductor line 301 and an insulator 302. The multi-contact closed loop grounding circuit comprises a first side connecting the negative electrode of the generator 41 and the negative electrode of the battery 44, and connecting the negative electrode of the battery 44 to the negative electrode of the generator 41. A plurality of ground circuits branched from the second side and the first side and the second side, respectively, are provided.

제1측에는 발전기(41)의 음극 및 기어박스 제어장치(42)의 음극과 연결되는 제1분기점(31), 차체의 접지점(52)와 연결되는 제2분기점(32), 엔진 상부 두껑(43)과 연결되는 제3분기점(33), 차체의 접지점(52)과 연결되는 제4분기점(34)이 설치된다.On the first side, the first branch point 31 connected to the cathode of the generator 41 and the cathode of the gearbox control device 42, the second branch point 32 connected to the ground point 52 of the vehicle body, and the engine upper lid 43 ) Is connected to the third branch point 33, the fourth branch point 34 is connected to the ground point 52 of the vehicle body.

제2측에는 축전지(44)의 음극 및 차체의 접지점(52)와 연결된는 제5분기점(35), ABS전동기(46)의 음극 및 액티브 전동기(45)의 음극과 연결되는 제6분기점(36), 자동차 전자제어장치(47) 및 계기판의 접지선 계기(49)와 연결되는 제7분 기점(37), 스로틀 밸브 제어기(48)의 음극 및 차체의 접지점(52)과 연결되는 제8분기점(38), 압축기(50)의 음극 및 계전기 계기(51)의 음극 그리고 차체의 접지점(52)과 연결되는 제9분기점(39)이 설치된다.On the second side, the fifth branch point 35 connected to the negative electrode of the storage battery 44 and the ground point 52 of the vehicle body, the sixth branch point 36 connected to the negative electrode of the ABS motor 46 and the negative electrode of the active motor 45, The seventh branch point 37 connected to the vehicle electronic control unit 47 and the ground line gauge 49 of the instrument panel, the cathode of the throttle valve controller 48 and the eighth branch point 38 connected to the ground point 52 of the vehicle body. In addition, a ninth branch point 39 is connected to the cathode of the compressor 50, the cathode of the relay instrument 51, and the ground point 52 of the vehicle body.

도 5은 본 발명의 정전압 및 써지방지 차량접지방법으로 본 방법은 아래와 같은 구성이 추가적으로 포함된다.5 is a constant voltage and surge prevention vehicle grounding method of the present invention, the method further includes the following configuration.

(A) 적어도 하나의 써지 감쇠기(1)의 음극 전접지(15)가 발전기(41)의 음극에 전기적으로 연결된다.(A) The negative electrode pre-ground 15 of at least one surge attenuator 1 is electrically connected to the negative electrode of the generator 41.

(B) 적어도 하나의 써지 억제기(2)의 제2도체선(27)이 발전기(41)의 양극에 전기적으로 연결된다.(B) The second conductor wire 27 of the at least one surge suppressor 2 is electrically connected to the anode of the generator 41.

(C) 상술한 써지 감쇠기(1)의 양극 전접지(14)가 써지 억제기(22)의 제1전접지(26) 및 축전지(44)의 양극을 연결한 전접지(3)에 전기적으로 연결된다.(C) The positive electrode ground (14) of the surge attenuator (1) described above is electrically connected to the first ground (26) of the surge suppressor (22) and the ground electrode (3) connecting the positive electrode of the storage battery (44). Connected.

(D) 두 개의 전접지(3)가 발전기(41)의 음극과 축전지(44)의 음극에 연결되어 밀폐식 루프형 접지회로를 이룬다.(D) Two pre-grounding (3) is connected to the negative electrode of the generator 41 and the negative electrode of the storage battery 44 to form a closed loop type ground circuit.

(E) 적어도 하나의 전접지(3)가 기어박스 제어기(42)의 음극과 밀폐식 루프형 접지회로의 제1분기점(31)을 연결시킨다.(E) At least one front ground 3 connects the cathode of the gearbox controller 42 and the first branch point 31 of the closed loop ground circuit.

(F) 둘 또는 그 이상의 전접지(3)가 차체의 접지점(52)과 밀폐식 루프형 접지회로의 분기점을 연결시킨다.(F) Two or more front grounds 3 connect the ground point 52 of the vehicle body with the branch point of the closed loop ground circuit.

(G) 적어도 하나의 전접지(3)가 엔진 상부 두껑(43)과 밀폐식 루프형 접지회로의 제3분기점(33)을 연결시킨다.(G) At least one front ground 3 connects the engine upper lid 43 and the third branch point 33 of the closed loop ground circuit.

(H) 적어도 하나의 전접지(3)가 ABS전동기(46)의 음극과 밀폐식 루프형 접지 회로의 제6분기점(36)을 연결시킨다.(H) At least one ground electrode 3 connects the cathode of the ABS motor 46 and the sixth branch point 36 of the closed loop ground circuit.

(I) 적어도 하나의 전접지(3)가 액티브 전동기(45)의 음극과 밀폐식 루프형 접지회로의 제6분기점(36)을 연결시킨다.(I) At least one pre-ground 3 connects the cathode of the active motor 45 and the sixth branch point 36 of the hermetic loop type ground circuit.

(J) 적어도 하나의 전접지(3)가 자동차전자제어장치(47)의 음극과 밀폐식 루프형 접지회로의 제7분기점(37)을 연결시킨다.(J) At least one front ground 3 connects the cathode of the vehicle electronic control device 47 with the seventh branch point 37 of the closed loop ground circuit.

(K) 적어도 하나의 전접지(3)가 계기판의 접지선 계기(49)와 밀폐식 루프형 접지회로의 제7분기점(37)을 연결시킨다.(K) At least one front ground 3 connects the grounding line instrument 49 of the instrument panel with the seventh branch point 37 of the closed loop ground circuit.

(L) 적어도 하나의 전접지(3)가 스로틀 밸브 제어기(48)의 음극과 밀폐식 루프형 접지회로의 제8분기점(38)을 연결시킨다.(L) At least one front ground 3 connects the cathode of the throttle valve controller 48 with the eighth branch 38 of the closed loop ground circuit.

(M) 적어도 하나의 전접지(3)가 압축기(50)의 음극과 밀폐식 루프형 접지회로의 제9분기점(39)을 연결시킨다.(M) At least one front ground 3 connects the cathode of the compressor 50 with the ninth branch 39 of the hermetic loop type ground circuit.

(N) 적어도 하나의 전접지(3)가 계전기 계기(51)의 음극과 밀폐식 루프형 접지회로의 제9분기점(39)을 연결시킨다.(N) At least one pre-ground 3 connects the cathode of the relay instrument 51 with the ninth branch 39 of the closed loop ground circuit.

(O) 하나의 다접점 밀폐식 루프형 접지회로를 형성한다.(O) Form one multi-contact sealed loop type ground circuit.

더욱 상세하게 설명하면, 도 5에서 도시한 바와 같이, 써지 감쇠기(1)의 음극 전접지(15)는 발전기(41)의 음극과 연결되고 양극 전접지(14)는 써지 억제기(2)의 제1도체선(26) 및 축전지(44)의 양극과 연결된 전접지(3)외 연결된다. 써지 억제기(2)의 제2도체선(27)은 발전기(41)의 양극과 연결된다. 다접점 밀폐식 루프형 접지회로는 발전기(41)의 음극과 축전지(44)의 음극을 전기적으로 연결하여 이루어진 것으로, 밀폐식 루프형 접지회로는 전접지(3)로 제1분기점(31)과 기어박스 제어 장치(42)의 음극을 전기적으로 연결하고, 제2분기점(32)과 차체의 접지점(52)을 전기적으로 연결하고, 제3분기점(33)과 엔진 위 두껑(43)을 전기적으로 연결하고, 제4분기점(34)과 차체의 접지점(52)을 전기적으로 연결하고, 제5분기점(35)과 차체의 접지점(52)을 전기적으로 연결하고, 제6분기점(36)과 ABS전동기(46)의 음극 및 액티브 전동기(45)의 음극을 전기적으로 연결하고, 제7분기점(37)과 자동차 전자제어장치(47)의 음극을 전기적으로 연결하고, 제8분기점(38)과 스로틀 밸브 제어기(48)의 음극 및 차체의 접지점(52)을 전기적으로 연결하고, 제9분기점(39)과 압축기(50)의 음극 그리고 계전기 계기(51)의 음극 및 차체의 접지점(52)과 전기적으로 연결한다. 써지 감쇠기(1)와 써지 억제기(2) 및 다접점 밀폐식 루프형 접지회로의 전기적 연결을 통하여 써지 감쇠기(1)는 발전기(41)에서 출력하는 큰 전류의 리플 토크를 억제하고, 차량의 전류와 전압을 일정하게 하고 소음을 감소시킨다. 써지 억제기(2)는 또 발전기(41)의 써지 전류를 억제하여 부품의 파손을 줄이고 전자파의 생성을 낮출 수 있다. 그 외 다접점 밀폐식 루프형 접지회로는 또 각 부품을 도통시켜 각 부품의 지면에 대한 저항을 작게 할 뿐만 아니라 저항치를 더욱 일치하게 하여 접지회로전류를 크게 하며 기계의 반응속도를 빠르게 한다.More specifically, as shown in FIG. 5, the negative electrode pre-ground 15 of the surge attenuator 1 is connected to the negative electrode of the generator 41 and the positive electrode pre-ground 14 is connected to the surge suppressor 2. It is connected to the first conductor wire 26 and the external ground 3 connected to the positive electrode of the storage battery 44. The second conductor wire 27 of the surge suppressor 2 is connected with the anode of the generator 41. The multi-contact hermetic loop type ground circuit is formed by electrically connecting the negative electrode of the generator 41 and the negative electrode of the battery 44. The hermetic loop type ground circuit is the front ground (3) and the first branch point (31). The cathode of the gearbox control device 42 is electrically connected, the second branch 32 and the ground point 52 of the vehicle body are electrically connected, and the third branch 33 and the engine lid 43 are electrically connected. The fourth branch point 34 and the ground point 52 of the vehicle body, the fifth branch point 35 and the ground point 52 of the vehicle body are electrically connected, and the sixth branch point 36 and the ABS motor. The cathode of the 46 and the cathode of the active motor 45 are electrically connected, the seventh branch 37 and the cathode of the vehicle electronic control device 47 are electrically connected, and the eighth branch 38 and the throttle valve Electrically connecting the cathode of the controller 48 and the ground point 52 of the vehicle body, Electrical connection is made with the negative pole of the high relay instrument 51 and the ground point 52 of the vehicle body. Through the electrical connection of the surge attenuator 1, the surge suppressor 2, and the multi-contact hermetic loop type ground circuit, the surge attenuator 1 suppresses the ripple torque of the large current output from the generator 41, Constant current and voltage and reduce noise The surge suppressor 2 can also suppress the surge current of the generator 41 to reduce breakage of components and to lower the generation of electromagnetic waves. In addition, the multi-contact hermetic loop type ground circuit also conducts each component to reduce the resistance of each component to the ground, and makes the resistance values more consistent to increase the ground circuit current and speed up the machine's reaction speed.

표 1은 측정받는 차량이 본 발명의 장치를 설치하기 전과 설치한 후, 축전지(44)를 들어내고 엔진을 발동시키지 않은 정적 상태에서의 측정한 저항의 수치를 나타낸다.Table 1 shows the values of the measured resistance in the static state where the vehicle under measurement lifts the battery 44 out and does not start the engine before and after installing the device of the present invention.

Figure 112007022010208-PCT00001
Figure 112007022010208-PCT00001

표 2는 측정받는 차량이 본 발명의 장치를 설치하기 전과 설치한 후, 아이들과 2000rpm 속도의 무부하 동적 상태에서 측정한 전압의 파형 참고치의 코드이다. 도 9 내지 도 17는 표 2의 발전기(41) 양극에서 각 장치의 측정점까지의 전압을 오실로스코프로 측정한 전압의 파형도들이다.Table 2 is a code of waveform reference values of voltage measured before and after the vehicle under measurement is installed with the device of the present invention in idle and no-load dynamics at 2000 rpm. 9 to 17 are waveform diagrams of voltages measured by an oscilloscope from the anode of the generator 41 of Table 2 to the measurement point of each device.

Figure 112007022010208-PCT00002
Figure 112007022010208-PCT00002

표 3은 측정받는 차량이 본 발명의 장치를 설치하기 전과 설치한 후, 아이들과 2000rpm 속도의 전부하 동적 상태에서 측정한 전압의 파형 참고치의 코드이다. 도 18 내지 도 26는 표 3의 발전기(41) 양극에서 각 장치의 측정점까지의 전압을 오실로스코프로 측정한 전압의 파형도들이다.Table 3 is a code of waveform reference values of voltages measured by the vehicle under measurement before and after the device of the present invention is installed and at full load dynamics at 2000 rpm. 18 to 26 are waveform diagrams of voltages measured by an oscilloscope from the anode of the generator 41 of Table 3 to the measurement point of each device.

Figure 112007022010208-PCT00003
Figure 112007022010208-PCT00003

본 발명의 장치 및 방법에 따르면, 점화가 정확하고, 엔진실에서의 연소가 충분하며, 전동기의 토크(비트는 힘)가 제고되고, 연료의 소모를 줄어들며, 폐기가스의 방출이 낮아지고, 차량의 진동이 작아지며, 전원의 전기 소모가 일정해지고, 전동기 및 꼐기기계의 소음이 작아져 소음 오염이 줄어든다.According to the device and method of the present invention, the ignition is accurate, the combustion in the engine room is sufficient, the torque (torque) of the electric motor is improved, the consumption of fuel is reduced, the emission of waste gas is lowered, the vehicle The vibration of the motor is reduced, the power consumption of the power source is constant, and the noise of the motor and the waste machine is reduced, so that the noise pollution is reduced.

또한, ABS 전동기의 작동이 안정되고 브레이크 효과가 더욱 우수해지고, 접지 저항이 적고 에어백의 반응이 더욱 빨라지며, 써지가 적어지고 차내의 전자파도 적어진다.In addition, the operation of the ABS motor is more stable, the brake effect is better, the ground resistance is less, the airbag response is faster, the surge is less and the electromagnetic wave in the vehicle is also less.

또한, 발전기의 출력 전압이 일정하고 축전지의 수명이 더욱 길어지고, 접지 전류가 커지고 자동차의 헤드라이트 및 기타 램프를 더욱 밝게 하고 전압이 일정하므로 램프의 수명이 더욱 길어지며, 전자파가 적어지고 차량내 오디오의 소음이 줄어들며 접지 전류가 커지므로 오디오의 출력률이 높아진다.In addition, the output voltage of the generator is constant, the life of the battery is longer, the ground current is larger, the headlights and other lamps of the car are brighter and the voltage is constant, so the lamp life is longer, the electromagnetic wave is less and the vehicle is in The noise of the audio is reduced and the ground current is increased, which increases the output power of the audio.

또한, 접지 전류, 마력, 토크가 높아지고, 기어박스의 기어를 넣거나 기어를 바꾸는 동작이 고르게 되며, 기어 박스의 수명이 더욱 길어지게 된다.In addition, the ground current, horsepower, torque is increased, the operation of inserting gears or changing gears of the gearbox is even, and the life of the gearbox becomes longer.

Claims (14)

일종의 정전압 및 써지방지 기능이 있는 차량접지장치로써,It is a kind of vehicle grounding device with constant voltage and surge protection function. 엔진실에 설치되어 발전기, 기어박스(gearbox) 제어장치, 엔진 상부 두껑, 축전지, 액티브 전동기, ABS전동기, 자동차 전자제어장치, 스로틀 밸브 제어기, 계기판의 접지선 계기, 압축기, 계전기 계기 및 차체의 접지점과 함께 밀폐식 루프형 회로를 형성하고,Installed in the engine compartment, the generator, gearbox control unit, engine top cover, storage battery, active motor, ABS motor, automotive electronic control unit, throttle valve controller, instrument panel ground wire instrument, compressor, relay instrument and body ground point Together to form a closed loop circuit, 두 개의 외각체가 대응하여 수납공간을 형성하는 외각을 갖고, 상기 수납공간 내부에는 회로기판이 설치되며, 상기 회로기판은 전류가 내부로의 입력, 출력을 제공하는 양극접지 및 음극접지를 포함하고, 상기 양극 전접지 및 음극 전접지와 대응하게 상기 외각에는 구멍이 있으며, 상기 회로기판에는 저항, 휴즈, 지시등 및 다수의 축전기들이 배포되는 적어도 하나의 써지 감쇠기;Two outer shells have an outer shell correspondingly to form an accommodating space, and a circuit board is installed inside the accommodating space, and the circuit board includes an anode ground and a cathode ground for providing an input and an output to the interior. At least one surge attenuator having a hole in the outer shell corresponding to the positive electrode ground and the negative electrode ground, wherein the circuit board includes a resistor, a fuse, an indicator light, and a plurality of capacitors; 환경을 보호하고 열에 견디는 플라스틱 재질의 외각체가 있고 내부공간을 가지며, 상기 내부공간에는 무공해 절연 충진제, 다수가 연속적으로 배열된 환형 자석코어(core) 및 절연접지들이 있으며, 상기 각 환형 자석코어의 중심에 형성된 통로로 인해 상기 절연접지가 상기 환형 자석코어의 통로와 변두리에 감길 수 있고, 상기 절연접지는 상기 환형 자석코어에 수회 감긴 후 다시 상기 외각체의 양단으로 연장되어 상기 외각체의 외부에서 제1도체선과 제2도체선을 형성하는 적어도 하나의 써지 억제기; 및Environmental protection and heat-resistant plastic outer shell and has an inner space, the inner space is a pollution-free insulating filler, a plurality of consecutively arranged annular core and insulation ground, the center of each annular magnet core Due to the passage formed in the insulating ground may be wound around the passage and the edge of the annular magnet core, and the insulating ground is wound around the annular magnet core several times and then extended to both ends of the outer shell to be made outside the outer shell. At least one surge suppressor forming one conductor line and the second conductor line; And 두 갈래 또는 그 이상의 전접지로 구성되고 그 외 상기 접지회로에는 또한 제1분기점, 제2분기점, 제3분기점, 제4분기점, 제5분기점, 제6분기점, 제7분기점, 제8분기점 및 제9분기점이 설치되는 적어도 하나의 다접점의 밀폐식 환형 접지회로를 포함하는 것을 특징으로 하는 정전압 및 써지방지 차량접지장치.The ground circuit is also composed of two or more pre-grounded grounds, and the ground circuit also includes a first branch point, a second branch point, a third branch point, a fourth branch point, a fifth branch point, a sixth branch point, a seventh branch point, an eighth branch point, and a first branch point. A constant voltage and surge suppression vehicle grounding device comprising at least one multi-contact sealed annular ground circuit having nine branch points. 제1항에 있어서, 상기 써지 감쇠기의 음극 전접지는 발전기의 음극과 연결되고 양극 전접지는 상기 써지 억제기의 제1도체선 및 축전지의 양극과 연결된 전접지와 연결되며, 상기 써지 억제기의 제2도체선은 발전기의 양극과 연결되고, 상기 다접점 밀폐식 환형 접지회로는 적어도 두 개의 전접지로 상기 발전기의 음극과 상기 축전지의 음극을 연결시키는 것을 특징으로 하는 차량접지장치.The surge suppressor of claim 1, wherein the negative electrode ground of the surge attenuator is connected to the negative electrode of the generator, and the positive electrode ground is connected to the first ground wire of the surge suppressor and the ground electrode connected to the positive electrode of the battery. The second conductor wire is connected to the positive pole of the generator, the multi-contact sealed ring ground circuit is a vehicle grounding device, characterized in that connecting the negative electrode of the generator and the negative electrode of the battery to at least two pre-ground. 제1항에 있어서, 상기 밀폐식 루프형 접지회로는 또한 전접지로 상기 제1분기점과 상기 기어박스 제어기의 음극을 연결하는 것을 특징으로 하는 차량접지장치.2. The vehicle grounding device according to claim 1, wherein the closed loop grounding circuit also connects the first branch point and the cathode of the gearbox controller to full ground. 제1항에 있어서, 상기 밀폐식 루프형 접지회로는 또한 전접지로 상기 제2분기점과 상기 차체의 접지를 연결하는 것을 특징으로 하는 차량접지장치.The vehicle grounding apparatus according to claim 1, wherein the closed loop grounding circuit further connects the second branch point and the ground of the vehicle body to full ground. 제1항에 있어서, 상기 밀폐식 루프형 접지회로는 또한 전접지로 상기 제3분기점과 상기 엔진 상부 뚜껑을 연결하는 것을 특징으로 하는 차량접지장치.2. The vehicle grounding device according to claim 1, wherein the closed loop grounding circuit also connects the third branch point and the engine upper lid to full ground. 제1항에 있어서, 상기 밀폐식 루프형 접지회로는 또한 전접지로 상기 제4분기점과 상기 차체의 접지점으로 연결하는 것을 특징으로 하는 차량접지장치.2. The vehicle grounding device according to claim 1, wherein the closed loop grounding circuit is also connected to the fourth branch point and the ground point of the vehicle body by full ground. 제1항에 있어서, 상기 밀폐식 루프형 접지회로는 또한 전접지로 상기 제5분기점과 차체의 접지점을 연결하는 것을 특징으로 하는 차량접지장치.2. The vehicle grounding device according to claim 1, wherein the closed loop grounding circuit also connects the fifth branch point and the ground point of the vehicle body to full ground. 제1항에 있어서, 상기 밀폐식 루프형 접지회로는 또한 전접지로 상기 제6분기점과 상기 ABS 전동기의 음극 및 상기 액티브 전동기의 음극을 연결하는 것을 특징으로 하는 차량접지장치.The vehicle grounding apparatus according to claim 1, wherein the closed loop ground circuit further connects the sixth branch point, the cathode of the ABS motor, and the cathode of the active motor to full ground. 제1항에 있어서, 상기 밀폐식 루프형 접지회로는 또한 전접지로 상기 제8분기점과 상기 스로틀 밸브 제어기의 음극 및 상기 차체의 접지점을 연결하는 것을 특징으로 하는 차량접지장치.2. The vehicle grounding device according to claim 1, wherein the closed loop ground circuit also connects the eighth branch point and the cathode of the throttle valve controller and the ground point of the vehicle body to full ground. 제1항에 있어서, 상기 밀폐식 루프형 접지회로는 또한 전접지로 상기 제8분기점과 상기 스로틀 밸브 제어기의 음극 및 상기 차체의 접지점을 연결하는 것을 특징으로 하는 차량접지장치.2. The vehicle grounding device according to claim 1, wherein the closed loop ground circuit also connects the eighth branch point and the cathode of the throttle valve controller and the ground point of the vehicle body to full ground. 제1항에 있어서, 상기 밀폐식 루프형 접지회로는 또한 전접지로 상기 제9분기점과 상기 압축기의 음극, 상기 계전기 계기의 음극 및 상기 차체의 접지점을 연결하는 것을 특징으로 하는 차량접지장치.The vehicle grounding device according to claim 1, wherein the closed loop ground circuit further connects the ninth branch point and the cathode of the compressor, the cathode of the relay instrument, and the ground point of the vehicle body to full ground. 제1항에 있어서, 상기 써지 감쇠기는 상기 발전기에서 출력하는 큰 전류의 리플 토크를 억제하고 차량의 전류와 전압을 일정하게 하며 소음을 감소시키는 것을 특징으로 하는 차량접지장치.The vehicle grounding apparatus of claim 1, wherein the surge attenuator suppresses a large current ripple torque output from the generator, makes a constant current and voltage of the vehicle, and reduces noise. 제1항에 있어서, 상기 써지 억제기는 또한 상기 발전기의 써지 전류를 억제하여 부품의 파손을 감소시키고 전자파의 생성을 낮출 수 있는 것을 특징으로 하는 차량접지장치.The vehicle grounding apparatus according to claim 1, wherein the surge suppressor can also suppress a surge current of the generator to reduce breakage of components and lower generation of electromagnetic waves. 제1항에 있엇어서, 상기 다접점 밀폐식 환형 접지회로는 또한 각 부품을 도통시켜 각 부품의 지면에 대한 저항을 작게 할 뿐만 아니라 저항치를 더욱 일치하게 하여 접지회로 전류를 크게 하며 기계의 반응 속도를 빠르게 하는 것을 특징으로 하는 차량접지장치.The multi-contact hermetic annular grounding circuit according to claim 1, wherein the multi-contact hermetic annular grounding circuit also conducts each component to reduce the resistance of the ground of each component, as well as to make the resistance values more consistent, thereby increasing the ground circuit current and increasing the reaction speed of the machine. Vehicle grounding device, characterized in that to speed up.
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