KR20070095071A

KR20070095071A - Bicycle frame

Info

Publication number: KR20070095071A
Application number: KR1020060025299A
Authority: KR
Inventors: 강재규
Original assignee: 강재규
Priority date: 2006-03-20
Filing date: 2006-03-20
Publication date: 2007-09-28

Abstract

A bicycle frame is provided to simplify a manufacturing process of a bicycle by assembling the bicycle using the same frame regardless of a kind of a transmission gear. A bicycle frame includes a main frame(100) and a pair of chain stages(200). The main frame supports a front wheel and a saddle(400). A main shaft hole is formed in the main frame. The main shaft hole is engaged with the chain stages through the main shaft hole. The pair of chain stages is installed at both sides of a rear wheel. A crank shaft is formed in a crank shaft hole, which is formed in the pair of chain stages. An interval adjusting portion(210) is formed on the crank shaft hole of the chain stages and adjusts an installed interval of the chain stages. Reinforced blades(103) are formed edges of the chain stage.

Description

Bicycle Frame {Bicycle Frame}

도 1은 본 발명에 따른 자전거 프레임의 정면도1 is a front view of a bicycle frame according to the present invention

도 2는 도 1의 메인프레임 확대정면도2 is an enlarged front view of the mainframe of FIG.

도3 은 도 2의 B방향에서 본 메인프레임 메인축홀 형성부분의 측면도FIG. 3 is a side view of the main frame main shaft hole forming part viewed in the direction B of FIG.

도 4는 도 1의 체인스테이의 확대도4 is an enlarged view of the chainstay of FIG.

도 5는 도 4의 체인스테이의 A-A'선을 따라 절취한 단면도5 is a cross-sectional view taken along the line AA ′ of the chainstay of FIG. 4.

도 6은 도 1의 간격조절구의 사시도Figure 6 is a perspective view of the spacer of Figure 1

도 7a 내지 도 7c는 서로 다른 크기를 갖는 도 6의 간격조절구의 좌측면도7A to 7C are left side views of the spacer of FIG. 6 having different sizes.

도 8a 내지 도 8c는 도 7a내지 도 7c의 간격조절구가 체인스테이와 각각 결합된 상태의 평면도8A to 8C are plan views of the spacers of FIGS. 7A to 7C coupled to the chainstays, respectively.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100 : 메인프레임 101 : 메인프레임 상부100: main frame 101: the main frame

102 : 메인프레임 하부 103 : 테두리102: lower main frame 103: border

104 : 보강살 105 : 보조 링104: reinforcement 105: secondary ring

110 : 헤드튜브 120 : 시트튜브110: head tube 120: sheet tube

130 : 메인프레임 메인축홀 200 : 체인스테이130: main frame main shaft hole 200: chain stay

210 : 간격조절구 212 : 크랭크축 삽입홀210: spacing control 212: crank shaft insertion hole

213 : 상부 결합돌기 214, 219 : 관통홀213: upper coupling protrusion 214, 219: through hole

215 : 시트 포스트 결합돌기 218 : 하부 결합돌기215: seat post engaging projection 218: lower engaging projection

216 : 원통 217 : 키216: cylinder 217: key

221, 223 : 간격조절구 고정홀 225 : 브라켓 결합구 221, 223: interval adjusting fixture fixing hole 225: bracket coupling

224 : 키홈 230 : 체인스테이 메인축홀224: Keyway 230: Chainstay main shaft hole

240 : 크랭크축홀 250 : 브라켓240: crankshaft hole 250: bracket

310 : 메인축 320 : 뒷바퀴310: main shaft 320: rear wheel

400 : 안장 401 : 시트 포스트400: Saddle 401: Seat Post

본 발명은 자전거 프레임에 관한 것이다. 종래 일반적인 자전거 프레임은 여러 개의 절단된 파이프를 용접하여 다이아몬드 형상의 구조를 이루도록 일체로 제작된다.The present invention relates to a bicycle frame. Conventional bicycle frame is manufactured integrally to form a diamond-shaped structure by welding a plurality of cut pipes.

이와 같은 다이아몬드 형상의 구조를 갖는 용접식 프레임의 경우, 용접작업 자체의 난이도가 높기 때문에 제작시 숙련된 작업자가 필요하고, 제작시간이 많이 소요되며, 용접 불량이 있는 경우엔 용접부위가 쉽게 파손될 수 있으며, 프레임이 한 몸체로 이루어져있기 때문에 일단 완성되면 부분 해체가 불가능하여 프레임의 일부가 파손되어도 전체를 교체하여야 하는 단점들이 있다.In the case of a welded frame having such a diamond-shaped structure, since the difficulty of the welding itself is high, a skilled worker is required for manufacturing, a lot of manufacturing time is required, and in case of poor welding, the welded part can be easily damaged. In addition, since the frame is composed of one body, it is impossible to dismantle it once it is completed, so there is a disadvantage in that the whole part must be replaced even if a part of the frame is broken.

또한 다이아몬드 형상의 구조를 갖는 용접식 프레임은 자전거의 뒷바퀴 축에 결합되는 변속기어의 종류에 따라 뒷바퀴 축에 결합되는 체인스테이(Chainstay)를 별도의 규격으로 각각 제작하여야 한다.In addition, the welded frame having a diamond-shaped structure should be manufactured in a separate specification for each chain stay (Chainstay) coupled to the rear wheel shaft according to the type of transmission gear coupled to the rear wheel shaft of the bicycle.

즉 자전거는 뒷바퀴 축에 결합되는 변속기어는, 예를 들어 무단 자전거, 5단 변속 자전거 및 21단 변속 자전거 등의 여러 종류가 있는데, 일반적으로 변속기어의 단수가 커질수록 기어의 수량이 늘어나 변속기어의 폭도 커지게 된다.In other words, there are various types of gears that are coupled to the rear axle, such as a continuously variable bicycle, a five-speed bicycle, and a 21-speed bicycle. In general, as the number of gears increases, the number of gears increases and the number of gears increases. The width will also increase.

따라서 이들 변속기어를 내측으로 감싸면서 뒷바퀴 축에 결합되는 프레임인 한 쌍의 체인스테이의 간격도 이에 맞추어 크게 제작하여야 하는데, 이 경우 각각 별도로 금형이 필요하게 되어 생산비용이 증가하게 되는 문제점이 있다.Therefore, the distance between the pair of chainstay, which is a frame coupled to the rear wheel shaft while enclosing these transmission gears, should also be largely produced according to this. In this case, a separate mold is required, which increases production costs.

또한 소비자가 사용 중이던 자전거의 변속기어를 다른 종류로 교체하고자하는 경우에는 체인스테이가 용접되어 있는 프레임 전체를 함께 교체하여야하므로 현실적으로 변속기어의 교체는 불가능하고 새로운 자전거를 구매하여야하는 문제가 있었다.In addition, if the customer wants to replace the gear shift gear of the bicycle used in the other type, the entire frame welded with the chainstay must be replaced together, so it is impossible to replace the gear shift and there is a problem of purchasing a new bicycle.

다른 종류의 종래 자전거 프레임으로는 국제특허출원 PCT/GB 86/00132호와 같이 전체를 일체로 주조하여 제작하는 자전거 프레임이나, 미국특허 제5456481호와 같이 내부에 보강살이 형성된 한 쌍의 분할된 프레임을 합성수지로 사출하여 제작한 후 여러 가지 체결구를 사용하여 이 분할된 프레임들을 서로 결합시켜 완성하는 방식의 자전거 프레임이 있다.Another type of conventional bicycle frame is a bicycle frame manufactured by integrally casting the whole as in International Patent Application No. PCT / GB 86/00132, or a pair of divided frames having a reinforcement formed therein as in US Pat. After the injection to the synthetic resin produced by using a variety of fasteners, there is a bike frame of the method by combining the divided frames to each other.

그러나 이러한 자전거 프레임은 용접작업을 생략할 수 있으므로 다이아몬드 형상의 구조를 갖는 용접식 프레임에서 용접작업 때문에 생기는 문제점은 어느 정도 해소할 수 있으나, 자전거 뒷바퀴 축에 장착하는 변속기어의 종류에 따라 프레임을 각각 다른 규격을 제작하여야 하는 것과 프레임의 일부만 손상되더라도 프레임 전체를 교체할 수밖에 없는 문제점은 여전히 남아 있다.However, since the bicycle frame can omit the welding work, the problem caused by the welding work in the welded frame having a diamond-shaped structure can be solved to some extent, but the frame may be separately provided according to the type of transmission gear mounted to the rear wheel shaft of the bicycle. Even if only a part of the frame is damaged, the problem of having to replace the entire frame remains.

본 발명의 목적은 상기한 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 변속기어의 종류에 관계없이 사용할 수 있는 자전거의 프레임을 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a frame of a bicycle that can be used regardless of the type of gear.

보다 구체적으로는 프레임을 조립식으로 만들어 제조시 용접작업을 생략할 수 있으며, 프레임 본체는 교체하지 않고 체인스테이의 간격을 조절할 수 있는 별도의 구성품만을 교체함으로써 한 종류의 프레임에 다양한 변속기어를 장착할 수 있도록 한 자전거 프레임을 제공하여, 자전거프레임의 제작 작업이 용이하며 생산원가를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 프레임의 손상이 생긴 경우에는 손상된 프레임 부분만 부분 교체할 수 있는 자전거 프레임을 제공하는 것을 목적으로 한다.More specifically, it is possible to omit the welding work during manufacturing by making the frame as a prefabricated body, and it is possible to install various transmission gears in one type of frame by replacing only a separate component that can adjust the spacing of the chain stay without replacing the frame body. By providing a bicycle frame that can be used, it is easy to manufacture the bicycle frame and reduce the production cost, and to provide a bicycle frame that can replace only the damaged frame part in case of damage to the frame. It is done.

본 발명은 앞바퀴 및 안장(400)을 지지하고 하측단에 체인스테이(200)(chainstay)와 결합하기 위한 메인프레임 메인축홀(130)을 구비하는 메인프레임(100)과 The present invention supports the front wheel and the saddle 400 and the main frame 100 having a main frame main shaft hole 130 for coupling with the chainstay (chainstay) at the lower end;

일단에 상기 메인프레임 메인축홀(130)과 메인축(310)에 의하여 결합되는 체 인스테이 메인축홀(230)과 자전거 페달이 설치되어 있는 크랭크축이 끼워지는 크랭크축홀(240)을 형성되어 있고 뒷바퀴(320)의 양 옆으로 설치되는 한 쌍의 체인스테이(200)와 A crankshaft hole 240 into which a crankshaft in which a sieve main shaft hole 230 and a bicycle pedal are installed is formed at one end of the mainframe main shaft hole 130 and the main shaft 310, and the rear wheel is formed. And a pair of chainstays 200 installed on both sides of the 320

뒷바퀴 축 상에 설치되는 변속기어의 폭에 따라 상기 뒷바퀴의 양 옆으로 설치되는 한 쌍의 체인스테이(200)의 설치 간격을 가변적으로 조절 가능하도록 서로 다른 길이의 간격조절구(210)들을 구비하여 상기 간격조절구(210)를 한 쌍의 체인스테이(200)에 형성되어 있는 크랭크축홀(240) 사이에 교환 설치할 수 있도록 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.In accordance with the width of the transmission gear is installed on the rear wheel shaft provided with a gap adjusting device 210 of different lengths to variably adjust the installation interval of the pair of chainstay 200 is installed on both sides of the rear wheel The gap adjusting device 210 is characterized in that it is configured to be installed between the crankshaft hole 240 formed in the pair of chainstay 200.

좀 더 구체적으로 본 발명의 구성을 설명하면 다음과 같다.In more detail, the configuration of the present invention will be described.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 메인프레임(100)은 삼각형상을 갖되 내부에 보강살(104)들이 형성되도록 주조 또는 사출 등의 방법을 이용하여 일체로 성형된다.As shown in Figure 1 and 2, the mainframe 100 of the present invention has a triangular shape, but is integrally molded using a method such as casting or injection so that the reinforcement 104 is formed therein.

메인프레임(100)의 전체적으로 삼각형의 형태를 가지며 그 테두리(103)가 돌출 형성되어 있다. 또한 내부에는 보강살(104)이 격자 모양을 이루며 돌출 형성되는데 격자의 형태는 도 2에 도시된 형태로 한정되는 것은 아니고, 자전거의 용도 등을 고려하여 필요한 하중을 지지할 수 있는 정도로 변형 설계할 수 있다.The main frame 100 has a triangular shape as a whole and its edge 103 is formed to protrude. In addition, the reinforcement 104 is formed inside the reinforcement grille to form a lattice, but the shape of the lattice is not limited to the shape shown in FIG. 2, and deformable to the extent that it can support the necessary load in consideration of the use of the bicycle. Can be.

특히 본 발명의 도 2에 도시된 메인프레임(100)의 경우, 메인프레임 상부(101)는 테두리와 테두리 사이가 빈 공간으로 이루어져 있으며 보강살(104)을 테두리와 테두리의 빈 공간에 교량의 트러스와 유사한 형태로 설치하고 있다.In particular, in the main frame 100 shown in Figure 2 of the present invention, the main frame upper portion 101 is composed of an empty space between the border and the border and the reinforcement 104 the truss of the bridge in the empty space of the border and the border It is installed in the form similar to.

반면에 메인프레임 하부(102)는 테두리와 테두리 사이의 공간이 판재로 메워져있으며, 보강살(104)은 판재 위에 돌출되어 있는 형태로 이루어진다.On the other hand, the main frame lower part 102 has a space between the rim and the rim is filled with a plate, and the reinforcement 104 is formed to protrude on the plate.

메인프레임 상부(101)에서 보강살(104)들 사이를 빈 공간으로 만드는 이유는 중량의 감소를 위한 것이며, 메인프레임 하부(102)의 경우에는 상부보다 큰 하중을 받게 되므로 강도 보강을 위하여 보강살(104) 사이에 빈 공간을 형성하지 않는다. The reason for the empty space between the reinforcement 104 in the main frame upper portion 101 is to reduce the weight, in the case of the main frame lower 102 is subjected to a greater load than the upper side reinforcement for strength reinforcement No empty space is formed between the 104.

메인프레임 상부(101)의 위쪽으로는 앞바퀴를 지지하는 파이프가 삽입되는 원통형상의 헤드튜브(110)(Head tube)가 형성되며, 메인프레임 하부(102)의 경우에는 위쪽에 안장(400)을 지지하는 시트 포스트(401)(Seat post)가 삽입되는 원통형상의 시트튜브(120)(Seat tube)가 형성되고, 아래쪽에는 체인스테이(200)를 결합시키기 위한 메인축홀(310)이 형성되어 있다.A cylindrical head tube 110 (Head tube) is formed above the main frame upper portion 101 to insert a pipe supporting the front wheel, and in the case of the main frame lower portion 102, the saddle 400 is supported upward. A cylindrical seat tube 120 (Seat tube) into which the seat post 401 (Seat post) is inserted is formed, and a main shaft hole 310 for coupling the chainstay 200 is formed below.

도 4에 도시된 본 발명의 체인스테이(200)는 전체적으로 길이가 긴 형상을 가지며 테두리(103) 내부에 보강살(103)을 형성한 형태를 갖도록 주조 또는 사출 등의 방법으로 일체로 성형한다.Chain stay 200 of the present invention shown in Figure 4 is integrally molded by a method such as casting or injection so as to have a shape having a long length as a whole and a reinforcement bar 103 formed in the edge 103.

체인스테이(200)의 보강살(104) 역시 도 4에 도시된 것처럼 격자 모양을 이루며 돌출 형성되는데 보강살(104) 사이의 공간은 빈 공간으로 하여도 좋고 공간을 판재로 메워도 좋은 데, 이는 자전거가 받게 되는 하중에 따라 선택적으로 설계할 수 있는 부분이다.The reinforcement 104 of the chainstay 200 also has a lattice shape and protrudes as shown in FIG. 4. The space between the reinforcement 104 may be an empty space or a space may be filled with a plate. It can be selectively designed according to the load the bike receives.

체인스테이(200)의 한쪽 끝부분은 메인프레임 메인축홀(130)과 메인축(310)으로 축 결합하기 위한 체인스테이 메인축홀(230)을 구비되며, 특히 본 발명의 경 우 체인스테이 메인축홀(230) 위치에서 "ㄱ"자 형으로 구부러진 아래쪽으로 간격조절구(210)가 축 결합되는 크랭크축홀(240)을 형성하고 있는데, 이러한 체인스테이 메인축홀(230)과 크랭크축홀(240)의 위치 관계는 얼마든지 변형 설계가 가능한 것임을 밝혀둔다.One end of the chainstay 200 has a chainstay main shaft hole 230 for coupling the shaft to the mainframe main shaft hole 130 and the main shaft 310, in particular in the case of the present invention chainstay main shaft hole ( 230, the crankshaft hole 240 is formed to be coupled to the gap adjusting portion 210 is bent downward in a "b" shape in the position, the positional relationship between the chainstay main shaft hole 230 and the crankshaft hole 240 Note that any number of possible variations is possible.

그리고 도 1에 도시된 것처럼 체인스테이(200)의 반대쪽 끝 부분은 브라켓 결합구(225)가 형성하여, 뒷바퀴 축에 결합 고정되는 브라켓(250)과 볼트로 결합함으로써 결국 체인스테이(200)가 뒷바퀴 축에 결합 지지되도록 구성한다.And the opposite end portion of the chainstay 200 as shown in Figure 1 is formed by the bracket coupling hole 225, the chainstay 200 is the rear wheel by coupling with the bracket 250 and bolts fixed to the rear wheel shaft It is configured to be coupled and supported on the shaft.

본 발명의 도 1 및 도 4에서는 브라켓(250)과 브라켓 결합구(225)가 분리되어 있는 형태를 도시하고 있으나, 경우에 따라서는 이들을 일체로 형성하여도 무방하다.In Figures 1 and 4 of the present invention, but the bracket 250 and the bracket coupling port 225 is shown to be separated form, in some cases, may be formed integrally.

이렇게 구성된 체인스테이(200)는 도 8a 내지 도 8c에 도시된 것처럼 한 쌍이 좌우대칭으로 뒷바퀴축의 양 옆면으로 부착되어지며, 크랭크축홀(240) 사이에는 간격조절구(210)가 설치된다.The chain stay 200 configured as described above is attached to both sides of the rear wheel shaft symmetrically, as shown in Figures 8a to 8c, the spacing adjuster 210 is installed between the crankshaft hole 240.

상기 간격조절구(210)는 도 6에 도시된 것처럼 페달이 부착되어 있는 크랭크축이 삽입되는 원통(216)이 몸체가 되고, 상기 원통(216)의 바깥 면에는 한 쌍의 상부 결합돌기(213)와 한 쌍의 하부 결합돌기(218)를 돌출 형성하였고, 상기 상부 결합돌기(213)와 하부 결합돌기(218)에는 각각 관통홀(214)(219)을 형성하였는데, 이 관통홀(214)(219)은 도2에 도시된 체인스테이(200)의 간격조절구 고정홀(221)(223)과 각각 상호 대응시킨 후 볼트를 관통시켜 결합하게 되며, 이 결과 간 격조절구(210)는 흔들리지 않고 체인스테이(200)에 안정적으로 고정된다.As shown in FIG. 6, the gap adjusting device 210 has a cylinder 216 into which a crank shaft to which a pedal is attached is inserted, and has a pair of upper coupling protrusions 213 on the outer surface of the cylinder 216. ) And a pair of lower coupling protrusions 218 are formed to protrude, and through holes 214 and 219 are formed in the upper coupling protrusion 213 and the lower coupling protrusion 218, respectively. 219 are respectively matched to the interval adjusting holes fixing holes 221, 223 of the chainstay 200 shown in Figure 2 and then coupled through the bolts, as a result of the interval adjustment 210 is shaken It is stably fixed to the chainstay 200 without.

그리고 상부 결합돌기(213)의 외측방향으로 키(217)를 형성하고 있는데, 이 키(217)는 도 4에 도시된 체인스테이(200)의 크랭크축홀(240)에 형성된 키홈(224)키홈(224)에 삽입되어 결합을 더욱 공고히 하는 역할을 한다.And the key 217 is formed in the outward direction of the upper engaging projection 213, the key 217 is a key groove 224 key groove formed in the crankshaft hole 240 of the chainstay 200 shown in FIG. 224) to further consolidate the bond.

또한 간격조절구(210)의 원통(216) 바깥 면에는 시트 포스트 결합돌기(215)도 돌출 형성되어 있는데, 이는 도 1에 도시된 것처럼 시트 포스트(401)를 결합 고정하는 역할을 한다.In addition, the outer surface of the cylinder 216 of the spacer 210 is also provided with a seat post coupling protrusion 215, which serves to couple and secure the seat post 401 as shown in FIG.

본 발명의 메인프레임(100)과 체인스테이(200)로 이루어진 프레임은 필요에 다라 자전거 조립시 별도의 외부 케이스(미도시)를 덮어씌울 수도 있는데, 이 외부 케이스는 자전거의 외관을 미려하게 하고 메인프레임(100)과 체인스테이(200)를 외부 충격으로부터 보호하는 역할을 하게 하기 위한 것으로써, 형상과 구조는 메인프레임(100)과 체인스테이(200)를 감쌀 수 있는 정도로 설계하여 제작하면 충분하다. Frame consisting of the mainframe 100 and the chainstay 200 of the present invention may cover a separate outer case (not shown) when assembling the bicycle as needed, the outer case is beautiful and the appearance of the bicycle In order to protect the frame 100 and the chainstay 200 from external impact, the shape and structure are sufficient to design and manufacture the mainframe 100 and the chainstay 200 to the extent that it can be wrapped. .

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 조립 상태를 상세히 설명한다.Hereinafter, the assembled state of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 자전거 프레임의 정면도로서, 본 발명에 따른 자전거 프레임이 크게 앞바퀴 및 안장(400)을 지지하는 역할을 하는 메인프레임(100)과 상기 메인프레임(100)에 축 결합되어 있으며 뒷바퀴를 지지하는 역할을 하는 체인스테이(200)로 구성되어 있음을 보여준다.1 is a front view of a bicycle frame according to the present invention, the bicycle frame according to the present invention is largely coupled to the main frame 100 and the main frame 100 that serves to support the front wheel and the saddle 400 and It shows that it is composed of a chainstay 200 that serves to support the rear wheel.

체인스테이(200)와 메인프레임(100)은 메인프레임 메인축홀(130)을 한 쌍의 체인스테이 메인축홀(230) 사이에 위치시키고 메인축(310)을 끼워 넣어 축 결합시킨다.The chainstay 200 and the mainframe 100 are positioned between the mainframe main shaft hole 130 between the pair of chainstay main shaft hole 230 and the main shaft 310 is inserted into the shaft coupling.

이 때 한 쌍의 체인스테이(200)가 도 7b나 도 7c와 같이 길이가 긴 간격조절구(210)와 결합되는 경우에는 메인프레임 메인축홀(130)과 한 쌍의 체인스테이 메인축홀(230) 사이도 벌어지게 되므로, 이렇게 벌어진 간격을 메우기 위하여 도 3에 도시된 보조 링(105)을 메인프레임 메인축홀(130)과 체인스테이 메인축홀(230) 사이에 삽입하고 메인축(310)을 관통시켜 축 결합시키게 된다.In this case, when the pair of chainstay 200 is coupled to the long length adjusting device 210 as shown in FIG. 7B or 7C, the mainframe main shaft hole 130 and the pair of chainstay main shaft holes 230 are used. In order to fill the gap, the auxiliary ring 105 shown in FIG. 3 is inserted between the mainframe main shaft hole 130 and the chainstay main shaft hole 230 and penetrates the main shaft 310 to fill the gap. Shaft coupling.

그런데 상기 보조 링(105)을 반드시 설치되어야하는 것은 아니나, 설치하지 않으면 메인프레임 메인축홀(130)과 한 쌍의 체인스테이 메인축홀(230) 사이도 벌어진 간격에서 메인프레임이 메인축(310)의 외주면을 따라 좌우로 약간씩 움직이는 현상이 발생할 수 있으므로 가능하면 설치하여 주는 것이 바람직하다. However, the auxiliary ring 105 is not necessarily installed, but if it is not installed, the main frame is spaced apart between the main frame main shaft hole 130 and the pair of chainstay main shaft holes 230. It may be possible to move slightly from side to side along the outer circumference, so it is desirable to install it if possible.

메인프레임(100)은 기본적으로 삼각형상의 판재 면에서 수직으로 소정 길이만큼 보강살(104)과 테두리(103)가 돌출되도록 일체형으로 주조 또는 사출 등의 방법으로 제조된다. 물론 메인프레임(100)의 형상이 반드시 삼각형으로 한정되는 것은 아니며, 판재면이 없이 보강살(104)과 테두리(103)만으로 이루어진 구조물이어도 좋고, 부분적으로 판재면을 갖는 구성을 취하여도 무방하다.Main frame 100 is basically manufactured by a method such as casting or injection integrally so that the reinforcement 104 and the edge 103 protrudes by a predetermined length perpendicular to the triangular plate surface. Of course, the shape of the main frame 100 is not necessarily limited to a triangle, and may be a structure consisting of only the reinforcement bar 104 and the edge 103 without the plate surface, or may have a configuration having a plate surface partially.

도 4는 도 1의 체인스테이의 확대도이다. 도시된 바와 같이 본 발명의 체인스테이(200)는 메인프레임 족으로 향하는 부위가 'ㄱ'자 형태 구부러져 있는데, 그 부위에 체인스테이 메인축홀(230)이 형성되어 앞서 설명한 것처럼 메인축(310)이 관통 삽입된다.4 is an enlarged view of the chainstay of FIG. 1. As shown, the chainstay 200 of the present invention is bent in the form of a portion toward the main frame group 'B' shape, the chainstay main shaft hole 230 is formed in the portion is the main shaft 310 as described above It is inserted through.

도 5는 도 4의 체인스테이의 A-A'선을 따라 절개한 단면도이다. 도시된 바와 같이 체인스테이 메인축홀(230)보다 크랭크축홀(240)이 약간 외측에 위치하도록 경사가 형성되어 있다. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA ′ of the chainstay of FIG. 4. As shown, the incline is formed such that the crankshaft hole 240 is slightly outside the chainstay main shaft hole 230.

도 7a 내지 도 7c는 서로 다른 크기를 갖는 간격조절구(210)의 좌측면도이다.7A to 7C are left side views of the spacer 210 having different sizes.

에를 들면 도 7a는 무단용 뒷바퀴의 폭에 맞는 간격조절구, 도 7b는 5단용 뒷바퀴의 폭에 맞는 간격조절구 및 도 7c는 21단용 뒷바퀴의 폭에 맞는 간격조절구가 체인스테이에 결합되어 있는 모습을 개략적으로 나타내고 있는 것이다. For example, Figure 7a is a spacer for the width of the rear wheel for stepless, Figure 7b is a spacer for the width of the rear wheel for five-stage and Figure 7c is a spacer for a width of the rear wheel for 21-stage is coupled to the chainstay It is showing the outline.

도시된 바와 같이, 상부 결합돌기(213)간의 간격 및 하부 결합돌기(218)간의 간격이 서로 다르게 형성되어 있으며, 전체적인 길이 또한 변속기어뭉치의 폭에 맞추어 다르게 형성되어 있다.As shown, the interval between the upper coupling protrusion 213 and the interval between the lower coupling protrusion 218 is formed differently, the overall length is also formed differently in accordance with the width of the transmission gear bundle.

따라서 무단용, 5단용, 및 21단용 자전거를 제작할 경우, 각각의 뒷바퀴 폭에 대응하는 간격조절구(210)만 교체하면 동일한 체인스테이를 사용하여 서로 다른 단수의 변속기어용 자전거 프레임을 조립할 수 있는 것이다.Therefore, when manufacturing stepless, 5-speed, and 21-speed bicycles, the bicycle chains for different gears can be assembled using the same chainstay by replacing only the spacer 210 corresponding to each rear wheel width. .

도 8a 내지 도 8c는 도 7a내지 도 7c의 간격조절구가 체인스테이과 각각 결합된 상태의 평면도이다. 도시된 바와 같이, 도 8a는 무단용 간격조절구가 한 쌍 의 체인스테이(200)와 결합된 상태, 도 8b는 5단용 간격조절구가 한 쌍의 체인스테이(200)와 결합된 상태, 도 8c는 21단용 간격조절구가 한 쌍의 체인스테이(200)와 결합된 상태를 예시적으로 보여준 것이다.8A to 8C are plan views of the spacers of FIGS. 7A to 7C coupled to the chainstays, respectively. As shown, Figure 8a is a state in which the stepless spacer is coupled with a pair of chainstay 200, Figure 8b is a state in which the five-stage spacer is coupled with a pair of chainstay 200, Figure 8c shows a state in which the 21-stage spacing device is coupled to a pair of chainstays 200 by way of example.

본 발명은 이와 같은 방법으로 조립 완성된 후에도, 사용자가 다른 종류의 변속기어를 사용하고자하는 경우에 전체 프레임이 교체없이 간격조절구(210)만 교체하여 용이하게 소기의 목적을 이룰 수 있다.The present invention, even after the assembly is completed in this way, if the user wants to use a different type of gear, the entire frame can easily achieve the desired purpose by replacing only the spacer 210 without replacement.

이상에서 기술한 바와 같이, 본 발명은 변속기어의 종류에 관계없이 동일한 자전거 프레임을 사용하여 자전거를 조립할 수 있어, 자전거 제작 공정이 단순화되고, 제조 원가가 절감되는 효과를 얻을 수 있다.As described above, the present invention can assemble the bicycle using the same bicycle frame irrespective of the type of the transmission gear, the bicycle manufacturing process can be simplified, and the manufacturing cost can be reduced.

그리고 일반 사용자의 경우에도 자전거의 변속 단수가 다른 종류의 자전거를 구입하고자 할 때 새로운 자전거를 구입할 필요가 없이 기존의 자전거를 이용하여 변속기어와 체인스테이의 간격조절구만을 구입하여 교체하여 주면 되므로 경제적인 효과를 얻을 수 있다.In addition, even if the general user wants to purchase a different type of bicycle, there is no need to purchase a new bicycle. Instead, the existing bicycle can be purchased by replacing only the gear shifter and the chain stay gap adjusting device. The effect can be obtained.

또한 프레임 제작 및 조립시 용접공정이 없으므로, 비숙련자라 하더라도 손쉽게 자전거를 조립할 수 있으며, 용접불량 등으로 흔히 프레임 용접부위에 발생하는 결함을 원천적으로 방지할 수 있다.In addition, since there is no welding process when fabricating and assembling the frame, even a non-skilled person can easily assemble the bicycle, and it is possible to fundamentally prevent defects occurring in the frame welding part due to poor welding.

그리고 본 발명의 자전거 프레임은 메인 프레임과 체인스테이로 분할할 수 있기 때문에, 어느 한 쪽이 손상될 경우 자전거 프레임 전체를 교체하지 않고 손상된 프레임만 교체할 수 있는 효과가 있다.And since the bicycle frame of the present invention can be divided into the main frame and the chainstay, if one side is damaged, it is possible to replace only the damaged frame without replacing the entire bicycle frame.

또한 본 발명의 프레임은 전체적으로 얇은 판재에 보강살을 덧붙인 구조를 가지므로, 프레임의 중량을 획기적으로 감소시킬 수 있으며, 자전거의 프레임 구조를 여러 가지 형태로 변형 가능하므로 설계자에게 자전거 형상 디자인의 범위를 넓게 허용할 수 있는 장점이 있다. In addition, since the frame of the present invention has a structure in which a reinforcing bar is added to a thin plate as a whole, the weight of the frame can be drastically reduced, and the frame structure of the bicycle can be modified in various forms, thereby giving the designer a range of bicycle shape design There is an advantage that can be widely accepted.

Claims

Supporting the front wheel and the saddle 400 and the lower main frame 100 and the main frame main shaft hole 130 is formed for coupling with the chainstay 200 and

Crankshaft hole 240 is installed on both sides of the rear wheel 320 and the crankshaft hole 240 is fitted with a chainstay main shaft hole 230 corresponding to the main frame main shaft hole 130 and a crank shaft on which a bicycle pedal is installed. Consists of a pair of chainstays (200)

Bicycle frame, characterized in that the main frame hole is located between the main shaft hole (130) and a pair of chainstay main shaft hole (230) and penetrates the main shaft (310) to form a frame.

The method of claim 1,

On the crankshaft hole 240 of the pair of chainstay 200 to adjust the installation interval of the pair of chainstay 200 is installed on both sides of the rear wheel according to the width of the transmission gear is installed on the rear wheel shaft Bicycle frame, characterized in that the gap adjustment 210 is installed.

The method according to claim 1 or 2,

The main frame 100 has a border 103 and the reinforcement 104 is formed in a grid shape protruding but is divided into the main frame upper portion 101 and the main frame lower portion 102,

The upper main frame 101 is composed of an empty space between the border and the border and the reinforcement 104 is installed across the empty space of the border and the border,

The main frame lower portion 102 is the frame between the rim and the frame is filled with a plate, reinforcement 104 is a bicycle frame, characterized in that formed in the form protruding on the plate.

The method according to claim 1 or 2,

The chain stay 200 is a bicycle frame, characterized in that the overall length is a long shape and the reinforcement (103) is formed between the edge 103 and the edge.

The method of claim 2,

The gap adjusting device 210 is a cylinder 216 is inserted into the crank shaft to which the pedal is attached to the body, the outer surface of the cylinder 216 forms an upper coupling protrusion 213 is formed through holes and,

In the chain stay 200 to form a gap adjusting hole fixing hole,

Bicycle frame, characterized in that the through-holes and the spacing adjuster fixing holes correspond to each other and pass through the bolts.

The method according to claim 2 or 5,

The gap adjusting device 210 has a pair of lower coupling protrusions 218 formed on the lower side of the cylinder 216, and the lower coupling protrusions 218 and the chainstay 200 correspond to each other through holes. Bicycle frame characterized in that the bolts are coupled (219, 223) is formed.

The method according to claim 2 or 5,

The gap adjusting device 210 includes a key 217 formed in an outer direction of the upper coupling protrusion 213, and a key groove 224 corresponding to the key 217 in the crank shaft hole 240 of the chain stay. Is formed is the bicycle frame, characterized in that the key 217 is inserted into the key groove 224 is assembled.

The method according to claim 1 or 2,

When the mainframe main shaft hole 130 is located between the pair of chainstay main shaft holes 230, an auxiliary ring is provided between the pair of chainstay main shaft holes 230 and the mainframe main shaft hole 130. Bicycle frame, characterized in that the shaft coupled through the main shaft 310 after insertion.