KR20070063848A - 안티록 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브 - Google Patents

Abstract

본 발명은 안티록 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브에 관한 것으로, 본 발명의 목적은 절삭가공에 의하지 않고도 제작가능하도록 마그네트 코어의 구조를 단순화하여 제작비용이 절감되는 구조의 안티록 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브를 제공하는 것이다.

이러한 목적은 밸브 보어가 형성된 모듈레이터블럭과, 상기 밸브 보어의 상부에 결합되는 마그네틱 코어와, 상기 마그네틱 코어의 내부에 진퇴가능하게 설치되는 플런저와, 상기 플런저의 하부에 마련되며 오리피스가 천공된 밸브시트와, 일단은 상기 밸브시트를 감싸며 타단은 상기 마그네틱 코어의 외주면에 결합되는 시트 하우징을 포함하는 것을 특징으로 하는 본 발명의 구성에 의해 달성된다.

Description

안티록 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브{solenoid valve for Anti-lock brake system}

도 1은 종래 노말클로즈형 솔레노이드 밸브의 구성을 보인 단면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 솔레노이드밸브의 구성을 보인 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

20 : 모듈레이터블럭, 21 : 마그네트 코어,

24 : 플런저, 25 : 아마츄어,

26 : 슬리브, 27 : 구체,

28 : 밸브시트, 30 : 시트하우징,

본 발명은 안티록 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 마그네트 코어의 형상을 단순화하고 시트 하우징을 가공방법을 개선한 안티록 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브에 관한 것이다.

일반적인 차량의 유압브레이크는 브레이크 페달의 작동에 의해 마스터 실린더에 유압이 인가되어 제동이 이루어지는데, 이때 타이어에 노면과 타이어사이의 정지마찰력보다 큰 제동력이 가해질 경우 타이어가 노면에서 미끄러지는 슬립현상이 발생된다.

그러나, 운동마찰계수는 정지마찰계수보다 작으므로 최상의 제동이 이루어지기 위해서는 이러한 슬립현상이 방지되어야 되고, 또한 브레이크 작동시 핸들제어가 불가능하게 되는 핸들잠김현상은 방지되어야 한다.

따라서, 마스터 실린더에 가해지는 유압을 제어하여 이러한 현상을 방지하는 것이 ABS(Anti-lock Brake System)로, 기본적으로 다수개의 솔레노이드 밸브와 이를 제어하기위한 ECU, 어큐뮬레이터, 유압펌프로 구성된다.

솔레노이드 밸브는, 유압브레이크의 상류측에 배치되며 평상시 개방상태로 유지되는 노말오픈형 솔레노이드밸브와, 하류측에 배치되며 평상시 폐쇄된 상태로 유지되는 노말클로즈형 솔레노이드밸브로 구별된다.

도 1을 참조하여 설명하면, 종래 노말오픈형 솔레노이드밸브(이하 NO형 솔레노이드라 함)는 직접도를 높이기 위해 모듈레이터 블록(1)에 설치되며, 모듈레이터 블록(1)에는 밸브가 설치될 수 있도록 밸브 보어(2)가 절삭 가공된다.

이 밸브 보어(2)에는 모듈레이터 블록(1)에 형성된 내부 유로와 연결됨과 동시에 마그네트 코어(3)가 상기 밸브 보어(2)내에 삽입되어 설치된다.

상기 마그네트 코어(3)의 일단에는 그 내부의 중공에 설치되는 아마츄어(4)가 진퇴할 수 있도록 원통형 슬리브(5)가 결합된다.

상기 아마츄어(4)에는 진퇴운동을 통해 상기 밸브시트(6)의 오리피스(6a)를 개폐하도록 그 일단에 일체로 마련된 플런저(7)가 존재한다.

그런데, 이러한 구성의 종래 솔레노이드밸브에서 마그네틱 코어(3)는 상부는 플런저(7)를 안내하는 역할을 하고 하부는 밸브시트(6)가 안착되는 구조이며, 유압유가 흐르는 내부유로도 형성된다.

따라서, 형상이 복잡하고, 밸브시트(6) 설치를 위해서는 정밀한 치수관리가 요구되므로, 마그네틱 코어의 제조는 절삭공정에 의해 이루어졌고, 이에 따라 제품의 제조비용을 절감하기 어려운 단점이 있었다.

본 발명은 이와 같은 문제점들을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 절삭가공에 의하지 않고도 제작가능하도록 마그네트 코어의 구조를 단순화하여 제작비용이 절감되는 구조의 안티록 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은; 밸브 보어가 형성된 모듈레이터블럭과, 상기 밸브 보어의 상부에 결합되는 마그네틱 코어와, 상기 마그네틱 코어의 내부에 진퇴가능하게 설치되는 플런저와, 상기 플런저의 하부에 마련되며 오리피스가 천공된 밸브시트와, 일단은 상기 밸브시트를 감싸며 타단은 상기 마그네틱 코어의 외주면에 결합되는 시트 하우징을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 마그네틱 코어는 단조공법으로 가공되며, 상기 시트 하우징은 딥 드로잉 공법에 의해 가공되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 시트하우징은 상기 마그네트 코어의 외주면에 억지끼움의 형태로 압입되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 마그네틱 코어와 상기 시트하우징은 용접에 의해 결합되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브는 모듈레이터블럭(20)에 형성되는 밸브보어(20a)에 압입되어 설치되는 구조로 조립된다.

모듈레이터블럭(20)에는 유압유의 유출입이 가능하도록 유로(22)가 형성되어 있고, 밸브내에서 유압유가 유입되는 유입유로(23)는 마그네트 코어(21)와 시트하우징 사이에 형성된다.

마그네트 코어(21)의 내부에는 플런저(24)가 진퇴가능하게 설치되며, 이 플런저(24)의 일단은 아마츄어(25)와 연결되어 있고, 아마cb어(25)와 마그네트 코어(21)의 외주면 일단은 슬리브(26)가 감싸는 구조로 설치된다.

또한, 슬리브(26)의 바깥쪽으로는 코일(미도시)이 감싸는 구조로 마련되어, 전압이 인가됨에 따라 전자기적 상호작용에 의해 상기 아마추어(25)가 진퇴하면서 플런저(24)도 진퇴하게 된다.

플런저(24)의 하부 끝단은 구체(27)가 마련되며, 이 구체(27)의 하방으로는 상하로 개구된 오리피스(28a)가 형성된 밸브시트(28)가 설치되며, 밸브시트(28)와 플런저(24)사이에는 평상시 오리피스(28a)가 개방되도록 탄성을 부여하는 탄성부재(29)가 설치되고 플런저(24)의 진퇴에 따라 구체(27)에 의해 오리피스(28a)가 개폐되면서 밸브가 작동된다.

상기 밸브시트(28)는 시트 하우징(30)의 하부 내경부에 압입되는 구조로 설치되며, 시트하우징(30)과 모듈레이터블럭(20) 사이에는 링형상의 실링부재(31)가 설치된다.

상기 시트하우징(30)의 상부 내경부는 상기 마그네트 코어(21)의 하부측과 결합되는데, 압입공차에 따른 억지끼움 형태로 압입하여 조립하거나, 심용접과 같은 용접의 방법으로 결합된다.

이와 같은 마그네트 코어(21)와 시트 하우징(30)의 구조는 종래에 마그네트 코어에 의해 형성되던 유입유로가 마그네트 코어와 시트하우징사이에 형성되게 되고, 이에 따라 마그네트 코어(21)의 형상은 플런저(24)의 진퇴운동은 안내하기 위한 구조와 모듈레이터블럭(20)에 조립되기 위한 구조만 포함하면 되므로 형상의 단순화가 가능하다.

따라서, 마그네트 코어(21)는 절삭가공에 비하여 상대적으로 용이한 가공방법인 단조에 의하여 제작할 수 있게 된다.

또한, 시트 하우징(30)의 경우에도 마그네트 코어(21)에 결합되기 위한 상부쪽 구조와 밸브시트(28)와 실링부재(31)사이에 존재하게 되는 하부쪽 구조로 이루 어지고, 이 상,하부구조는 단순한 수직구조를 포함하므로 딥 드로잉(Deep drawing)에 의해 제작가능하게 된다.

마그네트 코어(21)와 시트 하우징(30)사이 접촉부분은 위의 두 가공방법에 따라 원통형으로 구성하여 형상을 단순화하는 것이 바람직하다.

이러한 구조에 따라 모듈레이터블럭(20)의 밸브보어(20a)내 부품이 설치된 상태에서 단차구조의 마그네트 코어(21)의 외경부와 밸브보어(20a) 사이가 밀폐되도록 밸브보어(20a)의 상부측을 마그네트 코어(21)쪽으로 소성변형시키면 밸브의 조립과정이 끝나게 된다.

이러한 구조를 갖는 본 발명에 따른 솔레노이드 밸브의 작동은 먼저, 코일에 전기가 흐르지 않는 상태에는 탄성부재(29)의 의해 플런저(24)가 상방으로 이동된 상태이므로 오리피스(28a)는 개방된 상태가 되고, 반대로 코일에 전기가 흐르게 되면 아마츄어(25)가 하강하면서 플런저(24) 끝단의 구체(27)가 오리피스(28a)를 닫으면 밸브는 닫힌 상태가 되는 것이다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 안티록 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 마그네트 코어의 형상을 단순화 하여 단조가공의 의해 제작가능하게 되므로 절삭가공에 의할 경우보다 생산비용이 절감되는 효과가 있다.

또한, 마그네트 코어의 형상을 단순화함에 따라 유입유로의 구성을 딥 드로잉 가공에 의해 형성되는 시트 하우징에 의해 대체하게 되므로 밸브의 전체적인 생 산비용이 절감되는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 밸브 보어가 형성된 모듈레이터블럭과, 상기 밸브 보어의 상부에 결합되는마그네틱 코어와, 상기 마그네틱 코어의 내부에 진퇴가능하게 설치되는 플런저와, 상기 플런저의 하부에 마련되며 오리피스가 천공된 밸브시트와, 일단은 상기 밸브시트를 감싸며 타단은 상기 마그네틱 코어의 외주면에 결합되는 시트 하우징을 포함하는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 마그네틱 코어는 단조공법으로 가공되며, 상기 시트 하우징은 딥 드로잉 공법에 의해 가공되는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 시트하우징은 상기 마그네트 코어의 외주면에 억지끼움의 형태로 압입되는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브.
4. 제1항에 있어서, 상기 마그네틱 코어와 상기 시트하우징은 용접에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브.

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