KR20070064200A - Throttle apparatus of diesel engine - Google Patents

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KR20070064200A
KR20070064200A KR1020050124868A KR20050124868A KR20070064200A KR 20070064200 A KR20070064200 A KR 20070064200A KR 1020050124868 A KR1020050124868 A KR 1020050124868A KR 20050124868 A KR20050124868 A KR 20050124868A KR 20070064200 A KR20070064200 A KR 20070064200A
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방성훈
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Abstract

A throttle apparatus of a diesel engine is provided to smoothly recover a throttle valve to an open state to deal with the throttle valve stuck due to carbon accumulation. A throttle apparatus of a diesel engine includes first and second plungers(11,20), a front chamber connection part(14), and a vacuum pump connection part(13). The first and second plungers are simultaneously lowered when a solenoid valve is turned off. The front chamber connection part is in communication with an upper body of the second plunger. The vacuum pump connection part has a passage connected to the front chamber connection part. When a vacuum pressure of a vacuum pump is applied toward the front chamber, the throttle valve is opened to pull a rubber plate to a normal state and open the closed throttle valve again.

Description

디젤엔진의 스로틀 밸브 장치{throttle apparatus of diesel engine}Throttle apparatus of diesel engine

도 1은 디젤엔진 스로틀 밸브 장치의 구성도,1 is a configuration diagram of a diesel engine throttle valve device,

도 2는 종래 스로틀 밸브 장치의 작동 상태 설명도,2 is an explanatory diagram of an operation state of a conventional throttle valve device;

도 3은 액츄에이터의 분해도,3 is an exploded view of the actuator,

도 4는 본 발명에 따른 액츄에이터의 구성도,4 is a configuration diagram of an actuator according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 솔레노이드밸브의 구성도,5 is a configuration diagram of a solenoid valve according to the present invention,

도 6은 스로틀 밸브 닫힘시 진공 흐름도,6 is a vacuum flow chart when the throttle valve is closed,

도 7은 스로틀 밸브 개방시 진공 흐름도이다.7 is a vacuum flow chart when the throttle valve is opened.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 스로틀밸브, 2 : 리턴스프링,1: Throttle valve, 2: Return spring,

3 : 액츄에이터, 3a : 작동로드,3: actuator, 3a: working rod,

3g : 니플, 4 : 회전플레이트,3g: nipple, 4: rotating plate,

10 : 솔레노이드밸브, 11 : 플런저,10: solenoid valve, 11: plunger,

12 : 후방챔버측 연결부, 13 : 진공펌프측 연결부,12: connection portion of the rear chamber side, 13: connection portion of the vacuum pump side,

14 : 전방챔버측 연결부, 20 : 제 2플런저.14: front chamber side connection portion, 20: second plunger.

본 발명은 디젤엔진의 스로틀 밸브 장치에 관한 것으로, 특히 진공펌프를 이용하여 스로틀 밸브를 개방상태로 복원할 수 있도록 된 디젤엔진의 스로틀 밸브 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a throttle valve device of a diesel engine, and more particularly, to a throttle valve device of a diesel engine that is capable of restoring the throttle valve to an open state by using a vacuum pump.

디젤엔진에서 가속은 연료량 증가에 의해 이루어지고 외기가 유입되는 스로틀밸브는 통상 개방된 상태를 유지하도록 되어 있다.In diesel engines, acceleration is achieved by increasing fuel volume, and throttle valves into which outside air is introduced are normally kept open.

따라서, 키이 오프(key off)시 연소실 내로 외기가 유입되어 잔류 연료와 반응하여 비정상 폭발을 일으킴으로써 소음을 발생시키고 있다.Therefore, when the key is off, outside air flows into the combustion chamber and reacts with the residual fuel to generate an abnormal explosion, thereby generating noise.

따라서, 상기 키이 오프 소음 발생을 방지하기 위하여 키이 오프시 스로틀 밸브를 일시 닫아줄 수 있도록 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 액츄에이터(3)를 사용한다.Therefore, the actuator 3 is used as shown in Figs. 1 and 2 to temporarily close the throttle valve when the key is off to prevent the key off noise.

상기 액츄에이터(3)는 스로틀밸브(1) 회전축의 단부에 장착된 회전플레이트(4)에 작동로드(3a)가 연결되어 있고, 후단이 진공펌프(도시하지 않음)에 연결되어 있으며, 이 연결라인에 설치된 솔레노이드밸브(10)에 의해 작동이 제어된다.The actuator 3 has a working rod 3a connected to a rotating plate 4 mounted at the end of the rotational shaft of the throttle valve 1, and a rear end thereof is connected to a vacuum pump (not shown). Operation is controlled by the solenoid valve 10 installed in the.

즉, 시동 오프시 상기 솔레노이드밸브(10)가 on되어 플런저(11)가 상승되면 액츄에이터(3)의 후방챔버와 연결된 후방챔버측 연결부(12)와 진공펌프측 연결부(13)를 연결하는 통로가 형성되어 상기 액츄에이터(3)의 후방챔버에 진공압이 작용함으로써 액츄에이터 내부의 고무판이 뒤로 흡입되어 이에 연결된 상기 작동로드(3a)가 후진됨으로써 회전플레이트(4)를 당겨 스로틀밸브(1)를 닫힘 상태로 전환하 는 것이다. 따라서, 키이 오프시 소음발생을 방지할 수 있게 된다.That is, when the solenoid valve 10 is turned on at the start-off and the plunger 11 is raised, a passage for connecting the rear chamber side connecting portion 12 and the vacuum pump side connecting portion 13 connected to the rear chamber of the actuator 3 is provided. The vacuum is applied to the rear chamber of the actuator 3 so that the rubber plate inside the actuator is sucked backward and the operation rod 3a connected thereto is retracted to pull the rotation plate 4 to close the throttle valve 1. To switch to. Therefore, it is possible to prevent the generation of noise when the key is off.

그리고, 상기 스로틀밸브(1)가 소정 시간동안 닫힘 상태를 유지한 후에 다시 열려진 상태로 복원될 수 있도록 상기 스로틀밸브(1) 축의 스로틀바디 외측 단부에는 양단이 각각 스로틀바디와 상기 회전플레이트(4)에 연결되어 스로틀밸브(1) 닫힘시 변형되었다가 상기 액츄에이터(3)의 작동력이 소멸되면 복원력에 의해 스로틀밸브(1)를 원래의 개방상태로 전환시키는 리턴스프링(2)이 구비된다.In addition, both ends of the throttle body and the rotating plate 4 are provided at the outer end of the throttle body of the shaft of the throttle valve 1 so that the throttle valve 1 can be restored to the opened state after maintaining the closed state for a predetermined time. It is connected to the deformed when the throttle valve (1) is closed, when the operating force of the actuator (3) is extinguished is provided with a return spring (2) for switching the throttle valve (1) to the original open state by the restoring force.

그런데 상기와 같은 스로틀밸브 장치는 장시간 사용되면 스로틀밸브 샤프트와 스로틀바디(하우징)의 사이 틈새에 EGR가스에 의해 카본이 적층되어 스로틀밸브의 폐고착이 발생하여 시동꺼짐 또는 재시동 불가 등의 문제점이 발생된다.However, when the throttle valve device is used for a long time, carbon is laminated by the EGR gas in the gap between the throttle valve shaft and the throttle body (housing), and the throttle valve is stuck. do.

따라서, 종래에는 상기 액츄에이터(3)의 스프링(3e ; 도 3참조) 강성을 강화하여 액츄에이터(3)에 진공압이 작용하지 않을 때 상기 스프링(3e)의 복원력에 의해 작동로드(3a)가 원위치로 전진되도록 함으로써 상기와 같이 카본이 적층되어도 스로틀밸브(1)가 열림 상태로 원활하게 복귀되도록 하고 있다.Therefore, conventionally, the actuating rod 3a is returned to its original position by the restoring force of the spring 3e when the vacuum pressure is not applied to the actuator 3 by reinforcing the spring 3e (see FIG. 3) of the actuator 3. The throttle valve 1 is smoothly returned to the open state even when carbon is laminated as described above.

그러나 상기와 같이 액츄에이터(3)의 스프링(3e) 강성을 강화하는 경우에는 EGR시스템과의 상호 작용시 스프링의 강한 강성으로 인해 반응속도가 느려져 배기성능이 저하되는 문제가 발생한다.However, when the rigidity of the spring 3e of the actuator 3 is strengthened as described above, the reaction rate is slowed due to the strong rigidity of the spring when interacting with the EGR system.

이에 본 발명은 상기와 같은 사항을 감안하여 안출된 것으로, 액츄에이터의 스프링 강성을 강화하지 않고도 카본 누적에 의한 스로틀밸브 고착에 대응하여 키이오프시 일시 닫혀졌던 스로틀밸브를 원활하게 개방상태로 복귀시킬 수 있게 되 고, 더불어 EGR 작동시 반응속도 저하 현상도 방지되어 배기성능이 원활히 유지될 수 있도록 된 디젤엔진의 스로틀 밸브 장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described matters, and it is possible to smoothly return the throttle valve, which was temporarily closed at the time of key-off, to smoothly open in response to the throttle valve sticking due to carbon accumulation without enhancing the spring rigidity of the actuator. In addition, the purpose of the present invention is to provide a throttle valve device of a diesel engine that prevents a decrease in reaction speed during EGR operation so that exhaust performance can be maintained smoothly.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, The present invention for achieving the above object,

작동로드가 스로틀밸브 샤프트에 고정된 회전플레이트에 연결되고, 후방챔버에 진공펌프의 진공압이 인가되는 액츄에이터와, 상기 액츄에이터의 후방챔버측 연결부와 진공펌프측 연결부를 갖추어 상기 액츄에이터와 상기 진공펌프의 사이에 설치된 솔레노이드밸브를 구비한 디젤엔진의 스로틀밸브 장치에 있어서,An actuating rod is connected to a rotating plate fixed to a throttle valve shaft, and an actuator to which a vacuum pressure of a vacuum pump is applied to a rear chamber, a rear chamber side connection portion and a vacuum pump side connection portion of the actuator, is provided with the actuator and the vacuum pump. In a throttle valve device of a diesel engine having a solenoid valve provided between

상기 액츄에이터의 전방챔버에 니플이 형성되고 상기 솔레노이드밸브의 후방챔버측 연결부와 진공펌프측 연결부의 사이에 상기 니플에 연결되는 전방챔버측 연결부가 형성되며, 상기 솔레노이드밸브의 내부에 플런저에 연결되어 솔레노이드밸브 on시 플런저와 동시 상승하여 상기 후방챔버측 연결부와 상기 진공펌프측 연결부를 연결하고 솔레노이드밸브 off시 플런저와 동시 하강하여 상기 전방챔버측 연결부와 진공펌프측 연결부를 연결하는 제 2플런저가 구비되는 것을 특징으로 한다.A nipple is formed in the front chamber of the actuator, and a front chamber side connection portion is formed between the rear chamber side connection portion and the vacuum pump side connection portion of the solenoid valve, and the solenoid valve is connected to the plunger inside the solenoid valve. The second plunger is provided with a second plunger which simultaneously rises with the plunger when the valve is on and connects the rear chamber side connection part with the vacuum pump side connection part and simultaneously with the plunger when the solenoid valve is off with the front chamber side connection part connected with the vacuum pump side connection part. It is characterized by.

따라서, 시동 오프시 일시 닫혔던 스로틀밸브가 솔레노이드밸브 off와 함께 액츄에이터의 전방챔버에 진공압이 인가됨으로써 원활하게 개방상태로 전환될 수 있게 된다. 즉, 스로틀밸브의 개방상태 전환을 위하여 액츄에이터의 스프링 강성을 강화하지 않아도 됨으로써 스프링 강성에 의해 야기되던 문제점이 해소된다.Therefore, the throttle valve, which was temporarily closed at the start-off time, can be smoothly switched to the open state by applying vacuum pressure to the front chamber of the actuator together with the solenoid valve off. In other words, it is not necessary to reinforce the spring stiffness of the actuator in order to switch the open state of the throttle valve, thereby eliminating the problem caused by the spring stiffness.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

먼저, 도 3을 참조하여 일반적인 액츄에이터(3)의 구조를 설명한다.First, with reference to FIG. 3, the structure of the general actuator 3 is demonstrated.

일반적인 구조의 액츄에이터(3)는 보울(bowl) 형태의 전방케이스(3b)와 후방케이스(3c)가 고무판(3d)을 사이에 두고 결합되어 상기 고무판(3d)의 양측에 전방챔버와 후방챔버가 형성되고, 상기 고무판(3d)의 중앙에 상기 작동로드(3a)가 장착되어 전방케이스(3b)를 통해 외측으로 돌출되어 있으며, 상기 후방케이스(3c)와 상기 고무판(3d)의 사이에는 고무판(3d)을 전방케이스(3b) 쪽으로 가압하는 스프링(3e)이 구비되며, 상기 후방케이스(3c)의 후단에는 상기 솔레노이드밸브(10)의 후방챔버측 연결부(11)와 호스연결하기 위한 연결부(3f)가 형성된 구조로 이루어져 있다.In the actuator 3 of the general structure, the front case 3b and the rear case 3c having a bowl shape are coupled with the rubber plate 3d interposed therebetween so that the front chamber and the rear chamber are provided at both sides of the rubber plate 3d. It is formed, the operating rod (3a) is mounted in the center of the rubber plate (3d) and protrudes out through the front case (3b), between the rear case (3c) and the rubber plate (3d) rubber plate ( A spring 3e for pressing 3d) toward the front case 3b is provided, and at the rear end of the rear case 3c, a connection portion 3f for connecting a hose to the rear chamber side connection portion 11 of the solenoid valve 10 is provided. ) Is formed.

따라서, 상기 연결부(3f)를 통해 후방챔버에 진공압이 인가되면 스프링(3e)을 압축시키면서 고무판(3d)이 후방케이스(3c)쪽으로 변형됨으로써 이에 연결된 작동로드(3a)가 후진되어 상기 회전플레이트(4)를 잡아당겨 스로틀밸브(1)를 닫을 수 있도록 되어 있었고, 솔레노이드밸브(10)가 off 되어 후방챔버의 진공압이 사라지면 압축되었던 상기 스프링(3e)의 복원력에 의하여 고무판(3d)이 원형으로 복원되면서 작동로드(3a)가 다시 전짐됨으로써 솔레노이드밸브(1)가 원위치로 열릴 수 있도록 되어 있었다.Therefore, when a vacuum pressure is applied to the rear chamber through the connecting portion 3f, the rubber plate 3d is deformed toward the rear case 3c while compressing the spring 3e, so that the operating rod 3a connected thereto is reversed to rotate the plate. (4) was pulled to close the throttle valve (1), the solenoid valve (10) is off when the vacuum pressure of the rear chamber disappears, the rubber plate (3d) is circular by the restoring force of the spring (3e) was compressed The solenoid valve 1 was able to be opened to its original position by being restored to the operating rod 3a.

본 발명은 상기와 같은 구조의 액츄에이터(3)에 있어서, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 전방케이스(3b)에 호스가 연결될 수 있도록 니플(3g)이 형성되는 것에 하나의 특징이 있다. 즉, 액츄에이터(3)의 전방챔버를 외부와 연통시키는 니플(3g)이 형성된 것이다.The present invention is characterized in that the nipple (3g) is formed in the actuator (3) of the above structure, so that the hose can be connected to the front case (3b) as shown in FIG. That is, the nipple 3g which communicates the front chamber of the actuator 3 with the outside is formed.

한편, 본 발명은 도 5에 도시된 바와 같이, 액츄에이터의 후방챔버에 연결되 는 후방챔버측 연결부(12)와 진공챔버에 연결되는 진공챔버측 연결부(13)를 구비한 종래의 솔레노이드밸브(10)에 있어서, 상기 후방챔버측 연결부(12)와 상기 진공챔버측 연결부(13)의 사이에 상기 액츄에이터의 전방챔버에 연결되는 전방챔버측 연결부(14)가 형성되는 것에 또 하나의 특징이 있다.On the other hand, the present invention is a conventional solenoid valve 10 having a rear chamber side connection portion 12 connected to the rear chamber of the actuator and a vacuum chamber side connection portion 13 connected to the vacuum chamber, as shown in FIG. ), The front chamber side connection portion 14 is formed between the rear chamber side connection portion 12 and the vacuum chamber side connection portion 13 to be connected to the front chamber of the actuator.

즉, 상기 솔레노이드밸브(10)의 전방챔버측 연결부(14)는 호스를 매개로 상기 액츄에이터(3)이 전방케이스(3b)에 형성된 니플(3g)에 연결되는 것이다.That is, the front chamber side connection portion 14 of the solenoid valve 10 is connected to the nipple 3g formed in the front case 3b by the actuator 3 via a hose.

또한, 상기 솔레노이드밸브(10)의 내부에는 기존의 플런저(11) 하단에 연결되어 상기 플런저(11)의 상승 및 하강에 연동되어 동시에 상승 및 하강되는 제 2플런저(20)가 구비된다.In addition, the inside of the solenoid valve 10 is provided with a second plunger 20 which is connected to the lower end of the existing plunger 11 and linked with the rising and falling of the plunger 11 at the same time to rise and fall.

상기 제 2플런저(20)는 작은 파이프 형상의 물품으로서 몸체의 상부와 하부 일측면에 각각 상부구멍(21)과 하부구멍(22)이 형성되어 있다.The second plunger 20 is a small pipe-shaped article, the upper hole 21 and the lower hole 22 is formed in the upper and lower one side of the body, respectively.

한편, 상기 상부구멍(21)은 제 2플런저(20)가 상승하였을 때 상기 후방챔버측 연결부(12)와 연통된 유로를 개방하는 위치에 형성되고, 상기 하부구멍(22)은 제 2플런저(20)가 하강하였을 때 상기 전방챔버측 연결부(14)에 연통된 유로를 개방하는 위치에 형성된다.Meanwhile, when the second plunger 20 is raised, the upper hole 21 is formed at a position to open a flow path communicating with the rear chamber side connecting portion 12, and the lower hole 22 is formed at the second plunger ( It is formed at a position to open the flow path communicated with the front chamber side connecting portion 14 when 20) is lowered.

또한, 상기 하부구멍(22)의 아래쪽 부분의 몸체는 제 2플런저(20)가 상승하였을 때 상기 전방챔버측 연결부(14)에 연통된 유로를 완전히 차단할 수 있는 정도의 길이로 형성된다.In addition, the body of the lower portion of the lower hole 22 is formed to a length sufficient to completely block the flow path communicated with the front chamber side connecting portion 14 when the second plunger 20 is raised.

상기 상부구멍(21)의 위쪽 부분 몸체는 기존의 플런저(11)에 제 2플런저(20)가 연결고정될 수 있는 정도의 길이로 형성된다.The upper part body of the upper hole 21 is formed to a length such that the second plunger 20 can be connected and fixed to the existing plunger 11.

또한, 상기 제 2플런저(20)의 길이에 상관없이 상기 진공펌프측 연결부(13)는 항상 개방되어 있게 된다.In addition, regardless of the length of the second plunger 20, the vacuum pump side connection portion 13 is always open.

이제 본 발명의 작동을 설명한다.The operation of the present invention will now be described.

엔진 정지를 위해 키이 오프될 때 소음방지를 위한 스로틀밸브 폐쇄 작동은 종래와 동일하게 이루어진다.The throttle valve closing operation for noise prevention when the key is turned off to stop the engine is performed in the same manner as in the prior art.

즉, 키이 오프 신호에 의해서 상기 솔레노이드밸브(10)가 on되어 플런저(11)가 상승되면, 이 플런저(11)와 일체로 상기 제 2플런저(20)가 상승하게 되며, 이때 제 2플런저(20)의 상부구멍(21)이 후방챔버측 연결부(12)에 연통된 유로를 개방하고 하부구멍(22)의 아래쪽 몸체가 상기 전방챔버측 연결부(14)를 막게 되어 상기 후방챔버측 연결부(12)가 진공펌프측 연결부와 연통된다.(도 6참조)That is, when the solenoid valve 10 is turned on by the key off signal and the plunger 11 is raised, the second plunger 20 is raised integrally with the plunger 11, where the second plunger 20 is raised. The upper hole 21 of the ()) opens the flow path communicating with the rear chamber side connecting portion 12 and the lower body of the lower hole 22 blocks the front chamber side connecting portion 14, so that the rear chamber side connecting portion 12 Is in communication with the vacuum pump side connection (see Fig. 6).

따라서, 진공펌프의 진공압이 상기 후방챔버측으로 전달되어 작동로드(3a)를 후진시켜 스로틀밸브(1)를 열어준다.Therefore, the vacuum pressure of the vacuum pump is transmitted to the rear chamber side to reverse the operation rod 3a to open the throttle valve 1.

따라서, 시동오프시 외기의 유입이 차단되므로 비정상 폭발이 발생하지 않게 되어 시동 오프시 소음이 발생하지 않게 된다.Therefore, the inflow of outside air is blocked at the start-off, so that an abnormal explosion does not occur and the noise is not generated at the start-off.

한편, 상기와 같은 밸브 닫힘 상태가 소정 시간 경과된 후, 상기 솔레노이드밸브(10)가 off 되면 상기 플런저(11)가 하강함으로써 상기 제 2플런저(20)도 동시에 하강된다.On the other hand, when the solenoid valve 10 is turned off after the valve closing state has elapsed for a predetermined time, the plunger 11 is lowered so that the second plunger 20 is also lowered at the same time.

따라서, 도 7에 도시된 바와 같이, 제 2플런저(20)의 상부구멍(21) 위쪽 몸체가 상기 전방챔버측 연결부(12)에 연통된 유로를 막고, 상기 하부구멍(22)이 전방챔버측 연결부(14)에 연결된 유로를 개방함으로써 상기 전방챔버측 연결부(14)와 상기 진공펌프측 연결부(13)를 연결하는 통로가 형성된다.Therefore, as shown in FIG. 7, the upper body 21 of the second plunger 20 blocks the flow path communicating with the front chamber side connecting portion 12, and the lower hole 22 is the front chamber side. By opening the flow path connected to the connecting portion 14, a passage for connecting the front chamber side connecting portion 14 and the vacuum pump side connecting portion 13 is formed.

따라서, 진공펌프의 진공압이 상기 전방챔버쪽으로 인가됨으로써 스로틀밸브(1) 개방시 후방케이스(3c) 방향으로 변형되었던 고무판(3d)을 정상 상태로 끌어 당겨 줌으로써 상기 작동로드(3a)가 전진하여 닫혔던 스로틀밸브(1)를 다시 열어줄 수 있게 된다.Accordingly, the working rod 3a is advanced by pulling the rubber plate 3d, which has been deformed in the direction of the rear case 3c when the throttle valve 1 is opened by applying the vacuum pressure of the vacuum pump toward the front chamber. The closed throttle valve 1 can be opened again.

그런데 이와 같은 스로틀밸브 개방 작동은 진공펌프의 진공압에 의하여 이루어지므로 종래 스프링의 복원력을 이용하는 경우에 비하여 보다 확실하게 스로틀밸브(1)를 재개방할 수 있게 된다.However, since the throttle valve opening operation is performed by the vacuum pressure of the vacuum pump, the throttle valve 1 can be opened more reliably than in the case of using the restoring force of the conventional spring.

또한, 종래와 같이 스로틀밸브 고착을 방지하기 위해서 액츄에이터 스프링의 강성을 강화할 필요가 없게 되므로, EGR작동시 반응속도가 정상으로 발휘되어 배기성능을 악화시키지 않게 된다.In addition, since it is not necessary to enhance the rigidity of the actuator spring in order to prevent the throttle valve from sticking as in the prior art, the reaction speed is normally exhibited during the EGR operation, and the exhaust performance is not deteriorated.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 액츄에이터의 스프링 강성을 강화하지 않고도 카본 누적에 의한 스로틀밸브 고착에 대응하여 키이오프시 일시 닫혀졌던 스로틀밸브를 원활하게 개방상태로 복귀시킬 수 있게 되고, 더불어 EGR 작동시 반응속도 저하 현상도 방지되어 배기성능이 원활히 유지되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, it is possible to smoothly return the throttle valve, which was temporarily closed at the time of keying off, to smoothly open in response to carbon accumulation of the throttle valve without strengthening the spring stiffness of the actuator. When the reaction rate is lowered, the exhaust performance is smoothly maintained.

즉, 액츄에이터 스프링의 강성 조절 없이도 액츄에이터의 빠른 작동 응답성과 스로틀밸브 위치 복원의 신뢰성을 모두 확보할 수 있게 된다.That is, it is possible to secure both the quick operation response of the actuator and the reliability of the throttle valve position restoration without adjusting the stiffness of the actuator spring.

Claims (3)

작동로드(3a)가 스로틀밸브(1) 샤프트에 고정된 회전플레이트(4)에 연결되고, 후방챔버에 진공펌프의 진공압이 인가되는 액츄에이터(3)와, 상기 액츄에이터(3)의 후방챔버측 연결부(12)와 진공펌프측 연결부(13)를 갖추어 상기 액츄에이터(3)와 상기 진공펌프의 사이에 설치된 솔레노이드밸브(10)를 구비한 디젤엔진의 스로틀밸브 장치에 있어서,The actuator 3 is connected to the rotating plate 4 fixed to the shaft of the throttle valve 1, the actuator 3 to which the vacuum pressure of the vacuum pump is applied to the rear chamber, and the rear chamber side of the actuator 3 In the throttle valve device of a diesel engine having a connecting portion 12 and a vacuum pump side connecting portion 13 and a solenoid valve 10 provided between the actuator 3 and the vacuum pump, 상기 액츄에이터(3)의 전방챔버에 니플(3g)이 형성되고 상기 솔레노이드밸브(10)의 후방챔버측 연결부(12)와 진공펌프측 연결부(13)의 사이에 상기 니플(3g)에 연결되는 전방챔버측 연결부(14)가 형성되며, 상기 솔레노이드밸브(10)의 내부에 플런저(11)에 연결되어 솔레노이드밸브(10) on시 플런저(11)와 동시 상승하여 상기 후방챔버측 연결부(12)와 상기 진공펌프측 연결부(13)를 연결하고 솔레노이드밸브(10) off시 플런저(11)와 동시 하강하여 상기 전방챔버측 연결부(14)와 진공펌프측 연결부(13)를 연결하는 제 2플런저(6)가 구비되는 것을 특징으로 하는 디젤엔진의스로틀 밸브 장치.A nipple 3g is formed in the front chamber of the actuator 3 and is connected to the nipple 3g between the rear chamber side connection portion 12 and the vacuum pump side connection portion 13 of the solenoid valve 10. A chamber side connecting portion 14 is formed, and is connected to the plunger 11 inside the solenoid valve 10 so as to simultaneously rise with the plunger 11 when the solenoid valve 10 is turned on, and the rear chamber side connecting portion 12 A second plunger 6 connecting the vacuum pump side connection part 13 and simultaneously lowering with the plunger 11 when the solenoid valve 10 is off to connect the front chamber side connection part 14 and the vacuum pump side connection part 13. Throttle valve device of a diesel engine, characterized in that is provided. 제 1항에 있어서, 상기 제 2플런저(20)는 파이프 형상 몸체의 상부와 하부 일측면에 각각 상부구멍(21)과 하부구멍(22)이 형성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 디젤엔진의 스로틀 밸브 장치.According to claim 1, The second plunger 20 is a throttle valve device of the diesel engine, characterized in that the upper hole 21 and the lower hole 22 is formed in the upper and lower one side of the pipe-shaped body, respectively. . 제 2항에 있어서, 상기 상부구멍(21)은 제 2플런저(20) 상승시 상기 후방챔버측 연결부(12)와 연통된 유로를 개방하는 위치에 형성되고, 상기 상부구멍(21)의 위쪽 몸체는 플런저(11)에 제 2플런저(20)가 연결고정될 수 있는 길이로 형성되며, 상기 하부구멍(22)은 제 2플런저(20) 하강시 상기 전방챔버측 연결부(14)에 연통된 유로를 개방하는 위치에 형성되고, 상기 하부구멍(22)의 아래쪽 부분의 몸체는 제 2플런저(20)가 상승시 상기 전방챔버측 연결부(14)에 연통된 유로를 차단할 수 있는 길이로 형성된 것을 특징으로 하는 디젤엔진의 스로틀 밸브.The upper hole 21 of claim 2, wherein the upper hole 21 is formed at a position to open a flow path communicating with the rear chamber side connecting portion 12 when the second plunger 20 is raised, and the upper body of the upper hole 21 is disposed. The length of the second plunger 20 is fixed to the plunger 11, the lower hole 22 is the flow path communicated to the front chamber side connection portion 14 when the second plunger 20 is lowered It is formed in a position to open, the body of the lower portion of the lower hole 22 is formed with a length that can block the flow path communicated to the front chamber side connecting portion 14 when the second plunger 20 is raised. Throttle valves for diesel engines.
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