KR20070037612A - Fuel injection valve - Google Patents

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KR20070037612A
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pressure
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chamber
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KR1020077000140A
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나츠키 호소야
켄이치 쿠보
키요시 마츠자키
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봇슈 가부시키가이샤
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Abstract

밸브 본체부 내에 활주식으로 삽입되는 밸브 피스톤(35)을 허용하는 밸브 본체부(36)가 분사기 하우징(32) 내부에 배치되고, 상기 밸브 피스톤(35)의 일단부는 상기 밸브 본체부(36) 내에 형성되는 제어 압력 챔버(364)에 대면하도록 배치되며, 고압연료가 상기 분사기 하우징(32)으로부터 상기 제어 압력 챔버(364) 내로 제공되며, 환형 계단부(321A)가 상기 분사기 하우징(32) 내부에 형성되고 및 상기 환형 계단부(321A)에 대응하는 환형 돌출부(361A)가 상기 밸브 본체부(36) 상에 형성되며, 상기 환형 돌출부(361A)는 오리피스(501)를 가지는 밀봉판(50)을 거쳐 환형 계단부(321A) 상에 위치되고, 고압연료가 상기 오리피스(501)를 거쳐 상기 분사기 하우징(32) 측부로부터 상기 제어 압력 챔버(364) 내로 제공되는 연료 분사기.A valve body portion 36 is disposed inside the injector housing 32 that allows the valve piston 35 to be slidably inserted into the valve body portion, and one end of the valve piston 35 is the valve body portion 36. Disposed to face the control pressure chamber 364 formed therein, a high pressure fuel is provided from the injector housing 32 into the control pressure chamber 364, and an annular step 321A is provided inside the injector housing 32. An annular projection 361A formed at the upper surface of the valve body portion 36 and corresponding to the annular step portion 321A, and the annular projection 361A has an orifice 501. And a high pressure fuel is provided through the orifice (501) from the injector housing (32) side into the control pressure chamber (364) via the orifice (501).

이런 구성때문에, 상기 분사기 하우징(32)과 상기 밸브 본체부(36) 사이의 고압연료의 누출이 완전히 방지된다.Due to this configuration, leakage of high pressure fuel between the injector housing 32 and the valve body portion 36 is completely prevented.

밸브 본체부, 밸브 피스톤, 분사기 하우징, 제어 압력 챔버, 환형 계단부, 환형 돌출부 Valve body, valve piston, injector housing, control pressure chamber, annular step, annular projection

Description

연료 분사 밸브{FUEL INJECTION VALVE}FUEL INJECTION VALVE

본 발명은 연료 분사기에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel injector.

도 4는 종래의 연료 분사기의 구성을 설명하기 위한 도면이다. 상기 연료 분사기(1)는 커먼 레일(common rail)(12) 내에 저장된 고압연료를 상기 도면에 도시되지 않은 디젤 내연기관의 실린더 내부로 분사 및 공급하는데 이용된다. 연료탱크(10) 내부의 연료(F)는 연료펌프(11)에 의해 가압되고, 가압된 연료는 커먼 레일(12)의 내부에 고압연료로서 저장된다. 상기 연료 분사기(1)는 분사기 하우징(2), 노즐 본체부(3), 노즐 니들(4), 밸브 피스톤(5), 밸브 본체부(6), 배압 제어부(back-pressure control part)(7), 및 커넥팅 로드(8)를 포함한다. 상기 노즐 본체부(3)는 노즐 너트(9)를 사용하여 상기 분사기 하우징(2)의 원위 단부 부분 상에 장착되는 반면, 상기 커넥팅 로드(8)는 상기 분사기 하우징(2)의 상부 부분 상에 장착된다.4 is a view for explaining the configuration of a conventional fuel injector. The fuel injector 1 is used to inject and supply high pressure fuel stored in a common rail 12 into a cylinder of a diesel internal combustion engine not shown in the figure. The fuel F in the fuel tank 10 is pressurized by the fuel pump 11, and the pressurized fuel is stored as a high pressure fuel in the common rail 12. The fuel injector 1 comprises an injector housing 2, a nozzle body part 3, a nozzle needle 4, a valve piston 5, a valve body part 6, a back-pressure control part 7. ), And a connecting rod 8. The nozzle body part 3 is mounted on the distal end portion of the injector housing 2 using a nozzle nut 9, while the connecting rod 8 is on the upper part of the injector housing 2. Is mounted.

연료 통로(13)는 커넥팅 로드(8)로부터 분사기 하우징(2)을 통해 노즐 본체부(3)로 연장하는 상태로 연료 분사기 밸브(1) 내에 형성되며, 연료 저장부(14)는 노즐 니들(4)의 압력 수신부(4A)에 대향하는 방식으로 대면하는 형태로 형성된다. 추가적으로, 상기 분사기 하우징(2) 내에서, 연료 귀환 통로(15)가 커넥팅 로드(8) 부근에서 상기 연료 통로(13)로부터 분기되고, 배압 제어부(7)를 통해 저-연료압 부분과 연통하는 상태로 연료 귀환 통로(15)가 형성된다.The fuel passage 13 is formed in the fuel injector valve 1 in a state extending from the connecting rod 8 through the injector housing 2 to the nozzle body portion 3, and the fuel reservoir 14 is formed with a nozzle needle ( It is formed in the form of facing in the manner which opposes the pressure receiving part 4A of 4). In addition, in the injector housing 2, a fuel return passage 15 branches from the fuel passage 13 near the connecting rod 8 and communicates with the low-fuel pressure portion via the back pressure control 7. The fuel return passage 15 is formed in the state.

상기 노즐 본체부(3)는, 분사공(injection hole)(16)이 상기 분사공(16)과 연통하는 시트 부분(seat portion)(17) 상에 노즐 니들(4)의 원위 단부를 위치시킴으로써 폐쇄되고, 상기 시트 부분(17)으로부터 노즐 니들(4)을 들어올림으로써 분사공(16)이 개방되도록 구성된다. 이런 구성 때문에, 연료 분사의 개시 및 정지가 가능하다.The nozzle body portion 3 is located by positioning the distal end of the nozzle needle 4 on a seat portion 17 through which an injection hole 16 communicates with the injection hole 16. It is closed and configured to open the injection hole 16 by lifting the nozzle needle 4 from the seat portion 17. Because of this configuration, it is possible to start and stop fuel injection.

상기 노즐 니들(4)의 상부 부분에, 노즐 니들(4)이 시트 부분(17) 상에 위치하는 방향으로 노즐 니들(4)을 편향시키는 노즐 스프링(18)이 제공되며, 상기 밸브 피스톤(5)이 상기 분사기 하우징(2) 내에 형성되는 슬라이딩 홀(2A) 및 상기 밸브 본체부(6) 내에 형성되는 슬라이딩 홀(6A) 속으로 활주가능하게 삽입된다.In the upper portion of the nozzle needle 4, a nozzle spring 18 is provided which biases the nozzle needle 4 in the direction in which the nozzle needle 4 is located on the seat portion 17, and the valve piston 5 ) Is slidably inserted into the sliding hole 2A formed in the injector housing 2 and the sliding hole 6A formed in the valve body 6.

도 5는 밸브 본체부(6) 및 배압 제어부(7) 각각의 필수 부분의 확대된 단면도이다. 압력-제어 챔버(19)가 상기 밸브 본체부(6)에 형성되며, 상기 밸브 피스톤(5)의 원위 단부는 아래로부터 압력-제어 챔버(19)에 대면하도록 허용된다.5 is an enlarged cross-sectional view of essential parts of each of the valve body 6 and the back pressure control unit 7. A pressure-control chamber 19 is formed in the valve body 6 and the distal end of the valve piston 5 is allowed to face the pressure-control chamber 19 from below.

상기 압력-제어 챔버(19)는 밸브 본체부(6) 내에 형성되는 도입-측부 오리피스(20)와 연통된다. 상기 도입-측부 오리피스(20)는 밸브 본체부(6)와 분사기 하우징(2) 사이에 형성된 압력 도입 챔버(21)를 거쳐 연료 통로(13)와 연통되도록 구성되며, 그 결과 커먼 레일(12)로부터 압력-제어 챔버(19)로의 도입 압력의 공급을 허용한다.The pressure-control chamber 19 is in communication with an introduction-side orifice 20 formed in the valve body 6. The introduction-side orifice 20 is configured to communicate with the fuel passage 13 via a pressure introduction chamber 21 formed between the valve body 6 and the injector housing 2, with the result that the common rail 12 Supply of the introduction pressure from the pressure-control chamber 19 to the pressure-control chamber 19.

상기 압력 도입 챔버(21)의 하부 단부 부분으로, 수지재(resin material), 고무재, 구리 또는 다른 연질재로 이루어진 밀봉 부재(22)가 제공된다. 상기 밀봉 부재(22)는 고-연료압 부분를 구성하는 압력 도입 챔버(21)와 저-연료압 부분을 형성하고 분사기 하우징(2)과 밸브 본체부(6) 사이에서 형성되는 갭(28) 사이의 연통을 방해한다.As the lower end portion of the pressure introduction chamber 21, a sealing member 22 made of resin material, rubber material, copper or other soft material is provided. The sealing member 22 is formed between the pressure introduction chamber 21 constituting the high fuel pressure portion and a gap 28 forming the low fuel pressure portion and formed between the injector housing 2 and the valve body portion 6. Interferes with communication.

상기 압력-제어 챔버(19)는 또한 개/폐 오리피스(23)와 연통되며, 상기 개/폐 오리피스(23)는 상기 배압 제어부(7)의 밸브 볼(24)에 의해 개방 또는 폐쇄될 수 있다. 여기서, 상기 압력-제어 챔버(19) 내의 밸브 피스톤(5) 천정부(5A)의 압력 수신 영역은 노즐 니들(4)(도 4를 보라)의 압력 수신부(4A)의 압력 수신 영역보다 크게 설정된다. The pressure-control chamber 19 is also in communication with the open / close orifice 23, which can be opened or closed by the valve ball 24 of the back pressure control 7. . Here, the pressure receiving region of the ceiling portion 5A of the valve piston 5 in the pressure-control chamber 19 is set larger than the pressure receiving region of the pressure receiving portion 4A of the nozzle needle 4 (see FIG. 4). .

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 배압 제어부(7)는 자석부(magnet)(25), 아마츄어(armature)(27), 상기 아마츄어(27)와 일체로 형성된 밸브 볼(24), 및 압력-제어 챔버(19)를 포함한다. 구동 신호를 상기 자석부(25)에 공급함으로써, 상기 자석부(25)가 상기 밸브 스프링(26)의 편향력(biasing force)에 대항하여 상기 아마츄어(27)를 끌어당겨, 상기 밸브 볼(24)을 개/폐 오리피스(23)로부터 들어올리게 되고, 그 결과 상기 압력-제어 챔버(19) 내의 압력을 연료 귀환 통로(15) 측으로 방출한다.As shown in FIG. 4, the back pressure control unit 7 includes a magnet 25, an armature 27, a valve ball 24 integrally formed with the armature 27, and a pressure- Control chamber 19. By supplying a drive signal to the magnet portion 25, the magnet portion 25 attracts the armature 27 against the biasing force of the valve spring 26, thereby providing the valve ball 24. ) Is lifted from the open / close orifice 23, and as a result, the pressure in the pressure-control chamber 19 is released to the fuel return passage 15 side.

따라서, 전술된 상기 밸브 볼(24)의 작동으로 상기 압력-제어 챔버(19) 내부의 압력을 제어하여, 그 결과 상기 밸브 피스톤(5)을 지나는 노즐 니들(4)의 배압 을 제어함으로써, 노즐 니들(4)의 위치 및 상기 시트 부분(17)으로부터 노즐 니들(4)을 들어올리는 것에 대한 제어가 가능하다.Thus, by controlling the pressure inside the pressure-control chamber 19 by the operation of the valve ball 24 described above, thereby controlling the back pressure of the nozzle needle 4 passing through the valve piston 5, the nozzle It is possible to control the position of the needle 4 and to lift the nozzle needle 4 from the seat portion 17.

상기 분사기(1) 내에서, 상기 커먼 레일(12)로부터의 고압연료는 상기 커넥팅 로드(8)로부터 연료 통로(13)를 지나 연료 저장부(14) 내에 배치된 노즐 니들(4)의 압력 수신부(4A) 상에 작용하고, 또한 상기 압력 도입 챔버(21) 및 상기 도입-측부 오리피스(20)를 지나는 압력-제어 챔버(19) 내부에 배치된 밸브 피스톤(5)의 천정부(5A) 상에 작용한다.In the injector 1, the high pressure fuel from the common rail 12 passes from the connecting rod 8 through the fuel passage 13 to the pressure receiver of the nozzle needle 4 disposed in the fuel reservoir 14. On the ceiling 5A of the valve piston 5 which acts on 4A and is disposed inside the pressure-control chamber 19 passing through the pressure introduction chamber 21 and the introduction-side orifice 20. Works.

따라서, 상기 압력-제어 챔버(19)가 상기 밸브 볼(24)에 의해 상기 저-연료압 부분으로부터 차단될 때, 상기 노즐 니들(4)은 상기 밸브 피스톤(5)을 지나는 상기 압력-제어 챔버(19)의 배압을 수신하고 그리고 노즐 스프링(18)의 편향력과 함께 노즐 본체부(3)의 시트 부분(17) 상에 위치되어, 그 결과 분사공(16)을 폐쇄한다.Thus, when the pressure-control chamber 19 is disconnected from the low-fuel pressure portion by the valve ball 24, the nozzle needle 4 passes the pressure-control chamber past the valve piston 5. Receives a back pressure of 19 and is located on the seat portion 17 of the nozzle body portion 3 together with the biasing force of the nozzle spring 18, thereby closing the injection hole 16.

미리결정된 시기에 상기 자석부(25)로 구동 신호를 공급함으로써 아마츄어(27)를 끌어당기고 그 결과 밸브 볼(24)로부터 개/폐 오리피스(23)를 해제시킴으로써, 상기 압력-제어 챔버(19) 내측의 고압이 상기 개/폐 오리피스(23)를 지나는 연료 귀환 통로(15)를 통해 흘러 상기 연료 탱크(10)로 되돌아오며, 그 결과 상기 압력-제어 챔버(19) 내의 밸브 피스톤(5)의 천정부(5A) 상에 작용하는 고압이 해제되고, 그 결과 상기 노즐 니들(4)이, 상기 노즐 스프링(18)의 편향력에 대항하여 압력 수신부(4A)에 작용하는 고압에 의해 상기 시트 부분(17)으로부터 들어올려지며, 이에 의해 분사공(16)이 개방되고 그 결과 연료의 분사가 허용된다.The pressure-control chamber 19 by attracting the armature 27 by supplying a drive signal to the magnet portion 25 at a predetermined time and consequently releasing the open / close orifice 23 from the valve ball 24. Inner high pressure flows through the fuel return passage 15 through the open / close orifice 23 and back to the fuel tank 10, as a result of which the valve piston 5 in the pressure-control chamber 19 The high pressure acting on the ceiling portion 5A is released, and as a result, the nozzle needle 4 is caused by the high pressure acting on the pressure receiving portion 4A against the biasing force of the nozzle spring 18. 17), thereby opening the injection hole 16, thereby allowing injection of fuel.

자석부(25)의 단전(deenergization)에 의해 상기 밸브 볼(24)이 상기 개/폐 오리피스(23)를 폐쇄할 때, 상기 압력-제어 챔버(19) 내부에서의 압력이 상기 노즐 니들(4)을 상기 밸브 피스톤(5)을 지나는 (상기 시트 부분(17) 상의) 시트 포지션에 위치시키고, 따라서 분사공(16)이 폐쇄되고 그 결과 연료의 분사가 마무리된다.When the valve ball 24 closes the opening / closing orifice 23 by the deenergization of the magnet part 25, the pressure inside the pressure-control chamber 19 causes the nozzle needle 4 to be closed. ) Is positioned in the seat position (on the seat portion 17) passing through the valve piston 5, thus closing the injection hole 16, thereby completing the injection of fuel.

상기 압력 도입 챔버(21)는 상기 분사공(16)으로부터 연료의 분사압력 및 분사량을 제어하는 상기 압력-제어 챔버(19)로 이어지는 주입 부분에 위치되고, 따라서 상기 압력 도입 챔버(21) 내부의 연료압력이 분사압력과 실질적으로 동일하며, 이에 의해 실질적으로 분사압력과 동일한 고압이 밀봉 부재(22) 상에 작용한다.The pressure introduction chamber 21 is located in the injection portion leading from the injection hole 16 to the pressure-control chamber 19 which controls the injection pressure and the injection amount of the fuel, and thus inside the pressure introduction chamber 21. The fuel pressure is substantially the same as the injection pressure, whereby a high pressure substantially equal to the injection pressure acts on the sealing member 22.

도 5에 도시된 바와 같이, 밸브 피스톤(5)과 밸브 본체부(6) 사이에서, 노즐 니들(4)과 일체적으로 움직이는 밸브 피스톤(5)의 축방향 활주운동을 허용하는 공극(clearance)을 제공하는 것이 필요하다. 밸브 본체부(6)가 분사기 하우징(2) 내부로 압입(press-inserting)되는 구조를 채택함으로써, 밸브 본체부(6)가 내향으로 활주식으로 변형되어 그 결과 밸브 피스톤(5)의 활주를 방해할 가능성이 존재한다. 따라서, 분사기 하우징(2)과 밸브 본체부(6) 사이에 갭(28)이 미세 공극으로서 제공된다.As shown in FIG. 5, clearance between the valve piston 5 and the valve body 6 permits axial sliding of the valve piston 5 which moves integrally with the nozzle needle 4. It is necessary to provide. By adopting a structure in which the valve body portion 6 is press-inserted into the injector housing 2, the valve body portion 6 is slidably deformed inward and consequently slides the slide of the valve piston 5. There is a possibility of interference. Thus, a gap 28 is provided as a micro void between the injector housing 2 and the valve body portion 6.

종래 연료 분사기의 밀봉구조는 상술된 구성을 가지기 때문에, 밀봉 부재는 압력 도입 챔버 내부의 고압 때문에 분사기 하우징과 밸브 본체부 사이의 갭(저압부)쪽으로 가압 및 변형되며, 따라서 밀봉 성능(sealing performance)이 저하될 가능성이 존재한다.Since the sealing structure of the conventional fuel injector has the above-described configuration, the sealing member is pressurized and deformed toward the gap (low pressure part) between the injector housing and the valve body part due to the high pressure inside the pressure introducing chamber, thus sealing performance. There is a possibility of this deterioration.

이런 결점을 피하기 위해, JP-A-2003-28021호는 백업링(backup ring)을 밀봉 부재의 저압부측(갭측)에 제공함으로써, 밀봉 부재가 저압부측으로 밀려나는 것을 방지하는 구성을 개시한다. 그러나, 이러한 구성 때문에, 압력배출 유체통로의 고압 부하에 의해 발생하는 백업 링의 붕괴 등에 의해 문제점이 발생하곤 한다. 상기 밀봉 링의 플로팅(floating)이 발생할 때, 밀봉 성능이 저하될 가능성이 존재한다.To avoid this drawback, JP-A-2003-28021 discloses a configuration in which the sealing member is prevented from being pushed to the low pressure part side by providing a backup ring on the low pressure part side (gap side) of the sealing member. However, due to such a configuration, problems often arise due to the collapse of a backup ring caused by the high pressure load of the pressure discharge fluid passage. When the sealing ring floats, there is a possibility that the sealing performance is degraded.

추가적으로, 도 5로부터 이해될 수 있는 바와 같이, 제어 압력 챔버는 밸브 본체부의 하부 부분에 형성되는 소-직경부 내에 형성되어, 따라서 상기 밸브 본체부가 쉽게 변형될 수 있고, 그 결과 상기 밸브 피스톤의 활주 운동의 매끄러움이 방해받는 문제점이 가중될 수 있다.In addition, as can be appreciated from FIG. 5, the control pressure chamber is formed in a small-diameter portion formed in the lower portion of the valve body portion, so that the valve body portion can be easily deformed, resulting in the sliding of the valve piston. The problem that the smoothness of the movement is disturbed can be increased.

본 발명의 목적은 종래 기술의 상술된 문제점들을 극복할 수 있는 연료 분사기를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a fuel injector capable of overcoming the aforementioned problems of the prior art.

상술된 문제점들을 극복하기 위한 본 발명의 기술적 특징은, 밸브 피스톤이 그 내부에 활주식으로 삽입되는 밸브 본체부가 분사기 하우징 내부에 배치되는 연료분사기에 있어, 상기 밸브 피스톤의 일단부가 상기 밸브 본체부 내에 형성되는 제어 압력 챔버에 대면하도록 구성되고, 고압연료가 상기 분사기 하우징으로부터 제어 압력 챔버 내부로 공급되며, 환형 계단부(annular stepped portion)가 상기 분사기 하우징 내부에 형성되고, 상기 환형 계단부에 대응하는 환형 돌출부(annular projection portion)가 밸브 본체부에 형성되며, 상기 환형 돌출부는 오리피스를 구비하는 밀봉판(seal plate)을 지나 상기 환형 계단부 상에 위치하고, 고압연료가 상기 오리피스를 지나 상기 분사기 하우징 측부로부터 제어 압력 챔버 내부로 공급된다.Technical features of the present invention for overcoming the above-described problems include a fuel injector in which a valve body portion in which a valve piston is slidably inserted therein is disposed inside an injector housing, wherein one end of the valve piston is in the valve body portion. Configured to face a control pressure chamber being formed, high pressure fuel is supplied from the injector housing into the control pressure chamber, an annular stepped portion is formed inside the injector housing, and corresponds to the annular step portion. An annular projection portion is formed in the valve body portion, the annular projection being positioned on the annular stepped portion through a seal plate having an orifice, and the high pressure fuel passing the orifice side of the injector housing From the inside of the control pressure chamber.

본 발명에 따르면, 상기 연료 분사기는 밀봉판에 형성되는 오리피스를 지나 분사기 하우징으로부터 밸브 본체부의 제어 압력 챔버 내부에 고압연료가 공급되도록 구성되며, 분사기 하우징과 밸브 본체부 사이에서 한정되는 갭 내부로 고압연료의 누출은 효율적으로 방지된다.According to the present invention, the fuel injector is configured to supply a high pressure fuel to the inside of the control pressure chamber of the valve body portion from the injector housing through an orifice formed in the sealing plate, and to supply a high pressure into a gap defined between the injector housing and the valve body portion Leakage of fuel is effectively prevented.

도 1은 본 발명에 따른 연료 분사기의 한 실시예를 도시하는 단면부를 구비하는 도면.1 is a cross-sectional view showing one embodiment of a fuel injector according to the present invention;

도 2는 도 1에 도시된 핵심부의 확대도.2 is an enlarged view of a core part shown in FIG. 1;

도 3은 도 1에 도시된 밀봉판의 확대 평면도.3 is an enlarged plan view of the sealing plate shown in FIG.

도 4는 종래 연료 분사기의 구성을 설명하기 위한 도면.4 is a view for explaining the configuration of a conventional fuel injector.

도 5는 도 4에서 도시된 밸브 본체부 및 배압 제어부를 도시하는 핵심부의 확대 단면도.5 is an enlarged cross-sectional view of a core portion showing the valve body portion and the back pressure control portion shown in FIG. 4;

본 발명에 대한 더욱 상세한 설명을 위해, 본 발명은 첨부된 도면과 관련하여 설명된다.For a more detailed description of the invention, the invention is described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 연료 분사기의 한 실시예를 도시하는 도면이며, 도 2 는 도 1에 도시된 핵심부의 확대도이다. 도 1 및 도 2와 관련하여 본 발명을 설명하면, 연료 분사기(30)는 분사기 하우징(32), 노즐 본체부(33), 노즐 니들(34), 밸브 피스톤(35), 밸브 본체부(36), 배압 제어부(37), 및 주입구 커넥터(38)를 포함한다. 노즐 본체부(33)는 노즐 너트(39)를 이용하여 분사기 하우징(32)의 원위 단부에 장착되고, 주입구 커넥터(38)는 상기 분사기 하우징(32)의 상부에 장착된다. 연료 분사기(30)는 또한, 도 4 및 도 5에서 도시된 연료 분사기(1)와 같은 방법으로, 케먼 레일 내부에 저장된 고압연료를 도면에 도시되지 않은 디젤 내연기관의 실린더 내부로 공급하는데 기여한다.1 is a view showing an embodiment of a fuel injector according to the present invention, Figure 2 is an enlarged view of the core portion shown in FIG. 1 and 2, the fuel injector 30 includes an injector housing 32, a nozzle body portion 33, a nozzle needle 34, a valve piston 35, and a valve body portion 36. ), A back pressure control unit 37, and an inlet connector 38. The nozzle body portion 33 is mounted to the distal end of the injector housing 32 using the nozzle nut 39, and the inlet connector 38 is mounted to the top of the injector housing 32. The fuel injector 30 also contributes to supplying the high pressure fuel stored inside the cayman rail into the cylinder of the diesel internal combustion engine, not shown in the drawing, in the same way as the fuel injector 1 shown in FIGS. 4 and 5. .

분사기 하우징(32)의 내부에, 주입구 커넥터(38)로부터 노즐 본체부(33)로 연장하는 연료통로(38A)가 형성되며, 연료 저장 챔버(33A)는 노즐 니들(34)의 압력 수신부(34A)에 대면하도록 형성된다. 상기 노즐부의 구성은 도 4에서 도시된 구성과 실질적으로 동일한 공지된 구성을 가지기 때문에, 상기 구성의 상세한 설명은 생략된다.Inside the injector housing 32, a fuel passage 38A is formed which extends from the inlet connector 38 to the nozzle body portion 33, and the fuel storage chamber 33A has a pressure receiver 34A of the nozzle needle 34. It is formed to face). Since the configuration of the nozzle portion has a known configuration substantially the same as the configuration shown in Fig. 4, the detailed description of the configuration is omitted.

상기 밸브 본체부(36)는 대구경부(361) 및 소구경부(362)를 포함하는 부재이며, 전체적으로 거의 실린더 형상을 가진다. 상기 분사기 하우징(32) 내부에 형성되는 챔버(321)를 수용하는 밸브 본체부의 내부에, 상기 밸브 본체부(36)가 분사기 하우징(32)과 동축으로(coaxially) 수용된다. 소구경부(362) 측에서 개방된 슬리이드 홀(363)이 밸브 본체부(36) 내에 형성되며, 밸브 피스톤(35)의 후방 단부(351)는 오일 밀봉상태를 유지하면서 축방향 활주식으로 상기 슬리이드 홀(363)에 삽입된다.The valve body portion 36 is a member including a large diameter portion 361 and a small diameter portion 362, and has a substantially cylindrical shape as a whole. The valve body portion 36 is accommodated coaxially with the injector housing 32 in a valve body portion accommodating a chamber 321 formed in the injector housing 32. A slide hole 363 opened at the small-diameter portion 362 side is formed in the valve body portion 36, and the rear end 351 of the valve piston 35 is axially slid while maintaining the oil seal state. It is inserted into the slide hole 363.

상기 슬라이드 홀(363)은 대구경부(361)의 내부로 연장하며, 제어 압력 챔버(364)는 상기 슬라이드 홀(363)의 개방 단부에 대향하는 상기 대구경부(361)의 내부에 형성되며, 상기 밸브 피스톤(35)의 일단부는 상기 제어 압력 챔버(364)에 면한다. 상기 제어 압력 챔버(364)는 또한 개/폐 오리피스(365)와 연통되며, 반면 상기 개/폐 오리피스(365)는 배압 제어부(37)의 밸브 볼(371)에 의해 개방 또는 폐쇄된다. 여기서, 제어 압력 챔버(364) 내의 밸브 피스톤(35)의 천정부(35A) 상의 압력 수신 영역은 노즐 니들(34)의 압력 수신 부분(34A)(도1)의 압력 수신 영역보다 크게 설정된다.The slide hole 363 extends into the large diameter portion 361, and a control pressure chamber 364 is formed in the large diameter portion 361 opposite the open end of the slide hole 363. One end of the valve piston 35 faces the control pressure chamber 364. The control pressure chamber 364 is also in communication with the open / close orifice 365, while the open / close orifice 365 is opened or closed by a valve ball 371 of the back pressure control 37. Here, the pressure receiving region on the ceiling 35A of the valve piston 35 in the control pressure chamber 364 is set larger than the pressure receiving region of the pressure receiving portion 34A (FIG. 1) of the nozzle needle 34.

상기 배압 제어부(37)는 상기 배압 제어부(37)가 자석부(372), 아마츄어(373), 및 상기 아마츄어(373)와 일체로 형성되는 밸브 볼(371)을 포함하고, 상기 아마츄어(373)에 대한 구동신호 공급에 반응하여 상기 자석부(372)는 상기 밸브 스프링(374)의 편향력에 대항하여 상기 아마츄어(373)를 끌어당기고, 그 결과 상기 개/폐 오리피스(365)로부터 상기 밸브 볼(371)을 들어올려, 도면 상에 도시되지 않은 연료귀환 흐름통로를 지나는 저-연료압 부분으로 상기 제어 압력 챔버(364)의 압력을 방출한다. 따라서, 상기 제어 압력 챔버(364)의 압력을 상술한 밸브 본체부(371)에 대한 작동으로 제어함으로써, 노즐 니들(34)의 배압이 밸브 피스톤(35)을 거쳐 제어될 수 있고, 그 결과 노즐 니들(34)의 들어올림을 제어한다. 상술된 연료분사 제어를 위한 배압제어의 구성 그 자체는 공지되어 있기 때문에, 상기 구성에 대한 추가적인 상세한 설명은 생략한다.The back pressure control section 37 includes a valve ball 371 in which the back pressure control section 37 is formed integrally with the magnet 372, the amateur 373, and the amateur 373, and the amateur 373 is provided. In response to the supply of a drive signal to the magnet portion 372 pulls the armature 373 against the biasing force of the valve spring 374, resulting in the valve ball from the open / close orifice 365. Lift 371 to release pressure in the control pressure chamber 364 to the low-fuel pressure portion passing through the fuel return flow passage, not shown in the figure. Thus, by controlling the pressure of the control pressure chamber 364 in operation with respect to the valve body portion 371 described above, the back pressure of the nozzle needle 34 can be controlled via the valve piston 35, and consequently the nozzle The lifting of the needle 34 is controlled. Since the configuration of the back pressure control for the fuel injection control described above is known in itself, further detailed description of the configuration is omitted.

다음으로, 상기 주입구 커넥터(38)로부터 상기 분사기 하우징(32)을 통한 밸 브 본체부(36) 내부에 있는 제어 압력 챔버(364)에 제공되는 고압연료를 공급하는 구성이 설명된다.Next, a configuration for supplying the high pressure fuel provided from the inlet connector 38 to the control pressure chamber 364 inside the valve body portion 36 through the injector housing 32 will be described.

상기 밸브 본체부(36)를 수용하는 밸브 본체부 수용 챔버(321)는 상기 밸브 본체부(36)의 크기 및 형상에 대응하는 크기 및 형상의 공간을 한정한다. 상기 밸브 본체부(36)는 상기 밸브 본체부 수용 챔버(321) 내부에 수용되며, 그 결과 대구경부(361)의 환형 돌출부(361A)가 밀봉판(50)을 거쳐 환형 계단부(321A) 상에 위치한다.The valve body part accommodating chamber 321 that accommodates the valve body part 36 defines a space having a size and shape corresponding to the size and shape of the valve body part 36. The valve body portion 36 is accommodated in the valve body portion accommodating chamber 321, so that the annular projection 361A of the large-diameter portion 361 passes through the sealing plate 50 to form the annular step portion 321A. Located in

상기 밸브 본체부 수용 챔버(321) 내부에 수용되는 상기 밸브 본체부(36)는 고정너트(40)에 의해 상기 밸브 본체부 수용 챔버(321) 내부로 밀려들어가고, 따라서 상기 밀봉판(50)은 상기 환형 계단부(321A)의 상단면(321Aa) 및 상기 환형 돌출부(361A)의 하단면(361Aa)과 밀착되어, 그 결과 상기 상단면(321Aa) 및 상기 하 단면(361Aa) 사이에서 유밀상태(oil sealed state)가 양호하게 유지되는 상태가 발생한다.The valve body portion 36 accommodated in the valve body portion accommodating chamber 321 is pushed into the valve body portion accommodating chamber 321 by the fixing nut 40, and thus the sealing plate 50 is The upper surface 321Aa of the annular step portion 321A and the lower surface 361Aa of the annular protrusion 361A are in close contact with each other, and as a result, between the upper surface 321Aa and the lower end surface 361Aa, oil sealed state is maintained.

도 3에서 도시된 바와 같이, 상기 밀봉판(50)은 오리피스(501)를 구비하는 환형 부재이며, 크롬을 함유하는 철계 금속재료로 만들어진다. 추가적으로, 밀봉 성능의 안정화를 위해, 상기 오리피스(501)의 주변부 및 그 내부 주변부(inner peripheral portion) 및 외부 주변부(outer peripheral portion)를 제외한, 밀봉판(50)의 상하면에 스팟 페이싱(spot facing)이 적용된다. 부호 502, 503은 위치결정 구멍을 나타낸다. 이러한 구멍 502, 503을 이용하여, 분사기 하우징(32)과 밸브 본체부(36) 사이에 밀봉판(50)을 쉽게 배치하는 것이 가능하고, 그 결과 상기 오리 피스(501)는 상기 연료 공급 통로(38A)와 연통한다.As shown in FIG. 3, the sealing plate 50 is an annular member having an orifice 501, and is made of an iron-based metal material containing chromium. In addition, spot facing on the upper and lower surfaces of the sealing plate 50, except for the periphery of the orifice 501 and its inner peripheral portion and outer peripheral portion, for stabilization of the sealing performance. This applies. Reference numerals 502 and 503 denote positioning holes. By using the holes 502 and 503, it is possible to easily arrange the sealing plate 50 between the injector housing 32 and the valve body portion 36, so that the orifice 501 is connected to the fuel supply passage ( Communication with 38A).

도 2에 도시된 바와 같이, 고압연료 공급챔버(41)는 상기 분사기 하우징(32) 내부의 환형 계단부(321A)에 형성되고, 그 결과 상기 고압연료 공급챔버(41)는 대향하는 방식으로 상기 오리피스(501)에 대면하며, 상기 주입구 커넥터(38)로부터 공급되는 고압연료는 상기 연료통로(38A)를 통해 고압연료 공급챔버(41) 내로 도입된다. 다른 한편으로는, 상기 밸브 본체부(36)의 대구경부(361)의 내부에, 그 일단부는 제어 압력챔버(364)와 연통하고 및 그 타단부는 저면부(361Aa)에서 개방되어 상기 타단부가 대향하는 방식으로 상기 오리피스(501)에 대면하게 되는 통로(42)가 형성된다. 그 결과, 상기 연료통로(38A)로부터 공급되는 상기 고압연료는 상기 오리피스(501)을 거쳐 상기 통로(42)의 내부로 들어가고, 상기 제어 압력챔버(364)에 공급된다. 지금까지 설명된 바와 같이, 상기 연료 분사기는 상기 주입구 커넥터(38)로부터의 고압연료가 상기 밀봉판(50)에 형성되는 오리피스(501)를 통해 제어 압력챔버(364)에 공급되도록 구성되고, 따라서 작동 조작이 용이하다. As shown in FIG. 2, the high pressure fuel supply chamber 41 is formed in the annular step portion 321A inside the injector housing 32, and as a result, the high pressure fuel supply chamber 41 is opposed to the high pressure fuel supply chamber 41. Facing the orifice 501, the high pressure fuel supplied from the inlet connector 38 is introduced into the high pressure fuel supply chamber 41 through the fuel passage 38A. On the other hand, inside the large diameter portion 361 of the valve body portion 36, one end thereof communicates with the control pressure chamber 364, and the other end thereof is opened at the bottom face 361Aa, and the other end thereof. A passage 42 is formed which faces the orifice 501 in an opposing manner. As a result, the high pressure fuel supplied from the fuel passage 38A enters the passage 42 through the orifice 501 and is supplied to the control pressure chamber 364. As described so far, the fuel injector is configured such that the high pressure fuel from the inlet connector 38 is supplied to the control pressure chamber 364 through an orifice 501 formed in the sealing plate 50, and thus Operational operation is easy.

이미 설명된 바와 같이, 상기 밀봉판(50)은 환형 계단부(321A)의 상단면(321Aa) 및 환형 돌출부(361A)의 하단면(361Aa)과 밀착되고, 그 결과 상기 상단면(321Aa) 및 상기 하단면(361Aa) 사이의 유밀상태가 양호하게 유지되며, 따라서 상기 고압 공급 챔버(364) 내부의 고압연료가, 상기 밸브 본체부(36)와 상기 분사기 하우징(32) 사이로 제한되는 갭으로의 유출없이, 상기 제어 압력 챔버(364)의 내부로 공급된다. 추가적으로, 상기 제어 압력 챔버(364)는 밸브 본체부(36)의 대구경부(361) 내부에 형성되기 때문에, 상기 고압연료가 상기 제어 챔버(364) 내부 에 완전히 채워지는 경우에도, 상기 대구경부(361)의 큰 벽두께 때문에 변형이 적은 량으로 억제될 수 있다. 그 결과, 전체적인 밸브 본체부(36)의 변형이 감소될 수 있고, 그 결과 상기 슬라이드 홀(363) 내에서의 밸브 피스톤(35)의 부드러운 활주 운동을 가능케 한다.As already described, the sealing plate 50 is in close contact with the top surface 321Aa of the annular step portion 321A and the bottom surface 361Aa of the annular protrusion 361A, and as a result, the top surface 321Aa and The oil tight state between the bottom surface 361Aa is maintained well, so that the high pressure fuel inside the high pressure supply chamber 364 is restricted to the gap between the valve body portion 36 and the injector housing 32. It is supplied into the control pressure chamber 364 without outflow. In addition, since the control pressure chamber 364 is formed inside the large-diameter portion 361 of the valve body portion 36, even when the high-pressure fuel is completely filled in the control chamber 364, the large-diameter portion ( Due to the large wall thickness of 361), the deformation can be suppressed in a small amount. As a result, the deformation of the overall valve body portion 36 can be reduced, thereby enabling a smooth sliding movement of the valve piston 35 in the slide hole 363.

본 발명에 따르면, 분사기 하우징과 밸브 본체부 사이의 고압연료의 누출이 완전히 차단될 수 있고, 그 결과 연료 분사기를 개선한다.According to the present invention, leakage of the high pressure fuel between the injector housing and the valve body portion can be completely blocked, thereby improving the fuel injector.

Claims (6)

밸브 본체부 내에 활주식으로 삽입되는 밸브 피스톤을 허용하는 밸브 본체부가 분사기 하우징 내부에 배치되고, 상기 밸브 피스톤의 일단부는 상기 밸브 본체부 내에 형성되는 제어 압력 챔버에 대면하도록 배치되며, 고압연료가 상기 분사기 하우징으로부터 상기 제어 압력 챔버 내로 제공되는 연료 분사기로서,A valve body portion allowing the valve piston to be slidably inserted into the valve body portion is disposed inside the injector housing, one end of the valve piston is disposed to face a control pressure chamber formed in the valve body portion, and the high pressure fuel is A fuel injector provided from an injector housing into the control pressure chamber, 환형 계단부가 상기 분사기 하우징 내부에 형성되고 및 상기 환형 계단부에 대응하는 환형 돌출부가 상기 밸브 본체부 상에 형성되며, 상기 환형 돌출부는 오리피스를 구비하는 밀봉판을 거쳐 환형 계단부 상에 위치되고, 고압연료가 상기 오리피스를 거쳐 상기 분사기 하우징 측부로부터 상기 제어 압력 챔버 내로 공급되는 연료 분사기.An annular step portion is formed inside the injector housing and an annular projection corresponding to the annular step portion is formed on the valve body portion, the annular projection is located on the annular step portion via a sealing plate having an orifice, A fuel injector through which high pressure fuel is supplied into the control pressure chamber from the injector housing side via the orifice. 제 1 항에 있어서, 상기 제어 압력 챔버는 상기 환형 돌출부 내에 형성되는 연료 분사기.The fuel injector of claim 1, wherein the control pressure chamber is formed in the annular protrusion. 제 2 항에 있어서, 외부로부터의 상기 고압연료의 삽입을 허용하는 연료통로 및 상기 밀봉판의 상기 오리피스에 대면하는 고압연료 챔버가 상기 분사기 하우징의 내부에 형성되며, 상기 연료통로 내의 고압연료가 상기 고압연료 챔버를 거쳐 상기 오리피스로 공급되는 연료 분사기.3. The fuel passage according to claim 2, wherein a fuel passage allowing the insertion of the high pressure fuel from the outside and a high pressure fuel chamber facing the orifice of the sealing plate are formed inside the injector housing, and the high pressure fuel in the fuel passage is A fuel injector supplied to the orifice via a high pressure fuel chamber. 제 3 항에 있어서, 서로 연통하는 상기 제어 압력 챔버 및 상기 오리피스를 허용하는 통로가 상기 환형 돌출부 내에 형성되는 연료 분사기.4. The fuel injector of claim 3, wherein a passage allowing the control pressure chamber and the orifice in communication with each other is formed in the annular projection. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 오리피스의 주변부 및 상기 밀봉판의 내부 주변부 및 외부 주변부의 일부분을 제외하고는, 상기 밀봉판의 상단면 및 하단면에 스팟 페이싱이 적용되는 연료 분사기.The method of claim 1, wherein spot facing is applied to the top and bottom surfaces of the sealing plate, except for the periphery of the orifice and portions of the inner periphery and the outer periphery of the sealing plate. Fuel injector. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 위치결정 구멍이 상기 밀봉판에 형성되는 연료 분사기.6. The fuel injector according to any one of claims 1 to 5, wherein a positioning hole is formed in the sealing plate.
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