KR20070067850A

KR20070067850A - 자동차의 실내 소음 측정용기구

Info

Publication number: KR20070067850A
Application number: KR1020050129273A
Authority: KR
Inventors: 김진우
Original assignee: 다이모스(주)
Priority date: 2005-12-26
Filing date: 2005-12-26
Publication date: 2007-06-29
Also published as: KR100735631B1

Abstract

본 발명은 차량에서 발생되는 소음을 측정하는 기구에 관한 것으로 특히, 착석자의 귀 부근에서 직접 듣게 되는 소음을 정밀하게 측정하여 그 소음 데이터의 신뢰성을 높이는 방법을 취하고, 결국 제작되는 차량에 적용하여 질 좋은 차량을 제작할 수 있게 유도한 자동차의 실내 소음 측정용기구에 관한 것이다.

따라서 본 발명은 아주 간단한 구조로 이루어져, 차량 시트의 헤드레스트바에 체결할 수 있게 고안되었기에 그 측정이 용이하고, 만일 차량의 시트가 이동한다고 할지라도 그 시트와 함께 움직이기에 착석자의 귀 위치를 고수할 수 있다.

또한 착석자의 귀 위치를 고수할 수 있기에 검측되는 소음에 대한 데이터는 보다 정확하며, 만일 필요시 마이크의 위치를 변경하고자 할 경우 손쉽게 그 위치를 확보할 수 있는 용이한 발명이다.

지지바, 안착홈, 볼트공, 블럭, 거리조절공, 체결블럭, 연동봉, 마이크체결봉 등

Description

자동차의 실내 소음 측정용기구{The unit measure noise in vehicle}

도 1은 본 발명의 소음 측정용기구가 부착된 시트를 전체적으로 도시한 사용상태도,

도 2는 본 발명의 소음측정용기구를 분해하여 도시한 분해사시도,

도 3은 본 발명의 체결블럭을 절단하여 도시한 절단면도,

도 4는 본 발명의 클램프체를 분해하여 도시한 분해사시도,

도 5는 본 발명의 클램프체가 결합하여 도시한 결합도,

도 6은 본 발명의 클램프체가 결합되는 상태를 도시한 사시도이다.

<도시된 도면의 주요부호에 대한 간단한 설명>

10; 블럭 11; 안착홈

12; 볼트공 13; 볼트

20; 지지바 21; 거리조절공

30; 체결블럭 31; 관통볼트

32; 연동공 40; 연동봉

50; 마이크체결봉 51; 마이크체결클램프

60; 클램프체 61; 봉삽입홈

62; 스크류공 63; 제1클램프체

64; 스크류공 65; 제2클램프체

66; 봉삽입홈 67; 스크류공

70; 회전손잡이 71; 체결구

일반적으로 자동차의 실내 소음은 마이크 폰을 사용하여 측정하는데, 실제 탑승자가 차량의 시트에 착석했을 때 착석자의 귀 위치에 가까운 곳에 장착하여 실제 착석자가 느끼는 소음의 파장과 그 진동수를 측정하는 것이 가장 효율적이다.

그런데 이러한 소음 측정용 기구 중 대한민국 특허청에 출원된 발명을 통해 그 문제점을 집어 본다.

즉, 그 발명은 출원번호 제 10-1996-62568호인 "자동차의 실내 소음 측정용 지그"에 관한 것으로 도 1에 상세히 도시되어 있다.

도시된 것처럼 이 종래 발명은 자동차 시트에 고정되는 고정부(10)와, 상기 고정부(10)에 장착되는 지지부(20)와, 상기 지지부(20)에 설치되는 마이크 홀더부(30)를 구비하여 형성하는데, 상기 고정부(10)는 지지부 삽입홀(11)과 시트의 헤드 레스트바(100)가 삽입되는 장착홀(12)이 형성되고, 이 장착홀(12) 내부에 상기 헤드레스트바(100)를 견고하게 잡아주도록 스프링(14)에 탄성 지지되는 랫치 홀더(13)가 설치되어 있다.

또한 상기 지지부(20)는 지지부 삽입홀(11)에 삽입고정되는 하부 지지대(21)와, 일단에 마이크 홀더부(30)가 설치되는 상부 지지대(22)와, 하부 지지대(21)와 상부 지지대(22)를 결합시키는 고정볼트(23)로 이루어져 있다.

그리고 상기 마이크 홀더부(30)는 그 내측면에 마이크를 견고하게 잡아줄 수 있는 패드(31)가 부착된 형태이다.

그러나 이러한 형태의 종래 측정기구는 많은 문제점이 있다.

첫째, 그 형태가 복잡하고, 그 부피가 너무 커서 사용이 어렵다.

둘째, 필요한 경우에는 상기 마이크가 결합될 지지부(20)를 장착홀(12)에서 빼내어, 다른 장착홀(12)로 옮겨야하고, 또한 볼트를 이용하여 다시 조여야만 하는 번거러움이 있다.

셋째, 정확한 위치에 마이크를 장착하기가 힘들다.

차량의 씨트에 따라 착석자의 귀의 위치가 변경될 소지가 많기에 그 위치의 변경이 많아야 하는 검측기구로서, 다양한 위치에 마이크를 정확히 장착하기가 힘들다.

상기한 문제점을 해결한 본 발명은, 차량에서 발생되는 소음을 측정하는 기구에 관한 것으로 특히, 착석자의 귀 부근에서 직접 듣게 되는 소음을 정밀하게 측 정하여 그 소음 데이터의 신뢰성을 높이는 방법을 취하고, 결국 제작되는 차량에 적용하여 질 좋은 차량을 제작할 수 있게 유도한 자동차의 실내 소음 측정용기구를 제공하고자 한다.

따라서 본 발명은, 차량의 소음을 측정하는 기구에 있어서, 헤드레스트바가 끼워지는 안착홈을 가지고 상기 안착홈의 외부로 볼트공이 형성된 블럭이 볼트로 체결되며 중심부에 장형의 거리조절공이 형성된 장형의 지지바와; 상기 장형의 거리조절공에 끼워지는 관통된 관통볼트를 가지며, 타방으로 관통된 연동공이 형성된 육면체 형상의 체결블럭과; 상기 체결블럭의 연동공에 끼워진 연동봉의 타측에 결합되며, 일단에 마이크체결클램프가 결합된 또 하나의 마이크체결봉이 결합되어 그 길이와 각도를 조절하는 클램프체가; 서로 결합하되, 상기 지지바와 블럭의 안착홈에 헤드레스트바가 끼워져 볼트 체결되고, 체결블럭이 거리조절공에 관통볼트로 체결되며, 상기 클램프체를 통해 그 길이와 각도가 조절된 상태의 연동봉과 마이크체결봉이 결합하고, 상기 마이크체결봉의 끝단에 마이크가 결합된 자동차의 실내 소음 측정용기구를 제공하고자 한다.

또한 본 발명의 요부인 상기 클램프체는, 일측면에 째진 봉삽입홈이 형성되고, 그 중심부에 스크류공이 형성된 제1클램프체와; 상기 제1클램프체 측면에 끼워지게 중심부에 스크류공이 형성된 원판형의 제2클램프체와; 상기 제2클램프체의 측면에 끼워지고, 일측면이 째진 봉삽입홈이 형성되며, 그 중심부에 스크류공이 형성된 제3클램프체와; 상기 제1 내지 제3클램프체의 스크류공을 관통한 스크류봉이 형성되고, 그 끝단부에 회전손잡이가 형성된 체결구가; 서로 결합하되 상기 제1클램 프체의 봉삽입홈과 제2클램프체 사이에 연동봉이 끼워지고, 상기 제2클램프체와 제3클램프체의 봉삽입홈 사이에 마이크체결봉이 끼워져 상기 체결구의 스크류봉에 의해 결합되어 일체화되는 자동차의 실내 소음 측정용기구를 제공하고자 한다.

본 발명은 차량의 소음을 측정하는 기구에 관한 것이라는 점에서는 종래의 그것과 유사하다.

그러나 그 부피를 축소화 시켰고, 장착을 용이하게 했으며, 마이크의 위치 선정에 있어서 보다 편리하고 정확한 선정을 유도할 수 있게 한 점에서 큰 특징이 있기에 도시된 도면과 함께 상세히 설명한다.

즉 본 발명은 도시된 도 1 내지 도 7에서 처럼, 헤드레스트바(A)가 끼워지는 안착홈(11)을 가지고 상기 안착홈(11)의 외부로 볼트공(12)이 형성된 블럭(10)이 볼트(13)로 체결되며 중심부에 장형의 거리조절공(21)이 형성된 장형의 지지바(20)가 있고, 상기 장형의 거리조절공(21)에 끼워지는 관통된 관통볼트(31)를 가지며, 타방으로 관통된 연동공(32)이 형성된 육면체 형상의 체결블럭(30)이 형성된다.

또한 상기 체결블럭(30)의 연동공(32)에 끼워진 연동봉(40)의 타측에 결합되며, 일단에 마이크체결클램프(51)가 결합된 또 하나의 마이크체결봉(50)이 결합되어 그 길이와 각도를 조절하는 클램프체(60)가 있다.

따라서 상기 지지바(20)와 블럭(10)의 안착홈(11)에 헤드레스트바(A)가 끼워져 볼트(13) 체결되고, 체결블럭(30)이 거리조절공(21)에 관통볼트(31)로 체결되며, 상기 클램프체(60)를 통해 그 길이와 각도가 조절된 상태의 연동봉(40)과 마이 크체결봉(50)이 결합하고, 상기 마이크체결봉(50)의 끝단에 마이크(B)가 결합되어 사용되는 것이다.

그럼 그 작동을 도시된 도면과 함께 살펴보면, 시트(C)에 고정된 헤드레스트바(A)에 블럭(10)의 안착홈(11)을 끼우게 된다.

물론 이때 상기 블럭(10)은 장형의 지지바(20) 측면에서 볼트(13)를 통해 고정을 하는 것이다.

따라서 상기 지지바(20)는 그 블럭(10)과 볼트(13)로 체결되며, 그 사이에 헤드레스트바(A)가 끼워진 상태이기에 헤드레스트바(A)에 매달린 상태가 되는 것이다.

그리고 상기 지지바(20)의 중심부에는 도시된 것처럼 장형의 거리조절공(21)이 형성되어 있다.

따라서 상기 거리조절공(21)에 육면체 형상의 체결블럭(30)에서 돌출된 관통볼트(31)를 끼우고 타측에서 너트(35)를 이용하여 관통볼트(31)와 조이게 되는 것이다.

그러면 상기 체결블럭(30)은 상기 지지바(20)에 견고히 결합되게 된다.

물론 이때 상기 거리조절공(21)의 유격 공간을 조절함으로 적당한 길이 조절을 할 수 있다.

한편 상기 체결블럭(30)의 타측은 도시된 것처럼 별도의 연동공(32)이 형성되어 있으며, 그 연동공(32)에는 연동봉(40)이 끼워져 있다.

또한 이 연동봉(40)의 끝단에는 클램프체(60)가 체결된다.

그러나 본 발명에서 상기 연동봉(40)도 그 길이의 연동을 조절할 수 있는 것이 바람직한데, 그 방식이 바로 상기 체결블럭(30)의 일측면에는, 고정공(80)이 형성되고, 그 고정공(80)에 볼트나 나비머리볼트(81)가 끼워져 연동봉(40)의 연동을 제한하는 것이다.

즉, 연동봉(40)을 적당한 길이로 연장하거나 축소한 상태에서 상기 고정공(80)에 스크류 체결된 볼트나 나비머리볼트(81)를 조이게 되면 그 끝단이 연동봉(40)을 가압하게 되고 그 길이의 축소나 연장을 제한하는 방식이다.

그리고 상기 클램프체(60)에는 별도의 마이크체결봉(50)이 체결되어 그 끝단에 마이크(B)를 고정한 상태이기에 시트(C)의 적당한 장소에 위치시킬 수 있는 것이다.

그럼 여기서 본 발명의 요부인 상기 클램프체(60)의 구성과 작동을 상세히 설명한다.

즉, 도시된 도 4와 5에서 보이듯, 본 발명의 클램프체(60)는, 일측면에 째진 봉삽입홈(61)이 형성되고, 그 중심부에 스크류공(62)이 형성된 제1클램프체(63)가 있고, 상기 제1클램프체(63) 측면에 끼워지게 중심부에 스크류공(64)이 형성된 원판형의 제2클램프체(65)가 형성된다.

또한 상기 제2클램프체(65)의 측면에 끼워지고, 일측면이 째진 봉삽입홈(66)이 형성되며, 그 중심부에 스크류공(67)이 형성된 제3클램프체(68)가 있고, 상기 제1 내지 제3클램프체(63, 65, 68)의 스크류공(62, 64, 67)을 관통한 스크류봉(69)이 형성되고, 그 끝단부에 회전손잡이(70)가 형성된 체결구(71)가 있다.

따라서 상기 제1클램프체(63)의 봉삽입홈(61)과 제2클램프체(65) 사이에 연동봉(40)이 끼워지고, 상기 제2클램프체(65)와 제3클램프체(68)의 봉삽입홈(66) 사이에 마이크체결봉(50)이 끼워져 상기 체결구(71)의 스크류봉(69)에 의해 결합되어 일체화되는 것이다.

즉, 상기 연동봉(40)은 상기 제1클램프체(63)의 봉삽입홈(61)에 끼워져 원판 형상의 제2클램프체(65)의 지지를 받고, 상기 마이크체결봉(50)은 상기 제3클램프체(68)의 봉삽입홈(66)에 끼워진 상태에서 상기 제2클램프체(65)의 지지를 받는다.

그 후 상기 제1 내지 제3클램프체(68)의 중심을 관통한 체결구(71)의 회전손잡이(70)를 회전하게 되면, 그 스크류봉(69)은 상기 제1 내지 제3클램프체(68)를 서로 모아 결합하게 되는 것이다.

이때 상기 연동봉(40)과 마이크체결봉(50)의 길이와 각도를 적당한 상태로 유지한 상태에서 상기 체결구(71)를 조이게 되면, 견고히 체결이 완료하게 된다.

물론 상기 마이크체결봉(50)의 끝단에는 마이크체결클램프(51)가 볼트(K)로 결합되어 있기에 그 끝단에 마이크(B)를 결합시키는 것은 당연하다.

따라서 작업자는 상기 클램프체(60)와 연동봉(40) 및 체결블럭(30)을 적당히 조절하면서 다양한 위치로 마이크(B)를 이동시킬 수 있는 것이다.

이상의 설명에서처럼, 본 발명은 아주 간단한 구조로 이루어져, 차량 시트의 헤드레스트바에 체결할 수 있게 고안되었기에 그 측정이 용이하고, 만일 차량의 시트가 이동한다고 할지라도 그 시트와 함께 움직이기에 착석자의 귀 위치를 고수할 수 있다.

더불어 본 발명은 그 클램프체를 통해 길이의 조절과 각도의 조절이 회전손잡이의 회전할 수 있기에 사용이 편리하다.

Claims

차량의 소음을 측정하는 기구에 있어서,

헤드레스트바(A)가 끼워지는 안착홈(11)을 가지고 상기 안착홈(11)의 외부로 볼트공(12)이 형성된 블럭(10)이 볼트(13)로 체결되며 중심부에 장형의 거리조절공(21)이 형성된 장형의 지지바(20)와;

상기 장형의 거리조절공(21)에 끼워지는 관통된 관통볼트(31)를 가지며, 타방으로 관통된 연동공(32)이 형성된 육면체 형상의 체결블럭(30)과;

상기 체결블럭(30)의 연동공(32)에 끼워진 연동봉(40)의 타측에 결합되며, 일단에 마이크체결클램프(51)가 결합된 또 하나의 마이크체결봉(50)이 결합되어 그 길이와 각도를 조절하는 클램프체(60)가; 서로 결합하되, 상기 지지바(20)와 블럭(10)의 안착홈(11)에 헤드레스트바(A)가 끼워져 볼트(13) 체결되고, 체결블럭(30)이 거리조절공(21)에 관통볼트(31)로 체결되며, 상기 클램프체(60)를 통해 그 길이와 각도가 조절된 상태의 연동봉(40)과 마이크체결봉(50)이 결합하고, 상기 마이크체결봉(50)의 끝단에 마이크(B)가 결합된 것을 특징으로 하는 자동차의 실내 소음 측정용기구.
제 1항에 있어서,

상기 체결블럭(30)의 일측면에는,

고정공(80)이 형성되고, 그 고정공(80)에 볼트나 나비머리볼트(81)가 끼워져 연동봉(40)의 연동을 제한하는 것을 특징으로 하는 자동차의 실내 소음 측정용기구.
제 1항에 있어서,

상기 클램프체(60)는,

일측면에 째진 봉삽입홈(61)이 형성되고, 그 중심부에 스크류공(62)이 형성된 제1클램프체(63)와;

상기 제1클램프체(63) 측면에 끼워지게 중심부에 스크류공(64)이 형성된 원판형의 제2클램프체(65)와;

상기 제2클램프체(65)의 측면에 끼워지고, 일측면이 째진 봉삽입홈(66)이 형성되며, 그 중심부에 스크류공(67)이 형성된 제3클램프체(68)와;

상기 제1 내지 제3클램프체(63, 65, 68)의 스크류공(62, 64, 67)을 관통한 스크류봉(69)이 형성되고, 그 끝단부에 회전손잡이(70)가 형성된 체결구(71)가; 서로 결합하되 상기 제1클램프체(63)의 봉삽입홈(61)과 제2클램프체(65) 사이에 연동봉(40)이 끼워지고, 상기 제2클램프체(65)와 제3클램프체(68)의 봉삽입홈(66) 사이에 마이크체결봉(50)이 끼워져 상기 체결구(71)의 스크류봉(69)에 의해 결합되어 일체화되는 것을 특징으로 하는 자동차의 실내 소음 측정용기구.