KR20070074043A - Clutch cover assembly for compensating difference between maximum load and minimum load of diaphragm spring - Google Patents

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Abstract

A clutch cover assembly for compensating for the difference between the maximum load and the minimum load of a diaphragm spring is provided to compensate for a hump by using an absorption member provided between a clutch cover and the diaphragm spring. A clutch cover assembly of a clutch transfers a torque between a flywheel of an engine and an input shaft of a transmission. The clutch cover assembly includes an annular clutch cover(2), diaphragm springs(7a,7b), and an absorption member(10). The annular clutch cover is fixed to the flywheel. The diaphragm springs are disposed on the inner side of the annular clutch cover. The absorption member is disposed between the annular clutch cover and the diaphragm springs. The absorption member may be a rubber. An opening is formed in the annular clutch cover. The clutch cover assembly includes an absorption member position maintaining member engaged with the opening to maintain the position of the absorption member.

Description

다이어프램 스프링의 최대하중과 최소하중의 차이를 보상하는 클러치 커버 조립체.{Clutch Cover Assembly for Compensating Difference Between Maximum Load and Minimum Load of Diaphragm Spring}Clutch cover assembly for compensating the difference between the maximum and minimum loads of the diaphragm spring. {Clutch Cover Assembly for Compensating Difference Between Maximum Load and Minimum Load of Diaphragm Spring}

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 클러치 커버 조립체의 일부 절개 사시도.1 is a partially cutaway perspective view of a clutch cover assembly according to a first embodiment of the present invention;

도 2는 도 1에 도시된 클러치 커버 조립체의 단면도.FIG. 2 is a cross-sectional view of the clutch cover assembly shown in FIG. 1. FIG.

도 3은 본 발명의 제2 실시예에 의한 클러치 커버 조립체의 일부 절개 사시도.3 is a partially cutaway perspective view of the clutch cover assembly according to the second embodiment of the present invention;

도 4는 도 3에 도시된 클러치 커버 조립체의 단면도.4 is a cross-sectional view of the clutch cover assembly shown in FIG. 3.

도 5 내지 도 7은 험프 보상 원리를 설명하기 위한 하중 선도.5 to 7 are load diagrams for explaining the hump compensation principle.

본 발명은 클러치 커버 조립체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 다이어프램 스프링의 최대 하중과 최소 하중의 차이를 보상해 줄 수 있는 클러치 커버 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch cover assembly, and more particularly to a clutch cover assembly that can compensate for the difference between the maximum load and the minimum load of the diaphragm spring.

차량의 엔진과 트랜스미션 사이에서 동력을 전달하도록 하거나 차단하도록 하는 장치인 클러치는, 클러치의 잦은 작동으로 인해 클러치 디스크가 마모될 수 있는데, 이렇게 클러치 디스크가 마모되면, 댐핑 하중이 증대되고, 따라서 클러치 페달의 답력 역시 증가한다. 더욱이 출력이 큰 차량의 경우에는 클러치의 다이어프램 스프링의 최대 하중과 최소 하중의 차이, 소위 험프(hump)가 더욱 증대하는데, 이와 같이 최대 하중과 최소 하중의 차이가 커지면 클러치 페달을 밟을 때에 푹푹 꺼지는 느낌이 강할 수 있어서 문제가 있다.Clutch, a device that transmits or blocks power between the engine and transmission of a vehicle, can wear the clutch disc due to frequent actuation of the clutch, which increases the damping load and thus the clutch pedal The answer power also increases. Moreover, in the case of a vehicle with a large output, the difference between the maximum load and the minimum load of the clutch diaphragm spring, the so-called hump, is further increased. This can be strong and there is a problem.

본 발명은 이러한 종래 기술의 문제점을 해결하여, 클러치의 다이어프램 스프링의 최대 하중과 최소 하중의 차이를 보상할 수 있는 클러치 커버 조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.It is an object of the present invention to solve such problems of the prior art, and to provide a clutch cover assembly capable of compensating for the difference between the maximum load and the minimum load of the diaphragm spring of the clutch.

전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 의한 클러치 커버 조립체는, 차량의 플라이휠에 고정되는 환형 클러치 커버와, 상기 환형 클러치 커버의 내측에 배치되는 다이어프램 스프링과, 상기 환형 클러치 커버와 상기 다이어프램 스프링 사이에 배치되는 완충 부재를 포함한다.In order to achieve the above object, the clutch cover assembly according to the present invention, the annular clutch cover which is fixed to the flywheel of the vehicle, the diaphragm spring disposed inside the annular clutch cover, between the annular clutch cover and the diaphragm spring And a buffer member disposed in the.

이와 같이 클러치 커버와 다이어프램 스프링 사이에 완충 부재를 배치하면 운전자가 클러치 페달을 작동시킬 때에 완충 부재가 다이어프램과 클러치 커버 사 이에서 접촉함으로써 다이어프램 스프링의 최대 하중과 최소 하중의 차이를 보상할 수 있게 된다.In this way, when the shock absorbing member is disposed between the clutch cover and the diaphragm spring, the shock absorbing member contacts between the diaphragm and the clutch cover when the driver operates the clutch pedal to compensate for the difference between the maximum load and the minimum load of the diaphragm spring. .

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예에 대해서 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1에는 본 발명의 제1 실시예에 의한 클러치 커버 조립체(1)의 일부 절개 사시도가 도시되어 있다.1 shows a partially cutaway perspective view of a clutch cover assembly 1 according to a first embodiment of the present invention.

도 1에 도시되어 있는 바와 같이 클러치 커버 조립체(1)는 클러치 커버(2)와, 압력판(4)과, 다이어프램 스프링(7a, 7b)과, 클러치 커버(2)와 다이어프램스프링의 림부(7a) 사이에 배치되어 있는 완충 부재(10)를 포함한다. 운전자가 클러치 페달을 밟게 되면, 다이어프램 스프링의 외팔보 부재(7b)가 하방으로 눌리게 되는데, 그렇게 되면 다이어프램 스프링의 림부(7a)가 지렛대 원리로 상방으로 뜨게 되어 압력판(4)을 누르고 있는 상태가 해제되는 식으로 작동하게 된다. 본 발명에 의한 클러치 조립체의 형태는 첨부 도면에 도시된 형태에 제한되는 것이 아니며, 어떠한 형태의 클러치 조립체라도 클러치 커버와 다이어프램 스프링 사이에 완충 부재가 배치되어 다이어프램 스프링의 최대 하중과 최소 하중 차이를 보상할 수 있는 것이라면 모두 본 발명의 권리범위에 포함됨이 이해되어야 한다.As shown in FIG. 1, the clutch cover assembly 1 includes a clutch cover 2, a pressure plate 4, diaphragm springs 7a and 7b, a clutch cover 2 and a rim portion 7a of the diaphragm spring. And a buffer member 10 disposed therebetween. When the driver presses the clutch pedal, the cantilever member 7b of the diaphragm spring is pushed downward, which causes the rim portion 7a of the diaphragm spring to float upward in the lever principle, thereby releasing the state in which the pressure plate 4 is pressed. To work. The shape of the clutch assembly according to the present invention is not limited to that shown in the accompanying drawings, and any type of clutch assembly is provided with a cushioning member disposed between the clutch cover and the diaphragm spring to compensate for the difference between the maximum load and the minimum load of the diaphragm spring. It should be understood that all possible things are included in the scope of the present invention.

본 발명의 제1 실시예에 의한 완충 부재는 고무이며, 고무는 EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer)를 사용하는 것이 바람직하다. 완충 부재는 환형 클러치 커버(2)의 둘레 전체에 걸쳐서 배치될 수도 있으며, 간격을 두고 복수 개가 배치될 수도 있다. 그리고 완충 부재(10)는 클러치 커버(2) 또는 다이어프램 스프링의 림 부(7a)에 소정의 접합 수단에 의해 접합되는 것이 바람직하다.The buffer member according to the first embodiment of the present invention is rubber, and the rubber is preferably EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer). The shock absorbing members may be arranged over the entire circumference of the annular clutch cover 2, and a plurality of shock absorbing members may be arranged at intervals. The shock absorbing member 10 is preferably joined to the clutch cover 2 or the rim portion 7a of the diaphragm spring by a predetermined joining means.

도 5 내지 도 7에는 완충 부재(10)를 사용한 경우의 험프가 보상되는 원리를 설명하기 위한 하중선도가 도시되어 있다. 먼저, 도 5에는 완충 부재(10)를 사용하지 않은 경우에 다이어프램 스프링의 하중 선도가 도시되어 있다. 도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 최대 하중과 최소 하중의 차이 즉 험프가 큰 것을 확인할 수 있다. 도 6에는 완충 부재(10)에 EPDM 고무를 사용한 경우에 완충 부재(10)의 하중 선도가 도시되어 있다. 도 7에는 다이어프램 스프링의 상측에 완충 부재(10)로서 고무를 배치한 경우의 하중 선도, 즉 도 5에 도시된 하중 선도와 도 6에 도시되 하중 선도의 합성한 선도가 도시되어 있다. 하중선도 1은 도 5에 도시된 하중 선도에 도 6의 하중선도(a')을 합성한 것이고, 하중선도 2는 도 5에 도시된 하중 선도에 도 6의 하중선도(b')을 합성한 것이다. 각각 험프보상량이 a, b 만큼 이루어짐을 확인할 수 있다.5 to 7 show load diagrams for explaining the principle that the hump is compensated for when the shock absorbing member 10 is used. First, FIG. 5 shows the load diagram of the diaphragm spring when the shock absorbing member 10 is not used. As shown in FIG. 5, it can be seen that the difference between the maximum load and the minimum load, that is, the hump is large. 6 shows the load diagram of the cushioning member 10 when EPDM rubber is used for the cushioning member 10. FIG. 7 shows the load diagram when the rubber is disposed as the shock absorbing member 10 on the upper side of the diaphragm spring, that is, the composite diagram of the load diagram shown in FIG. 5 and the load diagram shown in FIG. 6. The load line diagram 1 is obtained by combining the load line diagram a 'of FIG. 6 with the load diagram shown in FIG. 5, and the load line diagram 2 is obtained by combining the load line diagram b' of FIG. 6 with the load diagram shown in FIG. 5. will be. It can be seen that the hump compensation amount is made by a and b, respectively.

도 3과 도 4에는 본 발명의 제2 실시예에 의한 클러치 커버 조립체(1)의 일부 절개 사시도와 단면도가 각각 도시되어 있다. 본 발명의 제2 실시예에서는 환형 클러치 커버(2)의 상측에 개구(21, 23)이 형성되어 있으며, 완충 부재(10)의 위치를 유지시키는 완충 부재 위치 유지 부재(30)를 더 포함한다. 완충 부재 위치 유지 부재(30)는 완충 부재(10)의 하부를 수용하는 하면(31)과, 상기 개구(21, 23)에 결합하는 결합암(33, 35)으로 구성되어 있다. 설명의 용이성을 위해 개구(21, 23)의 크기를 과장하였지만 실제로는 결합암(33, 35)이 끼워져서 고정될 수 있을 정도의 크기로 형성하는 것이 바람직하다. 이렇게 완충 부재 위치 유지 부재(30)를 사용하면 조립성이 증대하며, 완충 부재(10)의 마모를 방지할 수 있는 효과가 제공되고, 엔진 회전 원심력에 의한 완충 부재의 이탈을 방지한다. 도시되지는 않았지만, 클러치 커버(2)에서 상기 완충 부재(10)의 상면에 닿는 부분을 오목하게 형성하여 완충 부재(10)의 상면이 좀 더 안정적으로 위치를 유지할 수 있도록 구성해도 좋다. 다른 형태로 구성하여도, 완충 부재(10)의 적어도 일부분이 수용될 수 있는 수용부를 형성해 놓는 것이 바람직하다.3 and 4 show partially cutaway perspective views and cross-sectional views of the clutch cover assembly 1 according to the second embodiment of the present invention, respectively. In the second embodiment of the present invention, the openings 21 and 23 are formed on the upper side of the annular clutch cover 2, and further include a shock absorbing member position retaining member 30 for retaining the position of the shock absorbing member 10. FIG. . The shock absorbing member position retaining member 30 is composed of a lower surface 31 accommodating the lower portion of the shock absorbing member 10 and engaging arms 33, 35 engaged with the openings 21, 23. Although the sizes of the openings 21 and 23 are exaggerated for ease of explanation, it is preferable that the coupling arms 33 and 35 be formed to a size that can be fixed by being fitted. By using the shock absorbing member position holding member 30 in this way, assemblability is increased, the effect of preventing the abrasion of the shock absorbing member 10 is provided, and the separation of the shock absorbing member by the engine centrifugal force is prevented. Although not shown, a portion of the clutch cover 2 which contacts the upper surface of the shock absorbing member 10 may be concave, so that the upper surface of the shock absorbing member 10 may be more stably maintained. It is preferable to provide the accommodating part which can accommodate at least one part of the buffer member 10 also in another form.

이상 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예에 대해서 설명하였지만, 본 발명의 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 결정되며, 첨부 도면 및/또는 전술한 실시예에 제한되는 것으로 해석되어서는 아니된다. 또한, 특허청구범위에 기재되어 있는 발명의, 당업자에게 자명한 개량, 변경 및/또는 수정도 본 발명의 권리범위에 포함됨이 명백하게 이해되어야 한다.While the preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, the scope of the present invention is determined by the claims below, and should not be construed as limited to the accompanying drawings and / or the embodiments described above. do. In addition, it should be clearly understood that improvements, modifications, and / or modifications apparent to those skilled in the art of the invention described in the claims are included in the scope of the present invention.

본 발명에 의하면 클러치 커버와 다이어프램 스프링 사이에 제공되는 완충 부재에 의하여 다이어프램 스프링의 최대 하중과 최소 하중의 차이, 소위 험프(hump)를 보상할 수 있기 때문에, 클러치 페달을 밟을 때 조작자의 작동감을 좋게 할 수 있는 효과가 제공된다.According to the present invention, the difference between the maximum load and the minimum load of the diaphragm spring, the so-called hump, can be compensated for by the buffer member provided between the clutch cover and the diaphragm spring. The effect is provided.

Claims (4)

차량 엔진의 플라이휠과 트랜스미션의 입력축 사이에서 토크를 전달하는 클러치의 클러치 커버 조립체에 있어서,A clutch cover assembly of a clutch for transmitting torque between a flywheel of a vehicle engine and an input shaft of a transmission, 상기 플라이휠에 고정되는 환형 클러치 커버와,An annular clutch cover fixed to the flywheel; 상기 환형 클러치 커버의 내측에 배치되는 다이어프램 스프링과,A diaphragm spring disposed inside the annular clutch cover; 상기 환형 클러치 커버와 상기 다이어프램 스프링 사이에 배치되는 완충 부재를 포함하는,A cushioning member disposed between the annular clutch cover and the diaphragm spring, 클러치 커버 조립체.Clutch cover assembly. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 완충 부재는 고무인, 클러치 커버 조립체.And the cushion member is rubber. 청구항 1 또는 2에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 환형 클러치 커버에는 개구가 형성되어 있으며,The annular clutch cover is formed with an opening, 상기 개구에 결합하여 상기 완충 부재의 위치를 유지시키는 완충 부재 위치 유지 부재를 더 포함하는, 클러치 커버 조립체.And a shock absorbing member position retaining member coupled to the opening to retain the position of the shock absorbing member. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 클러치 커버에는 상기 고무의 적어도 일부분을 수용할 수 있는 수용부가 형성되어 있는,The clutch cover is provided with a receiving portion for receiving at least a portion of the rubber, 클러치 커버 조립체.Clutch cover assembly.
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