KR20070051157A - Ｒｆｉｄ 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템 - Google Patents

Ｒｆｉｄ 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템 Download PDF

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KR20070051157A
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Abstract

본 발명은교통정보가 저장된 RFID태그가 도로위에 설치되어 있어, 통행 차량에 탑재되어 있는 리더기에 의해 수신된 상기 교통정보를 분석기에서 판독하여 운전자에게 보다 안전하고 신속한 교통정보를 제공하게 되므로, 운전자가 적시에 정확한 교통안전 정보획득에 유리하며, 주야 상관없이 자동차 계기판을 이용하여 필요한 교통정보를 언제든지 획득가능하도록 한 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템에 관한 것으로, 동일한 간격으로 도로위에 부착되며, 각각 도로 상황에 맞는 교통정보를 저장하고 있는 복수개의 RFID태그와; 차량에 부착되어 있으며, 상기 RFID태그를 무선으로 읽어 들이는 리더기와; 상기 리더기에 의해 읽어 들인 RFID태그의 교통정보를 분석하여 출력시키는 계기판을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템에 관한 것이다.
도로, 교통신호, RFID태그,

Description

ＲＦＩＤ 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템{TRAFFIC SIGNAL AND ROAD/ROAD-SURFACE SIGNPOST SYSTEM OF BASE RFID}
도 1은 본 발명의 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템의 제 1실시예에 따른 교통안정정보 노면표지의 RFID태그를 도시한 도면,
도 2는 본 발명의 제 1실시예에 따른 도로번호만 설정된 상태의 RFID태그를 도시한 도면,
도 3은 본 발명의 제 1실시예에 따른 도로정보와 ID로 구성된 RFID태그를 도시한 도면,
도 4는 본 발명의 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템의 제 1실시예에 따른 RFID태그의 정보분석 알고리즘을 도시한 도면,
도 5는 본 발명의 RFID가 설치된 도면에서 차선필드 사용시 RFID태그의 인식범위를 도시한 도면,
도 6은 노면표지의 일반표지 명령어를 도시한 도면,
도 7은 잘못된 임시표지 설치를 도시한 도면,
도 8은 노면표지의 임시표지 명령어를 도시한 도면,
도 9는 본 발명의 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템의 제 2실시예에 따른 도로번호 배정 및 신호표시기를 도시한 도면
도 10은 본 발명의 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템의 제 2실시예에 따른 교통정보 신호표시 RFID태그를 도시한 도면,
도 11은 본 발명의 제 2실시예에 따른 신호표시 교통정보 필드를 도시한 도면,
도 12는 사용자의 차량에 탑재된 계기판을 도시한 도면.
본 발명은 도로의 신호기, 표지판, 횡단보도 등의 위치를 알릴 수 있는 RFID태그를 도로에 설치하고, 자동차에 설치된 RFID태그 리더기로 상기 RFID태그정보를 취득하여 음성, 경고음, 운전계기판 표시등의 방법으로 운전자에게 교통안전 정보를 전달할 수 있는 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템에 관한 것이다.
현재 자동차의 기능과 수량은 놀라울 만큼 발전을 하였으나, 이에 비하여 교통안전 장치는 대부분 교통안전표지 하나에 의존하고 있다.
이러한 교통안전표지는 보통 도로 양쪽 사이드나 도로 노면에 표시가 되어 있어서 특히, 초행길, 밤길 운전 시에는 운전자가 교통안전 정보를 거의 활용을 못하고 있는 실정이다.
현재 사용되고 있는 도로 교통안전 장치들은 신호등, 도로노면표시, 도로가의 표지판 정도가 있는데, 이 장치들은 크기, 가격, 주위 미관, 관리 등의 문제들로 하여 설치의 한계가 있으며, 운전자가 장치들로부터의 정보 획득에 문제가 있다.
즉, 표지판, 도로노면 정보들을 놓치는 경우가 발생하게 되며, 또한 신호등을 통과할 때 앞서 가는 큰 차(버스/트럭) 혹은 태양빛으로 인해 신호등의 교통정보 획득에 문제가 있는 경우가 많다.
또한, 운전자가 교통정보를 원할 때 즉시 얻을 수 없게 되며, 밤에는 신호등을 제외하고 거의 모든 장치는 무용지물이 되는 경우가 많다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 도로위에 부착되어 있는 RFID태그의 교통정보가 통행 차량에 탑재되어 있는 리더기에 의해 수신되어 운전자의 계기판에서 확인되도록 하는 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템을 제공하기 위한 것이다.
앞서 설명한 바와 같은 목적은 동일한 간격으로 도로위에 부착되며, 각각 도로 상황에 맞는 교통정보를 저장하고 있는 복수개의 RFID태그와; 차량에 부착되어 있으며, 상기 RFID태그를 무선으로 읽어 들이는 리더기와; 상기 리더기에 의해 읽 어 들인 RFID태그의 교통정보를 분석하여 출력시키는 계기판을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템에 의해 달성된다.
또한 본 발명에 따르면, 상기 RFID태그는 수동형 RFID태그인 것이 바람직하다.
또한 본 발명에 따르면, 상기 RFID태그에 저장된 교통정보는 노면표지를 알리는 데이터인 것이 바람직하다.
또한 본 발명에 따르면, 상기 RFID태그는 도로번호, ID, 차선번호, 복수개의 상기 교통정보를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.
또한 본 발명에 따르면, 상기 도로번호는 상행선과 값과 하행선 값을 가지고 있으며, 상기 하행선의 도로번호 값은 상행선의 도로번호 값의 이진연산자 NOT을 취한 값을 갖는 것이 바람직하다.
또한 본 발명에 따르면, 상기 ID의 시작값은 도로의 시작을 알리도록 0으로 설정하며, 상기 ID값이 0인 RFID태그는 교통정보를 갖지 않는 것이 바람직하다.
또한 본 발명에 따르면, 상기 RFID태그는 차량의 운행 방향을 따라 ID값이 증가하도록 설치되는 것이 바람직하다.
또한 본 발명에 따르면, 상기 RFID태그는 능동형 RFID태그인 것이 바람직하다.
또한 본 발명에 따르면, 상기 RFID태그에 저장된 교통정보는 교통신호표시를 알리는 데이터인 것이 바람직하다.
또한 본 발명에 따르면, 상기 RFID태그는 도로번호, ID, 차선번호, 교통정보를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.
또한 본 발명에 따르면, 교통신호에 영향을 받는 도로 사이에는 서로 다른 도로번호가 사용되는 것이 바람직하다.
또한 본 발명에 따르면, 상기 RFID태그의 교통정보 중에서 규정속도값은 도로의 모든 구간에서 각각 지정되며, 상기 규정속도값을 제외한 모든 교통정보는 일정 구간에서만 유효한 것이 바람직하다.
또한 본 발명에 따르면, 상기 계기판은 기 설정되어 있는 순위가 높은 교통정보를 우선하여 표시하는 것이 바람직하다.
또한 본 발명에 따르면, 상기 계기판은 도로에서 발생한 긴급사항을 알리도록 특정의 경고음을 동시에 발생시키는 것이 바람직하다.
또한 본 발명에 따르면, 상기 음성서비스는 서비스 범위를 복수개의 단계로 나누어 운전자가 원하는 범위 내에서 서비스하는 것이 바람직하다.
이하, 첨부한 도 1 내지 도 12를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템에 대하여 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템의 제 1실시예에 따른 교통안정정보 노면표지의 RFID태그를 도시한 도면이며, 도 2는 본 발명의 제 1실시예에 따른 도로번호만 설정된 상태의 RFID태그를 도시한 도면이 다.
또한, 도 3은 본 발명의 제 1실시예에 따른 도로정보와 ID로 구성된 RFID태그를 도시한 도면이며, 도 4는 본 발명의 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템의 제 1실시예에 따른 RFID태그의 정보분석 알고리즘을 도시한 도면이다.
또한, 도 5는 본 발명의 RFID가 설치된 도면에서 차선필드 사용시 RFID태그의 인식범위를 도시한 도면이며, 도 6은 노면표지의 일반표지 명령어를 도시한 도면이다.
또한, 도 7은 잘못된 임시표지 설치를 도시한 도면이며, 도 8은 노면표지의 임시표지 명령어를 도시한 도면이다.
또한, 도 9는 본 발명의 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템의 제 2실시예에 따른 도로번호 배정 및 신호표시기를 도시한 도면이며, 도 10은 본 발명의 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템의 제 2실시예에 따른 교통정보 신호표시 RFID태그를 도시한 도면이다.
또한, 도 11은 본 발명의 제 2실시예에 따른 신호표시 교통정보 필드를 도시한 도면이며, 도 12는 사용자의 차량에 탑재된 계기판을 도시한 도면이다.
본 발명의 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템은 도로위에 부착되는 RFID태그, 차량에 부착되며 상기 RFID태그를 읽어들이는 리더기, 상기 리더기에 의해 읽어들인 RFID태그의 교통정보를 분석하여 출력시키는 계기판을 포함하여 구성된다.
또한 상기 계기판에 의해 출력되는 교통정보는 무선통신에 의해 웹서버상에서 관리될 수도 있다.
도 1 내지 도 8은 본 발명의 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템의 제 1실시예에 따른 RFID태그의 데이터 구성도를 도시한 것이다.
상기 제 1실시예의 RFID태그(10)는 노면표지를 위한 데이터들로 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 제 1실시예에 따른 상기 노면표지 교통정보는 수동형 RFID 태그를 이용하여 횡단보도 위치, 도로안전 속도, 공사구간, 직진/좌회전 금지 등의 정보를 운전자에게 제공한다.
상기 RFID태그(10)를 구성하는 데이터는 도로번호, ID, 차선번호, 다수개의 교통정보를 포함하여 구성된다.
상기 도로번호는 상기 ID와 함께 RFID태그(10)의 식별을 위한 가상의 번호이며 8비트로 구성한다. 상기 도로번호 1번에서 127번은 상행선에 할당하고 128번에서 254번은 하행선에 할당을 한다. 그리고 같은 도로의 상행선과 하행선의 확실한 구별을 위하여 하행선의 도로번호는 상행선의 값의 이진연산자 NOT을 치한 값을 갖는다. 즉, 상행선의 도로번호가 15(0x0F)이면 하행선의 도로번호는 ??(0x0F)인 240(0xF0)이 된다. 이는 데이터 전송 오류로 인한 시스템 오작동을 최소화하도록 한다.
그리고, 상기 도로번호를 8비트로 할당하여 교차로에서 여러 도로들이 만났을 경우 중복 되는 도로번호가 없도록 RFID태그(10)를 설치한다.
상기 ID(12)는 상기 도로번호와 함께 RFID태그(10)의 식별을 위한 가상의 번호이며 16비트로 구성한다. RFID태그(10)의 ID값 0은 도로의 시작을 알리는 태그로 교통정보를 갖지 않는다. 그리고 1에서 65533(0xFFFD)는 교통정보 일반표지를 표시하며, ID값 65534(0xFFFE)는 임시표지를 위한 RFID태그에 할당, 65535(0xFFFF)는 신호처리를 위한 RFID태그의 ID값으로 할당한다.
상기와 같이 도로번호를 이용하여 RFID태그의 도로를 구분하였지만 도 2와 같이 중앙선으로 구분된 도로에서 차량이 A지점에서 B지점으로 이동하면서 얻는 태그 정보는 234번 도로에 관한 내용뿐만 아니라 21번 도로의 정보도 읽는다.
이렇게 되면 RFID태그 분석 시스템은 정작 어느 번호의 도로정보를 수용해야 할지 모르는 상태가 된다.
따라서, 상기 도로번호에 ID를 추가하여 정확히 해당도로의 RFID태그 정보만을 추출하도록 한다.
상세한 설명은 도 3에서와 같다. 즉, 교통정보 RFID태그를 설치하는데 있어서 차량의 운행 방향으로 ID값을 증가시키면서 태그를 설치한다. 즉, 도로번호가 같으면서 ID가 증가하는 RFID태그가 유효한 태그정보다.
도 3과 같이 RFID태그가 설치된 도로를 차량이 A지점에서 B지점까지 이동하였을 경우 차량의 리더기가 읽어 들인 RFID태그의 순서는 21-41, 234-81, ... 21-38 가 된다.
그러면 이렇게 읽어 들인 RFID태그 정보는 도 4의 알고리즘에서 보는 바와 같이 분석시스템의 큐(Queue)에서 분석된다. 차량이 도로에 진입할 때 큐는 비워져 있는 상태이다. 그리고 처음 읽혀지는 21-41 RFID태그의 교통정보는 버리고 태그의 식별번호만 큐에 저장한다. 그리고 두 번째 읽힌 234-81 태그는 큐에 저장된 식별 번호들과 비교한다. 현재 큐에 저장된 21도로번호와 234도로번호 자체가 틀려 두 번째 태그도 무효한 정보다. 그래서 첫 번째와 똑같이 식별번호만 큐에 저장한다.
지금까지 큐에는 두 개의 식별번호가 저장되었고 유효한 교통정보는 얻지를 못했다. 세 번째 읽힌 21-40 태그도 큐의 식별자들과 비교한다. 큐에 21-41이 있지만 ID가 40보다 켜서 무효한 정보가 된다. 그래서 위와 똑같이 내용은 버리고 식별자만 큐에 저장한다. 234-82가 네 번째로 읽힌다. 이는 큐에 있는 234-81과 비교 되면서 234-82가 유효한 RFID태그로 선택된다. 이와같이 유효한 태그를 발견하면 RFID태그 속의 교통정보를 수용하고 큐를 모두 비우고 현재 유효한 식별자를 저장하여 위와 똑같은 과정을 반복하면 234번도로의 유효한 태그의 정보들을 계속 얻는다.
RFID태그의 ID값을 부여하다 65533번호에 도달하였을 경우에는 ID값을 시작하는 의미의 0값부터 다시 1,2,..를 부여하면 아무 이상 없이 사용할 수 있다.
분석시스템의 큐의 길이는 256을 제안하며 만약 큐가 모두 차면 맨 처음 저장된 식별자부터 차례로 삭제한다.
상기 차선번호는 8비트로 구성한다. 차선번호는 예비필드로 구성하여 필요시 사용한다. 차선번호를 사용하려면 그림5의 A와 같이 RFID태그를 설치 할 때 차선 범위 안에서만 인식할 수 있도록 해야 한다.
차선번호는 0번부터의 값을 가지며, 값 0은 일방통행도로를 뜻한다. 값 1은 중앙선이 있는 도로의 1차선이다. 번호 n은 도로의 n차선이다. 값 255는 모든 차선을 가리킨다. 그리고 차선 번호가 0인 경우 태그의 ID값을 확인하여 일방통행 도로의 역주행도 감지할 수 있다.
상기 교통정보는 8비트의 명령 필드의 가변길이의 변수가 짝을 이루어 구성한다. 또한 RFID태그의 정보저장 길이에 한하여 n개의 교통정보세트를 갖는다.
노면표지 교통정보는 ID값 1(0x0001)~65534(0xFFFE)의 수동형 RFID 태그를 이용하여 횡단보도 위치, 고로안전 속도, 공사구간, 직진/좌회전 금지 등의 정보를 운전자에게 제공한다.
이러한 노면표지 교통정보를 살펴보면, 주의표시, 규제표시, 지시표시, 규정속도, 횡단보도, 스쿨존, 과속방지턱, 진입금지, 도로정보 등의 일반표지와 규정속도변경, 진입금지, 도로공사, 사고발생, 과속단속, 임시횡단보도, 임시도로폭변경 등의 임시표지로 나눌 수 있다.
일반표지는 ID값이 1(0x0001)~65533(0xFFFD)인 태그이며 n개의 명령세트를 갖질 수 있다. 그리고 하나의 명령세트는 8비트의 명령어와 가변의 바이트의 변수로 구성한다. 그리고 변수에서 사용될 모든 거리 단위는 10m이고 속도 단위는 1Km/H이다.
상기 주의표시, 규제표시, 지시표시는 도로교통안전관리공단에서 규정하고 있는 표지로써, RFID교통정보 분석시스템에 의해 운전자에게 그림과 글로 교통정보를 표시하며 명령어 1(0x01)에 2바이트, 1바이트의 총 3바이트 변수를 갖는다. 변수의 처음 2바이트는 표지번호(도로교통안전관리공단에서 정함), 1바이트는 표지판 의 유효 거리를 나타낸다. 즉 거리 값이 3이면 30m동안 유효하다. 거리 값이 0이면 Default값을 갖는다.
규정속도는 명령어 2(0x02)에 1바이트의 변수 규정속도 값을 갖는다. 변수의 값이 70이며 규정속도 70을 뜻한다. 그리고 명령어 2의 규정속도 명령어와 같이 유효 거리가 없는 명령은 다음 규정속도 명령어가 나올때 까지 현재 규정속도값을 유지한다. 그리고 스쿨존 명령어의 변수로는 RFID태그의 위치로부터 스쿨존의 시작지점까지의 남은 거리와 스쿨존이 끝나는 유효거리 값을 갖는다.
이처럼 일반 표지의 명령세트는 도 6과 같이 구성할 수 있다.
도로정보의 첫 번째 바이트는 문자열의 길이를 나타내며, "부산방면", "3Km앞 휴게소" 같은 256내의 문자열도 표시 가능하다. 그리고 문자열의 문자는 2바이트 또는 4바이트의 유니코드 중 하나를 결정하여 문자열의 바이트 길이를 계산 가능하도록 하여 사용한다.
상기 일반표지의 교통정보 RFID태그는 ID번호 1(0x0001)~65533(0xFFFD)의 값을 가지며 명령어 1(0x01)~255 (0xFF)의 255개의 명령세트를 만들 수 있다.
그리고 RFID태그의 ID번호가 65534(0xFFFE)인 임시표지도 명령어 1(0x01)~255(0xFF)의 255개의 명령세트를 만들 수 있다. 임시표지 ID 값을 65534(0xFFFE) 하나만 할당한 이유는 도로에 고정되는 일반표지 ID체계에 영향을 안 주면서 임시표지도 유효한 표지로 인식시키기 위해서다.
만약 도 7과 같이 일반표지 21-41, 21-42, 21-43,...이 설치되어 있는 곳의 21-42와 21-43사이에 임시표지 21-45를 설치한다면 임시표지로 인하여 일반표지 21-43 21-44, 21-45 는 무효 태그로 인식을 하게 된다. 그래서 임시표지 ID를 65534(0xFFFE)로 고정하여 일반태그와 임시태그 모두가 유효할 수 있도록 도 4와 같이 프로세서를 설계하였다.
임시명령 중 규정속도변경 명령은 도로공사 등의 도로상의 문제로 인하여 임시적으로 규정속도를 변경하고자 하는 경우에 사용한다. 규정속도변경의 명령어는 1(0x01)이며 변수는 1바이트의 규정속도와 1바이트의 유효거리를 포함하여 총 2바이트이다.
상기 임시규정속도 변경은 유효거리의 최대값인 255. 즉 2550m거리 까지만 가능하다. 임시규정속도변경의 유효거리가 끝나는 지점에서는 규정속도 변경전의 속도 값으로 변경한다. 또한 임시규정속도로 변경한 도중 규정속도변경 일반표지가 있었다면 그 값으로 복원한다.
임시표지 명령들은 도 8과 같이 만든다.
임시 진입금지 표지의 유효거리안의 동일한 차선번호와 방향의 진입허가 일반표지를 무효화 한다.
이처럼 수동형 RFID태그의 도로번호와 ID를 이용하여 일반표지 명령세트와 임시표지 명령세트를 만들 수 있고 운전자에게 때에 맞는 교통안전 정보를 제공할 수 있다.
도 9 내지 도 11은 본 발명의 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템의 제 2실시예에 따른 RFID태그의 데이터 구성도를 도시한 것으로, 상기 제 2실시예의 RFID태그는 교통신호표시를 위한 데이터들로 구성되는 것을 특징으로 한 다.
신호표시 시스템은 노면표지 시스템과 달리 시시각각 변하는 신호를 알려야 하므로 능동형 RFID태그를 이용하여야 한다. 그리고 신호표시기의 전파는 반경 50미터에서 70미터까지 정보가 전달 가능하다. 보통 신호기는 교차로에 많이 사용되므로 교차로에서는 중복되는 도로번호가 없도록 한다.
도 9는 신호기에 설치될 신호표시 능동형 RFID태그의 전파 반경과 최적의 신호표시 동작을 위한 가상의 도로번호 배정을 나타낸 도면이다.
도 9의 A의 그림은 8개의 도로 중 신호표시기에 영향을 받는 도로 4곳의 신호 유효반경을 나타내면 신호기의 신호 중첩 영역이 얼마나 심한지를 나타내고 있다.
만약 그림B와 같이 신호표시기에 영향을 받는 도로 중 a도로와 d도로가 동일한 도로번호(33번)를 사용한다면 큰 혼란이 발생될 것이다.
그러므로 그림B와 같이 신호에 영향을 받는 도로 사이에는 동일한 도로번호가 사용될 수 없다.
그림C와 같이 신호에 영향을 받지 않는 도로에서의 동일 도로번호를 사용은 시스템 운영에 영향을 주지만 교차로 통과 후 조금은 신호기의 신호를 받을 수 있다. 또한 D그림과 같이 교차로에서 만나는 모든 도로의 번호를 다르게 하여 완벽한 시스템을 구성할 수도 있다.
도 10에서 보는 바와 같이, 신호표시기의 명령세트는 노면표지와 다르게 명령어와 변수 구분없이 하나의 교통정보를 갖는다.
또한, 신호표시기의 교통정보는 도 11과 같이 총2바이트로 구성된다.
0번 비트 '신호기의 작동상태'는 신호기의 정상동작 유무를 나타낸다. 1번, 2번, 3번 비트는 신호기의 종류를 나타낸다. 현재 국내에서 사용하고 있는 신호기는 경보기, 차량3색신호기, 차량4색신호기가 있다. 그리고 4번 비트는 빨간색 불의 On/Off를 표시하며 5번 비트는 노란색 불의 On/Off, 6번 비트는 좌회전화살표의 On/Off, 7번 비트는 파란불의 On/Off를 표시한다. 일반 신호기에는 없는 우회전 신호를 8번과 9번 비트에 추가하여 보행자의 더욱 안전한 보행을 유도한다.
교통안전 RFID태그의 정보는 도로의 모든 구간에서 각각 지정되는 규정속도를 제외하고는 모든 교통정보가 일정 구간에서만 유효한 정보다.
상기 일반표지 명령세트 중 명령어 0x03의 스쿨존을 예로 들어보자, 만약 분석기에 읽힌 RFID태그의 명령이 스쿨존이며 시작지점까지 남은 거리가 200m, 유효거리가 500m라고 기록 되어 있다고 한다면, 분석기가 RFID태그를 읽은 지점부터 500m 떨어진 지점을 통과 후에는 지워 버려야만 할 정보이다. 이에 반하여 규정속도는 변할 수 있어도 지워지는 구간은 없다.
분석기가 적정한 시점에서 RFID태그의 정보를 삭제하기 위하여서는 자동차의 이동거리를 항상 전송받을 수 있어야만 한다. 이외의 방법으로는 거리대신 시간이나 교통정보의 ID를 활용하는 방법도 있겠지만, 정보의 신뢰성이 떨어지거나 관리상 문제가 많이 발생한다. 그래서 성능 좋은 분석 시스템을 위해서는 자동차로부터 이동거리 값을 받아야 한다. 그러면 교통안전 RFID태그정보 분석 시스템은 항상 유효한 교통정보만을 저장하고 있게 된다.
그리고 분석 시스템은 두 개 이상의 유효 교정안정 정보를 저장 할 수도 있게 되는데, 도 12의 계기판(위치나 표현 디자인 방법은 바뀔 수 있으나)에서처럼 운전 중인 운전자가 볼 수 있는 정보의 양은 한정적일 수밖에 없다. 그래서 아래와 같이 교통안전 정보에 우선순위를 정하여 표시 한다.
˚1우선 : 임시표지 명령
˚2우선 : 신호표시 명령
˚3우선 : 진입금지, 과속방지턱, 스쿨존의 명령들
˚4우선 : 주의표시, 규제표시, 지시표시, 행단보도 명령들
˚5우선 : 그 외의 명령들
이렇게 해서, 우선순위가 높은 정보를 계기판에 표시한다. 만약, 분석기가 유효한 단속중 명령과 행단보도 명령을 갖고 있다면 단속중 명령을 계기판에 표시한다.
규정속도는 항상 계기판에 표시가 되어 운전자가 언제라도 볼 수 있도록 한다. 또한 우선의 임시표지 명령들은 대부분 교통사고나 공사로 인한 도로변경 등과 같이 도로에서 발생한 긴급사항을 알리는 경우가 많다. 이런 경우는 특정의 경고음과 같이 발생시켜 운전자로 하여금 계기판을 볼 수 있도록 한다.
교통정보를 음성으로 서비스 할 때는 계기판 표시 방법과 조금의 차이가 있는데, 계기판의 표시에서와 같이 RFID태그의 유효구간을 일일이 계산하면서까지 할 필요가 없다. RFID태그를 인식한 순간에 운전자에게 그냥 정보 전달을 해 버리기 때문이다.
예를 들어, 분석기에 읽힌 RFID태그의 명령이 스쿨존이며 시작지점까지 남은 거리가 200m, 유효거리가 500m라고 기록 되어 있다고 하다면 분석기가 이 RFID태그를 읽힌 순간 "전방 200m지점부터 500m지점까지 스쿨존입니다"라고 음성 서비스를 하고 교통정보의 내용을 삭제하여도 된다.
음성 서비스는 운전자가 운전하면서 별도의 시선분산 없이도 정보를 획득할 수 있다는 큰 장점을 갖고 있기도 하지만 운전자가 이미 알고 있는 정보들을 계속 서비스 한다면 그것은 오히려 소음이 되어 운전에 방해가 되어 버릴 수도 있다. 그래서, 음성서비스의 경우는 하기의 표에서처럼 서비스의 범위를 몇 개의 단계로 나누고 운전자가 원하는 범위 내에서 서비스를 할 수 있도록 한다.
단계 서비스내용
1단계 서비스를 하지 않음
2단계 긴급사항만 서비스
3단계 2단계포함, 과속방지턱, 스쿨존 같은 특정구역 내용 서비스
4단계 2,3단계포함, 주의표시, 규제표시, 지시표시 내용
5단계 모든 내용을 서비스
RFID태그에서 얻은 정보를 활용한 많은 응용서비스도 가능하다. 규정속도가 70Km/h인 도로에서 100Km/h의 속도를 운전하고 있다며 "규정속도보다 30Km/h 빠르게 운전 중입니다. 위험합니다."라는 경고 음성 서비스 또는 규정속도가 변경되는 정보를 획득하면 "이곳부터는 규정 속도가 50Km/h입니다" 등의 음성서비스가 가능하다.
앞서 상세히 설명한 바와 같이 본 발명의 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템은 교통정보가 저장된 RFID태그가 도로위에 설치되어 있어, 통행 차량에 탑재되어 있는 리더기에 의해 수신된 상기 교통정보를 분석기에서 판독하여 운전자에게 보다 안전하고 신속한 교통정보를 제공하게 되므로, 운전자가 적시에 정확한 교통안전 정보획득에 유리하며, 주야 상관없이 자동차 계기판을 이용하여 필요한 교통정보를 언제든지 획득가능하게 된다.
또한 본 발명의 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템은 교통정보의 변경 시 RFID태그 내용만 수정하면 되므로 하나의 RFID태그에 여러 가지 교통정보를 입력할 수 있으므로, 시스템 설치, 관리, 유지가 편리하다.
이상에서 본 발명의 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템에 대한 기술사상을 첨부도면과 함께 서술하였지만 이는 본 발명의 가장 양호한 실시 예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자이면 누구나 본 발명의 기술사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.

Claims (15)

  1. 동일한 간격으로 도로위에 부착되며, 각각 도로 상황에 맞는 교통정보를 저장하고 있는 복수개의 RFID태그와;
    차량에 부착되어 있으며, 상기 RFID태그를 무선으로 읽어 들이는 리더기와;
    상기 리더기에 의해 읽어 들인 RFID태그의 교통정보를 분석하여 출력시키는 계기판을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 RFID태그는 수동형 RFID태그인 것을 특징으로 하는 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 RFID태그에 저장된 교통정보는 노면표지를 알리는 데이터인 것을 특징으로 하는 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 RFID태그는 도로번호, ID, 차선번호, 복수개의 상기 교통정보를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 도로번호는 상행선과 값과 하행선 값을 가지고 있으며, 상기 하행선의 도로번호 값은 상행선의 도로번호 값의 이진연산자 NOT을 취한 값을 갖는 것을 특징으로 하는 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템.
  6. 제 4항에 있어서,
    상기 ID의 시작값은 도로의 시작을 알리도록 0으로 설정하며, 상기 ID값이 0인 RFID태그는 교통정보를 갖지 않는 것을 특징으로 하는 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 RFID태그는 차량의 운행 방향을 따라 ID값이 증가하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 RFID태그는 능동형 RFID태그인 것을 특징으로 하는 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 RFID태그에 저장된 교통정보는 교통신호표시를 알리는 데이터인 것을 특징으로 하는 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템.
  10. 제 8항에 있어서,
    상기 RFID태그는 도로번호, ID, 차선번호, 교통정보를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템.
  11. 제 8항에 있어서,
    교통신호에 영향을 받는 도로 사이에는 서로 다른 도로번호가 사용되는 것을 특징으로 하는 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템.
  12. 제 8항에 있어서,
    상기 RFID태그의 교통정보 중에서 규정속도값은 도로의 모든 구간에서 각각 지정되며, 상기 규정속도값을 제외한 모든 교통정보는 일정 구간에서만 유효한 것을 특징으로 하는 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템.
  13. 제 1항에 있어서,
    상기 계기판은 기 설정되어 있는 순위가 높은 교통정보를 우선하여 표시하는 것을 특징으로 하는 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템.
  14. 제 1항에 있어서,
    상기 계기판은 도로에서 발생한 긴급사항을 알리도록 특정의 경고음을 동시에 발생시키는 것을 특징으로 하는 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템.
  15. 제 14항에 있어서,
    상기 음성서비스는 서비스 범위를 복수개의 단계로 나누어 운전자가 원하는 범위 내에서 서비스하는 것을 특징으로 하는 RFID 기반의 교통신호 및 도로/노면 표지 알림 시스템.
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