KR20170123544A - Improved Wear Spring Device for Vehicle Power Transmission Connector - Google Patents

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KR20170123544A
KR20170123544A KR1020160053474A KR20160053474A KR20170123544A KR 20170123544 A KR20170123544 A KR 20170123544A KR 1020160053474 A KR1020160053474 A KR 1020160053474A KR 20160053474 A KR20160053474 A KR 20160053474A KR 20170123544 A KR20170123544 A KR 20170123544A
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KR
South Korea
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spring
connector
main body
power transmission
double clutch
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KR1020160053474A
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Korean (ko)
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김병관
강석민
서동영
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주식회사평화발레오
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Abstract

The present invention relates to an apparatus for improving spring wear of a power transmission connector for a vehicle, wherein the apparatus includes: a connector body to which a flywheel damper and a double clutch having power being transmitted thereto are coupled, and which is provided between the flywheel damper and the double clutch; a spring accommodated in the main body and reducing vibration and backlash; a spring support pin for supporting a spring provided on one side in a direction perpendicular to a side surface of the main body; and a cover covering a side surface of the connector body and coupled to the connector body.

Description

차량용 동력전달 커넥터의 스프링 마모개선 장치{Improved Wear Spring Device for Vehicle Power Transmission Connector}Technical Field [0001] The present invention relates to an improved spring device for a vehicle power transmission connector,

본 발명은 차량용 동력전달 커넥터의 스프링 마모개선 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량에 구비되어 동력을 전달하는 플라이휠 댐퍼와 더블 클러치 사이에 장착되는 커넥터의 스프링 마모개선 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an apparatus for improving spring wear of a vehicle power transmission connector, and more particularly, to a spring wear reducing apparatus for a connector mounted between a flywheel damper and a double clutch.

일반적으로 차량용 더블 클러치는 엔진으로부터 동력을 전달 받은 플라이휠 댐퍼와 결합되고, 상기 더블 클러치와 플라이휠 댐퍼의 사이에는 커넥터로 연결되어 있다.Generally, a vehicle double clutch is engaged with a flywheel damper that receives power from an engine, and a connector is connected between the double clutch and the flywheel damper.

상기 커넥터의 외주면에는 스플라인 기어가 형성되어 있고 상기 스플라인 기어는 더블 클러치에 형성된 플레이트부와 스플라인 결합되어 동력이 전달된다.A spline gear is formed on an outer circumferential surface of the connector, and the spline gear is spline coupled to a plate portion formed on the double clutch to transmit power.

이때, 상기 결합의 경우 기어와 기어가 맞물렸을 때, 기어의 치면 사이에는 공차로 인한 백래시가 발생하게 되고 이러한 백래시로 충격 및 소음이 발생하고 부품간의 내구수명이 줄어들게 된다.At this time, when the gear and the gear are engaged with each other, backlash due to the tolerance occurs between the tooth surfaces of the gear, and impact and noise are generated by the backlash, and the service life of the parts is reduced.

따라서, 상기와 같은 문제점으로 인해 커넥터에는 백래시로 인한 충격 및 진동을 흡수하는 탄성부재가 구비되어 있고, 일반적으로 스프링 등이 사용된다. 하지만 지속적인 스프링의 반동으로 인해 스프링의 마모가 증가하여 충격 및 진동을 흡수하는 능력이 떨어지게 된다.Therefore, due to the above-described problems, the connector is provided with an elastic member for absorbing impact and vibration due to backlash, and a spring or the like is generally used. However, due to the continuous spring recoil, the wear of the spring increases and the ability to absorb shock and vibration is reduced.

도 1은 커넥터 내부의 스프링 수납부의 단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a sectional view of a spring accommodating portion inside a connector; FIG.

도 1을 참조하면, 종래의 커넥터에는 백래시로 인한 충격 및 진동을 흡수하는 스프링(20)이 수납되는 바닥부(10)와 스프링의 양측 끝단에 구비된 스프링 스토퍼(21, 22)와 상기 스프링 스토퍼(21, 22)를 통해 스프링(20)을 지지하는 걸림턱(30)이 형성되어 있다. 상기 바닥부(10)와 걸림턱(30)은 직각으로 이루어져야 하지만 바닥부(10) 및 걸림턱(30)을 일체로 성형할 때, 제조 공법에 따라 걸림턱에 구배가 발생하게 된다.Referring to FIG. 1, a conventional connector includes a bottom portion 10 for receiving a spring 20 for absorbing impact and vibration due to backlash, spring stoppers 21 and 22 provided at both ends of the spring, (30) is formed for supporting the spring (20) through the first and second guide grooves (21, 22). The bottom portion 10 and the engagement protrusion 30 should be formed at right angles. However, when the bottom portion 10 and the engagement protrusion 30 are integrally formed, a slant occurs in the engagement protrusion according to the manufacturing method.

따라서 스프링이 작동할 때 걸림턱이 상기 스프링을 수직으로 지지하지 못하고 좌굴이 발생하게 되며, 반복적인 스프링 동작으로 마모가 증가하고 전체적으로 부품의 수명을 단축시킨다.Therefore, when the spring is operated, the latching jaw can not support the spring vertically and buckling occurs. The repeated spring action increases the wear and shortens the life of the parts as a whole.

이에 따라, 충격 및 진동을 원활하게 흡수하면서도 스프링의 좌굴을 방지하여 내마모성을 향상시킨 커넥터의 스프링 마모 개선장치에 대한 필요성이 매우 높은 실정이다. Accordingly, there is a great need for an apparatus for improving spring wear of a connector which improves wear resistance by preventing buckling of the spring while absorbing impact and vibration smoothly.

상기와 같은 문제점을 극복하기 위해, 본 발명은 하기에서 자세히 설명하도록 한다.In order to overcome the above-described problems, the present invention will be described in detail below.

한국 공개특허공보 KR 2011-0069687(2011.06.23)Korean Patent Publication No. 2006-0069687 (Jun. 23, 2011)

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 차량용 동력전달 커넥터가 가지는 문제점들을 개선하기 위해 창출된 것으로, 커넥터 본체에 수납된 스프링을 지지하는 스프링 지지핀을 구비함으로써, 스프링의 좌굴을 개선하고 마모도를 감소시킨 차량용 동력전달 커넥터의 스프링 마모개선 장치를 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to overcome the problems of the conventional power transmission connector for a vehicle and has a spring support pin for supporting a spring received in a connector body so as to improve the buckling of the spring, And it is an object of the present invention to provide an apparatus for improving spring wear of a power transmission connector for a vehicle.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 차량용 동력전달 커넥터의 스프링 마모개선 장치는, 동력이 전달되는 플라이휠 댐퍼와 더블 클러치가 결합되고 상기 플라이휠 댐퍼와 상기 더블 클러치 사이에 구비된 커넥터 본체, 상기 본체에 수납되어 진동과 백래시를 감소시키는 스프링, 상기 본체의 측면에 수직한 방향으로 일측에 구비된 스프링을 지지하는 스프링 지지핀 및 상기 커넥터 본체의 측면을 감싸고 커넥터 본체와 결합되는 커버를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to accomplish the above object, the present invention provides a spring wear reduction device for a vehicular power transmission connector, comprising: a connector body provided between a flywheel damper and a double clutch, a flywheel damper to which a power is transmitted, A spring that is housed in the main body and reduces vibrations and backlash; a spring support pin that supports a spring provided at one side in a direction perpendicular to the side surface of the main body; and a cover that covers the side surface of the connector main body and is coupled to the connector main body .

본 발명의 실시예에 따른 차량용 동력전달 커넥터의 스프링 마모개선 장치에 있어서, 상기 본체에는 스프링이 수납되는 스프링 수납부가 구비되고 상기 스프링의 양측 단부에는 스프링의 접촉면적을 증가시키는 한쌍의 스프링 스토퍼가 구비된 것을 더 포함할 수 있다.In the apparatus for improving spring wear of a power transmission connector for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the main body is provided with a spring receiving portion for receiving a spring, and both ends of the spring are provided with a pair of spring stoppers And the like.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 동력전달 커넥터의 스프링 마모개선 장치에 있어서, 상기 본체의 측면에 수직한 방향으로 스프링 지지핀이 삽입 및 체결되는 관통홀이 구비된 것도 가능하다. In the apparatus for improving spring wear of a power transmission connector for a vehicle according to an embodiment of the present invention, a through hole through which a spring support pin is inserted and fastened in a direction perpendicular to a side surface of the main body may be provided.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 동력전달 커넥터의 스프링 마모개선 장치에 있어서, 상기 관통홀에는 스프링 지지핀이 리벳체결에 의해 결합된 것을 더 포함할 수 있다. In the apparatus for improving spring wear of a power transmission connector for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the spring support pin may be coupled to the through hole by riveting.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 동력전달 커넥터의 스프링 마모개선 장치에 있어서, 상기 스프링 지지핀은 원기둥 형상으로 형성된 것을 포함하는 것도 가능하다. In the apparatus for improving spring wear of a power transmission connector for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the spring support pin may have a cylindrical shape.

이에 대한 보다 자세한 내용은 이후 도면 등을 통해 설명한다.More details on this will be described later in the drawings and the like.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 동력전달 커넥터의 스프링 마모개선 장치에 의하면, 커넥터 본체에 수납된 스프링을 지지하는 스프링 지지핀이 형성됨으로써, 스프링이 스프링 지지핀에 의해 수직으로 지지되고 스프링의 좌굴을 방지하여 마모도를 감소시키고 스프링의 수명을 향상시킴으로써 전체적인 부품의 내구도를 증가시키는 효과가 있다.As described above, according to the apparatus for improving wear resistance of a power transmission connector for a vehicle according to the present invention, since the spring support pin for supporting the spring received in the connector body is formed, the spring is vertically supported by the spring support pin, The buckling is prevented to reduce the wear and the life of the spring is improved, thereby increasing the durability of the entire parts.

도 1은 종래기술에 따른 스프링 수납부의 단면도이다.
도 2은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 플라이휠 댐퍼와 더블 클러치의 분리 사시도이다.
도 3는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 커넥터의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 커넥터의 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 커넥터의 평면도이다.
도 6는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 도 5의 스프링 수납부의 A-A 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a spring housing portion according to the prior art.
2 is an exploded perspective view of a flywheel damper and a double clutch according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view of a connector according to one embodiment of the present invention.
4 is an exploded perspective view of a connector according to one embodiment of the present invention.
5 is a top view of a connector according to one embodiment of the present invention.
6 is an AA cross-sectional view of the spring receiving portion of FIG. 5 according to one embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 플라이휠 댐퍼와 더블 클러치의 분리 사시도이다.2 is an exploded perspective view of a flywheel damper and a double clutch according to an embodiment of the present invention.

도 3는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 커넥터의 사시도이다.3 is a perspective view of a connector according to one embodiment of the present invention.

도 2 내지 도 3을 참조하면, 플라이휠 댐퍼(100)와 더블 클러치(200)는 플라이휠 댐퍼(100) 측에 장착된 커넥터(300)에 의해 결합된다.2 to 3, the flywheel damper 100 and the double clutch 200 are engaged by the connector 300 mounted on the flywheel damper 100 side.

보다 상세하게는 커넥터 본체(310)의 측면에는 결합홀(312)이 구비되어 있고 상기 결합홀(312)을 통해 플라이휠 댐퍼(100)의 연결 플레이트(도시하지 않음)와 결합되며, 커넥터(300)의 외주면에는 스플라인 기어(311)가 형성되어 있어 상기 스플라인 기어(311)를 통해 더블 클러치(200) 내부에 형성된 기어와 맞물리게 된다. 상기와 같은 구조를 통해 엔진으로부터 전달된 동력이 플라이휠 댐퍼(100)로 전달되고 커넥터(300)의 스플라인 기어(311)를 통해 더블 클러치(200)에 전달되며 변속기로 도달하게 된다.More specifically, a connector hole 310 is formed in a side surface of the connector body 310 and is coupled to a connection plate (not shown) of the flywheel damper 100 through the coupling hole 312, A spline gear 311 is formed on an outer circumferential surface of the double clutch 200 to engage with a gear formed in the double clutch 200 through the spline gear 311. The power transmitted from the engine is transmitted to the flywheel damper 100 and transmitted to the double clutch 200 through the spline gear 311 of the connector 300 and reaches the transmission.

도 4은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 커넥터의 사시도이다.4 is a perspective view of a connector according to one embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 커넥터의 평면도이다.5 is a top view of a connector according to one embodiment of the present invention.

도 4 내지 도 5을 참조하면, 커넥터(300)는 중공의 링 형상으로, 더블 클러치(200)에 동력을 전달하고 스플라인 결합되는 커넥터 본체(310), 커넥터 본체(310)에 수납되는 스프링(320), 스프링(320)을 지지하는 스프링 지지핀(330), 커넥터(300)를 감싸는 커버(350), 커넥터 본체(310)와 커버(350) 사이의 응력을 분산시키는 탄성 와셔(340), 커버(350)와 커넥터(300)를 체결시키는 체결부재(360)로 구성된다.4 to 5, the connector 300 has a hollow ring shape and includes a connector body 310 that transmits and splines power to the double clutch 200, a spring 320 that is housed in the connector body 310, A spring support pin 330 for supporting the spring 320, a cover 350 for covering the connector 300, an elastic washer 340 for dispersing the stress between the connector body 310 and the cover 350, And a fastening member 360 for fastening the connector 350 and the connector 300 to each other.

보다 상세하게는, 커넥터 본체(310)에는 체결홀(313)이 구비되어 있고, 상기 체결홀(313)에 대응하여 커버(350)에는 체결홈(351)이 구비되어 있다. 상기 체결홀(313) 및 체결홈(351)은 체결부재(360)에 의해서 고정 및 결합되고, 커버(350)가 커넥터 본체(310)를 감싸며 보호하도록 구성되어 있다.More specifically, the connector body 310 is provided with a fastening hole 313, and the fastening hole 351 is formed in the cover 350 corresponding to the fastening hole 313. The coupling hole 313 and the coupling groove 351 are fixed and coupled by a coupling member 360 and the cover 350 is configured to surround and protect the connector main body 310.

상기 커넥터 본체(310)의 측면에는 다수의 결합홀(312)이 형성되어 있고 상기의 결합홀(312)은 플라이휠 댐퍼(100)의 연결 플레이트와 체결되어 동력이 전달되며, 외주면에는 더블 클러치(200)와 스플라인 결합되는 스플라인 기어(311)가 형성되어 있고, 상기 스플라인 기어(311)를 통해 동력을 전달하게 된다.A plurality of coupling holes 312 are formed in the side surface of the connector body 310. The coupling holes 312 are coupled to the coupling plates of the flywheel damper 100 to transmit power, The spline gear 311 is spline-coupled with the spline gear 311 to transmit the power through the spline gear 311.

또한, 상기 커넥터 본체(310)의 측면에는 상기 스플라인 결합에 의해 발생하는 백래시로 인한 소음과 진동을 감소시키는 다수의 스프링(320)이 수납되어 있다.In addition, a plurality of springs 320 are housed in the side surface of the connector body 310 to reduce noise and vibration due to backlash caused by the spline coupling.

상기 스프링(320)은 커넥터 본체(310)의 측면에 원주방향으로 형성된 스프링 수납부에 수납되고, 스프링(320)의 양측 단부에는 스프링 스토퍼(321, 322)가 장착된다. 상기 스프링(320)은 중공 형상으로 형성되어 있으므로, 스프링(320)의 지지면적이 작아서 단부를 지지하는 걸림턱이 받는 응력이 증가되고 스프링(320)의 마모도가 증가한다. 따라서 스프링(320)의 양측 단부에 스프링 스토퍼(321, 322)를 장착하여 접촉면적을 증가시킴으로써, 스프링(320)의 마모를 감소시킬 수 있다.The spring 320 is accommodated in a spring housing portion formed in a circumferential direction on the side surface of the connector body 310 and spring stoppers 321 and 322 are mounted on both side ends of the spring 320. Since the spring 320 is formed in a hollow shape, the supporting area of the spring 320 is small, so that the stress applied by the latching jaw supporting the end increases and the wear of the spring 320 increases. Therefore, the wear of the spring 320 can be reduced by mounting the spring stoppers 321 and 322 at both side ends of the spring 320 to increase the contact area.

상기 스프링(320)은 양측 단부에 스프링 스토퍼(321, 322)가 장착되어 있고 제 1 스프링 스토퍼(321)는 스프링 지지부에 의해 지지되며, 제 2 스프링 스토퍼(322)는 커버(350)에 돌출된 걸림턱에 의해 지지된다.The first spring stopper 321 is supported by the spring support portion and the second spring stopper 322 is fixed to the cover 350 by the spring stoppers 321 and 322, And is supported by the latching jaw.

상기 커넥터 본체(310)의 측면에 수직한 방향으로 관통홀(314)이 형성되고, 상기 관통홀(314)은 제 1 스프링 스토퍼(321)의 끝단부에 위치한다. 상기 관통홀(314)을 통해 원기둥형상의 스프링 지지부가 상하로 삽입되어 리벳체결되고 상기의 스프링 지지부는 제 1 스프링 스토퍼(321)를 통해 스프링(320)을 지지한다. A through hole 314 is formed in a direction perpendicular to the side surface of the connector body 310 and the through hole 314 is positioned at an end of the first spring stopper 321. A cylindrical spring support portion is vertically inserted through the through hole 314 to be riveted, and the spring support portion supports the spring 320 through the first spring stopper 321.

또한, 커버(350)가 커넥터 본체(310)와 결합되는 커버(350)의 내면에는 커넥터 본체(310)의 측면 방향으로 마주보며 돌출되는 다수의 걸림턱이 형성되어 있고, 상기 걸림턱은 제 2 스프링 스토퍼(322)를 통해 스프링(320)을 지지한다.A plurality of engaging protrusions protruding in the lateral direction of the connector body 310 are formed on the inner surface of the cover 350 where the cover 350 is engaged with the connector body 310, And supports the spring 320 through the spring stopper 322.

따라서, 스프링(320)은 스프링 지지핀(330)과 걸림턱에 의해 양측이 지지되는 구조로 되어 있으며, 상기의 구조는 플라이휠 댐퍼(100)의 회전방향에 따라 발생하는 기어와 기어간의 백래시로 인한 소임과 진동을 효과적으로 흡수할 수 있다. Accordingly, the spring 320 is supported on both sides by the spring support pins 330 and the engagement protrusions. The structure of the spring 320 is not limited by the backlash between the gears and the gears generated in the rotational direction of the flywheel damper 100 It can effectively absorb vibration and vibration.

상기의 스프링 지지핀(330)과 걸림턱의 위치는 효과적으로 스프링(320)을 지지할 수 있다면 상기 스프링 지지핀(330)과 걸림턱의 위치가 서로 바뀌어도 무방할 것이다.The positions of the spring support pins 330 and the engagement protrusions may be different from each other if the spring support pins 330 can effectively support the positions of the engagement protrusions.

도 6은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 도 5의 스프링 수납부의 A-A 단면도이다.6 is a cross-sectional view taken along the line A-A of the spring receiving portion of FIG. 5 according to an embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 커넥터 본체(310)에 구비된 관통홀(314)에는 상부 및 하부로 스프링 지지핀(330)이 삽입되고 리벳체결에 의해 고정된다. 상기의 스프링 지지핀(330)은 리벳체결, 볼트와 너트의 결합 등으로 체결될 수도 있으며, 안정적으로 스프링(320)을 지지할 수 있다면 크게 제한되지 않는다. 또한 커넥터 본체(310)에 형성된 스프링 수납부의 바닥면은 상기 스프링 지지핀(330)과 수직을 이루고 있다. 따라서 스프링 수납부에 수납된 스프링(320)은 수직으로 커넥터 본체(310)에 체결된 스프링 지지부에 의해 지지되고, 이에 따라 상기 스프링(320)에서 발생할 수 있는 좌굴현상을 방지할 수 있고 반복적인 스프링(320)의 반동에도 안정적으로 충격을 흡수하고 스프링(320)의 마모를 감소시킬 수 있다.Referring to FIG. 6, the spring support pins 330 are inserted into the through holes 314 formed in the connector body 310, and are fixed by rivets. The spring support pin 330 may be fastened by riveting, coupling of a bolt and a nut, or the like, and is not limited as long as the spring 320 can be stably supported. The bottom surface of the spring receiving portion formed in the connector body 310 is perpendicular to the spring supporting pin 330. Accordingly, the spring 320 housed in the spring receiving portion is supported vertically by the spring supporting portion fastened to the connector body 310, thereby preventing a buckling phenomenon that may occur in the spring 320, It is possible to stably absorb the impact and reduce the abrasion of the spring 320 even with the rebound of the spring 320.

이상 본 발명의 실시예에 따른 도면을 참조하여 설명하였지만, 본 발명이 속한 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기 내용을 바탕으로 본 발명의 범주 내에서 다양한 응용 및 변형을 행하는 것이 가능할 것이다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments.

10 : 커넥터 본체
20 : 커버
21, 22 : 스프링 스토퍼
30 : 본체 걸림턱
51 : 커버 걸림턱
100 : 플라이휠 댐퍼
200 : 더블 클러치
300 : 커넥터
310 : 커넥터 본체
311 : 스플라인 기어
312 : 결합홀
313 : 체결홀
314 : 관통홀
320 : 스프링
321 : 제 1 스프링 스토퍼
322 : 제 2 스프링 스토퍼
330 : 스프링 지지핀
340 : 탄성 와셔
350 : 커버
351 : 체결홈
360 : 체결부재10: Connector body
20: cover
21, 22: Spring stopper
30: Main body jaw
51: Covering jaw
100: Flywheel damper
200: Double clutch
300: connector
310:
311: Spline gear
312: Coupling hole
313: fastening hole
314: Through hole
320: spring
321: first spring stopper
322: second spring stopper
330: spring support pin
340: Elastic washer
350: cover
351: fastening groove
360: fastening member

Claims (5)

동력이 전달되는 플라이휠 댐퍼와 더블 클러치가 결합되고 상기 플라이휠 댐퍼와 상기 더블 클러치 사이에 구비된 커넥터 본체;
상기 본체에 수납되어 진동과 백래시를 감소시키는 스프링;
상기 본체의 측면에 수직한 방향으로 일측에 구비된 스프링을 지지하는 스프링 지지핀; 및
상기 커넥터 본체의 측면을 감싸고 커넥터 본체와 결합되는 커버;
를 포함하는 차량용 동력전달 커넥터의 스프링 마모개선 장치.A connector body coupled between a flywheel damper to which power is transmitted and a double clutch, and between the flywheel damper and the double clutch;
A spring accommodated in the main body to reduce vibration and backlash;
A spring support pin for supporting a spring provided at one side in a direction perpendicular to a side surface of the main body; And
A cover which surrounds the side surface of the connector body and is coupled to the connector body;
Wherein the spring force is transmitted to the power transmitting connector. 제 1 항에 있어서, 상기 본체에는 스프링이 수납되는 스프링 수납부가 구비되고 상기 스프링의 양측 단부에는 스프링의 접촉면적을 증가시키는 한쌍의 스프링 스토퍼가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 동력전달 커넥터의 스프링 마모개선 장치.2. The vehicular power transmission connector according to claim 1, wherein the main body has a spring receiving portion for receiving a spring, and both ends of the spring are provided with a pair of spring stoppers for increasing the contact area of the spring. Device. 제 1 항에 있어서, 상기 본체의 측면에 수직한 방향으로 스프링 지지핀이 삽입 및 체결되는 관통홀이 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 동력전달 커넥터의 스프링 마모개선 장치.The apparatus of claim 1, further comprising a through hole through which a spring support pin is inserted and fastened in a direction perpendicular to a side surface of the main body. 제 1 항에 있어서, 상기 관통홀에는 스프링 지지핀이 리벳체결에 의해 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 동력전달 커넥터의 스프링 마모개선 장치.2. The apparatus according to claim 1, wherein a spring support pin is coupled to the through hole by riveting. 제 1 항에 있어서, 상기 스프링 지지핀은 원기둥 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 동력전달 커넥터의 스프링 마모개선 장치.The apparatus of claim 1, wherein the spring support pins are formed in a cylindrical shape.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020022812A1 (en) * 2018-07-27 2020-01-30 주식회사평화발레오 Vehicle damper and clutch connection device

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