KR20070018095A - Localized accident notification - Google Patents

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KR20070018095A
KR20070018095A KR1020067025004A KR20067025004A KR20070018095A KR 20070018095 A KR20070018095 A KR 20070018095A KR 1020067025004 A KR1020067025004 A KR 1020067025004A KR 20067025004 A KR20067025004 A KR 20067025004A KR 20070018095 A KR20070018095 A KR 20070018095A
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칼 에이치. 니츠
게리 엘. 보우세크
켄네스 제이. 클리멕
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모토로라 인코포레이티드
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Abstract

국지적 사고 통지 시스템은 차량의 충돌을 탐지하는 사고 탐지기(12) 및 주변의 충돌이 임의의 사람에 의해 알려질 수 있는 차량에 의한 외부 경보를 제공하는 외부 경보 시스템(14)을 포함한다. 사고 탐지기(12)로부터 충돌의 표시가 있자마자 제어기(16)는 외부 경보에 연결될 수 있다. 외부 경보는 특별한 통지 특성들을 가질 수 있다. 차량 점화장치가 도난 경보와 구별하기 위해 온 되어 있다면, 사고 탐지기(12)는 단지 동작할 수 있다. 사고 탐지기(12)는 가속도계(20), 에어백 탐지기(24) 또는 기울기 센서들(22)을 포함할 수 있다. The local accident notification system includes an accident detector 12 that detects a collision of a vehicle and an external alert system 14 that provides an external alert by a vehicle in which nearby collisions can be known by any person. As soon as there is an indication of a collision from the incident detector 12, the controller 16 can be connected to an external alert. The external alert may have special notification characteristics. If the vehicle ignition is on to distinguish it from the burglar alarm, the accident detector 12 may only operate. The incident detector 12 may include an accelerometer 20, an airbag detector 24, or tilt sensors 22.

사고 탐지기, 외부 경보 시스템, 가속도계, 에어백, 점화 스위치 Accident detector, external alarm system, accelerometer, airbag, ignition switch

Description

국지적 사고 통지{Localized accident notification}Localized accident notification

본 발명은 일반적으로 사고 후 차량의 위치를 결정하기 위한 것에 관한 것이고, 더욱 상세하게는, 차량 사고의 위치에서 사람들에 의한 차량의 위치를 결정하기 위한 것에 관한 것이다.The present invention generally relates to determining the location of a vehicle after an accident, and more particularly to determining the location of a vehicle by people at the location of a vehicle accident.

사고들 및 심각한 충돌들에 연루된 차량들에 신속한 도움을 제공하는 것이 중요하다. 더 심각한 충돌들에서, 충돌 피해자는 전형적으로 도움을 요청할 수 없다. 게다가, 몇몇 경우들에서, 차량들은 충돌 후에 즉시 위치할 수 없고, 이것은 즉시 도움을 행하는 것을 방해한다. 예를 들면, 어둠에서 충돌한 차량, 도로 밖에 있는 차량, 도랑, 계곡, 물 또는 울창한 숲 속에 있는 차량은 행인들에 의해 알려질 수 없다. It is important to provide prompt assistance to vehicles involved in accidents and serious crashes. In more serious conflicts, the collision victim typically cannot request help. In addition, in some cases, the vehicles cannot be located immediately after a crash, which prevents them from doing any help immediately. For example, a vehicle crashing in the dark, a vehicle off the road, a ditch, a valley, water or a dense forest cannot be known by pedestrians.

이 문제의 일부는 셀룰러 기술의 도래로 해결되었고, 예를 들면, 에어백들이 트리거(trigger) 되었을 때 제너럴 모터스의 OnStar™시스템과 같은 온보드 텔레매틱스 시스템(onboard Telematics system)을 가진 차량은 자동적으로 도움을 요청할 수 있다. 그러나, 심지어 이런 경우에도, 즉시 도착할 수 없다. 차량이 관찰 가능할 때에만, 행인들은 곧 도움을 행할 수 있다. 게다가, 모든 차량이 이러한 온보드 텔레매틱스 시스템들을 갖는 것은 아니다. 특히, 이 차량들이 온보드 텔레매틱스 시스템들 또는 에어백들을 갖추지 못한 경우처럼, 오토바이들은 이 사고 시나리오에 특히 부상하기 쉽고, 더 쉽게 도로에서 벗어나며, 운전자가 부상당할 수 있고 도움을 요청할 수 없을 가능성이 훨씬 높다. Part of this problem has been solved with the advent of cellular technology, for example, vehicles with onboard telematics systems, such as General Motors' OnStar ™ system, will automatically call for help when airbags are triggered. Can be. However, even in this case, it cannot arrive immediately. Only when the vehicle is observable can passers-by soon help. In addition, not all vehicles have such onboard telematics systems. In particular, motorcycles are particularly susceptible to this accident scenario, as they are not equipped with onboard telematics systems or airbags, are more easily off the road, and drivers are more likely to be injured and unable to call for help.

그러므로, 전부는 아니지만, 대부분의 전술한 문제들을 극복하는 더 간단한 접근방법을 제공하는 것이 바람직하다. 특히, 행인들이 사고 후에 차량을 알아볼 수 있고 즉시 도움을 행할 수 있는 국지적 사고 통지를 제공하기 위한 간단하고 저비용의 시스템이 공급될 수 있다면, 바람직할 것이다. Therefore, it is desirable to provide a simpler approach that overcomes most, but not most of the foregoing problems. In particular, it would be desirable if a simple and low cost system could be provided for providing local accident notifications where pedestrians could recognize the vehicle after the accident and act immediately on assistance.

새롭게 믿어지는 본 발명의 특징들은 첨부된 청구항들의 특성과 함께 출발한다. 또 다른 목적들 및 그것들의 이점들과 함께, 본 발명은 다음의 설명에 따라 행하고, 첨부 도면들과 관련하여 행해짐으로써 가장 잘 이해될 수 있고, 같은 참조 번호는 동일한 요소들을 나타내는 몇몇 도면들이 있다. Newly believed features of the invention start with the features of the appended claims. Together with other objects and their advantages, the present invention is best understood by the following description and taken in conjunction with the accompanying drawings, in which like reference numerals designate several elements.

본 발명은 행인들이 사고 후에 차량을 인지할 수 있고 즉각적인 도움을 줄 수 있는 국지적 사고 통지를 제공하는 간단한, 저 비용의 시스템을 제공한다. 특히, 본 발명은 행인들로부터 도움을 요구하는 사고 후에 차량의 경적을 울리거나 차량의 라이트들을 번쩍이는 기술을 제공한다. 이 방식에서는, 차량이 도로를 벗어나고 시야에서 사라진다하여도, 충돌한 차량은 상기 충돌 후에 즉시 인지될 수 있고, 그것에 의하여 생존 가능성의 기회들을 증가시키고 고통받는 부상들의 충격을 최소화한다. The present invention provides a simple, low cost system for providing local accident notifications where pedestrians can recognize a vehicle after an accident and provide immediate assistance. In particular, the present invention provides a technique for ringing a vehicle's horn or flashing its lights after an accident requiring assistance from pedestrians. In this way, even if the vehicle is off the road and disappears from view, the crashed vehicle can be recognized immediately after the collision, thereby increasing the chances of survival and minimizing the impact of suffering injuries.

본 발명은 독립형의 시스템(standalone system) 또는 현존하는 셀룰러 시스템과 함께 사용된 것으로서 공급될 수 있다. 예를 들면, 본 발명은 도움을 요청하기 위해 사용자의 휴대 전화 또는 분리 공급된 내부 셀룰러 통신 디바이스에 명령할 수 있다. 게다가, 본 발명은 되도록 빨리 도움이 행해질 수 있도록 다른 도움 시스템들(예를 들면, OnStar™)을 갖는 차량들에 쉽게 추가될 수 있다. 또한, 본 발명은 새로운 하드웨어 장치들 없이 이러한 현존하는 자동차 아키텍처들에 추가될 수 있다. The present invention can be supplied as used as a standalone system or with an existing cellular system. For example, the present invention may instruct a user's mobile phone or a separately supplied internal cellular communication device to request help. In addition, the present invention can be easily added to vehicles with other help systems (eg OnStar ™) so that help can be done as soon as possible. In addition, the present invention can be added to these existing automotive architectures without new hardware devices.

도 1은 본 발명에 따른 국지적 사고 통지 시스템의 개략도.1 is a schematic diagram of a local accident notification system in accordance with the present invention;

도 2는 본 발명에 따른 국지적 사고 통지를 제공하는 방법을 나타내는 흐름도.2 is a flow diagram illustrating a method of providing a local incident notification in accordance with the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 국지적 사고 통지를 위한 장치(10)가 도시된다. 그것의 간단한 형태에서, 상기 장치(10)는 사고 탐지기(12) 및 제어기(16)에 연결된 외부 경보 시스템(14)을 포함한다. 사고 탐지기(12)로부터 충돌의 표시가 있자마자 제어기(16)는 외부 경보를 제공하기 위해 외부 경보 시스템(14)에 명령한다. Referring to FIG. 1, an apparatus 10 for local accident notification in accordance with the present invention is shown. In its simplest form, the device 10 includes an external alarm system 14 connected to an accident detector 12 and a controller 16. As soon as there is an indication of a collision from the incident detector 12, the controller 16 instructs the external alert system 14 to provide an external alert.

바람직하게, 제어기(16)는 예를 들면, 제어기 지역 네트워킹(Controller Area Networking;CAN) 버스(34)와 같은 차량 버스를 통해 다른 차량 시스템에 연결된 차량(예를 들면, 시스템 제어기 또는 텔레매틱스 제어 유닛(Telematics control unit))안의 현존하는 제어기이다. 그러나, 제어기가 이미 현존하지 않는 경우(예를 들면, 오래된 차량, 로티어(low-tier) 자동차, 오토바이, 산업용 차량 등)에, 별도의 제어기가 필요한 시스템들에 대한 적절한 배선을 가진 독립형의 장치로 공급되는 것이 계획된다. Preferably, the controller 16 is connected to another vehicle system via a vehicle bus, such as, for example, a Controller Area Networking (CAN) bus 34 (e.g., a system controller or telematics control unit). Telematics control unit) is an existing controller. However, if the controller is not already present (eg, old vehicles, low-tier cars, motorcycles, industrial vehicles, etc.), standalone devices with adequate wiring for systems that require a separate controller. To be supplied.

바람직한 실시예에서, 본 발명은 상기 장치가 동작하기 위해 점화 스위치가 온(ON) 되어야만 하는 점화 스위치 상태 탐지기(ignition switch status detector; 18)를 포함한다. 이 특징은 도난 경보 시스템의 작동과 상기 장치의 작동을 구별하는데 도움이 된다. 특히, 점화 스위치가 온 상태인 동안 도움이 필요한 차량 안의 운전자는 사고 탐지 시스템을 활성화한다. 대안적으로, 당해 기술 분야에 알려진 것과 같이, 탑승자 센서(19)는 충돌의 이벤트에서 도움이 필요할 수 있는 탑승자를 탐지하는 장치에 포함될 수 있다. 또한, 속도 탐지기(17)는 차량이 충돌의 시간에 이동하고 있거나, 충돌의 시간에 미리 정해진 비율의 속도로 이동하고 있는 것을 표시하는 것을 포함할 수 있다. 속도는 오늘날의 차량들의 차량 버스로부터 손쉽게 달성된다. 이 상황들의 어느 것도 도난 경보 시나리오에서 계획된 것이 아니고 오직 사고의 시나리오에서 마주칠 것이다. 이 가능성들의 일부 및 전부는 상기 장치의 동작을 제어하기 위하여 조합될 수 있다. 예를 들면, 제어기(16)는 상기 장치(10)가 작동하는지 여부를 결정하기 위해 이 신호들(도시됨)의 일부 또는 전부를 입력할 수 있다. 역으로, 이 신호들은 사고 탐지기(12)(도시되지 않음)로부터 상기 신호들의 문을 다는데 이용될 수 있다. 사용될 수 있는 많은 다양한 조합들이 있다는 것을 인지할 수 있고, 이 모든 가능한 조합들이 본 발명에 적용가능하다. In a preferred embodiment, the invention includes an ignition switch status detector 18 in which the ignition switch must be turned on for the device to operate. This feature helps to distinguish between the operation of the burglar alarm system and the operation of the device. In particular, drivers in vehicles in need of assistance while the ignition switch is on activate the accident detection system. Alternatively, as known in the art, occupant sensors 19 may be included in the device for detecting occupants who may need assistance in the event of a crash. The speed detector 17 may also include indicating that the vehicle is moving at the time of the crash, or moving at a predetermined rate of speed at the time of the crash. Speed is easily achieved from the vehicle bus of today's vehicles. None of these situations are planned in the burglar alarm scenario and will only encounter in the accident scenario. Some and all of these possibilities can be combined to control the operation of the device. For example, controller 16 may input some or all of these signals (shown) to determine whether the device 10 is operating. Conversely, these signals can be used to gate the signals from the incident detector 12 (not shown). It will be appreciated that there are many different combinations that can be used, and all these possible combinations are applicable to the present invention.

사고 또는 충돌을 탐지하는 다양한 수단이 있다. 도시된 것처럼 사고 탐지 기(12), 기울기 센서(tilt sensor)(22), 가속도계(20) 및 에어백 전개 센서(24)가 사용될 수 있다. 사고 탐지의 많은 다른 유형들이 있다는 것을 인지할 수 있고, 이 모든 가능한 조합이 본 발명에 적용가능하다. 대부분의 모든 새로운 자동차들은 에어백 시스템들을 포함한다. OnStar™ 시스템들을 가진 이것들은 에어백 전개를 탐지할 수 있고 온보드 셀룰러 디바이스(onboard cellular device; 32)를 통해 도움을 위해 원격의 콜 센터에 전화할 수 있다. 본 발명은 이 현존하는 에어백 전개 신호(24)를 유익하게 사용할 수 있다. 유사하게, 에어백 시스템들은 에어백을 트리거(trigger)하는 가속도계를 전형적으로 포함한다. 가속도계 신호(20)는 충돌을 표시하기 위해 사고 탐지기(12)에 직접 액세스 될 수 있고, 미리 정해진 한계보다 큰 가속도는 충돌을 표시한다. 에어백 없는 이 차량들(예를 들면, 오래된 차량, 로티어(low-tier) 자동차, 오토바이, 산업용 차량 등)을 위하여, 별개의 가속도계가 독립형의 장치로 제공되는 것이 계획된다. 대안적으로, 사고 탐지기(12)는 기울기 센서(22)를 포함할 수 있고, 미리 정해진 한계보다 큰 차량 기울기는 충돌의 표시이다. 기울기 센서는 경사계(inclinometer), 롤오버 센서(rollover sensor) 등을 포함하는 다양한 구성들을 가질 수 있다는 것을 인지할 수 있다. 기울기 센서의 사용은 충돌 또는 사고후에 그들의 측면을 기초로 일반적으로 오는 오토바이들에 특히 적용가능하다. There are various means of detecting an accident or collision. As shown, an accident detector 12, a tilt sensor 22, an accelerometer 20, and an airbag deployment sensor 24 may be used. It can be appreciated that there are many different types of incident detection, all of which are possible combinations of the present invention. Most all new cars include airbag systems. These with OnStar ™ systems can detect airbag deployment and call a remote call center for assistance via an onboard cellular device 32. The present invention can advantageously use this existing airbag deployment signal 24. Similarly, airbag systems typically include an accelerometer that triggers the airbag. Accelerometer signal 20 may be directly accessed to accident detector 12 to indicate a collision, with an acceleration greater than a predetermined limit indicating the collision. For these vehicles without airbags (eg, old vehicles, low-tier cars, motorcycles, industrial vehicles, etc.), it is envisioned that a separate accelerometer be provided as a standalone device. Alternatively, the accident detector 12 may include a tilt sensor 22, where a vehicle tilt greater than a predetermined limit is an indication of a crash. It will be appreciated that the tilt sensor may have various configurations including an inclinometer, a rollover sensor, and the like. The use of tilt sensors is particularly applicable to motorcycles that generally come on the basis of their side after a crash or accident.

외부 경보 시스템(14)은 적어도 하나의 현존하는 차량 경적(28) 및 차량 라이트들(26)을 포함한다. 라이트들(26)은 하나 이상의 헤드라이트들, 후미등들, 방향지시등들, 브레이크등들, 내부등들, 또는 차량 안 또는 차량상의 임의의 이용가 능한 또는 추가된 라이트들을 포함할 수 있다. 동작에서, 외부 경보 시스템은 사고가 사고 탐지기에 의해 탐지될 때 반복적으로 차량 라이트들을 번쩍이고 경적을 울리도록 제어한다. 바람직하게는, 외부 경보 시스템은 차량에 더 주의를 끌기 위해 미리 규정된 순서로 경적을 울리고 그것과 도난 경보를 구별하도록 제어한다. 예를 들면, 경적(및 라이트들)은 즉, 3번의 짧은 경보, 그 후 3번의 긴 경보, 그 후 다시 3번의 짧은 경보와 같은 모스 코드 SOS(Morse code SOS)를 제공하도록 배열될 수 있다. 전형적인 차량들은 경적들 및 라이트들을 포함한다. 그러나, 본 발명은 라이트, 소리, 합성된 보이스, 모션 또는 주의를 끌 다른 수단을 포함할 수 있는 독립형의 경보(30)를 또한 포함할 수 있다. 예를 들면, 별개의 경보는 주의를 끌 특별한 오디오 신호를 제공하기 위해 알람 시스템들에서 이용할 수 있는 것과 같은 것이 추가될 수 있다. The external alarm system 14 includes at least one existing vehicle horn 28 and vehicle lights 26. The lights 26 may include one or more headlights, tail lights, turn signals, brake lights, interior lights, or any available or added light in or on the vehicle. In operation, the external alarm system repeatedly controls the vehicle lights to flash and horn when an accident is detected by the accident detector. Preferably, the external alarm system controls to sound the horn in a predefined order to distinguish it from the burglar alarm in order to attract more attention to the vehicle. For example, the horn (and lights) may be arranged to provide a Morse code SOS (ie, three short alerts, then three long alerts, then again three short alerts). Typical vehicles include horns and lights. However, the present invention may also include a standalone alert 30 that may include lights, sounds, synthesized voices, motion or other means of attracting attention. For example, a separate alarm can be added such as that available in alarm systems to provide a special audio signal to attract attention.

상기 모든 경우에서 부가적인 도움을 위해 셀룰러 디바이스(32)와 함께 상기 장치(10)의 액션들을 연결하는 것이 바람직할 수 있다. 셀룰러 디바이스(32)는 장치와 함께 공급된 독립형의 유닛, 즉, 상기 장치에 유선 또는 무선으로 연결될 수 있는 사용자의 현존하는 휴대용 무선 전화기, 또는 차량 안의 온보드 텔레메틱스 셀룰러 트랜시버(예를 들면, OnStar™)일 수 있다.In all such cases it may be desirable to connect the actions of the apparatus 10 with the cellular device 32 for additional assistance. The cellular device 32 is a standalone unit supplied with the device, i.e. a user's existing portable cordless phone capable of being wired or wirelessly connected to the device, or an onboard telematics cellular transceiver (e.g., OnStar ™) in a vehicle. Can be.

도 2를 참조하면, 본 발명은 국지적 사고 통지를 제공하는 방법을 또한 포함한다. 그것의 간단한 형태에서, 상기 방법(100)은 차량 안에서 사고를 탐지하는 단계(102) 및 행인들에게 외부 경보를 제공하는 단계(104)를 포함한다. 이전에 설명한 것처럼, 사고를 탐지하는 단계(102)는 다른 조건들 상에서 서술될 수 있다. 하 나의 예에서, 점화장치가 온 상태가 되는 것을 먼저 결정(106)해야 한다. 또 다른 실시예에서, 탑승자가 차량 안에 있는지를 먼저 결정(108)해야 한다. 또 다른 실시예에서, 사고 동안 차량이 이동하는 지를 먼저 결정(110)해야 한다. 또 다른 실시예에서, 차량 안정 시스템(예를 들면, 스키드 제어 시스템(skid control system))이 작동되었는지를 먼저 결정해야 한다. 임의의 또는 모든 이 조건들(106, 108, 110)은 사고가 탐지(102)될 수 있기 전에 구현될 수 있다. 2, the present invention also includes a method of providing a local incident notification. In its simplest form, the method 100 includes detecting an accident in a vehicle 102 and providing an external alert 104 to pedestrians. As previously described, step 102 of detecting an accident may be described on other conditions. In one example, it must first be determined 106 that the ignition is on. In yet another embodiment, first determine 108 whether the occupant is in the vehicle. In yet another embodiment, first determine 110 whether the vehicle moves during the accident. In another embodiment, a determination must first be made whether a vehicle stabilization system (eg, a skid control system) has been activated. Any or all of these conditions 106, 108, 110 may be implemented before an accident can be detected 102.

바람직한 실시예에서, 탐지하는 단계(102)는 차량의 기울기를 탐지하는 단계를 포함하고, 미리 정해진 한계보다 큰 기울기는 사고를 표시한다. 게다가, 탐지하는 단계(102)는 사고의 표시로서 에어백의 전개를 탐지하는 단계를 포함한다. 또한, 탐지하는 단계(102)는 차량의 가속도를 탐지하는 단계를 포함하고, 미리 정해진 한계보다 큰 가속도는 사고를 표시한다. In a preferred embodiment, the detecting step 102 includes detecting a tilt of the vehicle, wherein a slope greater than a predetermined limit indicates an accident. In addition, the detecting step 102 includes detecting the deployment of the airbag as an indication of an accident. The detecting step 102 also includes detecting an acceleration of the vehicle, where an acceleration greater than a predetermined limit indicates an accident.

사고를 탐지(102)하자마자, 제공하는 단계(104)는 적어도 하나의 차량 경적을 울리고 차량 라이트들을 번쩍이는 그룹을 제공하는 단계를 포함한다. 바람직하게, 이것들은 차량에 현존하는 시스템들이다. 도난 경보와 구별하기 위하여, 제공하는 단계(104)는 미리 규정된 순서로 차량 경적이 울리는 단계를 포함할 수 있다. 대안적으로, 알람 시스템들에서 이용가능한 것과 같은 별개의 경보가 이전에 예로써 설명된 것과 같이 특별한 오디오 신호를 제공하기 위해 추가될 수 있다. 선택적으로, 제공하는 단계(104)는 외부 경보에 대해 수동 작동 제어(manual activation control)를 제공하는 단계를 포함할 수 있다. Upon detecting (102) the incident, the providing step 104 includes providing a group of ringing at least one vehicle horn and flashing vehicle lights. Preferably, these are existing systems in the vehicle. In order to distinguish it from theft alarming, the providing step 104 may include the vehicle horn ringing in a predefined order. Alternatively, a separate alert, such as available in alarm systems, may be added to provide a special audio signal as previously described by way of example. Optionally, providing 104 can include providing manual activation control for external alerts.

구조대에 대하여, 분열(distraction) 및 혼란(confusion)을 막기 위해, 경보 시스템을 해제하는 기술을 제공하는 것이 바람직할 수 있다. 예를 들면, 경보 단계는 점화 스위치를 미리 정해진 수의 시간만큼 온에서 오프로 회전시킴으로써 해제될 수 있는 것으로 계획된다. 대안적으로, 별개의 차단 스위치 또는 버튼이 제공될 수 있다. 본 발명의 경보 기능을 해제하기 위해 구현될 수 있는 많은 기술들이 있다는 것이 인지될 수 있다. For rescue teams, it may be desirable to provide a technique for disabling the alarm system to prevent distraction and confusion. For example, it is envisioned that the alarm phase can be released by rotating the ignition switch from on to off by a predetermined number of times. Alternatively, separate disconnect switches or buttons may be provided. It can be appreciated that there are many techniques that can be implemented to disable the alert function of the present invention.

본 발명이 그것에 대한 특별한 실시예들에 대해 특히 도시되고 설명되는 동안, 당업자들은 본 발명의 넓은 범위를 벗어나지 않고 다양한 변화들이 행해질 수 있고 동등물들이 그것에 관한 요소들을 대체한다는 것이 이해될 수 있을 것이다. 게다가, 많은 변경들이 본 발명의 필수 범위를 벗어나지 않고 본 발명의 지침들에 따라 특별한 상황 또는 재료에 적응하도록 행해질 수 있다. 그러므로, 본 발명은 여기에 개시된 특별한 실시예들에 한계되지 않고, 첨부된 청구항들의 범위 내에 있는 모든 실시예들을 포함하는 것으로 의도된다. While the invention has been particularly shown and described with respect to particular embodiments thereof, those skilled in the art will appreciate that various changes can be made and equivalents replace elements therein without departing from the broad scope of the invention. In addition, many modifications may be made to adapt a particular situation or material to the teachings of the present invention without departing from the essential scope thereof. Therefore, it is intended that the present invention not be limited to the particular embodiments disclosed herein, but include all embodiments falling within the scope of the appended claims.

Claims (10)

국지적 사고 통지(localized accident notification)를 제공하는 방법에 있어서,A method of providing localized accident notification, 차량의 사고를 탐지하는 단계(102); 및Detecting an accident of the vehicle (102); And 외부 경보를 제공하는 단계(104)를 포함하는, 국지적 사고 통지를 제공하는 방법.Providing (104) an external alert. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 점화 스위치(ignition switch)는 상기 사고 시간에 온(on) 되어 있는지를 결정하는 단계를 더 포함하는, 국지적 사고 통지를 제공하는 방법.And an ignition switch further comprising determining whether the ignition switch is on at the time of the accident. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 탑승자(occupant)가 상기 사고 시간에 상기 차량 안에 있는지를 결정하는 단계를 더 포함하는, 국지적 사고 통지를 제공하는 방법.Determining whether an occupant is in the vehicle at the time of the accident. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 탐지하는 단계는 상기 차량의 기울기(tilt)를 탐지하는 단계를 포함하고, 미리 정해진 한계보다 큰 기울기는 사고를 표시하는, 국지적 사고 통지를 제공하는 방법.The detecting step comprises detecting a tilt of the vehicle, wherein a slope greater than a predetermined limit indicates the accident. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 탐지하는 단계는 사고의 표시로서 에어백의 전개(deployment)를 탐지하는 단계를 포함하는, 국지적 사고 통지를 제공하는 방법.The detecting step comprises detecting deployment of an airbag as an indication of an accident. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 탐지하는 단계는 상기 차량의 가속도(acceleration)를 탐지하는 단계를 포함하고, 미리 정해진 한계보다 큰 가속도는 사고를 표시하는, 국지적 사고 통지를 제공하는 방법.And the detecting step comprises detecting an acceleration of the vehicle, wherein an acceleration greater than a predetermined limit indicates the accident. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제공하는 단계는 상기 차량 경적(28)을 울리고 상기 차량 라이트들(26)을 번쩍이는 그룹 중 적어도 하나를 제공하는 단계를 포함하는, 국지적 사고 통지를 제공하는 방법. The providing step includes providing at least one of a group of ringing the vehicle horns and flashing the vehicle lights. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제공하는 단계는 미리 규정된 순서로 상기 차량 경적(28)을 울리는 단계를 포함하는, 국지적 사고 통지를 제공하는 방법.The providing step includes ringing the vehicle horn (28) in a predefined order. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제공하는 단계는 상기 외부 경보를 위해 수동 작동 제어(manual activation control)를 제공하는 단계를 포함하는, 국지적 사고 통지를 제공하는 방법.And the providing step includes providing manual activation control for the external alert. 차량을 위한 국지적 사고 통지 장치에 있어서,In a local accident notification device for a vehicle, 사고 탐지기(12);Accident detector 12; 외부 경보 시스템(14); 및An external alarm system 14; And 상기 사고 탐지기(12) 및 외부 경보 시스템(14)에 연결된 제어기(16)를 포함하고, 상기 사고 탐지기(12)로부터 충돌(crash)의 표시가 있자마자 상기 제어기(16)는 외부 경보를 제공하기 위해 상기 외부 경보 시스템(14)에 명령하는, 차량을 위한 국지적 사고 통지 장치.A controller 16 connected to the accident detector 12 and an external alarm system 14, the controller 16 providing an external alert as soon as there is an indication of a crash from the accident detector 12; Local accident notification device for instructing the external alarm system (14).
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