KR20070052618A

KR20070052618A - Master cylinder

Info

Publication number: KR20070052618A
Application number: KR1020050110444A
Authority: KR
Inventors: 이윤
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2005-11-17
Filing date: 2005-11-17
Publication date: 2007-05-22

Abstract

본 발명은 마스터실린더에 내장된 부품의 불필요한 신규개발 없이도 피스톤의 스트로크를 조정할 수 있는 마스터실린더에 관한 것이다. 이를 위해 본 발명에 따른 마스터실린더에서 실린더 몸체의 일측 단부는 상기 스프링이 접하여 안착되는 스프링 안착부와 풀 스트로크 시에 상기 실린더가 접하는 실린더 접촉부를 포함하고, 상기 스프링 안착부는 상기 실린더 접촉부 보다 상기 스프링의 압축 방향 쪽으로 이격되어 위치된다. 다시 말해 피스톤 접촉부는 상기 스프링 안착부의 내측에서 제2리턴스프링의 복귀 방향 쪽으로 일정 길이만큼 돌출되도록 형성된다. 따라서 피스톤 접촉부가 돌출된 길이만큼 제2리턴스프링의 밀착장을 위한 여유 길이가 형성되므로 피스톤의 스트로크 증대 시에 길이가 긴 제2리턴스프링을 사용함으로 인해 길어진 제2리턴스프링의 밀착장을 고려하여 제2피스톤 및 밸브 슬리브와 같은 내장 부품들을 신규 개발할 필요가 없게 되고, 그에 따라 제품의 원가 상승 없이 피스톤의 스크로크를 조정할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a master cylinder that can adjust the stroke of the piston without unnecessary new development of parts embedded in the master cylinder. To this end, one end of the cylinder body in the master cylinder according to the present invention includes a spring seating portion in contact with the spring and a cylinder contact portion in contact with the cylinder at full stroke, and the spring seating portion of the spring is in contact with the cylinder contact portion. Are spaced apart toward the compression direction. In other words, the piston contact portion is formed to protrude by a predetermined length toward the return direction of the second return spring from the inside of the spring seat. Therefore, since the extra length for the close contact length of the second return spring is formed as long as the piston contact portion protrudes, in consideration of the close contact length of the long second return spring due to the use of the long second return spring when the stroke of the piston is increased. There is no need to newly develop internal parts such as the second piston and the valve sleeve, and there is an effect of adjusting the stroke of the piston without increasing the cost of the product.

Description

Master Cylinder {MASTER CYLINDER}

도 1은 일반적인 마스터실린더의 전체적인 구조를 나타낸 단면도.1 is a cross-sectional view showing the overall structure of a general master cylinder.

도 2는 도 1의 마스터실린더에서 두 개의 피스톤이 풀 스트로크(full stroke)에 이른 상태를 나타낸 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a state in which the two pistons in the full stroke (full stroke) in the master cylinder of FIG.

도 3은 도 1의 마스터실린더에서 제2리턴스프링의 밀착장을 고려하여 제2피스톤의 길이를 연장한 것을 나타낸 단면도. 3 is a cross-sectional view showing the length of the second piston in consideration of the close contact length of the second return spring in the master cylinder of FIG.

도 4는 본 발명에 따른 마스터실린더의 전체적인 구조를 나타낸 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing the overall structure of the master cylinder according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 마스터실린더에서 실린더 몸체의 단부와 제2피스톤을 나타낸 단면도.Figure 5 is a cross-sectional view showing the end of the cylinder body and the second piston in the master cylinder according to the present invention.

도 6은 도 4의 마스터실린더에서 피스톤이 풀 스트로크 상태에 있을 때를 나타낸 단면도.6 is a cross-sectional view of the piston in the full stroke state in the master cylinder of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

100 : 마스터실린더 20 : 실린더 몸체100: master cylinder 20: cylinder body

21 : 실린더 몸체의 단부 21a : 스프링 안착부21: end of the cylinder body 21a: spring seat

21b : 피스톤 접촉부 25 : 제1피스톤 21b: piston contact 25: first piston

26 : 제2피스톤 27 : 제1리턴스프링 26: second piston 27: first return spring

28 : 제2리턴스프링 40 : 밸브28: second return spring 40: valve

44 : 밸브슬리브 50 : 오일탱크 44: valve sleeve 50: oil tank

본 발명은 차량용 브레이크의 마스터실린더에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 마스터실린더에 내장된 부품의 불필요한 신규개발 없이도 피스톤의 스트로크를 조정할 수 있는 마스터실린더에 관한 것이다.The present invention relates to a master cylinder of a vehicle brake, and more particularly, to a master cylinder that can adjust the stroke of the piston without unnecessary new development of parts embedded in the master cylinder.

일반적으로 차량용 브레이크의 마스터실린더는 배력장치에서 진공과 대기의 압력차를 이용하여 배력으로 작용하는 힘을 전달받아 유압으로 변환한 후 이를 휠실린더로 전달하여 제동력을 발생하는 장치를 말한다.In general, a master cylinder of a vehicle brake refers to a device that generates a braking force by converting the hydraulic pressure into a wheel cylinder after receiving a force acting as a back force by using a pressure difference between vacuum and atmosphere in the power unit.

도 1은 일반적인 마스터실린더의 전체적인 구조를 나타낸 단면도이고, 도 2는 도 1의 마스터실린더에서 두 개의 피스톤이 풀 스트로크(full stroke)에 이른 상태를 나타낸 단면도이다. 도 1 및 도2에 도시된 바와 같이, 마스터실린더(10)는 일단부가 막혀 있는 원통상의 실린더 몸체(1)와, 실린더 몸체(1)의 내부에서 일정한 간격을 두고 운동하는 제1피스톤(2) 및 제2피스톤(3)과, 제동작용 해제시 제1피스톤(2) 및 제2피스톤(3)의 복귀를 위한 제1리턴스프링(4) 및 제2리턴스프링(5)을 구비한다. 이러한 구성을 가지는 마스터실린더(10)의 동작을 간단히 설명하면 다음과 같다.1 is a cross-sectional view showing the overall structure of a general master cylinder, Figure 2 is a cross-sectional view showing a state in which the two pistons in a full stroke in the master cylinder of FIG. As shown in FIGS. 1 and 2, the master cylinder 10 has a cylindrical cylinder body 1 having one end blocked, and a first piston 2 moving at regular intervals inside the cylinder body 1. ) And a second piston 3, and a first return spring 4 and a second return spring 5 for returning the first piston 2 and the second piston 3 when the braking action is released. The operation of the master cylinder 10 having such a configuration will be briefly described as follows.

운전자가 차량의 운전석에 마련된 브레이크 페달을 밟으면 그 힘이 배력장치(미도시)로 전달되고, 배력장치에서는 진공과 대기의 기압차에 의해 페달에 처음 가해진 힘보다 배가된 힘으로 마스터실린더(10)로 전달된다. 이와 같이 마스터실린더(10)에 전달된 힘에 의해 마스터실린더(10) 내에 내장된 두 개의 피스톤(2,3)이 이동되면서 오일탱크(6)에서 유입된 오일을 차량의 휠 실린더(미도시)로 전달하고, 이렇게 휠 실린더로 전달된 오일의 압력이 제동력으로 작용하여 차량이 정지되는 것이다. When the driver presses the brake pedal provided in the driver's seat of the vehicle, the force is transmitted to a power booster (not shown), and in the power booster, the master cylinder 10 has a force doubled by the force first applied to the pedal by the differential pressure between the vacuum and the atmosphere. Is delivered to. As such, the two pistons 2 and 3 embedded in the master cylinder 10 are moved by the force transmitted to the master cylinder 10 to transfer oil introduced from the oil tank 6 to a wheel cylinder of the vehicle (not shown). And the pressure of the oil delivered to the wheel cylinder acts as a braking force to stop the vehicle.

그런데 새로운 차종이 개발되어 차량 중량 및 차량 전, 후륜의 브레이크 사이즈가 변화하게 되면 요구되는 적정한 제동력을 얻기 위하여 두 개의 피스톤(2,3)의 스트로크(S₁)가 변경되어야 하고, 그에 따라 제1리턴스프링(4)과 제2리턴스프링(5)의 설계도 달라져야 한다. 예를 들어, 두 개의 피스톤(2,3)의 스트로크(S₁)의 비가 15/15에서 20/20으로 증대되면 그에 따라 두 개의 스프링(2,3)의 길이도 일정 길이만큼 길어져야 하는 것이다. 그러나 이와 같이 스트로크가 증대되었을 때 다른 실린더 내장 부품들은 그대로 두고 스프링만을 길이가 긴 스프링으로 변경하는 경우, 스프링의 길이가 길어짐에 따라 스프링이 완전히 밀착된 상태의 길이(밀착장)도 길어지게 되어 피스톤이 풀 스트로크(full stroke)에 도달하지 못하게 되는 문제점이 생긴다. 그런데 피스톤의 스트로크의 단순한 결정은 제2리턴스프링(5) 과 실린더 몸체(1)의 끝단(1a) 사이의 간격에 의존하므로, 이러한 사실과 길어진 제2리턴스프링(5)의 밀착장(D)을 고려하여 도 3과 같이 제2피스톤(3)의 길이와 밸브 슬리브(7)의 형상을 연장함으로써 위와 같은 문제점을 해결할 수 있다. However, when a new vehicle is developed and the vehicle weight and the brake size of the front and rear wheels are changed, the stroke S ₁ of the two pistons 2 and 3 should be changed to obtain the required braking force. The design of the return spring 4 and the second return spring 5 must also be different. For example, if the ratio of the strokes S ₁ of the two pistons 2,3 increases from 15/15 to 20/20, then the lengths of the two springs 2,3 must be lengthened by a certain length. . However, when the stroke is increased, and the spring is changed to a long spring with the other cylinder-integrated parts intact, the length of the spring is tight and the length (closet) is also increased as the spring length becomes longer. The problem arises that this full stroke cannot be reached. However, since the simple determination of the stroke of the piston depends on the distance between the second return spring 5 and the end 1a of the cylinder body 1, this fact and the close contact length D of the elongated second return spring 5 In consideration of this, the above problems can be solved by extending the length of the second piston 3 and the shape of the valve sleeve 7 as shown in FIG. 3.

그러나 이와 같이 제2피스톤(3)의 길이와 밸브 슬리브(7)의 형상을 연장하면, 기존에 사용해오던 피스톤 사양과는 공용화를 하지 못하여 불필요하게 새로운 피스톤과 밸브 슬리브를 제작해야 하므로 결과적으로 제품의 원가를 상승시키는 문제점이 있었다.However, if the length of the second piston 3 and the shape of the valve sleeve 7 are extended in this way, the piston specification cannot be shared with the existing piston specification, and thus a new piston and valve sleeve need to be manufactured unnecessarily. There was a problem of raising the cost.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 내장 부품의 변경 없이도 피스톤의 스트로크를 조정할 수 있는 마스터 실린더를 제공하는데 있다. The present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a master cylinder that can adjust the stroke of the piston without changing the internal parts.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 마스터실린더는 실린더 몸체와, 상기 실린더 몸체 내부에서 진퇴 가능하도록 마련되는 피스톤과, 제동상태 해제 시에 상기 피스톤을 최초의 상태로 복귀시키기 위하여 상기 실린더 몸체의 내면에 안착되는 스프링을 구비하는 마스터실린더에 있어서, 상기 실린더 몸체의 일측 단부는 상기 스프링이 접하여 안착되는 스프링 안착부와 풀 스트로크 시에 상기 실린더가 접하는 실린더 접촉부를 포함하고, 상기 스프링 안착부는 상기 실린더 접촉 부 보다 상기 스프링의 압축 방향 쪽으로 이격되어 위치되는 것을 특징으로 한다.The master cylinder according to the present invention for achieving this object is a cylinder body, a piston provided to be retractable in the cylinder body, and the inner surface of the cylinder body to return the piston to the initial state when the braking state is released In the master cylinder having a spring seated on the one end of the cylinder body includes a spring seating portion that the spring is seated in contact with the cylinder contact portion that the cylinder is in contact with the pull stroke, the spring seating portion is in contact with the cylinder And spaced apart from the spring toward the compression direction.

또한 상기 실린더 접촉부는 상기 스프링 안착부의 내측에서 상기 스프링의 복귀 방향 쪽으로 돌출되어 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, the cylinder contact portion is characterized in that is formed to protrude toward the return direction of the spring from the inner side of the spring seating portion.

또한 상기 스프링 안착부와 상기 실린더 접촉부는 상기 실린더 몸체와 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, the spring seating portion and the cylinder contact portion is characterized in that formed integrally with the cylinder body.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 4는 본 발명에 따른 마스터실린더의 전체적인 구조를 나타낸 단면도이다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail. 4 is a cross-sectional view showing the overall structure of the master cylinder according to the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 마스터실린더(100)는 상부와 하부에 각각 오일입구포트(21,22)와 오일출구포트(23,24)가 형성되는 실린더 몸체(20)를 구비하여 그 외형을 이룬다. 여기서 오일입구포트(21,22)는 상부의 오일탱크(50)와 연결되고, 오일출구포트(23,24)는 하부측의 휠 실린더(미도시)와 연결된다. 실린더 몸체(20)의 내부에는 제1피스톤(25)과 제2피스톤(26)이 서로 이격되어 상호 상대운동이 가능하도록 설치되는데, 제1피스톤(25)과 제2피스톤(26) 사이가 제1유출공간(27)을 이루고 제2피스톤(26)과 실린더 몸체(20)의 막혀 있는 단부(21) 사이의 공간이 제2유출공간(28)을 형성한다. 각각의 유출공간(27,28)에는 제1리턴스프링(29) 및 제2리턴스프링(30)이 설치되어 전방으로 이동하였던 피스톤(25,26)을 제동작용 해제 시에 원위치로 복귀시킨다. 오일탱크(50) 내부의 오일은 각 오일입구포트(21,22)를 통해 실린더 몸체(20) 내부로 유입되고 피스톤(25,26)을 통과하 여 다시 각 유출공간(27,28)으로 유입되는데, 피스톤(25,26)의 중간 측 내부에는 이를 위한 유입공간(31,32)이 형성된다. 유입공간(31,32)은 제1피스톤(25)의 내부에 위치하는 제1유입공간(31)과 제2피스톤(26)의 내부에 위치하는 제2유입공간(32)으로 구별된다. 유입공간(31,32)과 유출공간(27,28)의 사이의 오일유통을 위해 각 피스톤(25,26)의 선단부에는 연통 홀(33)이 형성되고, 이 연통 홀(33)을 개폐할 수 있도록 연통 홀과 인접한 곳에는 밸브(40)가 설치된다. As shown in FIG. 4, the master cylinder 100 according to the present invention includes a cylinder body 20 having oil inlet ports 21 and 22 and oil outlet ports 23 and 24 formed at upper and lower portions thereof, respectively. To achieve its appearance. Here, the oil inlet ports 21 and 22 are connected to the upper oil tank 50, and the oil outlet ports 23 and 24 are connected to the wheel cylinders (not shown) on the lower side. The first piston 25 and the second piston 26 are installed in the cylinder body 20 so as to be mutually relative to each other by being spaced apart from each other, and between the first piston 25 and the second piston 26 The space between the second piston 26 and the closed end portion 21 of the cylinder body 20 forms the first discharge space 27 to form the second discharge space 28. Each of the outlet spaces 27 and 28 is provided with a first return spring 29 and a second return spring 30 to return the pistons 25 and 26, which have moved forward, to their original positions when the braking action is released. The oil inside the oil tank 50 flows into the cylinder body 20 through the respective oil inlet ports 21 and 22 and passes through the pistons 25 and 26 to the outlet spaces 27 and 28 again. The inner side of the piston (25, 26) is formed in the inlet space (31, 32) for this. The inflow spaces 31 and 32 are divided into a first inflow space 31 located inside the first piston 25 and a second inflow space 32 located inside the second piston 26. A communication hole 33 is formed at the front end of each piston 25 and 26 for oil flow between the inflow spaces 31 and 32 and the outflow spaces 27 and 28, and opens and closes the communication hole 33. The valve 40 is installed in the vicinity of the communication hole so that the communication hole.

도 5는 본 발명에 따른 마스터실린더에서 실린더 몸체의 단부와 제2피스톤을 나타낸 단면도이다. 도 5에 도시된 바와 같이, 밸브(40)는 길이방향의 압력차에 의하여 이동할 수 있도록 마련된 플런저(41)와, 이 플런저(41)에 장착되는 시일(42)과, 플런저(41)를 탄성 가압하여 연통 홀(33)의 개폐 시기를 조정하는 밸브스프링(43)과, 밸브스프링(43)의 일단부를 지지하는 밸브슬리브(44)로 구성된다. 이러한 밸브(40)는 양방의 압력 차에 의하여 플런저(41)가 이동함으로써 플런저(41)에 장착된 시일(42)이 플런저(41)의 위치에 따라서 연통 홀(33)을 개폐한다. Figure 5 is a cross-sectional view showing the end of the cylinder body and the second piston in the master cylinder according to the present invention. As shown in FIG. 5, the valve 40 includes a plunger 41 provided to be movable by a pressure difference in the longitudinal direction, a seal 42 mounted on the plunger 41, and a plunger 41. It consists of the valve spring 43 which pressurizes and adjusts the opening and closing timing of the communication hole 33, and the valve sleeve 44 which supports the one end part of the valve spring 43. As shown in FIG. Such a valve 40 moves the plunger 41 by the pressure difference of both, and the seal 42 attached to the plunger 41 opens and closes the communication hole 33 according to the position of the plunger 41.

이러한 구성을 가지는 본 발명에 따른 마스터 실린더에서 차종의 변화, 설계 변경 등과 같은 여러 이유에 의해서 피스톤의 스트로크를 증대시킬 필요가 있는 경우에 변경된 제2리턴스프링(30)의 밀착장을 고려하여 제2피스톤(26)과 밸브 슬리브(44)과 같은 내장부품 들을 변경할 필요가 없도록 다음과 같은 구성을 가진다. In the master cylinder according to the present invention having such a configuration, when it is necessary to increase the stroke of the piston due to various reasons such as the change of the vehicle model, the design change, etc., the second return spring 30 is considered in consideration of the changed length of the second return spring 30. In order not to change the internal parts such as the piston 26 and the valve sleeve 44 has the following configuration.

도 6은 도 4의 마스터실린더에서 피스톤이 풀 스트로크 상태에 있을 때를 나타낸 단면도이다. 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 실린더 몸체(20)의 일측 단부(21)는 제2리턴스프링(30)이 접하여 안착되는 스프링 안착부(21a)와 풀 스트로크 (full stroke) 시에 제2피스톤(26)이 접하는 피스톤 접촉부(21b)를 포함하고, 상기 스프링 안착부(21a)는 상기 피스톤 접촉부(21b) 보다 제2리턴스프링(30)의 압축 방향 쪽으로 이격되어 위치된다. 이와 같은 구성을 위해 상기 피스톤 접촉부(21b)는 상기 스프링 안착부(21a)의 내측, 즉 실린더 몸체(20)의 일측 단부의 중앙부분에서 제2리턴스프링(30)의 복귀 방향 쪽으로 일정 길이만큼 돌출되도록 형성된다. 6 is a cross-sectional view illustrating a piston in a full stroke state in the master cylinder of FIG. 4. As shown in FIGS. 5 and 6, one end 21 of the cylinder body 20 is formed at the full stroke and the spring seat 21a on which the second return spring 30 comes into contact. It includes a piston contact portion 21b which the two pistons 26 abut, and the spring seating portion 21a is spaced apart from the piston contact portion 21b toward the compression direction of the second return spring 30. For this configuration, the piston contact portion 21b protrudes by a predetermined length toward the return direction of the second return spring 30 from the inner side of the spring seating portion 21a, that is, the central portion of one end of the cylinder body 20. It is formed to be.

따라서 본 발명에 있어서는 피스톤 접촉부(21b)가 돌출된 길이만큼 제2리턴스프링(30)의 밀착장을 위한 여유 길이가 형성되므로 피스톤의 스트로크 증대 시에 길이가 긴 제2리턴스프링(30)을 사용함으로 인해 길어진 제2리턴스프링(30)의 밀착장을 고려하여 제2피스톤(26) 및 밸브 슬리브(44)와 같은 내장 부품들을 신규 개발할 필요가 없게 된다. Therefore, in the present invention, since the clearance length for the close contact length of the second return spring 30 is formed as long as the piston contact portion 21b protrudes, the second return spring 30 having a long length is used to increase the stroke of the piston. This eliminates the need for new development of internal components such as the second piston 26 and the valve sleeve 44 in consideration of the close contact length of the elongated second return spring 30.

본 실시예에 있어서는 스프링 안착부(21a)와 피스톤 접촉부(21b)가 일체로 형성된 경우를 나타내었으나, 돌출 형성되는 피스톤 접촉부(21b)는 별도로 제작되어 피스톤 몸체(20)의 단부에 착탈 가능하도록 설치될 수도 있다. In the present embodiment, the spring seating portion 21a and the piston contacting portion 21b are shown as being integrally formed, but the protruding piston contacting portion 21b is separately manufactured and installed to be detachable to the end of the piston body 20. May be

위에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 마스터실린더는 새로운 차종의 개발 및 구조 변경에 의해 피스톤의 스트로크를 증대시킬 필요가 있는 경우에 길어진 스프링의 밀착장을 고려하여 피스톤 및 밸브 슬리브 등과 같은 내장 부품들을 새롭게 개발하지 않고도 피스톤의 스트로크를 조정할 수 있으므로 부품의 공용화가 가능하고 이에 따라 제품의 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다. As described above, the master cylinder according to the present invention renews the internal parts such as the piston and the valve sleeve in consideration of the elongated spring tightness when it is necessary to increase the stroke of the piston by the development and structural change of the new vehicle. The piston stroke can be adjusted without development, which makes it possible to share parts and reduce the cost of the product.

Claims

A master cylinder comprising a cylinder body, a piston provided to be able to move back and forth in the cylinder body, and a spring seated on an inner surface of the cylinder body to return the piston to its initial state when the braking state is released.

One end of the cylinder body includes a spring seating portion in which the spring is placed in contact with the cylinder and a cylinder contact portion in contact with the cylinder during a full stroke, wherein the spring seating portion is spaced apart from the cylinder contact portion in a compression direction of the spring. Master cylinder characterized by the above.

The master cylinder according to claim 1, wherein the cylinder contact portion is formed to protrude toward the return direction of the spring from the inner side of the spring seating portion.

The master cylinder of claim 2, wherein the spring seating portion and the cylinder contacting portion are integrally formed with the cylinder body.