KR20070030993A - Stabilizer in automobile - Google Patents

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KR20070030993A
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안성호
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차의 스태빌라이저에 관한 것으로, 좌우측 차륜에 공용화시킬 수 있을 뿐만 아니라 볼 조인트의 중심축과 스태빌라이저 바아의 중심축이 일치하여 두 축사이의 오프셋량이 없기 때문에 스태빌라이저 바아의 롤억제 효과도 향상시키 위해, 차체의 폭 방향으로 따라 연장되면서 차체에 지지되어 차체의 롤링을 억제하는 스태빌라이저 바아와, 이 스태빌라이저 바아의 양단에 체결되는 볼 조인트, 이 볼 조인트에 일단이 압입되어 연결되면서 타단은 현가 아암에 연결되는 볼 조인트를 갖춘 스태빌라이저 링크를 구비하고 있다.The present invention relates to a stabilizer of an automobile, and not only can be shared in the left and right wheels, but also to improve the roll suppression effect of the stabilizer bar because the center axis of the ball joint and the center axis of the stabilizer bar are identical and there is no offset amount between the two axes. A stabilizer bar that extends along the width of the vehicle body and is supported by the vehicle body to suppress rolling of the vehicle body, a ball joint fastened to both ends of the stabilizer bar, and one end is press-fitted to the ball joint and the other end is connected to the suspension arm. It has a stabilizer link with a ball joint.

Description

자동차의 스태빌라이저{Stabilizer in automobile}Stabilizer in automobile}

도 1은 본 발명에 따른 스태빌라이저의 일부 절개 사시도,1 is a partially cutaway perspective view of a stabilizer according to the present invention;

도 2는 본 발명에 따른 스태빌라이저 바아의 선단부 분리사시도,2 is an exploded perspective view of the distal end of the stabilizer bar according to the present invention;

도 3은 본 발명에 따른 스태빌라이저 링크의 사시도이다.3 is a perspective view of a stabilizer link according to the invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1-스태빌라이저 바아 2-볼 조인트1-stabilizer bar 2-ball joint

3-스태빌라이저 링크3-stabilizer link

본 발명은 자동차에 사용되는 스태빌라이저에 관한 것으로, 특히 스태빌라이저 바아의 양단에 스태빌라이저 링크가 압입되어 체결되는 볼 조인트가 장착된 자동차의 스태빌라이저에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a stabilizer for use in automobiles, and more particularly, to a stabilizer for a vehicle equipped with a ball joint in which a stabilizer link is press-fitted to both ends of the stabilizer bar.

일반적으로 자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 이 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋 게 하는 쇽 업소버 및, 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.In general, the suspension system of a car connects the axle and the body so that the vibration or shock received from the road surface is not directly transmitted to the body while driving, thereby preventing damage to the body and cargo and improving ride comfort. It consists of a chassis spring for mitigating the pressure, a shock absorber for controlling the free vibration of the chassis spring to improve ride comfort, and a stabilizer for preventing rolling of the vehicle.

상기 스태빌라이저는 대체로 ??자 형상을 하고서 차체의 폭 방향을 따라 연장되어 차체에 지지되는 스태빌라이저 바아와, 이 스태빌라이저 바아를 로우 아암과 같은 현가 아암에 연결시키는 스태빌라이저 링크로 구성되어 있다.The stabilizer is generally composed of a stabilizer bar having a ?? shape and extending along the width direction of the vehicle body and supported by the vehicle body, and a stabilizer link connecting the stabilizer bar to a suspension arm such as a low arm.

상기 스태빌라이저 링크는 양단에 볼 조인트가 장착된 바아 형상을 하고, 상기 볼 조인트는 동일한 위상 혹은 180도의 다른 위상을 갖도록 장착되어 좌우측 차륜에 공용화를 도모하고 있다.The stabilizer link has a bar shape in which ball joints are mounted at both ends thereof, and the ball joints are mounted to have the same phase or different phases of 180 degrees to facilitate common use in the left and right wheels.

그런데, 상기 볼 조인트의 스터드의 요동각도가 30도 이내로 제한되기 때문에 레이아웃상 양단의 볼 조인트 케이스가 임의의 각도로 설정되기도 하여 스태빌라이저 링크를 좌우측 차륜에 공용화시키기가 어렵다고 하는 결점이 있었다.However, since the swing angle of the stud of the ball joint is limited to within 30 degrees, there is a drawback that it is difficult to make the stabilizer link common to the left and right wheels because the ball joint cases at both ends are set at arbitrary angles in the layout.

이에 본 발명은 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 좌우측 차륜에 공용화시킬 수 있을 뿐만 아니라 볼 조인트의 중심축과 스태빌라이저 바아의 중심축이 일치하여 두 축사이의 오프셋량이 없기 때문에 스태빌라이저 바아의 롤억제 효과도 향상시킬 수 있도록 된 자동차의 스태빌라이저를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been devised in view of the above circumstances, and the roll restraint of the stabilizer bar can be made common to the left and right wheels, and the center axis of the ball joint and the center axis of the stabilizer bar coincide so that there is no offset amount between the two axes. The purpose is to provide a stabilizer for a vehicle that is capable of improving its effectiveness.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체의 폭 방향으로 따라 연장되면서 차체에 지지되어 차체의 롤링을 억제하는 스태빌라이저 바아와, 이 스태빌라이저 바아의 양단에 체결되는 볼 조인트, 이 볼 조인트에 일단이 압입되어 연결되면서 타단은 현가 아암에 연결되는 볼 조인트를 갖춘 스태빌라이저 링크를 구 비하고 있다.The present invention for achieving the above object is a stabilizer bar extending in the width direction of the vehicle body and supported by the vehicle body to suppress the rolling of the vehicle body, a ball joint fastened to both ends of the stabilizer bar, the ball joint once This press-fit connection provides the other end with a stabilizer link with a ball joint to the suspension arm.

바람직하기로는, 상기 스태빌라이저 바아의 양단부는 사각형상을 이루고서 다수개의 볼트구멍이 형성되고, 상기 볼 조인트의 케이스에는 상기 스태빌라이저 바아의 선단부가 각각 끼워져 삽입되면서 상기 볼트구멍과 대응하는 볼트구멍이 형성된 체결부가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.Preferably, both ends of the stabilizer bar are formed in a rectangular shape and a plurality of bolt holes are formed, and the ball joint has a bolt hole corresponding to the bolt hole as the front end of the stabilizer bar is inserted into each case. Characterized in that the unit is integrally formed.

또한, 상기 스태빌라이저 링크는 상기 볼 조인트의 스터드에 압입되어 연결되는 링과, 이 링으로부터 일체로 연장된 링크바아 및, 이 링크바아의 선단에 장착된 볼 조인트를 구비한 것을 특징으로 한다.The stabilizer link further comprises a ring press-fitted to the stud of the ball joint, a link bar integrally extending from the ring, and a ball joint mounted at the tip of the link bar.

그리고, 상기 링과 상기 볼 조인트가 동일한 위상을 갖도록 장착되거나 혹은 90도의 위상차이를 갖도록 장착된 것을 특징으로 한다.The ring and the ball joint may be mounted to have the same phase or mounted to have a phase difference of 90 degrees.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에는 본 발명에 따른 스태빌라이저의 일부 절개 사시도가 도시되어 있는 바, 즉 단면이 원형을 이루는 스태빌라이저 바아(1)의 선단부에는 볼 조인트(2)가 체결되고, 상기 볼 조인트(2)의 스터드(2a)에는 스태빌라이저 링크(3)가 압입되어 연결되어 있다.1 shows a partially cutaway perspective view of the stabilizer according to the present invention, that is, a ball joint 2 is fastened to the front end of the stabilizer bar 1 having a circular cross section, and the studs of the ball joint 2 are fastened. The stabilizer link 3 is press-fitted and connected to 2a).

도 2에는 본 발명에 따른 스태빌라이저 바아의 선단부 분리사시도가 도시되어 있는 바, 상기 스태빌라이저 바아(1)의 선단부(1a)는 원형 단면이 눌러져 형성된 대략 사각형상을 이루고서 2개의 볼트 체결구멍이 형성되어 있고, 상기 볼 조인트(2)의 케이스(2b)로부터 원형의 체결부(2c)가 돌출되게 형성되면서 상기 체결부(2c)에는 상기 선단부(1a)가 끼워져 삽입되는 사각형상의 끼움홈(2d)이 형성 되어 있으며, 상기 체결부(2c)에는 상기 선단부(1a)의 볼트구멍과 대응하는 2개의 볼트구멍이 형성되어, 도 1에 도시된 바와 같이 상기 각 볼트구멍에 볼트가 끼워져 체결되어 볼 조인트(2)를 스태빌라이저 바아(1)에 체결하도록 되어 있다.2 is a perspective view of the distal end portion of the stabilizer bar according to the present invention, the front end portion (1a) of the stabilizer bar (1) is formed in a substantially rectangular shape formed by pressing a circular cross-section is formed with two bolt fastening holes The circular fastening part 2c is formed to protrude from the case 2b of the ball joint 2, and the fitting part 2c has a rectangular fitting groove 2d into which the front end part 1a is inserted. In the fastening portion 2c, two bolt holes corresponding to the bolt holes of the tip portion 1a are formed, and as shown in FIG. 2) to the stabilizer bar (1).

도 3에는 본 발명에 따른 스태빌라이저 링크의 사시도가 도시되어 있는 바, 즉 스태빌라이저 링크(3)는 상기 볼 조인트(2)의 스터드(2a)에 압입되는 압입구멍을 가진 원형의 링(3a)과, 이 링(3a)으로부터 일체로 연장된 원형 단면을 가진 링크바아(3b) 및, 이 링크바아(3b)의 선단부에 일체로 장착된 볼조인트(3c)를 구비하고 있다.3 shows a perspective view of the stabilizer link according to the invention, i.e. the stabilizer link 3 comprises a circular ring 3a with a press-through hole press-fitted into the stud 2a of the ball joint 2; A link bar 3b having a circular cross section integrally extending from the ring 3a and a ball joint 3c integrally attached to the distal end of the link bar 3b are provided.

상기 링(3a)은 상기 볼 조인트(3c)에 대해 90도의 위상각을 갖도록 장착되어 있지만, 좌우측 차륜의 공용화를 위해 동일한 위상을 갖도록 장착할 수 있음은 물론이다.The ring 3a is mounted to have a phase angle of 90 degrees with respect to the ball joint 3c, but of course it can be mounted to have the same phase for common use of the left and right wheels.

상기와 같이 볼 조인트(2)가 스태빌라이저 바아(1)의 선단부에 장착됨에 따라 스태빌라이저 바아의 중심축과 볼 조인트(2)의 중심축이 동일한 축을 형성하게 되고, 이로 인해 두 축간에 오프셋량이 없으므로 스태빌라이저 바아의 롤억제 효과가 향상되게 된다.As the ball joint 2 is mounted on the front end of the stabilizer bar 1 as described above, the central axis of the stabilizer bar and the central axis of the ball joint 2 form the same axis, which causes the stabilizer to have no offset amount between the two axes. The roll suppression effect of the bar is improved.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 스태빌라이저에 의하면, 스태빌라이저 바아의 양단부에 스태빌라이저의 축과 동일한 축을 갖도록 볼 조인트가 체결되면서 상기 볼 조인트에 스태빌라이저 링크가 압입되어 체결됨에 따라 스태빌라이저 링크의 좌우측 차륜의 공용화가 용이해져 부품수와 원가절감을 도모할 수 있고, 스태빌라이저 바아에 장착되는 볼 조인트의 중심축이 스태빌라이저 바아의 중심축과 동일한 축을 형성함에 따라 스태빌라이저 바아의 롤억제 효과가 향상되는 되는 등의 효과가 있게 된다.As described above, according to the stabilizer of the automobile according to the present invention, the ball joint is fastened to both ends of the stabilizer bar to have the same axis as the axis of the stabilizer. The number of parts and cost can be reduced, and the effect of improving the roll suppression effect of the stabilizer bar is improved as the center axis of the ball joint mounted on the stabilizer bar forms the same axis as the center axis of the stabilizer bar. Will be.

Claims (5)

차체의 폭 방향으로 따라 연장되면서 차체에 지지되어 차체의 롤링을 억제하는 스태빌라이저 바아와, 이 스태빌라이저 바아의 양단에 체결되는 볼 조인트, 이 볼 조인트에 일단이 압입되어 연결되면서 타단은 현가 아암에 연결되는 볼 조인트를 갖춘 스태빌라이저 링크를 구비한 자동차의 스태빌라이저.The stabilizer bar is extended in the width direction of the vehicle body and is supported by the vehicle body to suppress rolling of the vehicle body, the ball joint fastened to both ends of the stabilizer bar, and the other end is connected to the suspension arm while one end is pressed in and connected to the ball joint. Stabilizers for cars with stabilizer links with ball joints. 제 1항에 있어서, 상기 스태빌라이저 바아의 양단부는 사각형상을 이루고서 다수개의 볼트구멍이 형성되고, 상기 볼 조인트의 케이스에는 상기 스태빌라이저 바아의 선단부가 각각 끼워져 삽입되면서 상기 볼트구멍과 대응하는 볼트구멍이 형성된 체결부가 일체로 구비된 것을 특징으로 하는 자동차의 스태빌라이저.The method of claim 1, wherein both ends of the stabilizer bar form a rectangular shape and a plurality of bolt holes are formed, and the case of the ball joint is inserted into each of the front end of the stabilizer bar is inserted into the bolt hole corresponding to the bolt hole Stabilizer of the vehicle, characterized in that the fastening portion formed integrally. 제 2항에 있어서, 상기 스태빌라이저 링크는 상기 볼 조인트의 스터드에 압입되어 연결되는 링과, 이 링으로부터 일체로 연장된 링크바아 및, 이 링크바아의 선단에 장착된 볼 조인트를 구비한 것을 특징으로 하는 자동차의 스태빌라이저.3. The stabilizer link according to claim 2, wherein the stabilizer link has a ring press-fitted to the stud of the ball joint, a link bar integrally extending from the ring, and a ball joint mounted at the tip of the link bar. Stabilizer of the car. 제 3항에 있어서, 상기 링과 상기 볼 조인트가 동일한 위상을 갖도록 장착된 것을 특징으로 하는 자동차의 스태빌라이저.4. The stabilizer of claim 3, wherein the ring and the ball joint are mounted to have the same phase. 제 3항에 있어서, 상기 링과 상기 볼 조인트가 90도의 위상차이를 갖도록 장 착된 것을 특징으로 하는 자동차의 스태빌라이저.4. The stabilizer of claim 3, wherein the ring and the ball joint are mounted to have a phase difference of 90 degrees.
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DE102019206726B3 (en) 2019-05-09 2020-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Stabilizer for a chassis of a vehicle, pendulum support for such a stabilizer and method for producing such a stabilizer or such a pendulum support

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