KR20070060752A - Spuer-fuel cell stack hybrid bus system and init state control method thereof - Google Patents

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Abstract

A super capacitor-fuel cell stack hybrid bus system and a start control method are provided to secure the stability of a 900V high-voltage fuel cell vehicle through the various DC-DC converters and a super capacitor. A super capacitor-fuel cell stack hybrid bus system includes a fuel cell stack for driving a motor and a super capacitor(120) supplying an auxiliary power to the fuel cell stack. The fuel cell stack and the super capacitor are constructed as a power net. The bus system has separate units for 14V and 28V, and 14V and 18V auxiliary batteries(128) for the units for 14V and 28V. DC-DC converters charge the 14V and 28V auxiliary batteries.

Description

수퍼캡-연료전지 하이브리드 버스 시스템 및 시동 제어 방법{Spuer-Fuel Cell Stack Hybrid Bus System And Init State Control Method thereof}Super-Fuel Cell Stack Hybrid Bus System And Init State Control Method

도 1은 종래의 수퍼캡-연료전지 하이브리드 버스 시스템을 도시하는 구성도.1 is a block diagram showing a conventional supercap-fuel cell hybrid bus system.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 수퍼캡-연료전지 하이브리드 버스 시스템을 도시하는 구성도.2 is a block diagram illustrating a supercap-fuel cell hybrid bus system according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 수퍼캡-연료전지 하이브리드 버스 시스템의 시동 제어방법을 나타낸 순서도.3 is a flowchart illustrating a start control method of a supercap-fuel cell hybrid bus system according to an exemplary embodiment of the present invention.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

110 : 연료전지 스택 120 : 수퍼 커패시터110: fuel cell stack 120: super capacitor

130 : 브레이크 저항130: brake resistance

본 발명은 수퍼캡-연료전지 하이브리드 버스 시스템 및 시동 제어 방법에 관한 것으로, 특히, 고전압 파워넷으로 구성된 슈퍼캡 하이브리드 방식의 수퍼캡-연료전지 하이브리드 버스 시스템 및 시동 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a supercap-fuel cell hybrid bus system and a start control method, and more particularly, to a supercap hybrid fuel cell hybrid bus system and a start control method of a supercap hybrid type configured with a high voltage powernet.

도 1은 종래의 수퍼캡-연료전지 하이브리드 차량에 적용되는 기존의 파워넷 구성도이다. 1 is a diagram illustrating a conventional power net applied to a conventional supercap-fuel cell hybrid vehicle.

도 1을 참조하면, 종래의 수퍼캡-연료전지 하이브리드 차량의 파워넷은 고출력의 충방전이 가능한 보조 에너지원으로 연료전지 스택(10)을 사용하며, 출력 파워의 부족분을 수퍼캡(20)을 이용 보충함으로써 모터링을 하게 된다. 수퍼캡-연료전지 하이브리드 구조에서는 배터리-연료전지 하이브리드의 DC/DC 컨버터같이 부피가 크고 제어가 복잡한 부품이 필요없으며, 초기시동시 수퍼캡(20)을 충전하기 위해 필요한 Precharge 저항이 필요할 뿐이다.Referring to FIG. 1, a power net of a conventional supercap fuel cell hybrid vehicle uses a fuel cell stack 10 as an auxiliary energy source capable of high power charging and discharging, and supplements a shortage of output power by using a supercap 20. Motoring is done. The supercap-fuel cell hybrid structure does not require bulky and complicated components such as the DC / DC converter of the battery-fuel cell hybrid, and only requires a precharge resistor required to charge the supercap 20 at initial startup.

이러한 종래의 수퍼캡-연료전지 하이브리드 구조에서의 초기 시동시 제어로직은 먼저, Relay와 Relay4를 On 시킨후 스택(10) 파워만 이용하여 모터링을 시작한다.In this conventional supercap-fuel cell hybrid structure, the control logic initially starts the motor using only the stack 10 power after turning on Relay and Relay4.

다음으로, Precharge쪽 Relay2를 On 시켜서 주행 중 수퍼캡(20)을 충전을 시작한다.Next, the precharge side Relay2 is turned on to start charging the supercap 20 during driving.

수퍼캡(20) 충전이 진행되어 연료전지 스택(10) 전압과 수퍼캡(20) 전압이 거의 같아질 때 Relay1을 On 시키고 Precharge쪽 Relay2를 Off시킨다.When the supercap 20 is charged and the fuel cell stack 10 voltage and the supercap 20 voltage are almost the same, the relay 1 is turned on and the precharge side relay 2 is turned off.

이와 같은 종래의 초기 시동 제어는 스택(10)과 수퍼캡(20) 파워를 하이브리드 시키는데 있어 제어로직이 비교적 간단하지만 연료전지 버스에 그대로 적용하기 위해서는 기존 사용하던 방식이 적합하지 못하다. 기존 수퍼캡 하이브리드 차량은 모든 단품들이 14V 전원을 사용하고 있지만 버스의 단품들은 28V 전원을 사용하기 때문에 버스에 배치된 기존 14V용 연료전지시스템 및 고전압 부품들과 28V용 버스 부품들을 동시에 구동시킬 수 있는 수퍼캡 하이브리드 연료전지 버스를 위한 파워 넷 구성이 필요하며, 그에 따른 특화된 시동 제어로직이 필요하다. The conventional initial start control is relatively simple in the control logic for hybridizing the stack 10 and the supercap 20 power, but the existing method is not suitable for the fuel cell bus. The existing supercap hybrid vehicle uses 14V power supply, but the bus components use 28V power supply, so the supercap can simultaneously drive the existing 14V fuel cell system and high voltage components and 28V bus components placed on the bus. There is a need for a power net configuration for hybrid fuel cell buses, and therefore specialized start control logic.

따라서, 본 발명의 목적은 수퍼캡-연료전지 하이브리드 버스를 위한 파워넷 구성 및 그에 따른 특화된 시동 제어로직을 제공하는데 있다.It is therefore an object of the present invention to provide a powernet configuration for a supercap-fuel cell hybrid bus and thus a specialized start control logic.

본 발명의 다른 목적은 기존 14V, 28V 전원을 사용하는 부품들을 위해서 두 종류의 보조 배터리가 탑재되고 고전압 부품 시동관련 LDC14, LDC28, HDC350등 3개의 DCDC 컨버터와 수퍼캡, 버스에 사용되는 보조 브레이크용 저항등으로 구성된 수퍼캡-연료전지 하이브리드 버스의 파워넷 및 이 피워넷을 이용해 모터링을 안전하고 효율적으로 시작하기 위한 초기 시동 제어로직을 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to install two types of auxiliary batteries for components using 14V and 28V power supply, and three DCDC converters such as LDC14, LDC28, and HDC350 related to starting high voltage components, and a resistor for auxiliary brakes used in a supercap and a bus. The powernet of the supercap-fuel cell hybrid bus, which is composed of two components, and the powernet, provide initial start-up control logic to safely and efficiently start motoring.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 수퍼캡-연료전지 하이브리드 버스 시스템은 모터 구동을 위한 연료전지 스택; 상기 연료전지 스택에 보조 전원을 공급하는 수퍼 커패시터를 구비하고, 상기 연료전지 스택 및 상기 수퍼 커패시터는 고전압 파워넷으로 구성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a supercap-fuel cell hybrid bus system according to an embodiment of the present invention includes a fuel cell stack for driving a motor; And a supercapacitor for supplying auxiliary power to the fuel cell stack, wherein the fuel cell stack and the supercapacitor are configured of a high voltage power net.

상기 버스 시스템은 14V 및 28V용 단품들을 구비하고, 상기 14V 및 28V용 단품 구동을 위한 14V 및 28V 보조 배터리를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.The bus system is characterized by having 14V and 28V units, and further comprising 14V and 28V auxiliary batteries for driving the 14V and 28V units.

상기 고전압은 대략 900V 크기를 가지며, 이 고전압을 이용 14V 및 28V 보조 배터리를 충전시키기 위한 직류직류변환기들을 더 구비하는 것을 특징으로 한다.The high voltage has a size of approximately 900V, and further includes direct current DC converters for charging the 14V and 28V auxiliary batteries using the high voltage.

상기 직류직류 변환기는 상기 14V 보조 배터리 충전을 위한 LDC14; 상기 28V 보조 배터리 충전을 위한 LDC28; 및 상기 900V 고전압을 감압시키는 HDC350을 포함 하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The direct current DC converter includes an LDC14 for charging the 14V auxiliary battery; An LDC28 for charging the 28V auxiliary battery; And an HDC350 for reducing the 900V high voltage.

상기 버스 시스템은 프리챠지 저항을 브레이크 저항으로 대체하는 것을 특징으로 한다.The bus system is characterized by replacing the precharge resistor with a brake resistor.

상기 고전압을 이용하는 에어 컨디셔너, 피 스티어링 에어 펌프, 물 펌프를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.It is characterized by further comprising an air conditioner, a steered air pump, a water pump using the high voltage.

본 발명의 실시예에 따른 수퍼캡-연료전지 하이브리드 버스 시동 제어방법은 파워분배 제어기를 초기화하는 제 1 단계; 직류직류 변환기들과 연료전지 제어기의 상태를 체크하는 제 2 단계; 상기 직류직류 변환기들의 각 제한 전압 값을 설정하는 제 3 단계; 28V 전압을 900V 전압으로 승압시키는 제 4 단계; 상기 900V 전압을 350V 전압으로 감압하는 제 5 단계; 상기 350V 전압을 14V 전압으로 감압하여 14V 보조배터리를 충전하는 제 6 단계; 연료전지 제어기를 이용 모터링 제어 신호 전송하고, 직류직류 변환기 제어 전압을 전송하는 제 7 단계; 연료전지 스택을 이용 모터링을 준비하는 제 8 단계; 28V 보조 배터리를 충전시키는 제 9 단계; 고전압 인버터류를 활성화시키고 모터링을 시작하는 제 10 단계; 메인 파워넷에 수퍼캡을 접속시키는 제 11 단계; 및 하이브리드 일렉트릿 모드로 차량이 운행되는 제 12 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.A supercap-fuel cell hybrid bus start control method according to an embodiment of the present invention includes a first step of initializing a power distribution controller; A second step of checking the states of the direct current converters and the fuel cell controller; Setting a limit voltage value of each of the DC converters; Boosting the 28V voltage to the 900V voltage; A fifth step of reducing the 900V voltage to a 350V voltage; A sixth step of charging the 14V auxiliary battery by reducing the 350V voltage to a 14V voltage; A seventh step of transmitting a motoring control signal using the fuel cell controller and transmitting a DC-DC converter control voltage; An eighth step of preparing motoring using the fuel cell stack; A ninth step of charging the 28 V auxiliary battery; A tenth step of activating the high voltage inverters and starting motoring; An eleventh step of connecting the supercap to the main powernet; And a twelfth step of driving the vehicle in the hybrid electret mode.

상기 제 11 단계는 상기 수퍼캡의 전압크기와 상기 연료전지 스택의 전압크기가 유사한 것을 특징으로 한다.The eleventh step is characterized in that the voltage size of the supercap and the voltage size of the fuel cell stack is similar.

상기 목적 외에 본 발명의 다른 목적 및 특징들은 이하 첨부한 도면들을 참조한 실시 예에 대한 설명을 통하여 명백하게 드러나게 될 것이다.Other objects and features of the present invention in addition to the above objects will become apparent from the following description of the embodiments with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 수퍼캡-연료전지 하이브리드 버스의 파워넷 구성도이다.2 is a power net diagram of a supercap-fuel cell hybrid bus according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 수퍼캡-연료전지 하이브리드 버스의 파워넷은 연료전지(110), 수퍼 커패시터(120), 브레이킹 레지스터(130), LDC 14(14), LDC 28(28), HDC 350(350), HV BOP(134), 14V 보조 배터리(114), 28V 보조 배터리(128) 및 HVPD(High Voltage Power Divider)를 구비한다.2, the power net of the supercap-fuel cell hybrid bus according to the embodiment of the present invention is the fuel cell 110, supercapacitor 120, breaking resistor 130, LDC 14 (14), LDC 28 (28 ), An HDC 350 350, an HV BOP 134, a 14V auxiliary battery 114, a 28V auxiliary battery 128, and a High Voltage Power Divider (HVPD).

연료전지 스택(100)을 시동시키기 위해 350V 레벨의 고전압 BOP(134) 부품이 작동되어야 하고, 이 350V 전원을 공급하기 위해 메인 파워공급 라인의 900V 레벨을 350V로 낮추어 주는 HDC 350(High Voltage DCDC)(350)이 필요하다. 또한 14V 보조 배터리 전원(114)을 사용하는 부품들이 차량 운행 중 계속 파워를 소모하기 때문에 이를 충전해 주는 LDC14(Low Voltage DCDC)(14) 필요하며, 이 LDC14(14)의 기능은 350V 고전압을 14V 레벨로 낮추어 14V 보조 배터리(114)에 공급한다. LDC28(Low Voltage DCDC)(28)은 양방향으로 전환이 가능한 것으로 900V 레벨의 파워라인에서 900V의 전압을 28V로 다운시켜 28V 보조 배터리(128)를 운행 중 충전하고 초기 시동시 28V 전원을 이용해 900V로 승압시켜 연료전지 스택(110)을 시동시키는 역할을 담당한다. 그리고 버스에서 사용되는 세 개의 인버터류(Air Conditioner, Power Steering Air Pump, Water Pump 동작용)도 900V 전압 레벨을 사용한다. 브레이크 저항(130)은 버스에서 주로 사용하는 보조 브레이크 수단을 위한 것이다. 수퍼 커패시터(120)는 900V 레벨의 하이브리드 파워소스를 제공한다.A 350V level high voltage BOP 134 component must be activated to start the fuel cell stack 100, and HDC 350 (High Voltage DCDC) which lowers the 900V level of the main power supply line to 350V to supply this 350V power. 350 is required. In addition, low voltage DCDC (LDC14) (14), which charges 14V auxiliary battery power (114) because it continues to consume power while driving, is required. The level is lowered to supply the 14V auxiliary battery 114. Low Voltage DCDC (LDC28) 28 is a bi-directional switchable voltage source voltage of 900V down to 28V on a 900V level power line to charge a 28V auxiliary battery 128 while driving and to 900V using a 28V power supply at initial start-up. The pressure booster serves to start the fuel cell stack 110. The three inverters used on the bus (for air conditioner, power steering air pump and water pump operation) also use the 900V voltage level. The brake resistor 130 is for auxiliary brake means mainly used in the bus. Supercapacitor 120 provides a 900V level hybrid power source.

이와 같은 구성을 가지는 수퍼캡-연료전지 하이브리드 버스의 파워넷을 이용 한 초기 시동 제어로직을 도 3을 참조하여 살펴보기로 한다.An initial start control logic using a power net of a supercap-fuel cell hybrid bus having such a configuration will be described with reference to FIG. 3.

수퍼캡-연료전지 하이브리드 버스의 초기 시동 제어로직은 연료전지 스택(110)을 원할히 시동하고 모터링을 시작하기 위해서, 연료전지 스택을 시동하고 수퍼캡을 메인 파워버스에 연결하기 까지 다음과 같은 로직으로 시동이 되어야 한다. 차량에는 다수개의 제어기가 배치되는데 연료전지 제어기(이하 FCU)와 파워분배 제어기(이하 PCU), 그리고 DCDC 컨버터를 중심으로 설명하기로 한다.Initial startup control logic of the supercap-fuel cell hybrid bus starts with the following logic to start the fuel cell stack 110 and connect the supercap to the main power bus in order to start the fuel cell stack 110 and start motoring smoothly. Should be A plurality of controllers are disposed in a vehicle, and a fuel cell controller (hereinafter referred to as FCU), a power distribution controller (hereinafter referred to as PCU), and a DCDC converter will be described.

도 3을 참조하면, 차량이 점화되면 LDC14(14), LDC28(28), HDC350(350), PCU, FCU가 동작을 하게 되고 모터링을 위한 초기 시동 제어는 파워분배 제어기인 PCU에 의해 이루어 진다.Referring to FIG. 3, when the vehicle is ignited, LDC14 (14), LDC28 (28), HDC350 (350), PCU, and FCU operate, and initial start control for motoring is performed by PCU, a power distribution controller. .

먼저, PCU의 Init State 단계에서 Main Relay1을 먼저 On 시킨다.(S1)First, in the Init State step of the PCU, first turn on the Main Relay1 (S1).

다음으로, LDC14, LDC28, HDC350의 Ready신호와, FCU Status 신호를 받아서 고전압 부품들의 상태를 진단하고 모든 부품들의 정상여부를 검사하는 System Check 단계를 수행한다.(S2)Next, the LDC14, LDC28, and HDC350 receive the Ready signal and the FCU Status signal to perform a system check step of diagnosing the status of the high voltage components and checking the normality of all the components (S2).

다음으로, LDC14, LDC28, HDC350 즉, DCDC 3개에 각각의 전압 레벨에 해당하는 제한 전압 값을 Set Limit에 전송한다.(S3)Next, a limit voltage value corresponding to each voltage level is transmitted to LDC14, LDC28, and HDC350, that is, three DCDCs (S3).

다음으로, 연료전지 시동에 사용되는 HV BOP 부품을 작동시키기 위한 고전압을 LDC28(28)을 Boost 시켜 28V 전압을 900V로 승압 시켜 공급한다.(S4)Next, the high voltage for operating the HV BOP component used for starting the fuel cell is boosted by the LDC28 (28), and the 28V voltage is boosted to 900V and supplied. (S4)

다음으로, 350V 전압 제어 명령을 전송하여 900V의 전압을 HV BOP 부품이 동작할 수 있는 350V로 감압하는 HDC350 RUN 단계를 수행한다.(S5)Next, by performing a 350V voltage control command to perform the HDC350 RUN step to reduce the voltage of 900V to 350V to operate the HV BOP component (S5).

다음으로, 초기 시동 시에 14V용 배터리 소모가 커지므로 이를 충전하기 위 해 LDC14 전압 제어를 통해 350V를 14V로 감압하여 14V 보조 배터리(114)를 충전을 시작한다.(S6)Next, since 14V battery consumption increases during initial startup, the 14V auxiliary battery 114 is charged by reducing 350V to 14V through the LDC14 voltage control to charge the battery.

다음으로, 연료전지 스택(110)의 시동 시작을 위한 모든 고전압 형성 준비가 완료된 상태에서, 연료전지 스택(Fuel Cell Stack)(110)을 시동하기 위하여 연료전지 제어기(FCU)에 시동신호 CMD를 전송한다.(S7)Next, in a state where all high voltage formation preparations for starting start of the fuel cell stack 110 are completed, the start signal CMD is transmitted to the fuel cell controller FCU to start the fuel cell stack 110. (S7)

다음으로, FCU의 명령에 의해 HV BOP 부품들이 동작을 시작하여 연료전지(110)가 정상 작동하게되면, FCU에서 스택 파워가 완료되었음으로 모터링을 시작해도 된다는 신호(FCLP)와 연료전지 스택(110)의 전압정보를 전송해주면 스택의 전압을 맞게 LDC28(28)의 Boost 전압을 맞추기 위해 LDC28(28)에 감압신호를 전송한다.(S8)Next, when the HV BOP components start operation by the command of the FCU and the fuel cell 110 operates normally, the signal (FCLP) indicating that the stack power is completed in the FCU may start motoring and the fuel cell stack ( When the voltage information of the 110 is transmitted, the decompression signal is transmitted to the LDC28 28 to match the boost voltage of the LDC28 28 according to the stack voltage.

다음으로, 초기 메인 파워넷 전압을 형성한 LDC28(28)의 Boost 전압과 연료전지 스택(110)의 전압이 거의 동일레벨이 되었기 때문에 스택쪽에 있는 Main Relay3, Main Relay4를 On시켜 모터링을 위한 준비를 하는 Connect Fuel Cell to Power Line 단계를 수행한다.(S9)Next, since the boost voltage of the LDC28 (28), which formed the initial main power net voltage, and the voltage of the fuel cell stack 110 were about the same level, the main relay 3 and the main relay 4 on the stack were turned on to prepare for motoring. Perform the Connect Fuel Cell to Power Line step (S9).

다음으로, 이미 연료전지 스택(110)이 정상동작하여 메인 파워넷에 연결되었기 때문에 HV BOP 부품은 자신의 연료전지 스택을 사용할 수 있고 28V 보조 배터리 (128)또한 초기 시동시에 많은 양의 에너지를 소모하였으므로 900V 레벨의 Boost 모드에서 28V 보조 배터리(128)를 충전하기 위해 Buck 모드(배터리 충전모드)로 전환시킨다.(S10)Next, the HV BOP component can use its fuel cell stack because the fuel cell stack 110 is normally connected to the main powernet and the 28V auxiliary battery 128 also consumes a large amount of energy at initial startup. In order to charge the 28V auxiliary battery 128 in the boost mode of the 900V level, it is switched to the buck mode (battery charging mode).

다음으로, Boost된 28V 보조 배터리(128)의 파워소모를 최대한 줄이기 위해 Off되어 있던 고전압 인버터류를 Enable 시키고 모터링을 시작하는 Fuel Cell Mode를 수행한다.(S11)Next, in order to minimize the power consumption of the boosted 28V auxiliary battery 128, the off-high voltage inverters are enabled and the fuel cell mode to start motoring is performed.

다음으로, 이미 차량이 구동되고 있고 이때 Precharge Relay ON시키고 수퍼캡(120) 전압이 상승하여 연료전지 스택(110) 전압에 근접하면 및 Main Relay 2를 ON 시키고 Precharge Relay OFF시켜 메인 파워넷에 수퍼캡(120)을 최종적으로 연결하는 Connect Super Capacitor to Power Line 단계를 수행한다.(S12)Next, when the vehicle is already driven and the precharge relay is turned on and the voltage of the supercap 120 rises to approach the fuel cell stack 110 and the main relay 2 is turned on and the precharge relay is turned off, the supercap 120 is connected to the main power net. Perform the Connect Super Capacitor to Power Line step that finally connects (S12).

마지막으로, 초기 시동에 의해 차량이 운행되는 Hybrid Electric Mode가 진행된다.(S13)Finally, the hybrid electric mode in which the vehicle is driven by the initial start is performed (S13).

상술한 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 수퍼캡-연료전지 하이브리드 버스 시스템 및 초기 시동 제어방법은 각종 DCDC 컨버터와 수퍼캡을 연동을 통해 900V 고전압 연료전지 차량의 안전성을 확보할 수 있고 그 성능을 극대화 할 수 있다.As described above, the supercap-fuel cell hybrid bus system and the initial start control method according to an embodiment of the present invention can secure the safety of the 900V high voltage fuel cell vehicle by interlocking various DCDC converters and the supercap and maximize the performance thereof. can do.

이상 설명한 내용을 통해 당업자라면 본 발명의 기술사상을 일탈하지 아니하는 범위에서 다양한 변경 및 수정이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 기술적 범위는 명세서의 상세한 설명에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허 청구의 범위에 의해 정하여 져야만 할 것이다. Those skilled in the art will appreciate that various changes and modifications can be made without departing from the technical spirit of the present invention. Therefore, the technical scope of the present invention should not be limited to the contents described in the detailed description of the specification but should be defined by the claims.

Claims (8)

모터 구동을 위한 연료전지 스택;A fuel cell stack for driving a motor; 상기 연료전지 스택에 보조 전원을 공급하는 수퍼 커패시터를 구비하고,A supercapacitor for supplying auxiliary power to the fuel cell stack; 상기 연료전지 스택 및 상기 수퍼 커패시터는 고전압 파워넷으로 구성되는 것을 특징으로 하는 수퍼캡-연료전지 하이브리드 버스 시스템.And the fuel cell stack and the super capacitor are configured of a high voltage power net. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 버스 시스템은 14V 및 28V용 단품들을 구비하고,The bus system has components for 14V and 28V, 상기 14V 및 28V용 단품 구동을 위한 14V 및 28V 보조 배터리를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 수퍼캡-연료전지 하이브리드 버스 시스템.The supercap-fuel cell hybrid bus system further comprising 14V and 28V auxiliary batteries for driving the 14V and 28V units separately. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 고전압은 대략 900V 크기를 가지며, 이 고전압을 이용 14V 및 28V 보조 배터리를 충전시키기 위한 직류직류변환기들을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 수퍼캡-연료전지 하이브리드 버스 시스템.And said high voltage has a magnitude of approximately 900V, and further comprising direct current direct current (DC) converters for charging the 14V and 28V auxiliary batteries using the high voltage. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 직류직류 변환기는The direct current DC converter 상기 14V 보조 배터리 충전을 위한 LDC14;LDC14 for charging the 14V auxiliary battery; 상기 28V 보조 배터리 충전을 위한 LDC28; 및An LDC28 for charging the 28V auxiliary battery; And 상기 900V 고전압을 감압시키는 HDC350을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 수퍼캡-연료전지 하이브리드 버스 시스템.Supercap-fuel cell hybrid bus system comprising a HDC350 for reducing the 900V high voltage. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 버스 시스템은The bus system 프리챠지 저항을 브레이크 저항으로 대체하는 것을 특징으로 하는 수퍼캡-연료전지 하이브리드 버스 시스템.A supercap-fuel cell hybrid bus system comprising replacing a precharge resistor with a brake resistor. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 고전압을 이용하는 에어 컨디셔너, 피 스티어링 에어 펌프, 물 펌프를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 수퍼캡-연료전지 하이브리드 버스 시스템.And a air conditioner, a steered air pump, and a water pump using the high voltage. 파워분배 제어기를 초기화하는 제 1 단계;A first step of initializing a power distribution controller; 직류직류 변환기들과 연료전지 제어기의 상태를 체크하는 제 2 단계;A second step of checking the states of the direct current converters and the fuel cell controller; 상기 직류직류 변환기들의 각 제한 전압 값을 설정하는 제 3 단계;Setting a limit voltage value of each of the DC converters; 28V 전압을 900V 전압으로 승압시키는 제 4 단계;Boosting the 28V voltage to the 900V voltage; 상기 900V 전압을 350V 전압으로 감압하는 제 5 단계;A fifth step of reducing the 900V voltage to a 350V voltage; 상기 350V 전압을 14V 전압으로 감압하여 14V 보조배터리를 충전하는 제 6 단계;A sixth step of charging the 14V auxiliary battery by reducing the 350V voltage to a 14V voltage; 연료전지 제어기를 이용 모터링 제어 신호 전송하고, 직류직류 변환기 제어 전압을 전송하는 제 7 단계;A seventh step of transmitting a motoring control signal using the fuel cell controller and transmitting a DC-DC converter control voltage; 연료전지 스택을 이용 모터링을 준비하는 제 8 단계;An eighth step of preparing motoring using the fuel cell stack; 28V 보조 배터리를 충전시키는 제 9 단계;A ninth step of charging the 28 V auxiliary battery; 고전압 인버터류를 활성화시키고 모터링을 시작하는 제 10 단계;A tenth step of activating the high voltage inverters and starting motoring; 메인 파워넷에 수퍼캡을 접속시키는 제 11 단계; 및An eleventh step of connecting the supercap to the main powernet; And 하이브리드 일렉트릿 모드로 차량이 운행되는 제 12 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 수퍼캡-연료전지 하이브리드 버스 시동 제어방법.A supercap-fuel cell hybrid bus start control method comprising the step of driving a vehicle in a hybrid electret mode. 제 7 항에 있어서,The method of claim 7, wherein 상기 제 11 단계는The eleventh step 상기 수퍼캡의 전압크기와 상기 연료전지 스택의 전압크기가 유사한 것을 특징으로 하는 수퍼캡-연료전지 하이브리드 버스 시동 제어방법. And a voltage magnitude of the supercap and a voltage magnitude of the fuel cell stack are similar to each other.
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