KR20070091111A

KR20070091111A - Low risk deployment airbag system

Info

Publication number: KR20070091111A
Application number: KR1020077010674A
Authority: KR
Inventors: 송승재; 장미영; 남종섭
Original assignee: 씨아이에스 테크 엘엘씨
Priority date: 2004-11-01
Filing date: 2005-11-15
Publication date: 2007-09-07
Also published as: KR20090033501A

Abstract

A passenger airbag system is designed for an automotive vehicle with a passenger compartment, a windshield and an instrument panel disposed between the passenger compartment and the windshield. The instrument panel has a top portion with a surface which is more horizontal than vertical and generally directed toward the windshield and a mid-portion with a surface that is more vertical than horizontal and generally directed toward an occupant of the passenger compartment. The system includes a single airbag housing that is disposed in the instrument panel and extends from the top portion to the mid-portion. The airbag cushion is deployable from the housing through the instrument panel along a predetermined path for direct contact with an occupant seated in the passenger compartment. The predetermined path is generally radial with respect to the surface of the instrument panel.

Description

Low risk deployment airbag system {Low risk deployment airbag system}

이 특허출원은 2004년 11월 15일에 출원된 미국 가출원 번호 60/628,434의 이익을 청구하는데, 전체 내용은 참고로 여기에 합쳐져 있다.This patent application claims the benefit of US Provisional Application No. 60 / 628,434, filed November 15, 2004, which is hereby incorporated by reference in its entirety.

본 발명은 자동차에 사용되는 조수석 에어백시스템에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 종래의 에어백과 같이 심각한 충돌중에 정상적인 위치에 있는 승객을 위한 보호를 효과적으로 유지하면서 비정상적인 위치에 있는 승객에게 에어백의 팽창으로 인한 부상위험을 최소화할 수 있도록 단일유니트로서 인스트루먼트 패널의 상부로부터 인스트루먼트 패널의 중간부로 에어백 하우징이 연장된다.The present invention relates to a passenger seat airbag system for use in automobiles. More specifically, from the top of the instrument panel as a single unit to effectively minimize the risk of injury from inflation of the airbag to passengers in abnormal positions while effectively maintaining protection for passengers in normal positions during severe crashes such as conventional airbags. The airbag housing extends to the middle of the instrument panel.

종래의 조수석 에어백모듈은 인스트루먼트 패널상의 하나의 위치, 즉 상부, 중간(전면)부, 혹은 그 사이의 어느 위치에 장착된다. 에어백 쿠션이 전개될 때, 팽창시에 에어백모듈에 매우 근접한 비정상적인 위치의 승객은 하나의 위치로부터의 쿠션전개에 의해 발생되는 집중된 힘에 의해 야기되는 부상의 큰 위험을 가질 수 있다.Conventional passenger seat airbag modules are mounted at one location on the instrument panel, i.e., at the top, middle (front), or any position therebetween. When the airbag cushion is deployed, the passenger in an abnormal position very close to the airbag module at the time of inflation can have a great risk of injury caused by the concentrated force generated by the cushion deployment from one position.

본 발명의 에어백 모듈의 바람직한 실시예는 인스트루먼트 패널의 상부에서부터 중간(전면)부로 연장되는 긴 곡면의 하우징을 가진다. 차량의 길이방향에서 측정된 하우징의 길이는 승객에게 실질적으로 분산된 에어백 전개력을 제공하기에 충분히 길게 연장되고 게다가 결과적으로 에어백 전개에 의해 야기되는 부상의 위험을 많이 줄인다. 본 발명의 에어백 시스템은 종래의 에어백 시스템과 비교해서 거의 인스트루먼트 패널 표면을 따르는 레이디얼방향의 에어백 전개의 더 안전한 모드를 제공할 수 있다. 이 레이디얼방향 전개의 안전한 모드는 종래의 에어백을 사용한 비정상위치 테스트로부터 공통적으로 보이는 목부상의 위험을 현격하게 줄일 수 있다.A preferred embodiment of the airbag module of the present invention has a long curved housing extending from the top of the instrument panel to the middle (front) portion. The length of the housing measured in the longitudinal direction of the vehicle extends long enough to provide a substantially distributed airbag deployment force to the passenger, and consequently greatly reduces the risk of injury caused by airbag deployment. The airbag system of the present invention can provide a safer mode of radial airbag deployment along nearly the instrument panel surface compared to conventional airbag systems. This safe mode of radial deployment can drastically reduce the risk of neck injury commonly seen from abnormal position tests using conventional airbags.

본 발명의 제1실시예는 조수석, 윈드쉴드, 상기 조수석과 윈드쉴드 사이에 배치되는 인스트루먼트 패널을 가지는 자동차를 위한 조수석 에어백시스템을 제공한다. 상기 인스트루먼트 패널은 수직이기보다 더 수평인 일반적으로 상기 윈드쉴드를 향하는 표면을 가진 상부와 수평이기보다 더 수직이고 일반적으로 조수석내에서 승객을 향하는 표면을 가진 중간부를 가진다. 상기 조수석 에어백 시스템은 상기 인스트루먼트 패널내에 배치되는 단일의 에어백 하우징을 포함한다. 상기 단일의 하우징은 인스투르먼트 패널의 상부로부터 중간부로 연장된다. 에어백 쿠션은 조수석에 앉은 승객과 직접 접촉을 위한 소정의 경로를 따라 상기 인스트루먼트 패널을 통해 상기 하우징으로부터 전개될 수 있다. 상기 소정의 경로는 상기 인스트루먼트 패널의 표면에 대해 일반적으로 레이디얼방향이다. 바람직하기로는, 상기 소정의 경로는 실질적으로 승객에 대해 하방향 혹은 상방향 요소를 결여한다. 어떤 경우에, 길이방향으로 측정된 하우징의 길이는 적어도 8인치이다. 다른 경우에, 상기 하우징은 상기 인스투르먼트 패널의 윤곽을 따른 곡면이다. 또 다른 경우에, 상기 인스투르먼트 패널의 상부에 배치된 하우징의 표면 면적은 상기 인스투르먼트 패널의 중간부분에 배치된 하우징의 표면 면적보다 크다.A first embodiment of the present invention provides a passenger seat airbag system for a motor vehicle having a passenger seat, a windshield, and an instrument panel disposed between the passenger seat and the windshield. The instrument panel has an upper portion that is generally more horizontal than vertical and generally has a surface facing the windshield and an intermediate portion that is more vertical than the horizontal and generally has a passenger facing surface in the passenger seat. The passenger airbag system includes a single airbag housing disposed within the instrument panel. The single housing extends from the top to the middle of the instrument panel. An airbag cushion can be deployed from the housing through the instrument panel along a predetermined path for direct contact with the passenger seated in the passenger seat. The predetermined path is generally radial to the surface of the instrument panel. Preferably, the predetermined route substantially lacks a downward or upward element with respect to the passenger. In some cases, the length of the housing measured in the longitudinal direction is at least 8 inches. In other cases, the housing is curved along the contour of the instrument panel. In another case, the surface area of the housing disposed on top of the instrument panel is greater than the surface area of the housing disposed in the middle of the instrument panel.

본 발명은 인플레이터로부터 발생된 가스를 길고 곡면으로 된 하우징의 모든 부분으로 균일하게 전달할 수 있도록 사용할 수 있는 다른 방향을 가리키는 다수개의 개구를 가질 수 있는 디퓨저를 제공한다. 본 발명의 디퓨저는 상기 하우징의 길이를 따른 레이디얼방향과 균일하게 될 수 있는 쿠션전개형태를 좋게 할 수 있다. 게다가, 각 방향에 대한 개구영역의 합은 각 방향에서 가스의 양을 조절하고 쿠션 전개 형태를 정밀하게 조정하기 위해 다르게 될 수 있다. 본 발명의 제1실시예의 하나의 경우에, 상기 에어백 시스템은 단일의 인플레이터와 상기 에어백과 인플레이터의 사이에 배치된 디퓨저를 더 가진다. 상기 디퓨저는 적어도 두 세트의 개구를 가지고, 바람직하기로는 세개의 세트의 개구를 가진다. 개구의 첫번째 세트는 에어백 쿠션의 상부로 가스흐름이 안내되도록 동작될 수 있고, 두번째 세트는 에어백 쿠션의 중간부로 가스흐름이 안내되도록 동작되며, 그리고 세번째 세트는 상기 인스투르먼트 패널 표면에 수직방향으로 가스흐름을 안내하도록 동작될 수 있다. 각각의 세트의 상기 개구는 상기 표면을 위한 전체 개구면적을 정의한다. 다른 경우에, 상기 세트중의 적어도 하나를 위한 상기 총 개구면적은 다른 세트를 위한 총 개구면적과 다르다. 또 다른 경우에, 상기 세트중 하나의 상기 개구들은 상기 세트중 인접한 하나의 개구들보다 더 크다.The present invention provides a diffuser that can have a plurality of openings pointing in different directions that can be used to uniformly deliver the gas generated from the inflator to all parts of the long, curved housing. The diffuser of the present invention can improve the cushion development form that can be uniform with the radial direction along the length of the housing. In addition, the sum of the opening regions for each direction may be different to adjust the amount of gas in each direction and to precisely adjust the cushion deployment shape. In one case of the first embodiment of the present invention, the airbag system further has a single inflator and a diffuser disposed between the airbag and the inflator. The diffuser has at least two sets of openings, preferably three sets of openings. The first set of openings can be operated to direct gas flow to the top of the airbag cushion, the second set to operate to direct gas flow to the middle of the airbag cushion, and the third set is to flow gas perpendicular to the instrument panel surface. Can be operated to guide. The opening of each set defines the total opening area for the surface. In other cases, the total opening area for at least one of the sets is different from the total opening area for the other set. In another case, the openings in one of the sets are larger than the adjacent one openings in the set.

본 발명의 에어백 쿠션은 상기 인스트루먼트 패널의 길고 곡면인 표면으로부터 돌출되는 것이 필요하다. U-타입, I-타입 및 H-타입의 일반적인 분리선(Tear seam)은 본 발명의 에어백 시스템에 더 적합하게 수정될 수 있다. 수정된 분리선은 종래의 분리선에 놓인 추가적인 분리선을 가지거나 종래의 분리선들의 조합을 가진다. 본 발명에 따른 상기 수정된 분리선은 상기 쿠션이 쉽게 돌출되도록 도울 수 있고 균일한 레이디얼방향 전개형태를 가능하게 한다. 본 발명의 제1실시예의 또 다른 경우에, 상기 시스템은 다수개의 분리선을 가진 에어백 시스템 커버를 포함한다. 상기 분리선은 하나의 길이방향 분리선과 상기 길이방향 분리선을 가로지르는 적어도 3개의 사이드-투-사이트(side-to-side) 분리선을 가진다. 상기 사이드-투-사이드 분리선은 일반적으로 상기 길이방향 분리선에 수직하게 될 수 있다. 이들 분리선은 상기 사이드-투-사이드 분리선중의 하나의 반대되는 단부를 가로지르는 적어도 두개의 추가적인 길이방향 분리선을 더 포함할 수 있다. 다른 경우에 따르면, 상기 분리선은 한 쌍의 단부를 가지는 제1길이방향 분리선, 상기 제1분리선의 단부를 가로지르는 한 쌍의 사이드-투-사이드 분리선, 그리고 상기 사이드-투-사이드 분리선의 반대되는 단부 중의 하나를 각각 가로지르는 4개의 추가적인 길이방향 분리선을 포함한다.The airbag cushion of the present invention needs to protrude from the long, curved surface of the instrument panel. Common tear seams of U-type, I-type and H-type can be modified to be more suitable for the airbag system of the present invention. The modified split line has an additional split line placed on the conventional split line or a combination of conventional split lines. The modified split line according to the invention can help the cushion to easily protrude and enable a uniform radial direction deployment. In another case of the first embodiment of the invention, the system comprises an airbag system cover having a plurality of split lines. The dividing line has one longitudinal dividing line and at least three side-to-side dividing lines across the longitudinal dividing line. The side-to-side separation line may generally be perpendicular to the longitudinal separation line. These split lines may further comprise at least two additional longitudinal split lines across the opposite end of one of the side-to-side split lines. In other cases, the split line is a first longitudinal split line having a pair of ends, a pair of side-to-side split lines across the end of the first split line, and opposite the side-to-side split lines Four additional longitudinal dividers, each crossing one of the ends.

조수석 에어백 시스템의 제2 실시예는 인스트루먼트 패널내에 배치된 에어백 하우징을 포함한다. 상기 하우징은 상기 인스트루먼트 패널의 상부에 배치된 제1에지와 상기 인스트루먼트 패널의 중간부에 배치된 반대되는 제2에지를 가진다. 상기 에어백 하우징은 상기 제1 및 제2 에지사이에 연장되는 에어백 쿠션수납 표면을 더 가진다. 에어백 쿠션은 상기 인스투르먼트 패널을 통해 하우징으로부터 전개가능하다. 상기 에어백쿠션은 에어백 하우징의 상기 에어백 쿠션수납 표면에 전개되지 않은 상태로 수납된다. 상기 에어백 쿠션수납 표면은 상기 제1에지에 인접한 상부와 상기 제2에지에 인접한 전면부를 가진다. 상기 표면의 상부 및 전면부는 서로에 대해 각도를 가지는데, 상기 표면들 사이에서 적어도 30도인 각도를 가진다. 다른 경우에, 상기 표면들 사이의 각도는 적어도 45도이고, 또 다른 경우에는 적어도 60도이고, 또한 또 다른 경우에는 상기 각도는 적어도 90도이다. 본 실시예의 어느 한 경우에는, 상기 에어백은 인스트루먼트 패널의 표면에 대해 일반적으로 레이디얼방향으로 소정의 경로를 따라 전개될 수 있다. 다른 경우에는, 상기 하우징의 제1 및 제2 에지는 적어도 8인치의 거리 만큼 이격되어 있다. 상기 에어백 쿠션수납 표면은 곡면으로 될 수 있다.A second embodiment of the passenger airbag system includes an airbag housing disposed within an instrument panel. The housing has a first edge disposed on top of the instrument panel and an opposing second edge disposed on an intermediate portion of the instrument panel. The airbag housing further has an airbag cushion receiving surface extending between the first and second edges. An airbag cushion is deployable from the housing through the instrument panel. The airbag cushion is received undeployed on the airbag cushion storage surface of the airbag housing. The airbag cushion receiving surface has an upper portion adjacent to the first edge and a front portion adjacent to the second edge. The top and front portions of the surface are angled with respect to each other with an angle that is at least 30 degrees between the surfaces. In other cases, the angle between the surfaces is at least 45 degrees, in other cases at least 60 degrees, and in still other cases the angle is at least 90 degrees. In either case of the present embodiment, the airbag may be deployed along a predetermined path in a radial direction generally with respect to the surface of the instrument panel. In other cases, the first and second edges of the housing are spaced at least 8 inches apart. The airbag cushion storage surface may be curved.

본 발명의 다른 실시예는 상부장착 에어백하우징과 중간 혹은 전면장착 에어백 하우징을 포함하는 에어백 시스템을 제공하는데, 이들 모두는 인스트루먼트 패널을 통해 전개되는 에어백 쿠션을 가진다. 메인 에어백으로서 기능하는 상부 에어백 쿠션은 하부표면을 가지고, 지지하는 에어백으로 기능하는 상기 중간 혹은 전면장착에어백 쿠션은 상부표면을 가지며, 상기 쿠션이 완전히 전개되었을 때 상기 표면들은 서로 인접하게 된다. 상기 표면들은 수평선에 대해 일반적으로 30도에서 -30도의 범위의 각도를 가지는 접촉선에 정의된다. 또 다른 경우에는, 상기 각도는 20도에서 -20도 사이이고, 또 다른 경우에는 상기 각도는 10도에서 -10도 사이이다.Another embodiment of the present invention provides an airbag system comprising a top mounted airbag housing and an intermediate or front mounted airbag housing, all of which have airbag cushions deployed through the instrument panel. The upper airbag cushion serving as the main airbag has a lower surface, and the intermediate or front mounted airbag cushion serving as the supporting airbag has the upper surface and the surfaces are adjacent to each other when the cushion is fully deployed. The surfaces are defined by contact lines having angles generally in the range of 30 degrees to -30 degrees with respect to the horizontal line. In another case, the angle is between 20 degrees and -20 degrees and in another case the angle is between 10 degrees and -10 degrees.

본 발명의 또 다른 실시예는 상부장착 에어백과 하부장착 에어백을 포함하는 에어백 시스템을 제공하는데, 이들 모두는 조수석에 있는 승객과 직접 접촉을 위한 소정의 경로를 따라 상기 인스트루먼트 패널을 통해 전개될 수 있다. 상기 하부 장착 에어백은 인스트루먼트 패널의 하부에 장착되고, 일반적으로 승객의 다리를 향한다. 상기 상부장착 에어백은 승객의 상부 몸통을 향해 수평방향으로 상기 윈드쉴드를 따라 경사지게 상방으로 전개되는데, 실질적으로 하방향 지향 성분이 결여된다. 메인 에어백으로 기능하는, 상기 상부장착 에어백은 정위치에 있는 승객의 상부 몸통과 머리를 효과적으로 보호하고 후방향 유아시트에 있는 유아와 비정상위치에 있는 승객에 대해 에어백 전개에 의해 야기되는 부상의 위험을 현격하게 줄인다. 상기 하부장착 에어백은 하부레그와 글로브 박스 혹은 인스트루먼트 패널의 하부 사이의 열린 공간으로 직접 상방으로 혹은 경사지게 먼저 전개된다. 상기 에어백은 승객의 하부 몸통, 상부 다리, 상부장착 에어백 쿠션의 하부 표면, 및 상기 인스트루먼트 패널의 중간 혹은 전면부에 의해 형성되는 열린 공간으로 더 전개된다. 상기 하부장착 에어백은 승객의 다리, 무릎, 및 하부 몸통을 보호하고 또 상기 상부장착 에어백을 또한 지지한다. Yet another embodiment of the present invention provides an airbag system comprising an overhead mounted and an overhead mounted airbag, all of which may be deployed through the instrument panel along a predetermined path for direct contact with a passenger in the passenger seat. . The bottom mounted airbag is mounted to the bottom of the instrument panel and generally faces the passenger's leg. The top mounted airbag is deployed upwardly obliquely along the windshield in the horizontal direction towards the upper body of the passenger, substantially lacking a downward directional component. The top-mounted airbag, functioning as the main airbag, effectively protects the upper torso and head of the passenger in position and protects against the risk of injury caused by airbag deployment for infants in the rearward infant seat and passengers in abnormal positions. Significantly reduce The undermount airbag is first deployed directly upward or inclined into an open space between the lower leg and the bottom of the glove box or instrument panel. The airbag further deploys into an open space formed by the lower torso of the passenger, the upper leg, the lower surface of the top mounted airbag cushion, and the middle or front portion of the instrument panel. The undermount airbag protects the passenger's leg, knee, and lower torso and also supports the undermount airbag.

본 발명의 장점은 첨부된 도면을 참고하여 다음의 설명을 참고하면 보다 잘 이해될 수 있을 것이다.Advantages of the present invention will be better understood with reference to the following description with reference to the accompanying drawings.

도 1은 정상위치에 있는 성인 더미와 비정상위치에 있는 아동 더미와 함께 종래의 상부장착 조수석 에어백의 구성을 보인 측면도.1 is a side view showing the configuration of a conventional top-mounted passenger seat airbag with an adult dummy in a normal position and a child dummy in an abnormal position.

도 2는 정상위치에 있는 성인 더미와 비정상위치에 있는 아동 더미와 함께 종래의 중간장착 조수석 에어백의 구성을 보인 측면도.Figure 2 is a side view showing the configuration of a conventional mid-mounted passenger seat airbag with an adult dummy in a normal position and a child dummy in an abnormal position.

도 3은 정상위치에 있는 성인 더미와 비정상위치에 있는 아동 더미와 함께 본 발명의 제1실시예에 따른 조수석 에어백의 구성을 보인 측면도.Figure 3 is a side view showing the configuration of the passenger airbag according to the first embodiment of the present invention with the adult dummy in the normal position and the child dummy in the abnormal position.

도 4는 에어백 하우징이 종래의 상부장착 에어백 위치에서 종래의 중간장착 에어백 위치로 연장되는 본 발명의 제1실시예에 따른 측면도.4 is a side view according to a first embodiment of the present invention in which the airbag housing extends from a conventional top-mounted airbag position to a conventional mid-mounted airbag position.

도 5는 정상위치에 있는 성인 더미와 비정상위치에 있는 아동 더미와 함께 본 발명에 따른 조수석 에어백의 다른 실시예의 구성을 보인 측면도.Figure 5 is a side view showing the configuration of another embodiment of the passenger seat airbag according to the present invention with the adult dummy in the normal position and the child dummy in the abnormal position.

도 6은 본 발명의 디퓨저가 사용된 본 발명의 다른 실시예의 측면도.Figure 6 is a side view of another embodiment of the present invention in which the present diffuser is used.

도 7a 와 7b는 본 발명의 다른 면에 따른 디퓨저의 사시도.7A and 7B are perspective views of a diffuser in accordance with another aspect of the present invention.

도 8a 와 8b는 본 발명에 적용된 종래의 U-타입 분리선을 보인 사시도.Figure 8a and 8b is a perspective view showing a conventional U-type separation line applied to the present invention.

도 9(a)~(9d)는 종래의 I-타입과 H-타입 분리선이 본 발명에 적용된 것을 보인 사시도이다.9 (a) to 9d are perspective views showing that the conventional I-type and H-type separation lines are applied to the present invention.

도 10 (a)~(d)는 본 발명의 다른 실시예에 따른 새로운 분리선의 사시도.10 (a) to (d) is a perspective view of a new separation line according to another embodiment of the present invention.

도 11은 본 발명의 조수석 에어백시스템의 다른 실시예를 보인 측면도.Figure 11 is a side view showing another embodiment of the passenger seat airbag system of the present invention.

도 12는 본 발명의 조수석 에어백시스템의 또 다른 실시예를 보인 측면도.12 is a side view showing another embodiment of the passenger seat airbag system of the present invention.

도 1은 인스트루먼트 패널내에 상부장착된 종래의 조수석 에어백 모듈을 보인다. 에어백쿠션(3)은 성인승객(2)의 머리와 몸통(torso) 영역을 향해 전개된다. 에어백의 전개 동안, 점선으로 보인 바와 같이, 상기 에어백은, 화살표 6으로 표시된, 실질적으로 큰 하방향 전개 분력(component)을 발생시킬 수 있다.1 shows a conventional passenger seat airbag module top mounted in an instrument panel. The airbag cushion 3 is deployed toward the head and torso region of the adult passenger 2. During deployment of the airbag, as shown by the dashed line, the airbag can generate a substantially large downward deployment component, indicated by arrow 6.

상기 하방향 전개 분력(6)은 비정상적인 위치에 있는 아이(1)의 머리를 밀 수 있고 잠재적으로 목에 심각한 부상을 야기한다. 상기 에어백 모듈은 가스발생 인플레이터(4)와 상기 인플레이터(4)와 에어백쿠션(3)을 수용하는 하우징(5)을 가진다.The downward deployment component 6 can push the head of the child 1 in an abnormal position and potentially cause serious injury to the neck. The airbag module has a gas generating inflator 4 and a housing 5 for receiving the inflator 4 and the airbag cushion 3.

도 2는 인스트루먼트 패널의 중간부에 장착된 다른 종래의 조수석 에어백 모듈을 보인다. 상기 에어백 모듈은 성인승객(2)의 머리와 몸통 영역을 향해 전개되는 에어백 쿠션(7)을 포함한다. 점선으로 표시된 바와 같이, 에어백 전개 동안에, 상기 에어백(7)은 화살표 10으로 표시된 바와 같은, 실질적으로 큰 상방향 전개 분력을 발생시키고, 비정상위치에 있는 아이(1)의 턱 아래에서 올려질 수 있다. 상기 상방향 전개 분력(10)은 턱을 쳐 올릴 수 있고 잠재적으로 목에 심각한 손상을 야기한다. 상기 에어백 모듈은 가스 발생 인플레이터(8)와 상기 인플레이터(8)와 에어백 쿠션(7)을 수용하는 하우징(9)을 포함한다.Figure 2 shows another conventional passenger seat airbag module mounted in the middle of the instrument panel. The airbag module comprises an airbag cushion 7 which is deployed towards the head and torso areas of the adult passenger 2. As indicated by the dashed line, during airbag deployment, the airbag 7 generates a substantially greater upward deployment force, as indicated by arrow 10, and may be raised below the jaw of the child 1 in an abnormal position. . The upward deployment component 10 can lift the jaw and potentially cause severe damage to the neck. The airbag module includes a gas generating inflator 8 and a housing 9 for receiving the inflator 8 and the airbag cushion 7.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예를 보인다. 본 발명의 에어백 시스템은, 점선으로 표시된 바와 같이, 인스투르먼트 패널의 상부에서 중간(전면)부까지 일반적으로 레이디얼 방향으로 쿠션 전개를 발생시킨다. 이 전개 형태는 비정상적인 위치의 승객에게 두가지 주요한 이익을 줄 수 있다. 첫째로, 도 1 및 도 2에서 보인 바와 같이, 종래의 에어백에서 볼 수 있는 집중된 힘보다는 승객몸통 전체에 걸쳐 분산된 힘을 제공한다. 상기 분산된 힘은 비정상적인 위치에 있는 아이와 유아용시 트에 있는 유아의 부상 위험을 줄일 수 있다. 둘째로, 상기 전개형태는 일반적으로 대략 인스트루먼트 패널의 윤곽을 따라 측면도로 볼 때 레이디얼 방향이다. 이 레이디얼 방향 전개는 목부상의 위험을 상당히 줄일 수 있다. 이와 다르게, 종래의 에어백 전개는 도 1 및 도 2에 화살표로 표시된 바와 같이, 목영역 근처에 상당히 위험한 상방향 또는 하방향 분력을 가진다.3 shows a preferred embodiment of the present invention. The airbag system of the present invention, as indicated by the dashed line, generates cushion development generally in the radial direction from the top of the instrument panel to the middle (front) portion. This deployment can give two major benefits to passengers in abnormal locations. First, as shown in FIGS. 1 and 2, it provides a distributed force throughout the passenger body rather than the concentrated force found in conventional airbags. The distributed forces can reduce the risk of injury to the child in the abnormal position and the infant in the baby seat. Secondly, the deployment is generally in radial direction when viewed in side view along the contour of the instrument panel. This radial development can significantly reduce the risk of neck injury. Alternatively, conventional airbag deployments have a relatively dangerous up or down component near the neck area, as indicated by the arrows in FIGS. 1 and 2.

도 4는 에어백 쿠션이 전개되기 전에 본 발명의 바람직한 실시예를 보인다. 조수석 에어백 시스템(14)은 가스발생 인플레이터(12), 에어백 쿠션(11), 그리고 상기 인플레이터(12)와 에어백 쿠션(11)을 구비하는 하우징(13)을 포함한다. 본 발명에서, 상기 하우징(13)은 단일의 유니트로서 상기 인스트루먼트 패널의 상부(16)에서 중간 혹은 전면부(17)까지 연장된다. 상기 에어백 쿠션(11)은 인스트루먼트 패널 표피(18)에 의해 커버된다. 차량의 길이방향에서 측정된 본 발명의 상기 하우징(13)의 길이는 종래의 에어백 하우징보다 더 길다. 이는 상기 인스트루먼트 패널의 상부와 중간부 모두를 덮을 수 있도록 충분히 크다. 상기 길이는 종래의 상부장착 에어백의 위치와 종래의 중간장착 에어백의 위치를 커버하기 위해 종래의 에어백 하우징의 길이보다 적어도 2배가 될 수 있다. 예를 들면, 어떤 실시예에서, 상기 길이 L은 적어도 10인치이고, 반면에 다른 실시예에서는 상기 길이 L는 적어도 12인치이다. 상기 길이 L는 인스트루먼트 패널의 표면(18)을 따라 길이방향으로 측정되었음을 알아야 하고, 따라서 곡면이나 경사진 표면을 따라 측정되었을 수 있다. 최대 길이 L은 기능적 고려점과 인스트루먼트 패널의 사이즈와 형상에 따라 제한된다. 실질적 상한선은 30인치이다. 바람직한 길이는 12-20인치의 범위이다.4 shows a preferred embodiment of the present invention before the airbag cushion is deployed. The passenger seat airbag system 14 includes a gas generating inflator 12, an airbag cushion 11, and a housing 13 having the inflator 12 and the airbag cushion 11. In the present invention, the housing 13 extends from the top 16 of the instrument panel to the middle or front portion 17 as a single unit. The airbag cushion 11 is covered by an instrument panel skin 18. The length of the housing 13 of the present invention measured in the longitudinal direction of the vehicle is longer than that of a conventional airbag housing. It is large enough to cover both the top and middle portions of the instrument panel. The length may be at least twice as long as the length of a conventional airbag housing to cover the position of a conventional top mounted airbag and the location of a conventional intermediate mounted airbag. For example, in some embodiments, the length L is at least 10 inches, while in other embodiments the length L is at least 12 inches. It should be noted that the length L has been measured longitudinally along the surface 18 of the instrument panel, and thus may have been measured along a curved or inclined surface. The maximum length L is limited by functional considerations and the size and shape of the instrument panel. The practical upper limit is 30 inches. Preferred lengths range from 12-20 inches.

여기에서 사용되었듯이, 인스트루먼트 패널의 상부는 수직이기보다는 더 수평이고 일반적으로 윈드쉴드와 마주보는 표면을 가진 인스트루먼트 패널의 부분을 의미한다. 상기 인스트루먼트 패널의 중간 혹은 전면부는 수평이기보다는 더 수직이고 일반적으로 승객과 마주보는 표면을 가진 부분이다. 도 3 및 4에 도시된 바와 같이, 상기 에어백 하우징(13)은 길이 L만큼 떨어진 한쌍의 반대되는(opposed) 에지(20,22)를 가진다. 본 실시예에서, 인플레이터(12)는 상기 반대되는 단부(20,22) 사이의 대략 중간부에 있는 요홈영역(19)에 위치된다. 상기 요홈영역(19)은 도 4에 잘 도시된 바와 같이, 한 쌍의 반대되는 에지(21a,21b)를 가진다. 상기 에어백 쿠션(11)은 상기 에어백 하우징(13)과 결합하는 한 쌍의 에지(27,28)를 가진다. 도 3에 도시된 실시예에서, 이들 에지는 상기 요홈영역(19)의 에지(21a,21b)에 인접한 하우징에 결합된다. 이들 에지(27,28)는 인플레이터(12)에서 상기 쿠션(11)으로 가스가 흐르는 개구를 정의한다. 이들 에지(27,28)는 상기 에어백 하우징(13)의 에지(20,22)로부터 실질적으로 내측에(inboard) 위치된다. 상기 에어백 쿠션(11)을 위한 바람직한 팽창 형태는 도 3에 점선으로 표시된다. 도시된 바와 같이, 상기 쿠션(11)이 초기에 팽창됨에 따라, 쿠션은 펼쳐지고 최내측의 점선으로 표시된 바와 같이, 에어백 하우징(13)으로부터 레이디얼방향으로 확장된다. 상기 쿠션(11)이 팽창되기를 계속하면, 두번째 점선과 실선으로 표시된 바와 같이, 하우징(13)의 에지(20,22)에 인접한 에어백 하우징에 놓여 있는 에어백의 부분이, 도 3에 실선으로 표시된 형태를 가질 때까지 에어백 하우징으로부터 일반적으로 레이디얼 방향으로 이동한다.As used herein, the top of the instrument panel is more horizontal than vertical and generally refers to the portion of the instrument panel having a surface facing the windshield. The middle or front portion of the instrument panel is more vertical than horizontal and generally has a surface facing the passenger. As shown in FIGS. 3 and 4, the airbag housing 13 has a pair of opposed edges 20, 22 separated by a length L. In this embodiment, the inflator 12 is located in the recess area 19 which is approximately midway between the opposing ends 20, 22. The recess area 19 has a pair of opposing edges 21a, 21b, as well shown in FIG. The airbag cushion 11 has a pair of edges 27 and 28 that engage with the airbag housing 13. In the embodiment shown in FIG. 3, these edges are coupled to a housing adjacent the edges 21a and 21b of the recess area 19. These edges 27, 28 define the openings through which gas flows from the inflator 12 to the cushion 11. These edges 27, 28 are located substantially inboard from the edges 20, 22 of the airbag housing 13. The preferred form of inflation for the airbag cushion 11 is indicated by dashed lines in FIG. 3. As shown, as the cushion 11 is initially inflated, the cushion expands and extends radially from the airbag housing 13, as indicated by the innermost dashed line. As the cushion 11 continues to inflate, the portion of the airbag lying in the airbag housing adjacent to the edges 20, 22 of the housing 13, as indicated by the second dashed line and the solid line, is shown in solid line in FIG. 3. It moves generally radially from the airbag housing until it has.

도 5를 참고하면, 에어백 쿠션(11)의 다른 형태가 도시되는데, 이는 상기 하우징(13)의 반대되는 에지(20,22)에 인접하거나 연결된 반대되는 에지(29,30)를 가진다. 인플레이터로부터 상기 쿠션(11)으로 가스가 흐르는 것을 허용하는 개구를 정의하는 이들 에지(29,30)는, 상기 길이 L에 유사한 거리만큼 떨어져 있다. 당업자에게 명백한 것과 같이, 쿠션 물질(Material)은 상기 하우징의 다른 부분과 서로 연결될 수 있다. 다시 도 5를 참고하면, 상기 제1에지(29)는 상기 인스트루먼트 패널의 상부에서 상기 하우징(13)과 연결되고 반면에 상기 제2에지(30)는 상기 인스트루먼트 패널의 전면 혹은 중간부에서 상기 하우징(13)과 연결되며 상기 두개의 에지는 도 4에서 길이 L에 유사한 길이만큼 이격된다. 즉, 상기 에지들은 적어도 10인치, 혹은 적어도 12인치 또는 그 이상 이격될수 있다.Referring to FIG. 5, another form of airbag cushion 11 is shown, which has opposite edges 29, 30 adjacent or connected to opposite edges 20, 22 of the housing 13. These edges 29, 30, which define an opening that allows gas to flow from the inflator to the cushion 11, are separated by a distance similar to the length L. As will be apparent to those skilled in the art, the cushion material can be connected to each other with other parts of the housing. Referring back to FIG. 5, the first edge 29 is connected to the housing 13 at the top of the instrument panel, while the second edge 30 is at the front or middle portion of the instrument panel. And the two edges are spaced apart by a length similar to the length L in FIG. 4. That is, the edges may be spaced at least 10 inches, or at least 12 inches or more.

도 3에서 5를 참고하면, 에어백 시스템의 하우징(13)은 상기 인스트루먼트 패널의 윤곽을 따르도록 곡면으로 된다. 이는 상기 인스트루먼트 패널의 상부에 배치된 상부(23)를 가지고 상기 인스트루먼트 패널의 전면 혹은 중간에 배치된 전면 혹은 중간부(24)를 가진다고 할 수 있다. 상기 상부(23)와 중간 혹은 전면부(24)는 도 4에 도시된 바와 같이, 각각 쿠션-수납 표면(25,26)을 가진다고 할 수 있다. 도 4의 실시예에서, 상기 하우징(13)의 상부(23)는 일반적으로 수평이고 반면에 중간 혹은 전면부(24)는 일반적으로 수직이다. 바람직하기로는, 이들 상부와 중간 혹은 전면부는 서로에 대해 적어도 30도의 각도(T), 보다 바람직하기로는 적어도 45도, 어떤 경우에는, 가장 바람직하기로 적어도 60도로 경사진다. 상기 각도는 상기 에지(20,22)에 인접한 표면(25,26) 사이의 각도로 여겨질 수 있다. 도 4의 실시예에 서, 상기 표면(25,26) 사이의 상기 각도(T)는 90도보다 크다.3 to 5, the housing 13 of the airbag system is curved to follow the contour of the instrument panel. This can be said to have a top or middle portion 24 disposed on the front or middle of the instrument panel with a top 23 disposed on the upper portion of the instrument panel. The upper part 23 and the intermediate or front part 24 can be said to have cushion-receiving surfaces 25 and 26, respectively, as shown in FIG. In the embodiment of FIG. 4, the upper part 23 of the housing 13 is generally horizontal while the middle or front part 24 is generally vertical. Preferably, these top and middle or front portions are inclined at an angle T of at least 30 degrees with respect to each other, more preferably at least 45 degrees, and in some cases most preferably at least 60 degrees. The angle can be thought of as the angle between the surfaces 25, 26 adjacent the edges 20, 22. In the embodiment of FIG. 4, the angle T between the surfaces 25 and 26 is greater than 90 degrees.

상기 각도(T)에 대한 상한선은 상기 인스트루먼트 패널의 설계나 기능적 고려점에 의해 제한된다. 이런 고려점들은 상기 각도(T)가 180도보다 크게 되는 것을 허용하지는 않을 것이다. 실질적인 상한선은 아마도 120도이다. 도시된 실시예들에서, 상기 하우징(13)은 상기 에지(20,22) 사이가 매끄럽게(Smoothly) 곡면으로 된다. 또는, 상기 하우징은 인스트루먼트 패널의 윤곽을 따르는 각도나 절곡부를 가질 수 있고, 하나 혹은 둘의 평면부를 가진다. 상기 단부에 인접한 상기 쿠션수납 표면은 서로에 대해 경사지는 것이 바람직하다. 도시된 실시예에서, 상기 쿠션수납 표면은 상기 인스트루먼트 패널의 표면에 일반적으로 평행하다. 또는, 상기 표면들은 평행하지 않을 수도 있다. 이 경우에, 위의 각도에 대한 논의는 인스트루먼트 패널 표면에 적용될 수 있다. 즉, 상기 에어백 하우징의 하나의 에지에 바로 인접한 상기 인스트루먼트 패널 표면은 상기 반대쪽의 에지에 바로 인접한 표면에 대해 각도를 가질 수 있다. 상기 각도는 적어도 30도, 보다 바람직하기로는 적어도 45도 일 수 있다.The upper limit for the angle T is limited by the design or functional considerations of the instrument panel. These considerations will not allow the angle T to be greater than 180 degrees. The practical upper limit is probably 120 degrees. In the illustrated embodiments, the housing 13 is smoothly curved between the edges 20, 22. Alternatively, the housing may have an angle or bend along the contour of the instrument panel and have one or two planar portions. Preferably, the cushioning surfaces adjacent the ends are inclined with respect to each other. In the illustrated embodiment, the cushion receiving surface is generally parallel to the surface of the instrument panel. Alternatively, the surfaces may not be parallel. In this case, the discussion of the above angles can be applied to the instrument panel surface. That is, the instrument panel surface immediately adjacent one edge of the airbag housing may have an angle with respect to the surface immediately adjacent the opposite edge. The angle may be at least 30 degrees, more preferably at least 45 degrees.

다시 도 3-5를 참고하면, 상기 에어백 하우징(13)의 상부(23)는 상기 전면 혹은 중간부(24)보다 일반적으로 더 크다고 볼 수 있다. 이 것은 바람직한 구성이다.Referring again to FIGS. 3-5, it can be seen that the upper portion 23 of the airbag housing 13 is generally larger than the front or middle portion 24. This is a preferred configuration.

비록 본 발명의 이 실시예의 에어백 하우징(13)의 폭이 종래의 에어백 하우징과 대략 같은 정도로 남아 있을 지라도, 상기 인스트루먼트 패널에 대해 상기 에어백 쿠션을 더 분배하기 위해 종래의 사이즈보다 더 크게 될 수 있다. 주어진 폭 에 대해, 상기 인스트루먼트 패널 표면에 대해 직교하는 방향으로 측정된 깊이는 종래의 에어백과 같은 하우징 체적을 유지하기 위해 길이가 증가함에 따라 감소되어야 한다. 상기 에어백 쿠션은, 완전히 전개되었을 때, 바람직하기로는 종래의 에어백 쿠션과 같은 형상과 부피를 가진다.Although the width of the airbag housing 13 of this embodiment of the present invention remains about the same as the conventional airbag housing, it can be made larger than the conventional size to further distribute the airbag cushion with respect to the instrument panel. For a given width, the depth measured in the direction orthogonal to the instrument panel surface should be reduced as the length increases to maintain the housing volume as a conventional air bag. The airbag cushion, when fully deployed, preferably has the same shape and volume as a conventional airbag cushion.

도 4에는 도시되지 않았지만, 디퓨저가 상기 인플레이터(12)와 에어백 쿠션(11)과의 사이에 제공될 수 있다. 도 6은 본 발명의 디퓨저의 바람직한 실시예를 보인다. 상기 인플레이터(12)는, 비록 중앙이 바람직한 위치이지만, 에어백 모듈 내의 어디라도 위치될 수 있다. 긴 하우징 때문에, 상기 인플레이터로부터 발생된 가스는 상기 인플레이터 근처에서 더 높은 압력으로 되고 인플레이터로부터 떨어져서는 낮은 압력으로 될 수 있어, 이는 바람직하지 않은 쿠션 전개를 발생시킬 수 있다. 이 문제를 피하기 위해, 본 발명의 디퓨저(31)는 상기 에어백 쿠션이 전개되는 방향을 제어하기 위해 다른 방향을 향하는 개구홀을 가진 몇개의 표면을 가진다. 본 발명의 상기 디퓨저는 상기 에어백 쿠션이 의도된 방식으로 균일하고 레이디얼 형상으로 전개될 수 있도록 가스 발생 인플레이터(12)에 의해 발생된 가스 흐름의 양을 제어하는 것을 도울 수 있다. 상기 디퓨저(31)는, 만약 포함된다면, 다양한 사이즈와 형상을 가질 수 있고, 다양한 배치로 제공된 홀이나 개구를 가질 수 있다. 상기 디퓨저(31)는 도 6에 화살표 A,B 및 C로 도시된 바와 같이, 적어도 3방향으로 가스를 보낼 수 있는 것이 바람직하다. 상기 가스흐름중 몇몇은 화살표 A 및 C로 표시된 바와 같이, 일반적으로 반대 방향으로 안내될 수 있는 것이 바람직하다. 이들 가스흐름 A 및 C사이의 각도는 D로서 도시된 바와 같은 90도보다 더 큰 것이 바람직하고, 보다 바람직하게는 120도보다 더 크고, 훨씬 더 바람직하기로는 150도보다 크다. 어떤 실시예에서, 상기 각도 D는 적어도 150도이고, 180도 혹은 그 이상 만큼 일 수 있다. 실제의 상한선으로, 상기 각도 D는 270도보다는 더 클 수 없다. 상기 화살표 A-C의 각각의 방향은 상기 디퓨저 개구가 위치하는 곳에서 디퓨저(31)의 표면에 대해 수직한 것으로 정의될 수 있다.Although not shown in FIG. 4, a diffuser may be provided between the inflator 12 and the airbag cushion 11. 6 shows a preferred embodiment of the diffuser of the present invention. The inflator 12 can be located anywhere within the airbag module, although the center is the preferred position. Because of the elongated housing, the gas generated from the inflator may be at higher pressure near the inflator and at lower pressure away from the inflator, which may cause undesirable cushion deployment. To avoid this problem, the diffuser 31 of the present invention has several surfaces with opening holes facing in different directions to control the direction in which the airbag cushion is deployed. The diffuser of the present invention may help control the amount of gas flow generated by the gas generating inflator 12 such that the airbag cushion can be deployed in a uniform and radial shape in an intended manner. The diffuser 31, if included, may have a variety of sizes and shapes, and may have holes or openings provided in various arrangements. The diffuser 31 is preferably capable of sending gas in at least three directions, as shown by arrows A, B and C in FIG. 6. It is preferred that some of the gas flows can be generally guided in opposite directions, as indicated by arrows A and C. The angle between these gas flows A and C is preferably greater than 90 degrees as shown as D, more preferably greater than 120 degrees and even more preferably greater than 150 degrees. In some embodiments, the angle D is at least 150 degrees, and may be as much as 180 degrees or more. As a practical upper limit, the angle D cannot be greater than 270 degrees. Each direction of the arrows A-C may be defined as perpendicular to the surface of the diffuser 31 where the diffuser opening is located.

도 7a 와 7b는 디퓨저의 두가지 형태를 보인다. 도 7a의 상기 디퓨저(32)는 세개의 표면(33,34,35)를 가지는데, 각각은 개구(36)를 가진다. 본 실시예의 디퓨저(32)는 필요한 만큼의 표면을 가질 수 있지만, 도 7a에 도시된 바와 같이 대략 직각으로 되는 3개의 표면을 가지는 것이 바람직하다. 상기 표면(33,34,35)들은 인접하는 표면에 각각 어떤 각도로 제공된다고 말할 수 있다. 따라서, 표면(33)의 개구를 통과한 가스와 표면(35)의 개구를 통과한 가스는 일반적으로 반대방향으로 갈 것이다. 당업자에게 명백한 바와 같이, 상기 표면들(33,34,35) 사이의 각도는 도시된 각도와 다를 수 있고 혹은 추가적인 표면이 제공될 수 있다. 각각의 표면은 인접하는 표면에 대해 적어도 45도의 각도인 것이 바람직하고, 표면(33,35)과 같은 두개의 단부 표면은 서로에 대해 적어도 90도, 더 바람직하기로는 150도 혹은 그 이상, 그리고 가장 바람직하기로는 180-270도로 경사지는 것이 바람직하다.7A and 7B show two types of diffusers. The diffuser 32 of FIG. 7A has three surfaces 33, 34, 35, each having an opening 36. The diffuser 32 of this embodiment can have as many surfaces as needed, but preferably have three surfaces that are approximately perpendicular to each other, as shown in FIG. 7A. It can be said that the surfaces 33, 34 and 35 are provided at an angle to the adjacent surface, respectively. Thus, the gas passing through the opening of the surface 33 and the gas passing through the opening of the surface 35 will generally go in the opposite direction. As will be apparent to those skilled in the art, the angle between the surfaces 33, 34, 35 may be different from the angle shown or additional surfaces may be provided. Each surface is preferably at an angle of at least 45 degrees to the adjacent surface, and two end surfaces, such as surfaces 33 and 35, are at least 90 degrees relative to each other, more preferably 150 degrees or more, and most Preferably it is preferably inclined 180-270 degrees.

각각의 표면(33,34,35)에 있는 개구 홀의 형태 및/또는 개구 면적의 총합은 쿠션 전개를 정밀하게 하기 위해 서로 다르게 만들어 질 수 있다. 예를 들면, 상부는 쿠션 전개의 최종 형상에 도달하기 전까지 더 먼 여정을 가지기 때문에 레이디얼 방향 전개를 유지하는 동안 에어백 쿠션의 상부는 바닥부에 비해 더 빨리 전개 되는 것이 바람직하다. 이 효과는 쿠션전개의 상부와 바닥부 사이에서 에어백 팽창을 보다 균등하게 배분할 수 있다. 상기 쿠션의 상부는 비정상적인 위치의 승객으로부터 더 많이 떨어져 있어 하부(인스트루먼트 패널의 중간 혹은 전면부)보다 일반적으로 더 안전하다. 다른 전개속도를 달성하기 위해, 에어백 쿠션의 상단부를 향해 개구 영역이 더 확대될 수 있다. 도 7a에서, 상기 표면(35)은 상기 에어백의 상부를 향해 증대된 가스흐름을 허용하도록 더 큰 개구(36)를 가진다. 상부로 더 많은 가스를 보내기 위한 다른 방법은 상기 중앙의 바람직한 위치로부터 떨어져서 상부를 향해 인플레이터를 위치시키는 것이다.The sum of the shape of the opening holes and / or the opening area in each of the surfaces 33, 34, 35 can be made different to precisely develop the cushion. For example, it is desirable that the top of the airbag cushion develops faster than the bottom while maintaining the radial deployment because the top has a longer journey until reaching the final shape of the cushion deployment. This effect can more evenly distribute the airbag inflation between the top and bottom of the cushion deployment. The upper part of the cushion is farther away from the passenger in the abnormal position and is generally safer than the lower part (middle or front part of the instrument panel). In order to achieve another deployment speed, the opening area can be further enlarged towards the upper end of the airbag cushion. In FIG. 7A, the surface 35 has a larger opening 36 to allow for increased gas flow towards the top of the airbag. Another way to deliver more gas to the top is to position the inflator towards the top away from the central preferred location.

도 7b는 본 발명에서 사용되는 디퓨저(37)의 다른 형태를 보인다. 이 형태는 곡면을 따라서 정의된 개구(38)를 가진 곡면 표면을 가진다. 이는 도 7a의 디퓨저에 유사한 기능을 제공하지만, 몇가지 적용을 위해 바람직할 수 있다. 일반적으로 상기 개구(38)가 반대 방향으로 에어플로를 제공하는 것이 바람직한데, 그 방향은 90-180도, 보다 바람직하게는 180-270도 범위내로 정의될 수 있다. 개구들은 또한 가장 반대되는 개구 사이에 상기 에어백 쿠션의 중앙으로 에어플로를 공급하기 위해 제공되는 것이 바람직하다. 가스흐름의 방향은 상기 개구에서 디퓨저(37)의 표면으로 수직한 방향으로 정의될 수 있다. 당업자에게 명확한 것 처럼, 상기 개구(36,38)는 그 사이즈와 형상이 다양할 수 있다. 또한, 필요하다면 슬롯 혹은 경사진 개구가 제공될 수 있다.7b shows another form of diffuser 37 used in the present invention. This form has a curved surface with an opening 38 defined along the surface. This provides similar functionality to the diffuser of FIG. 7A, but may be desirable for some applications. It is generally desirable for the opening 38 to provide airflow in the opposite direction, which direction may be defined within the range of 90-180 degrees, more preferably 180-270 degrees. Openings are also preferably provided for supplying airflow to the center of the airbag cushion between the most opposing openings. The direction of the gas flow may be defined as a direction perpendicular to the surface of the diffuser 37 in the opening. As will be apparent to those skilled in the art, the openings 36 and 38 may vary in size and shape. In addition, slots or inclined openings may be provided if desired.

본 발명의 에어백 시스템은 도어 대신에 분리선(tear seam)을 사용한 인스트 르먼트 패널 집적 에어백 모듈을 사용하는 것이 바람직하다. 종래의 분리선 디자인은 도 8(a)와(b)에 도시된 바와 같은 U-타입을 포함하고, 도 9(a),(b),(c) 및 (d)에 도시된 바와 같은 I-타입 및 H-타입을 포함한다. 비록 본 발명의 에어백 시스템에 이들 종래 타입들이 여전히 적용될 수 있지만, 그들은 균일한 레이디얼방향 전개를 확실하게 하기 위해 수정될 수 있다.The airbag system of the present invention preferably uses an instrument panel integrated airbag module using a tear seam instead of a door. Conventional dividing line designs include U-types as shown in FIGS. 8 (a) and (b), and I- as shown in FIGS. 9 (a), (b), (c) and (d). Type and H-type. Although these conventional types can still be applied to the airbag system of the present invention, they can be modified to ensure uniform radial directional deployment.

도 10은 본 발명의 또 다른 면에 따른 수정된 분리선 디자인을 보인다. 상기 분리선들은 인스트루먼트 패널의 표피에 제공되는데, 이는 에어백 커버로 고려될 수 있다. 도 10(a)는 도 9(a)에 도시된 바와 같은 종래의 I-타입 디자인의 수정인 분리선 디자인을 보인다. 상기 분리선 디자인은 추가의 사이드-투-사이드 분리선(39)을 가진다. 전체적으로, 상기 분리선 디자인은 연장된 길이방향 분리선(40), 상기 길이방향 분리선(04)의 단부를 가로지르는 한쌍의 사이드-투-사이드 분리선(41,42), 그리고 양단부 사이에서 상기 길이선(40)을 가로지르는 추가의 사이드-투-사이드 분리선(39)을 가진다고 할 수 있다. 바람직하게는, 상기 분리선(39)은 상기 상부(16) 및 상기 중간 혹은 전면부(17)사이에서 상기 인스트루먼트 패널이 곡면으로 되는 곳에 위치된다. 상기 사이드-투-사이드 분리선(39,41,42) 모두는 서로에 대해 일반적으로 평행하고 상기 길이방향 분리선(40)에 대해 수직으로 된다.10 shows a modified divider design in accordance with another aspect of the present invention. The separation lines are provided on the skin of the instrument panel, which can be considered an airbag cover. Figure 10 (a) shows a split line design which is a modification of the conventional I-type design as shown in Figure 9 (a). The split line design has an additional side-to-side split line 39. Overall, the splitter design includes an extended longitudinal splitter 40, a pair of side-to-side splitters 41 and 42 across the end of the longitudinal splitter 04, and the lengthline 40 between both ends. It can be said that it has an additional side-to-side separation line (39) across (). Preferably, the dividing line 39 is located where the instrument panel is curved between the upper portion 16 and the intermediate or front portion 17. The side-to-side split lines 39, 41, 42 are all generally parallel to each other and perpendicular to the longitudinal split line 40.

도 10(b)는 도 10(a)에 있는 디자인의 수정인 또 다른 분리선 디자인을 보인다. 도 10(b)의 디자인은 동일한 길이방향 분리선(40)과 사이드-투-사이드 분리선(41,42)을 가진다. 상기 단일의 사이드-투-사이드 분리선(39) 대신에, 한쌍의 일 반적으로 평행한 사이드-투-사이드 분리선(43)이 제공되는데, 이들 각각은 상기 분리선(41,42)에 평행하다. 도 10(c)는 도 10(b)의 형태에 유사하지만, 상기 사이드-투-사이드 분리선(43)으로부터 연장되는 작은 길이방향 분리선(44)을 더 가진, 또 다른 형태의 분리선 디자인을 제공한다. 이 디자인은 더 곡면으로 된 인스트루먼트 패널을 위해 적합할 수 있다.도 10(d)는 I-타입과 H-타입 디자인을 합친 분리선 디자인을 가진다. 도 10(d)의 상기 분리선 디자인은 길이방향 분리선(45)을 가지는데, 상기 길이방향 분리선(45)의 단부를 가로지르는 한쌍의 사이드-투-사이드 분리선(46,47)이 있다. 이들 분리선(45-47)은 I-타입 분리선 디자인을 제공한다. 도 10(d)의 디자인은 한 쌍의 H-타입 디자인을 제공하도록 상기 분리선(46,47)의 적어도 하나의 단부를 각각 가로지르는 4개의 길이방향 분리선(48)을 더 포함한다.Figure 10 (b) shows another split line design which is a modification of the design in Figure 10 (a). The design of FIG. 10 (b) has the same longitudinal splitting line 40 and side-to-side splitting lines 41, 42. Instead of the single side-to-side split line 39, a pair of generally parallel side-to-side split lines 43 is provided, each of which is parallel to the split lines 41, 42. FIG. 10 (c) is similar to the form of FIG. 10 (b) but provides another form of divider design, further having a small longitudinal divider 44 extending from the side-to-side divider 43. . This design may be suitable for more curved instrument panels. FIG. 10 (d) has a split line design combining the I-type and H-type designs. The dividing line design of FIG. 10 (d) has a longitudinal dividing line 45, with a pair of side-to-side dividing lines 46, 47 across the end of the longitudinal dividing line 45. These split lines 45-47 provide an I-type split line design. The design of FIG. 10 (d) further includes four longitudinal split lines 48 that traverse at least one end of the split lines 46, 47, respectively, to provide a pair of H-type designs.

이제 도 11을 참고하면, 본 발명에 따른 에어백 시스템의 다른 실시예가 50으로 도시된다. 상기 에어백 시스템은 상기 인스트루먼트 패널(51)내에 배치되고 상부장착 에어백 하우징(52)과 중간 혹은 전면장착 에어백 하우징(53)을 포함한다. 상부장착 에어백 쿠션(54)과 전면 장착 에어백 쿠션(55) 모두가 상기 인스트루먼트 패널(51)을 통해 전개될 수 있다. 두 개의 에어백 쿠션(54,55)은 승객과 직접 접촉을 위한 소정의 경로를 따라 전개가능하다. 바람직하기로는, 상기 소정의 경로는 일반적으로 수평이다. 상기 상부장착 에어백 쿠션(54)은 승객을 향해 수평적으로 그리고 윈드쉴드를 따라 경사지게 전개하는데, 바람직하기로는 승객에 대해 하방향 성분을 결여하는데, 후방향 유아시트에 탑승한 유아의 얼굴과 비정상적인 위치에 있는 승객의 목에 위험한 성분이다. 상기 중간 혹은 전면 장착 에어백 쿠션(55)은 승객을 향해 하방향 경로와 일반적으로 수평방향 모두로 전개될 수 있는데, 이 것은 실질적으로 상방 전개 방향을 결여하는데, 이는 비정상위치에 있는 승객의 목에 위험한 성분이다.Referring now to FIG. 11, another embodiment of an airbag system according to the present invention is shown at 50. The airbag system is disposed within the instrument panel 51 and includes a top mounted airbag housing 52 and an intermediate or front mounted airbag housing 53. Both the top mounted airbag cushion 54 and the front mounted airbag cushion 55 may be deployed through the instrument panel 51. The two airbag cushions 54 and 55 are deployable along a predetermined path for direct contact with the passenger. Preferably, the predetermined path is generally horizontal. The top mounted airbag cushion 54 deploys horizontally and obliquely along the windshield towards the passenger, preferably lacking a downward component relative to the passenger, an abnormal position with the face of the infant in the rear infant seat. It is a dangerous ingredient in the neck of passengers. The intermediate or front mounted airbag cushion 55 may be deployed both downwardly and generally horizontally towards the passenger, which substantially lacks the upwardly deployed direction, which is dangerous for the neck of the passenger in an abnormal position. Ingredient.

도시된 바와 같이, 에어백 쿠션(54,55)이 모두 전개될 때, 그들은 함께 이전의 실시예의 더 큰 에어백에 유사한 형태로 된다. 상기 상부장착 에어백은 상기 중간 장착 에어백 쿠션(55)위로 전개되고 상기 상부장착 에어백 쿠션(54)은 실질적으로 정상위치에 있는 승객의 머리와 상부 몸통을 보호하는 메인 에어백으로서 기능하도록 더 큰 부피를 가지고, 반면에 상기 중간장착 에어백은 전개와 쿠션동작중에 상기 상부장착 에어백의 낙하 및/또는 비뚤어짐(skewing)을 방지하며 정상위치에 있는 승객의 하부 몸통을 보호하는 지지 에어백으로서 기능한다. 어떤 실시예에서, 상기 상부장착 에어백 쿠션은 중간장착 에어백 쿠션(55)보다 적어도 25퍼센트 더 큰 전개된 부피를 가지는데, 반면에 다른 실시예에서는, 상기 상부 장착에어백 쿠션은 상기 중간장착 에어백 쿠션(55)보다 적어도 50퍼센트 더 큰 부피를 가진다. 상기 상부장착 에어백 쿠션(54)은 60에서 120리터의 범위의 전개된 부피를 가질 수 있는데, 반면에 상기 중간장착 에어백 쿠션은 30에서 70리터 사이의 범위의 부피를 가질 수 있다. 다른 사이즈 들도 역시 사용될 수 있다.As shown, when the airbag cushions 54 and 55 are both deployed, they together take a similar form to the larger airbags of the previous embodiment. The top mounted airbag is deployed over the middle mounted airbag cushion 55 and the top mounted airbag cushion 54 has a larger volume to function as a main airbag protecting the head and upper body of the passenger in a substantially normal position. On the other hand, the mid-mounted airbag functions as a support airbag to prevent the top-mounted airbag from falling and / or skewing during deployment and cushioning and to protect the lower torso of the passenger in the normal position. In some embodiments, the top mounted airbag cushion has a deployed volume that is at least 25 percent larger than the midmount airbag cushion 55, while in other embodiments, the topmount airbag cushion includes At least 50 percent larger than 55). The top mounted airbag cushion 54 may have a deployed volume in the range of 60 to 120 liters, whereas the midmount airbag cushion may have a volume in the range of 30 to 70 liters. Other sizes can also be used.

바람직하게는, 상기 두개의 에어백 쿠션(54,55)은 별개의 인플레이터를 가지는데, 하나의 인플레이터일지라도 몇가지 타입의 채널 혹은 개구를 통해 두 에어백쿠션에 가스를 공급할 수 있다. 상기 상부장착 하우징(61)은 압력과 충전시간같은 기계적 물성치의 적절한 조정을 한 운전자 에어백 인플레이터(52a)가 사용될 수 있 고, 중간장착 하우징(62)은 적절한 조정을 한 사이드 커튼 에어백 인플레이터(53a)를 사용할 수 있다. 도 11에 도시된 바와 같이, 두 개의 에어백 쿠션(54,55)은 F로 표시된 선을 따라 전개단계의 마지막에 서로 접촉하거나 밀착할 수 있다. 이 접촉 라인(F)은 일반적으로 바람직하게는 수평이나, ±30도까지 수평에 대해 경사질 수 있다. 상기 라인은 ±20도 사이까지 경사지는 것이 더 바람직하고 ±10도로 경사지는 것이 더 바람직하다. 상기 접촉선(F)이 윈드쉴드에 평행하지 않도록 윈드쉴드의 각도보다 더 작은 각도인 것이 더 바람직하다. 어떤 경우에는, 이는 윈드쉴드 각도의 마이너스 5도보다 더 크지 않은 각도일 수 있다. 예를 들어, 만약 차량이 32도 각도의 윈드쉴드를 가진다면, 비록 위에서 언급한 상한선 내에서 윈드쉴드로부터 하방향으로 경사질 수 있지만, 접촉선은 윈드쉴드를 향해 27도보다 크지 않게 경사지는 것이 바람직하다. 정의(definitional)의 목적으로, 상기 상부 에어백 쿠션(54)은 하부표면(56)을 가진다고 할 수 있는데, 반면에 상기 하부 에어백 쿠션(55)은 상부 표면(57)을 가진다고 할 수 있다. 이들 표면들은 일반적으로 서로에 대해 평행 및/또는 인접할 수 있으며, 각각은 상기 접촉선(F)에 평행 및/또는 인접할 수 있다. 바람직하게는, 두 표면 모두는 일반적으로 수평이나, ±30도의 범위 내에서, 보다 바람직하게는 ±20도 혹은 가장 바람직하게는 ±10도의 범위에서 경사질 수 있다. 수평은 정상위치의 승객을 보호하고 또 비정상적인 위치의 승객과 후향 유아시트에 있는 유아에게 에어백 전개에 의해 야기되는 부상의 위험을 줄이는데 가장 적합한 것으로 생각될 수 있는데, 이것은 본 발명의 본 실시예의 다른 면은 출원인의 계류중인 미국출원번호 10/909,581의 내용에 근거하여 당업자에게 당연한데, 참고로 여기에 전체 내용이 합쳐져 있다. 상기 계류중인 출원의 내용은 본 발명의 개시내용과 결합될 수 있다.Preferably, the two airbag cushions 54 and 55 have separate inflators, which may supply gas to both airbag cushions through several types of channels or openings, even one inflator. The upper mounting housing 61 may be a driver airbag inflator 52a with appropriate adjustment of mechanical properties such as pressure and filling time, and the intermediate mounting housing 62 may be side curtain airbag inflator 53a with appropriate adjustment. Can be used. As shown in FIG. 11, the two airbag cushions 54 and 55 may be in contact with or in close contact with each other at the end of the deployment step along the line marked F. FIG. This contact line F is generally horizontal, but can be inclined relative to horizontal by ± 30 degrees. More preferably, the line is inclined between ± 20 degrees and more preferably ± 10 degrees. More preferably, the contact line F is smaller than the angle of the windshield so that it is not parallel to the windshield. In some cases, this may be an angle no greater than minus 5 degrees of the windshield angle. For example, if a vehicle has a windshield angled at 32 degrees, the contact line may be inclined no more than 27 degrees towards the windshield, although it may be inclined downward from the windshield within the upper limits mentioned above. desirable. For the purpose of definition, the upper airbag cushion 54 may have a lower surface 56, while the lower airbag cushion 55 has an upper surface 57. These surfaces may generally be parallel and / or adjacent to each other, and each may be parallel and / or adjacent to the contact line F. Preferably both surfaces are generally horizontal, but may be inclined in the range of ± 30 degrees, more preferably in the range of ± 20 degrees or most preferably in the range of ± 10 degrees. Horizontal may be considered best suited to protect passengers in normal positions and to reduce the risk of injury caused by airbag deployment to passengers in abnormal positions and infants in the rear infantry seat, which is another aspect of this embodiment of the invention. Is apparent to those skilled in the art based on Applicant's pending US Application No. 10 / 909,581, which is hereby incorporated by reference in its entirety. The content of this pending application may be combined with the disclosure of the present invention.

도 12는 본 발명에 따른 에어백 시스템의 또 다른 실시예를 보인다. 상기 상부장착 하우징(61)은 인스트루먼트 패널의 상부에 장착되고 적절한 압력과 충진시간조정을 한 운전자용 에어백 인플레이터(71)를 사용할 수 있다. 이는 전개 후에 상부 쿠션 표면(69)을 형성하는 윈드쉴드(70)를 따라 상방향으로 경사지게 전개하고, 하부 쿠션 표면(60)을 형성하도록 수평방향으로 전개한다. 이 상부 장착 에어백은 기본적으로 도 11에 도시된 것과 같은 이점과 같은 특징을 가진다.12 shows another embodiment of an airbag system according to the invention. The upper mounting housing 61 may use a driver's airbag inflator 71 mounted on the upper part of the instrument panel and adjusting the appropriate pressure and filling time. It deploys inclined upwardly along the windshield 70 which forms the upper cushion surface 69 after deployment and in the horizontal direction to form the lower cushion surface 60. This top mounted airbag basically has the same features as the advantages shown in FIG.

상기 하부 장착 에어백 하우징(62)은 성인 승객의 무릎의 레벨 아래의 인스트루먼트 패널상에 장착되고, 바람직하게는 단일의 유니트로서 글로브박스내 혹은 상기 글로브박스 아래 공간에 장착된다. 정의의 목적으로, 상기 하부장착 에어백은 중간부 아래의 인스트루먼트 패널의 하부에 배치된다고 할 수 있다. 상기 하부는 하부다리나 발과 같은 승객의 하부 말단을 향하도록 되는 표면을 가진다. 사이드커튼 에어백 인플레이터(72)는 만약 하부장착 에어백 쿠션의 부피를 채우기에 충분한 용량을 가진다면 적절한 조정을 하고 사용될 수 있다. 상기 쿠션(59)은 인스트루먼트 패널(77)의 하부와 승객의 하부다리(63)사이의 공간을 향해 먼저 전개하고 쿠션 볼륨(67)을 형성한다. 상기 쿠션(59)은 더 이동하여 네 개의 영역, 즉 하부 몸통(75), 상기 상부장착 에어백(60)의 상기 하부 쿠션 표면, 상기 인스트루먼트 패널(78)의 중간 혹은 전면부, 및 상부 다른(76)에 의해 형성되는 열린 공간에 위치되고, 상부 표면(80)을 가진 쿠션 볼륨(66)을 형성한다.The bottom mounted airbag housing 62 is mounted on an instrument panel below the level of the knee of an adult passenger and is preferably mounted in a glovebox or in a space below the glovebox as a single unit. For the purpose of definition, it can be said that the undermount airbag is disposed under the instrument panel below the middle part. The lower part has a surface that is directed toward the lower end of the passenger, such as the lower leg or foot. The side curtain airbag inflator 72 can be used with appropriate adjustments if it has sufficient capacity to fill the volume of the undermount airbag cushion. The cushion 59 first develops towards the space between the lower portion of the instrument panel 77 and the lower leg 63 of the passenger and forms a cushion volume 67. The cushion 59 is further moved in four regions: the lower body 75, the lower cushion surface of the top mounted airbag 60, the middle or front portion of the instrument panel 78, and the upper other 76. Located in the open space formed by the cavities, forming a cushion volume 66 having an upper surface 80.

상기 쿠션(59)의 하부(67)는 승객의 무릎(64), 하부 다리(63), 및 상부 다리(허벅지)(76)를 보호하는 역할을 한다. 상기 상부(66)는 승객의 하부 몸통(75)을 보호하는 역할을 하고, 전개와 쿠션역할 동안에 떨어지는 것이나 비뚤어지는 것으로부터 상기 상부장착 에어백 쿠션(58)을 지지한다. 또 다르게는, 상기 에어백 쿠션(59)은 발생된 가스가 하부(67)에서 상부(66)로 흐르게 하는 막(79)에 의해 공기흐름이 제한되는 두개의 쳄버로 만들어질 수 있다. 이 두개의 쳄버 구조는 쿠션역할 동안에 하부(67)에서 압력이 올라가는 것을 도울 수 있고 더 많은 에너지를 흡수하는 것을 도울 수 있다.The lower portion 67 of the cushion 59 serves to protect the passenger's knee 64, the lower leg 63, and the upper leg (thigh) 76. The upper portion 66 serves to protect the lower torso 75 of the passenger and supports the upper mounted airbag cushion 58 from falling or skewing during deployment and cushioning. Alternatively, the airbag cushion 59 may be made of two chambers whose air flow is restricted by the membrane 79 that causes the generated gas to flow from the lower portion 67 to the upper portion 66. These two chamber structures can help to raise the pressure at the lower portion 67 during the cushioning role and help to absorb more energy.

도 12에 도시된 바와 같이, 상기 두 에어백 쿠션(58,59)은 일반적으로 G로 표시된 라인을 따라 전개단계의 말기에 서로 접촉하거나 근접할 수 있다. 이 접촉 라인(G)은 일반적으로 바람직하게는 수평이나, ±30도까지 수평에 대해 경사질 수 있다. 상기 라인은 ±20도 사이까지 경사지는 것이 더 바람직하고 ±10도로 경사지는 것이 더 바람직하다. 상기 접촉선(G)이 윈드쉴드에 평행하지 않도록 윈드쉴드의 각도보다 더 작은 각도인 것이 더 바람직하다. 어떤 경우에는, 이는 윈드쉴드 각도의 마이너스 5도보다 더 크지 않은 각도일 수 있다. 예를 들어 만약 차량이 32도 각도의 윈드쉴드를 가진다면, 위에서 언급한 상한선 내에서 윈드쉴드로부터 하방향으로 경사질 수 있지만, 접촉선은 윈드쉴드를 향해 27도보다 크지 않게 경사지는 것이 바람직하다. 정의(definitional) 목적으로, 상기 상부 에어백 쿠션(58)은 하부표면(60)을 가진다고 할 수 있는데, 반면에 상기 하부 에어백 쿠션(59)은 상부 표면(80)을 가진다고 할 수 있다. 이들 표면들은 일반적으로 서로에 대해 평행 및/ 또는 인접할 수 있으며, 각각은 상기 접촉선(G)에 평행 및/또는 인접할 수 있다. 바람직하게는, 두 표면 모두는 일반적으로 수평이나, ±30도의 범위 내에서, 보다 바람직하게는 ±20도 혹은 가장 바람직하게는 ±10도의 범위에서 경사질 수 있다. 수평은 정상위치의 승객을 보호하고 또 비정상적인 위치의 승객과 후향 유아시트에 있는 유아에게 에어백 전개에 의해 야기되는 부상의 위험을 줄이는데 가장 적합한 것으로 생각될 수 있다. 쿠션 전개의 초기 동안에 상기 하부장착 에어백 쿠션(59)의 상방향 성분은 인플레이터가 목(neck) 영역으로부터 더 떨어져 있으므로 비정상적인 위치에 있는 승객의 목에 위험하지 않을 수 있다.As shown in FIG. 12, the two airbag cushions 58 and 59 may be in contact with or close to each other at the end of the deployment stage, generally along the line marked G. FIG. This contact line G is generally horizontal, but can be inclined relative to horizontal by ± 30 degrees. More preferably, the line is inclined between ± 20 degrees and more preferably ± 10 degrees. More preferably, the contact line G is smaller than the angle of the windshield so that it is not parallel to the windshield. In some cases, this may be an angle no greater than minus 5 degrees of the windshield angle. For example, if the vehicle has a windshield angled at 32 degrees, it may be inclined downward from the windshield within the upper limit mentioned above, but the contact line is preferably inclined no more than 27 degrees towards the windshield. . For defensive purposes, the upper airbag cushion 58 may have a lower surface 60, while the lower airbag cushion 59 has an upper surface 80. These surfaces may generally be parallel and / or adjacent to each other, each of which may be parallel and / or adjacent to the contact line G. Preferably both surfaces are generally horizontal, but may be inclined in the range of ± 30 degrees, more preferably in the range of ± 20 degrees or most preferably in the range of ± 10 degrees. Horizontal may be considered best suited to protect passengers in normal positions and to reduce the risk of injury caused by airbag deployment for passengers in abnormal positions and infants in the rear infant seat. During the initial stage of cushion deployment, the upward component of the undermount airbag cushion 59 may not be dangerous to the neck of the passenger in an abnormal position as the inflator is further away from the neck area.

상기 상부장착 에어백은 주 에어백으로서 역할을 한다. 이 것은 그 부상이 치명적일 수 있는 주요한 인간몸통 인 승객의 머리와 상부 몸통을 보호한다. 상기 하부 몸통과 다리와 같은 승객의 하부 말단은 하부 장착 에어백 뿐만 아니라 무릎 볼스터(bolster)에 의해 보호된다. 상기 무릎볼스터는 인스트루먼트 패널의 하부에 장착된 에너지 흡수구조이고 전면충돌사고 동안에 먼저 무릎과 접촉한다. 상부장착 에어백의 부피는 60에서 120리터의 범위일 수 있다. 승객의 상부 다리상에 위치하는 하부 장착에어백의 상기 상부(66)의 부피는 30에서 70리터의 범위 일 수 있다. 무릎과 하부 다리를 보호하는 하부 장착 에어백의 하부(67)의 부피는 10에서 30리터의 범위 일 수 있다. 상기 상부 장착 에어백은 상기 하부 장착 에어백의 상부(66)보다 더 크다. 어떤 실시예에서, 이 것은 적어도 25퍼센트 더 클 수 있고, 혹은 다른 실시예에서는 이 것은 적어도 50퍼센트 더 클 수 있다.The top mounted airbag serves as the primary airbag. This protects the passenger's head and upper torso, the principal human torso where the injury can be fatal. The lower end of the passenger, such as the lower torso and legs, is protected by knee bolsters as well as lower mounted airbags. The knee bolster is an energy absorbing structure mounted to the bottom of the instrument panel and contacts the knees first during a frontal crash. The volume of the top mounted airbag may range from 60 to 120 liters. The volume of the upper portion 66 of the lower mounted airbag located on the upper leg of the passenger may range from 30 to 70 liters. The volume of the bottom 67 of the bottom mounted airbag protecting the knees and bottom legs may range from 10 to 30 liters. The top mounted airbag is larger than the top 66 of the bottom mounted airbag. In some embodiments, this may be at least 25 percent larger, or in other embodiments it may be at least 50 percent larger.

당업자에게 명백하듯이, 여기에서 언급된 본 발명의 실시예는 본 발명의 내용이나 범위를 벗어남이 없이 다양한 방식으로 수정될 수 있다. 본 발명의 범위를 정의하는 것은 다음의 청구항과 모든 등가물을 포함하는 것이다.As will be apparent to those skilled in the art, the embodiments of the invention mentioned herein may be modified in various ways without departing from the spirit or scope of the invention. It is intended that the scope of the invention be defined including the following claims and all equivalents thereto.

Claims

A passenger seat, a windshield and an instrument panel disposed between the passenger seat and the windshield, the instrument panel being more horizontal than vertical and generally more vertical than the horizontal and generally having a surface facing the windshield and generally in the passenger seat A passenger passenger airbag system having an intermediate portion facing toward

A single airbag housing disposed within the instrument panel and extending from the top of the instrument panel to the middle of the instrument panel;

A passenger seat airbag may be deployed along a predetermined path that directly contacts a passenger seated in the passenger seat from the housing through the instrument panel, the predetermined path including an airbag cushion radially relative to the surface of the instrument panel. system.

2. The passenger seat airbag system of claim 1 wherein the predetermined path substantially lacks downward or upward components relative to the passenger.

2. The passenger seat airbag system of claim 1 wherein the length of the housing measured in the longitudinal direction is at least 10 inches.

The vehicle passenger seat airbag system of claim 1 wherein the housing is curved along the contour of the instrument panel surface.

The vehicle passenger seat airbag system of claim 1 wherein the surface area of the housing disposed above the instrument panel is larger than the surface area of the housing disposed in the middle of the instrument panel.

10. The apparatus of claim 1, further comprising a single inflator and a diffuser disposed between the airbag and the inflator, the diffuser having a surface with an opening, the first set of openings in the surface of the airbag cushion A passenger seat airbag system, capable of directing gas flow upwards, and wherein the second set of openings in the surface can direct gas flow to an intermediate portion of the airbag cushion.

7. The passenger seat airbag system of claim 6, wherein a different set of openings in the surface are provided to guide gas flow in a direction perpendicular to the instrument panel surface.

7. The passenger seat airbag system of claim 6, wherein the opening defines a total opening area for the surface, and the total opening area for at least one set of openings is different from the total opening area of the remaining sets.

7. The passenger seat airbag system of claim 6, wherein the openings in one of the sets are larger than the openings in the other sets.

The vehicle passenger seat airbag system of claim 1 further comprising an airbag cover having a plurality of split lines.

11. The passenger seat airbag system of claim 10, wherein the split line comprises a longitudinal split line and at least three side-to-side split lines across the longitudinal split line.

12. The passenger seat airbag system of claim 11 wherein the side-to-side split line is generally perpendicular to the longitudinal split line.

12. The system of claim 11, wherein the side-to-side split lines each have opposite ends, the split lines further comprising at least two additional longitudinal split lines across one opposite end of the side-to-side split lines. Vehicle front passenger airbag system comprising.

11. The method of claim 10, wherein the dividing line comprises: a first longitudinal dividing line having a pair of ends, a pair of side-to-side dividing lines traversing an end of the first dividing line, each having a opposed single light, and the side-to- A passenger seat airbag system comprising four additional longitudinal split lines, each crossing one of the ends of the side split lines.

An airbag cushion disposed in the instrument panel, having a first edge disposed on top of the instrument panel, and having an opposing second edge disposed in the middle of the instrument panel, extending between the first and second edges; An airbag housing having a receiving surface;

And an airbag cushion deployed from the housing through the instrument panel and not received on the airbag cushion receiving surface of the airbag housing.

The airbag cushion receiving surface has an upper portion adjacent to the first edge and a front portion adjacent to the second edge, the upper portion and the front portion of the surface being angled with respect to each other, the angle between the surfaces being between 30 and 120 degrees. Passenger seat airbag system for car.

16. The vehicle passenger seat airbag system of claim 15 wherein the angle between the surfaces is between 45 and 90 degrees.

The vehicle passenger seat airbag system of claim 15 wherein the angle between the surfaces is at least 60 degrees.

16. The passenger seat airbag system of claim 15, wherein the airbag is deployable along a predetermined path that is generally radial to the surface of the instrument panel.

16. The passenger seat airbag system of claim 15, wherein the first and second edges of the housing are spaced at least 10 inches apart.

16. The vehicle passenger seat airbag system of claim 15 wherein the airbag cushion receiving surface is curved.

With a passenger seat, a windshield, and an instrument panel disposed between the passenger seat and the windshield, the instrument panel being more horizontal than vertical and generally more vertical than the horizontal with a surface facing the windshield and generally in the passenger seat A passenger passenger airbag system having an intermediate portion having a surface facing a passenger's torso,

An upper mounted airbag disposed on an upper portion of the instrument panel and deployed through the instrument panel along a predetermined path for direct contact with a passenger seated in a passenger seat and having a lower surface when deployed;

An intermediate mounted airbag disposed in an intermediate portion of the instrument panel and deployed through the instrument panel along a predetermined path for direct contact with a passenger seated in a passenger seat, the intermediate airbag having a top surface when deployed; And

A passenger side airbag system in which the bottom surface of the top-mounted airbag and the top surface of the intermediate-mounted airbag are generally adjacent when they are deployed and form contact lines, the contact lines being in a range of ± 30 degrees to horizontal.

22. The passenger seat airbag system of claim 21, wherein the contact line is in a range of ± 20 degrees with respect to the horizontal.

22. The passenger seat airbag system of claim 21, wherein the contact line is in a range of ± 10 degrees with respect to the horizontal.

With a passenger seat, a windshield, and an instrument panel disposed between the passenger seat and the windshield, the instrument panel being more horizontal than vertical and generally more vertical than the horizontal with a surface facing the windshield and generally in the passenger seat In a passenger passenger airbag system having an intermediate portion having a surface facing a passenger's torso, the instrument panel further having a lower portion below the intermediate portion having a surface generally facing the passenger's leg in the passenger seat,

An upper mounted airbag disposed above the instrument panel, deployed through the instrument panel along a predetermined path for direct contact with a passenger seated in a passenger seat and having a lower surface when deployed;

A bottom mounted airbag disposed under the instrument panel, deployed through the instrument panel along a predetermined path for direct contact with a passenger seated in the passenger seat and having an upper surface when deployed; And

And the upper surface of the undermount airbag is generally adjacent to each other when deployed to form a contact line, wherein the contact line is in a range of ± 30 degrees with respect to the horizontal.

25. The passenger seat airbag system of claim 24, wherein the contact line is in a range of ± 20 degrees with respect to the horizontal.

25. The passenger seat airbag system of claim 24, wherein the contact line is within a range of ± 10 degrees with respect to the horizontal.

25. The passenger seat airbag system of claim 24, wherein the undermount airbag cushion has two chambers by a mam having an opening that restricts gas flow.

With a passenger seat, a windshield, and an instrument panel disposed between the passenger seat and the windshield, the instrument panel being more horizontal than vertical and generally more vertical than the horizontal with a surface facing the windshield, and generally in the passenger seat In a passenger passenger airbag system having an intermediate portion having a surface facing a passenger's torso, the instrument panel further having a lower portion below the intermediate portion having a surface generally facing the passenger's leg in the passenger seat,

An upper mounting airbag disposed above the instrument panel and deployable through the instrument panel along a predetermined path for direct contact with a passenger seated in the passenger seat;

A lower mounting airbag disposed below the instrument panel and deployed through the instrument panel along a predetermined path for direct contact with a passenger seated in the passenger seat;

The lower mounting airbag further has an upper part positioned below the lower surface of the upper mounting airbag and above the lower leg of the passenger, and a lower part positioned between the lower portion of the instrument panel and the passenger's knee or lower leg; And

And wherein the top mounted airbag has a volume after deployment that is substantially greater than the volume of the upper part of the bottom mounted airbag after deployment.

29. The passenger seat airbag system of claim 28, wherein the top mounted airbag has after deployment a volume of at least 25 percent greater than the top part of the bottom mounting airbag.

29. The passenger seat airbag system of claim 28, wherein the top mounted airbag has at least 50 percent greater volume after deployment than the top part of the bottom mounted airbag after deployment.