JP2005344622A - Fuel injection valve - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection valve of a structure capable of surely preventing high pressure fuel leak between an injector housing and a valve body. <P>SOLUTION: In the fuel injection valve 30 having the valve body 36 in which a valve piston 35 is slidably inserted provided in an injector housing 32 and constructed to feed high pressure fuel from an injector housing 32 into a control pressure chamber 364 in the valve body 36 which one end of the valve piston 35 is faced, an annular step part 321A is provided in the injector housing 32 and an annular projection part 361A corresponding to the annular step part 321A is provided on the valve body 36. The annular projection part 361A is seated on the annular step part 321A via a seal plate 50 with an orifice 501. High pressure fuel is fed into the control pressure chamber 364 from the injector housing 32 side via the orifice 501. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は燃料噴射弁に関するものである。   The present invention relates to a fuel injection valve.

図４は、従来の燃料噴射弁の構成を説明するための図である。燃料噴射弁１は、コモンレール１２内に蓄積されている高圧燃料を図示しないディーゼル内燃機関の気筒内に噴射供給するために用いられるもので、燃料タンク１０内の燃料Ｆは燃料ポンプ１１によって加圧され、加圧された燃料がコモンレール１２内に高圧燃料として蓄積される。燃料噴射弁１は、インジェクタハウジング２と、ノズルボディ３と、ノズルニードル４と、バルブピストン５と、バルブボディ６と、背圧制御部７と、コネクティングロッド８とを有している。インジェクタハウジング２の先端部にはノズルボディ３がノズルナット９により取り付けられ、その上方部にコネクティングロッド８が取り付けられている。   FIG. 4 is a view for explaining the configuration of a conventional fuel injection valve. The fuel injection valve 1 is used to inject and supply high-pressure fuel accumulated in the common rail 12 into a cylinder of a diesel internal combustion engine (not shown). The fuel F in the fuel tank 10 is pressurized by a fuel pump 11. The pressurized fuel is accumulated in the common rail 12 as high pressure fuel. The fuel injection valve 1 includes an injector housing 2, a nozzle body 3, a nozzle needle 4, a valve piston 5, a valve body 6, a back pressure control unit 7, and a connecting rod 8. A nozzle body 3 is attached to the distal end portion of the injector housing 2 by a nozzle nut 9, and a connecting rod 8 is attached to the upper portion thereof.

コネクティングロッド８からインジェクタハウジング２を通って、ノズルボディ３にまで延びる燃料通路１３が形成されており、ノズルニードル４の受圧部４Ａに対向して燃料溜まり室１４が形成されている。さらに、インジェクタハウジング２には、コネクティングロッド８付近において燃料通路１３から分岐して背圧制御部７を通って燃料低圧部に連通する燃料還流路１５が形成されている。   A fuel passage 13 extending from the connecting rod 8 through the injector housing 2 to the nozzle body 3 is formed, and a fuel reservoir chamber 14 is formed facing the pressure receiving portion 4A of the nozzle needle 4. Further, the injector housing 2 is formed with a fuel recirculation path 15 that branches from the fuel passage 13 in the vicinity of the connecting rod 8 and communicates with the fuel low pressure section through the back pressure control section 7.

ノズルボディ３は、噴射孔１６につながるシート部１７にノズルニードル４の先端部がシートすることにより噴射孔１６が閉鎖され、ノズルニードル４がシート部１７からリフトすることにより噴射孔１６が開放される構成となっており、これにより燃料の噴射開始、停止が可能となっている。   In the nozzle body 3, the injection hole 16 is closed when the tip of the nozzle needle 4 is seated on the sheet portion 17 connected to the injection hole 16, and the injection hole 16 is opened when the nozzle needle 4 is lifted from the sheet portion 17. This makes it possible to start and stop fuel injection.

ノズルニードル４の上方部には、ノズルニードル４をシート部１７にシートする方向に付勢するためのノズルスプリング１８が設けられており、バルブピストン５はインジェクタハウジング２の摺動孔２Ａ及びバルブボディ６の摺動孔６Ａ内に摺動可能に挿入されている。   A nozzle spring 18 for urging the nozzle needle 4 in the direction in which the nozzle needle 4 is seated on the seat portion 17 is provided above the nozzle needle 4, and the valve piston 5 includes the sliding hole 2 </ b> A of the injector housing 2 and the valve body. 6 is slidably inserted into the sliding hole 6A.

図５は、バルブボディ６及び背圧制御部７の要部拡大断面図である。バルブボディ６には制御圧室１９が形成されており、バルブピストン５の先端部を下方側から制御圧室１９に臨ませている。   FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of the main parts of the valve body 6 and the back pressure control unit 7. A control pressure chamber 19 is formed in the valve body 6, and the tip of the valve piston 5 faces the control pressure chamber 19 from below.

制御圧室１９は、バルブボディ６に形成した導入側オリフィス２０に連通している。導入側オリフィス２０は、バルブボディ６とインジェクタハウジング２との間に形成された圧力導入室２１を介して燃料通路１３に連通されており、コモンレール１２からの導入圧力が制御圧室１９に供給される構成となっている。   The control pressure chamber 19 communicates with an introduction-side orifice 20 formed in the valve body 6. The introduction side orifice 20 communicates with the fuel passage 13 via a pressure introduction chamber 21 formed between the valve body 6 and the injector housing 2, and the introduction pressure from the common rail 12 is supplied to the control pressure chamber 19. It is the composition which becomes.

圧力導入室２１の下端部には、樹脂材、ゴム材あるいは銅材その他の軟質材によるシール部材２２が設けられており、高圧側となる圧力導入室２１と、燃料低圧側となるインジェクタハウジング２とバルブボディ６との間の間隙２８とを遮断している。   A seal member 22 made of a resin material, rubber material, copper material, or other soft material is provided at the lower end of the pressure introduction chamber 21, and the pressure introduction chamber 21 on the high pressure side and the injector housing 2 on the fuel low pressure side. And the gap 28 between the valve body 6 and the valve body 6 are blocked.

制御圧室１９は、開閉用オリフィス２３にも連通しており、開閉用オリフィス２３は背圧制御部７のバルブボール２４によって開閉可能となっている。なお、制御圧室１９におけるバルブピストン５の頂部５Ａの受圧面積は、ノズルニードル４の受圧部４Ａ（図４）の受圧面積より大きくしてある。   The control pressure chamber 19 also communicates with the opening / closing orifice 23, and the opening / closing orifice 23 can be opened and closed by a valve ball 24 of the back pressure control unit 7. The pressure receiving area of the top 5A of the valve piston 5 in the control pressure chamber 19 is larger than the pressure receiving area of the pressure receiving part 4A (FIG. 4) of the nozzle needle 4.

図４に示すように、背圧制御部７は、マグネット２５と、アーマチュア２７と、アーマチュア２７に一体のバルブボール２４と、制御圧室１９とを備えている。マグネット２５へ駆動信号を供給することにより、マグネット２５はバルブスプリング２６の付勢力に抗してアーマチュア２７を吸引し、バルブボール２４を開閉用オリフィス２３からリフトさせ、制御圧室１９の圧力を燃料還流路１５側に解放可能とする。   As shown in FIG. 4, the back pressure control unit 7 includes a magnet 25, an armature 27, a valve ball 24 integrated with the armature 27, and a control pressure chamber 19. By supplying a drive signal to the magnet 25, the magnet 25 attracts the armature 27 against the biasing force of the valve spring 26, lifts the valve ball 24 from the opening / closing orifice 23, and changes the pressure in the control pressure chamber 19 to the fuel. It can be released to the reflux path 15 side.

したがって、バルブボール２４を上述の如く動作させることにより制御圧室１９の圧力を制御し、バルブピストン５を介してノズルニードル４の背圧を制御することにより、ノズルニードル４のシート部１７へのシート及びシート部１７からのリフトを制御することができる。   Therefore, by operating the valve ball 24 as described above, the pressure of the control pressure chamber 19 is controlled, and by controlling the back pressure of the nozzle needle 4 via the valve piston 5, the nozzle needle 4 to the seat portion 17 is controlled. The lift from the seat and the seat portion 17 can be controlled.

燃料噴射弁１においては、コモンレール１２からの高圧燃料は、コネクティングロッド８から燃料通路１３を介して燃料溜まり室１４内のノズルニードル４の受圧部４Ａに作用するとともに、圧力導入室２１及び導入側オリフィス２０を介して制御圧室１９内のバルブピストン５の頂部５Ａにも作用する。   In the fuel injection valve 1, high-pressure fuel from the common rail 12 acts on the pressure receiving portion 4 </ b> A of the nozzle needle 4 in the fuel reservoir chamber 14 through the fuel passage 13 from the connecting rod 8, and the pressure introduction chamber 21 and the introduction side. It also acts on the top 5 </ b> A of the valve piston 5 in the control pressure chamber 19 through the orifice 20.

したがって、バルブボール２４によって制御圧室１９が燃料低圧側と遮断されていると、ノズルニードル４は、バルブピストン５を介して制御圧室１９の背圧を受け、ノズルスプリング１８の付勢力と併せて、ノズルボディ３のシート部１７にシートし、噴射孔１６を閉鎖している。   Therefore, when the control pressure chamber 19 is blocked from the fuel low pressure side by the valve ball 24, the nozzle needle 4 receives the back pressure of the control pressure chamber 19 through the valve piston 5 and is combined with the urging force of the nozzle spring 18. Thus, the sheet is placed on the sheet portion 17 of the nozzle body 3 and the injection hole 16 is closed.

マグネット２５に所定タイミングで駆動信号を供給することによりアーマチュア２７を吸引し、バルブボール２４が開閉用オリフィス２３を開放すると、制御圧室１９の高圧が開閉用オリフィス２３を介し燃料還流路１５を通って燃料タンク１０に還流するため、制御圧室１９におけるバルブピストン５の頂部５Ａに作用していた高圧が解放され、ノズルニードル４は受圧部４Ａに作用している高圧によりノズルスプリング１８の付勢力に抗してシート部１７からリフトし、噴射孔１６を開放して燃料が噴射される。   When the armature 27 is attracted by supplying a drive signal to the magnet 25 at a predetermined timing and the valve ball 24 opens the opening / closing orifice 23, the high pressure in the control pressure chamber 19 passes through the fuel return path 15 via the opening / closing orifice 23. Therefore, the high pressure acting on the top portion 5A of the valve piston 5 in the control pressure chamber 19 is released, and the nozzle needle 4 is biased by the high pressure acting on the pressure receiving portion 4A. Against this, it lifts from the seat part 17, opens the injection hole 16, and fuel is injected.

マグネット２５を消磁することによりバルブボール２４が開閉用オリフィス２３を閉鎖すると、制御圧室１９内の圧力がバルブピストン５を介してノズルニードル４をそのシート位置（シート部１７）にシートさせ、噴射孔１６を閉鎖し、燃料噴射を終了させる。   When the valve ball 24 closes the opening / closing orifice 23 by demagnetizing the magnet 25, the pressure in the control pressure chamber 19 causes the nozzle needle 4 to seat at its seat position (seat portion 17) via the valve piston 5, and the injection The hole 16 is closed and the fuel injection is terminated.

圧力導入室２１は噴射孔１６からの燃料噴射量及び噴射圧を制御する制御圧室１９への入口部に位置することになるため、圧力導入室２１における燃料圧力は噴射圧と同等であり、シール部材２２には噴射圧力と同等の高圧力がかかることになる。   Since the pressure introduction chamber 21 is positioned at the inlet to the control pressure chamber 19 that controls the fuel injection amount and injection pressure from the injection hole 16, the fuel pressure in the pressure introduction chamber 21 is equal to the injection pressure. A high pressure equivalent to the injection pressure is applied to the seal member 22.

図５に示すように、バルブピストン５とバルブボディ６との間には、ノズルニードル４と一体運動をするバルブピストン５の軸方向の摺動を許容するクリアランスが必要である。このバルブボディ６をインジェクタハウジング２内に圧入する構造を採用すると、バルブボディ６がわずかに内方に変形してバルブピストン５の摺動を阻害する虞があるため、インジェクタハウジング２とバルブボディ６との間にもわずかなクリアランスとして間隙２８が設けられている。   As shown in FIG. 5, a clearance is required between the valve piston 5 and the valve body 6 to allow axial sliding of the valve piston 5 that moves integrally with the nozzle needle 4. If the structure in which the valve body 6 is press-fitted into the injector housing 2 is adopted, the valve body 6 may be slightly deformed inward and hinder the sliding of the valve piston 5, so that the injector housing 2 and the valve body 6 A gap 28 is also provided as a slight clearance.

従来の燃料噴射弁のシール構造は以上のようになっているので、シール部材が、圧力導入室における高圧力により、インジェクタハウジングとバルブボディとの間の間隙（低圧部）に向けて押され、変形し、そのシール機能が低下する可能性がある。   Since the seal structure of the conventional fuel injection valve is as described above, the seal member is pushed toward the gap (low pressure portion) between the injector housing and the valve body by the high pressure in the pressure introduction chamber. It may be deformed and its sealing function may be reduced.

この問題を回避するため、特許文献１には、シール部材の低圧側（隙間側）に金属製バックアップリングを設置することで、シール部材の低圧側への押し出しを防止するようにした構成が開示されている。
特開２００３−２８０２１号公報 In order to avoid this problem, Patent Document 1 discloses a configuration in which a metal backup ring is installed on the low pressure side (gap side) of the seal member to prevent the seal member from being pushed out to the low pressure side. Has been.
JP 2003-28021 A

しかし、特許文献１の構成によると、バックアップリングの圧力逃がし流路の高圧負荷によるつぶれ等によりバックアップリングとシールリングとの間に圧力が作用しシールリングが浮き上がる不具合が発生する傾向を有する。このようなシールリングの浮き上がりが生じるとシール性能が低下する可能性がある。   However, according to the configuration of Patent Document 1, there is a tendency that pressure is applied between the backup ring and the seal ring due to a collapse of the backup ring due to a pressure relief flow path due to a high pressure load, and the seal ring is lifted. When such a seal ring is lifted, the sealing performance may be deteriorated.

そこで、圧力逃がし溝つきバックアップリングを使用することによりその浮き上がりを防止する工夫が考えられている。しかし、バックアップリングに圧力逃がし溝を設けると、当該溝を流路としてシールリングが低圧側（隙間側）へ押し出される虞がある。また、図５から判るように、制御圧室がバルブボディの下方の細径部分に形成されているため、バルブボディに変形が生じやすく、バルブピストンの摺動運動の円滑性に支障を来たす虞があるという問題点を有している。   In view of this, there has been considered a device for preventing the lifting by using a backup ring with a pressure relief groove. However, if a pressure relief groove is provided in the backup ring, the seal ring may be pushed out to the low pressure side (gap side) using the groove as a flow path. Further, as can be seen from FIG. 5, since the control pressure chamber is formed in a narrow diameter portion below the valve body, the valve body is likely to be deformed, and the smoothness of the sliding motion of the valve piston may be hindered. There is a problem that there is.

本発明の目的は、従来技術における上述の問題点を解決することができる、燃料噴射弁を提供することにある。   The objective of this invention is providing the fuel injection valve which can solve the above-mentioned problem in a prior art.

上記課題を解決するための本発明の特徴は、バルブピストンを摺動可能に挿入したバルブボディがインジェクタハウジング内に設けられて成り、前記バルブピストンの一端を臨ませているバルブボディ内の制御圧室内に高圧燃料を前記インジェクタハウジングより送るように構成された燃料噴射弁において、前記インジェクタハウジング内に環状段部を設けると共に前記バルブボディに前記環状段部に対応した環状突部を設け、該環状突部をオリフィス付のシールプレートを介して前記環状段部に着座せしめ、前記オリフィスを介して前記インジェクタハウジング側から前記制御圧室内に高圧燃料を送るようにした点にある。   A feature of the present invention for solving the above-described problem is that a valve body in which a valve piston is slidably inserted is provided in an injector housing, and the control pressure in the valve body facing one end of the valve piston is provided. In the fuel injection valve configured to send high-pressure fuel from the injector housing into the chamber, an annular step portion is provided in the injector housing, and an annular protrusion corresponding to the annular step portion is provided in the valve body. The protrusion is seated on the annular step portion via a seal plate with an orifice, and high pressure fuel is sent from the injector housing side to the control pressure chamber via the orifice.

本発明によれば、高圧燃料がシールプレートのオリフィスを介してインジェクタハウジングからバルブボディの制御圧室内に送られる構成であるから、高圧燃料がインジェクタハウジングとバルブボディとの隙間に漏出されるのがシールプレートによって有効に防止される。   According to the present invention, since the high pressure fuel is sent from the injector housing into the control pressure chamber of the valve body through the orifice of the seal plate, the high pressure fuel is leaked into the gap between the injector housing and the valve body. It is effectively prevented by the seal plate.

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態の一例につき詳細に説明する。   Hereinafter, an exemplary embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本発明による燃料噴射弁の一実施形態を示す図、図２は図１の要部拡大図である。図１及び図２を参照すると、燃料噴射弁３０は、インジェクタハウジング３２と、ノズルボディ３３と、ノズルニードル３４と、バルブピストン３５と、バルブボディ３６と、背圧制御部３７と、インレットコネクタ３８とを有している。インジェクタハウジング３２の先端部にはノズルボディ３３がノズルナット３９により取り付けられ、その上方部にインレットコネクタ３８が取り付けられている。燃料噴射弁３０もまた、図４、図５に示した燃料噴射弁１と同様に、コモンレール内に蓄積されている高圧燃料を図示しないディーゼル内燃機関の気筒内に噴射供給するために用いられるものである。   FIG. 1 is a view showing an embodiment of a fuel injection valve according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. 1 and 2, the fuel injection valve 30 includes an injector housing 32, a nozzle body 33, a nozzle needle 34, a valve piston 35, a valve body 36, a back pressure control unit 37, and an inlet connector 38. And have. A nozzle body 33 is attached to a distal end portion of the injector housing 32 by a nozzle nut 39, and an inlet connector 38 is attached to an upper portion thereof. Similarly to the fuel injection valve 1 shown in FIGS. 4 and 5, the fuel injection valve 30 is also used for injecting and supplying high-pressure fuel accumulated in the common rail into a cylinder of a diesel internal combustion engine (not shown). It is.

インジェクタハウジング３２内には、インレットコネクタ３８からノズルボディ３３にまで延びる燃料通路３８Ａが形成されており、ノズルニードル３４の受圧部３４Ａに対向して燃料溜まり室３３Ａが形成されている。このノズル部の構成は図４に示すそれと同様の公知の構成であるので、その詳細説明は省略する。   A fuel passage 38 </ b> A extending from the inlet connector 38 to the nozzle body 33 is formed in the injector housing 32, and a fuel reservoir chamber 33 </ b> A is formed facing the pressure receiving portion 34 </ b> A of the nozzle needle 34. Since the configuration of this nozzle portion is a known configuration similar to that shown in FIG. 4, its detailed description is omitted.

バルブボディ３６は、太径部３６１と細径部３６２とを有する全体として略円筒状の形態をなす部材であり、インジェクタハウジング３２内のバルブボディ収容室３２１内には、バルブボディ３６がインジェクタハウジング３２と同軸となるように収容されている。バルブボディ３６には細径部３６２側に開口する摺動穴３６３が形成されており、摺動穴３６３内にはバルブピストン３５の後端部３５１が油密状態を保ってその軸線方向に摺動可能なように挿入されている。   The valve body 36 is a member that has a large diameter portion 361 and a small diameter portion 362 and has a substantially cylindrical shape as a whole. The valve body 36 is disposed in the valve body housing chamber 321 in the injector housing 32. 32 to be coaxial. The valve body 36 is formed with a sliding hole 363 that opens toward the small-diameter portion 362, and the rear end 351 of the valve piston 35 is kept in an oil-tight state in the sliding hole 363 and slides in the axial direction thereof. It is inserted so that it can move.

摺動穴３６３は太径部３６１内にまで延びており、摺動穴３６３の開口端と反対側の太径部３６１内にはバルブピストン３５の一端を臨ませている制御圧室３６４が形成されている。制御圧室３６４は、開閉用オリフィス３６５にも連通しており、開閉用オリフィス３６５は背圧制御部３７のバルブボール３７１によって開閉可能となっている。なお、制御圧室３６４におけるバルブピストン３５の頂部３５Ａの受圧面積は、ノズルニードル３４の受圧部３４Ａ（図１）の受圧面積より大きくしてある。   The sliding hole 363 extends into the large diameter portion 361, and a control pressure chamber 364 that faces one end of the valve piston 35 is formed in the large diameter portion 361 opposite to the opening end of the sliding hole 363. Has been. The control pressure chamber 364 also communicates with the opening / closing orifice 365, and the opening / closing orifice 365 can be opened / closed by a valve ball 371 of the back pressure control unit 37. The pressure receiving area of the top portion 35A of the valve piston 35 in the control pressure chamber 364 is larger than the pressure receiving area of the pressure receiving portion 34A (FIG. 1) of the nozzle needle 34.

背圧制御部３７は、マグネット３７２と、アーマチュア３７３と、アーマチュア３７３に一体のバルブボール３７１とを備え、マグネット３７２へ駆動信号を供給することにより、マグネット３７２はバルブスプリング３７４の付勢力に抗してアーマチュア３７３を吸引し、バルブボール３７１を開閉用オリフィス３６５からリフトさせ、制御圧室３６４の圧力を図示しない燃料還流路を介して燃料低圧側に解放可能とする構成となっている。   The back pressure control unit 37 includes a magnet 372, an armature 373, and a valve ball 371 integrated with the armature 373. By supplying a drive signal to the magnet 372, the magnet 372 resists the urging force of the valve spring 374. Thus, the armature 373 is sucked and the valve ball 371 is lifted from the opening / closing orifice 365 so that the pressure in the control pressure chamber 364 can be released to the fuel low pressure side via a fuel return path (not shown).

したがって、バルブボール３７１を上述の如く動作させることにより制御圧室３６４の圧力を制御し、バルブピストン３５を介してノズルニードル３４の背圧を制御することにより、ノズルニードル３４のリフトを制御することができる。上述した燃料噴射制御のための背圧制御の構成それ自体は公知であるので、これについての詳しい説明は省略する。   Therefore, the lift of the nozzle needle 34 is controlled by controlling the pressure of the control pressure chamber 364 by operating the valve ball 371 as described above and controlling the back pressure of the nozzle needle 34 via the valve piston 35. Can do. Since the above-described configuration of the back pressure control for the fuel injection control is known per se, a detailed description thereof will be omitted.

次に、インレットコネクタ３８から供給される高圧燃料をインジェクタハウジング３２を通ってバルブボディ３６内の制御圧室３６４に送るための構成について説明する。   Next, a configuration for sending high-pressure fuel supplied from the inlet connector 38 to the control pressure chamber 364 in the valve body 36 through the injector housing 32 will be described.

バルブボディ３６を収容するバルブボディ収容室３２１は、バルブボディ３６に相応した寸法形状の空間となっている。その環状段部３２１Ａに、シールプレート５０を介して太径部３６１の環状突部３６１Ａが着座するようにして、バルブボディ３６がバルブボディ収容室３２１内に収容されている。   A valve body housing chamber 321 for housing the valve body 36 is a space having a dimension and shape corresponding to the valve body 36. The valve body 36 is accommodated in the valve body accommodating chamber 321 so that the annular protrusion 361A of the large diameter portion 361 is seated on the annular step 321A via the seal plate 50.

バルブボディ収容室３２１内に上述の如くして収容されたバルブボディ３６は、締付ナット４０によってバルブボディ収容室３２１内に押し込まれるので、シールプレート５０は環状段部３２１Ａの上面３２１Ａａと環状突部３６１Ａの下面３６１Ａａとに密着し、上面３２１Ａａと下面３６１Ａａとの間の油密状態を良好に保つことができる状態となっている。   Since the valve body 36 accommodated in the valve body accommodating chamber 321 as described above is pushed into the valve body accommodating chamber 321 by the tightening nut 40, the seal plate 50 has an annular protrusion with the upper surface 321Aa of the annular step portion 321A. The portion 361A is in close contact with the lower surface 361Aa, and the oil-tight state between the upper surface 321Aa and the lower surface 361Aa can be maintained satisfactorily.

図３に示すように、シールプレート５０は、オリフィス５０１を有する円環状の部材であり、ここでは、クロム含有の鉄系金属材料を用いて作られている。また、シールプレート５０は、シール性能を安定させるために、プレートの上下面においてオリフィス５０１の周辺及びプレート内周部と外周部の一部を残して座繰加工を施してある。符号５０２、５０３で示されるのは位置決め用の孔であり、これらの孔５０２、５０３を用いることにより、オリフィス５０１が燃料通路３８Ａに対向するようにしてシールプレート５０をインジェクタハウジング３２とバルブボディ３６との間に容易に配設することができる。   As shown in FIG. 3, the seal plate 50 is an annular member having an orifice 501 and is made of a chromium-containing ferrous metal material. In addition, the seal plate 50 is subjected to countersink processing on the upper and lower surfaces of the plate leaving the periphery of the orifice 501 and a part of the inner and outer peripheral portions of the plate on the upper and lower surfaces of the plate. Reference numerals 502 and 503 denote positioning holes. By using these holes 502 and 503, the seal plate 50 is placed in the injector housing 32 and the valve body 36 so that the orifice 501 faces the fuel passage 38 </ b> A. Between them.

図２に示されているように、インジェクタハウジング３２内の環状段部３２１Ａにはオリフィス５０１に対向するようにして高圧燃料供給室４１が形成されており、高圧燃料供給室４１にはインレットコネクタ３８から供給される高圧燃料が燃料通路３８Ａを通って導かれている。一方、バルブボディ３６の太径部３６１内には、一端が制御圧室３６４に連通しており、他端が下面３６１Ａａにおいてオリフィス５０１に対向するように開口している通路４２が設けられている。この結果、燃料通路３８Ａから送られた高圧燃料はオリフィス５０１を介して通路４２内に入り、制御圧室３６４に送られる。以上説明したように、インレットコネクタ３８からの高圧燃料は、シールプレート５０のオリフィス５０１を通って制御圧室３６４に送られる構成であるから、性能調整が容易となる。   As shown in FIG. 2, a high-pressure fuel supply chamber 41 is formed in the annular step 321 </ b> A in the injector housing 32 so as to face the orifice 501, and the high-pressure fuel supply chamber 41 has an inlet connector 38. The high pressure fuel supplied from the fuel is guided through the fuel passage 38A. On the other hand, in the large-diameter portion 361 of the valve body 36, a passage 42 having one end communicating with the control pressure chamber 364 and the other end opened so as to face the orifice 501 on the lower surface 361Aa is provided. . As a result, the high-pressure fuel sent from the fuel passage 38 </ b> A enters the passage 42 through the orifice 501 and is sent to the control pressure chamber 364. As described above, since the high-pressure fuel from the inlet connector 38 is sent to the control pressure chamber 364 through the orifice 501 of the seal plate 50, performance adjustment is facilitated.

既に説明したように、シールプレート５０は環状段部３２１Ａの上面３２１Ａａと環状突部３６１Ａの下面３６１Ａａとに密着し、上面３２１Ａａと下面３６１Ａａとの間の油密状態を良好に保つことができる状態となっているので、高圧燃料供給室４１内の高圧燃料はバルブボディ３６とインジェクタハウジング３２との間に漏れ出すことなく、制御圧室３６４内に送られる。そして、制御圧室３６４はバルブボディ３６の太径部３６１内に形成されているため、制御圧室３６４内に高圧燃料が充満した場合でも、太径部３６１の大きな肉厚により変形が小さく抑えられる。この結果、バルブボディ３６全体の変形を小さくすることができ、バルブピストン３５を摺動穴３６３内で円滑に摺動させることができる。   As already described, the seal plate 50 is in close contact with the upper surface 321Aa of the annular step 321A and the lower surface 361Aa of the annular protrusion 361A, and can maintain a good oil-tight state between the upper surface 321Aa and the lower surface 361Aa. Therefore, the high-pressure fuel in the high-pressure fuel supply chamber 41 is sent into the control pressure chamber 364 without leaking between the valve body 36 and the injector housing 32. Since the control pressure chamber 364 is formed in the large diameter portion 361 of the valve body 36, even when the control pressure chamber 364 is filled with high-pressure fuel, the large thickness of the large diameter portion 361 suppresses deformation. It is done. As a result, the deformation of the entire valve body 36 can be reduced, and the valve piston 35 can be smoothly slid in the sliding hole 363.

本発明による燃料噴射弁の一実施形態を一部断面して示す図。The figure which partially shows one Embodiment of the fuel injection valve by this invention. 図１の要部拡大図。The principal part enlarged view of FIG. 図１のシールプレートの拡大平面図。The enlarged plan view of the seal plate of FIG. 従来の燃料噴射弁の構成を説明するための図。The figure for demonstrating the structure of the conventional fuel injection valve. 図４のバルブボディ及び背圧制御部を拡大して示す要部拡大断面図。The principal part expanded sectional view which expands and shows the valve body and back pressure control part of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

３０ 燃料噴射弁
３２ インジェクタハウジング
３３ ノズルボディ
３３Ａ 燃料溜まり室
３４ ノズルニードル
３４Ａ 受圧部
３５ バルブピストン
３５Ａ 頂部
３６ バルブボディ
３７ 背圧制御部
３８ インレットコネクタ
３８Ａ 燃料通路
３９ ノズルナット
４０ 締付ナット
４１ 高圧燃料供給室
４２ 通路
５０ シールプレート
３２１ バルブボディ収容室
３２１Ａ 環状段部
３２１Ａａ 上面
３５１ 後端部
３６１ 太径部
３６１Ａ 環状突部
３６１Ａａ 下面
３６２ 細径部
３６３ 摺動穴
３６４ 制御圧室
３６５ 開閉用オリフィス
５０１ オリフィス DESCRIPTION OF SYMBOLS 30 Fuel injection valve 32 Injector housing 33 Nozzle body 33A Fuel reservoir chamber 34 Nozzle needle 34A Pressure receiving part 35 Valve piston 35A Top part 36 Valve body 37 Back pressure control part 38 Inlet connector 38A Fuel passage 39 Nozzle nut 40 Tightening nut 41 High pressure fuel supply Chamber 42 Passage 50 Seal plate 321 Valve body storage chamber 321A Annular step 321Aa Upper surface 351 Rear end 361 Large diameter 361A Annular projection 361Aa Lower surface 362 Small diameter 363 Sliding hole 364 Control pressure chamber 365 Opening / closing orifice 501 Orifice

Claims (1)

バルブピストンを摺動可能に挿入したバルブボディがインジェクタハウジング内に設けられて成り、前記バルブピストンの一端を臨ませているバルブボディ内の制御圧室内に高圧燃料を前記インジェクタハウジングより送るように構成された燃料噴射弁において、前記インジェクタハウジング内に環状段部を設けると共に前記バルブボディに前記環状段部に対応した環状突部を設け、該環状突部をオリフィス付のシールプレートを介して前記環状段部に着座せしめ、前記オリフィスを介して前記インジェクタハウジング側から前記制御圧室内に高圧燃料を送るようにしたことを特徴とする燃料噴射弁。   A valve body in which a valve piston is slidably inserted is provided in an injector housing, and high pressure fuel is sent from the injector housing into a control pressure chamber in the valve body facing one end of the valve piston. In this fuel injection valve, an annular step portion is provided in the injector housing, and an annular protrusion corresponding to the annular step portion is provided in the valve body, and the annular protrusion is inserted into the annular shape via a seal plate with an orifice. A fuel injection valve, wherein the fuel injection valve is seated on a stepped portion so that high-pressure fuel is sent from the injector housing side into the control pressure chamber through the orifice.
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