KR20060121571A - The pneumatic tire improved bead unseating - Google Patents

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KR20060121571A
KR20060121571A KR1020050043817A KR20050043817A KR20060121571A KR 20060121571 A KR20060121571 A KR 20060121571A KR 1020050043817 A KR1020050043817 A KR 1020050043817A KR 20050043817 A KR20050043817 A KR 20050043817A KR 20060121571 A KR20060121571 A KR 20060121571A
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bead
rim
pneumatic tire
coupling groove
apex
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김수홍
최종노
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금호타이어 주식회사
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Abstract

A pneumatic tire for improving bead unseating performance is provided to preclude the rim and the tire from being separated due to the outer shock by forming the combining groove at the rim and forming the combining projection at the beat unit. A pneumatic tire for improving bead unseating performance is composed of bead cores(110) integrally formed with plural wires(111); an apex mounted at the upper surface of the bead core; and a bead unit(100) covering the bead core and the apex, and containing a body fly(130) supporting the load as an inner code layer of the tire. A combining groove is formed at a rim(160) combined with the bead unit, and a combining projection(161) is formed at the bead unit to be combined at the combining groove. The width of the combining groove is 5~10mm and the depth is 1~5mm.

Description

비드 언시팅 성능을 향상시킨 공기입 타이어{The Pneumatic Tire Improved Bead Unseating}Pneumatic Tire Improved Bead Unseating

도 1은 종래의 기술에 따른 공기입 타이어의 비드부의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a bead portion of a pneumatic tire according to the prior art.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 공기입 타이어의 비드부의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of the bead portion of the pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.

도 3a 내지 도 3c은 본 발명의 일실시예에 따른 결합홈의 형태를 나타내는 도면이다.3a to 3c is a view showing the shape of the coupling groove according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 비드부의 안쪽 20 : 비드부의 저변부10: inside of bead part 20: bottom part of bead part

30 : 비드부의 바깥쪽 100 : 비드부30 outside the bead part 100 bead part

110 : 비드코어 111 : 비드 와이어110: bead core 111: bead wire

120 : 에이펙스 130 : 카카스플라이(바디플라이) 120: Apex 130: carcass ply (body fly)

140 : 사이드월 150 : 인너라이너 140: sidewall 150: inner liner

160 : 림 161 : 결합 돌기160: rim 161: engaging projection

a : 결합홈의 폭 b : 결합홈의 깊이a: width of coupling groove b: depth of coupling groove

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 비드 언시팅 성능을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire with improved bead unsitting performance.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 비드부(100)는 다수의 비드와이어(111)가 적층되는 비드코어(110)와, 상기 비드코어(110)의 상면에 설치되는 에이펙스(비드필러)(120)와, 상기 비드코어(110)와 에이펙스(120)를 맞닿으면서 비드부(100)의 바깥쪽(30)에서 저변부(20)를 지나 안쪽(10)으로 감아 올리는 바디플라이(카카스플라이)(130)를 포함하여 이루어진다.As shown in FIG. 1, the conventional bead part 100 includes a bead core 110 in which a plurality of bead wires 111 are stacked, and an apex (bead filler) installed on an upper surface of the bead core 110 ( 120 and a body fly (carcass) wound up from the outer side 30 of the bead part 100 through the base 20 to the inner side 10 while abutting the bead core 110 and the apex 120. Ply) 130.

상기 비드와이어(111)는 타이어를 림에 장착시킬 때, 림(160)을 지지하여 림과 타이어 간의 결합을 시킬 수 있도록 하는 역할을 한다.When the bead wire 111 is mounted on the rim, the bead wire 111 serves to support the rim 160 to be coupled between the rim and the tire.

미설명 부호 140은 사이드월이고, 150은 인너라이너이다.Reference numeral 140 denotes a sidewall and 150 denotes an inner liner.

그러나, 종래에는 림과 접촉하는 비드부의 형상이 매끄러운 곡면으로 되어 있어 외부충격에 의해 림과 타이어의 이탈현상이 발생된다.However, conventionally, the shape of the bead portion in contact with the rim has a smooth curved surface, so that the phenomenon of detachment of the rim and the tire occurs due to external impact.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 비드부와 결합되는 림에 결합 홈을 형성시키고, 상기 결합홈에 결합이 이루어질 수 있도록 상기 비드부에 결합 돌기를 형성시켜, 외부 충격 등에 의한 림과 타이어의 이탈현상을 방지할 수 있는 공기입 타이어를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the object is to form a coupling groove in the rim coupled with the bead portion, by forming a coupling protrusion in the bead portion to be coupled to the coupling groove, It is to provide a pneumatic tire that can prevent the rim and the separation of the tire due to external impact.

상기와 같은 목적을 이루기 위해 본 발명은 다수의 와이어가 합체되어 형성되는 비드코어; 상기 비드코어의 상면에 설치되는 에이펙스; 및 상기 비드코어와 에이펙스를 감싸며, 타이어 내부의 코드층으로서 하중을 지지하는 바디플라이를 포함하여 이루어지는 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 비드부와 결합되는 림에 결합 홈을 형성시키고, 상기 결합홈에 결합이 이루어질 수 있도록 상기 비드부에 결합 돌기를 형성시키는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is a bead core is formed by combining a plurality of wires; An apex installed on an upper surface of the bead core; And a bead part surrounding the bead core and the apex and including a body ply supporting a load as a cord layer inside the tire, the pneumatic tire comprising: forming a coupling groove in a rim coupled with the bead part; Characterized in that forming a coupling projection on the bead portion to be coupled to the coupling groove.

상기 결합 홈은 그 폭이 5 ~ 10mm이고, 그 깊이가 1 ~ 5mm인 것이 바람직하다.The coupling groove is preferably 5 to 10 mm in width and 1 to 5 mm in depth.

상기에서 결합 홈의 폭이 5mm미만이면 이탈을 방지할 수 있는 충분한 지지력이 떨어지며, 상기 결합 홈의 폭이 10mm를 초과하면 림과 비드부의 장착성이 떨어지므로 바람직하지 못하다.If the width of the coupling groove is less than 5mm in the above it is not enough support force to prevent the separation, if the width of the coupling groove exceeds 10mm it is not preferable because the wearability of the rim and the bead portion.

또한, 상기에서 결합 홈의 깊이가 1mm미만이면 비드 언시팅 성능 향상의 효과가 미비하며, 상기 결합 홈의 깊이가 5mm를 초과하면 림과 비드부 장착성 문제와 장착시 돌기부가 파손되므로 바람직하지 못하다.In addition, when the depth of the coupling groove is less than 1mm, the effect of improving the bead unsitting performance is inadequate, and when the depth of the coupling groove exceeds 5mm, it is not preferable because the problem of the rim and the bead portion mounting and the protrusions are broken during mounting.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하고자 한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 공기입 타이어의 비드부의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of the bead portion of the pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 공기입 타이어의 비드부(200)는 비드코어(110)와, 에이펙스(비드필러)(120) 및 바디플라이(카카스플라이)(130)를 포함하여 이루어진다.Referring to FIG. 2, the bead part 200 of the pneumatic tire of the present invention includes a bead core 110, an apex (bead filler) 120, and a body fly (carcass ply) 130.

상기 비드코어(110)는 다수의 비드와이어(111)가 적층되어 형성되며, 상기 에이펙스(비드필러)(120)는 상기 비드코어(210)의 상면에 설치된다.The bead core 110 is formed by stacking a plurality of bead wires 111, the apex (bead filler) 120 is installed on the upper surface of the bead core (210).

상기 바디플라이(카카스플라이)(130)는 상기 비드코어(110)와 에이펙스(120)를 맞닿으면서 비드부(100)의 바깥쪽(30)에서 저변부(20)를 지나 안쪽(10)으로 감아 올려 형성된다. The body fly (carcass ply) 130 is in contact with the bead core 110 and the apex 120 while passing through the bottom portion 20 from the outer side 30 of the bead part 100 to the inside 10. It is formed by winding it up.

여기에는 미 도시되어 있지만, 상기 바디플라이(카카스플라이)(130)는 상기 비드코어(110)와 에이펙스(120)를 맞닿으면서 비드부(100)의 안쪽(10)에서 저변부(20)를 지나 바깥쪽(30)으로 감아 올려 형성시킬 수도 있다. Although not shown here, the body ply (carcass ply) 130 is the bottom portion 20 at the inner side 10 of the bead portion 100 while abutting the bead core 110 and the apex 120. It can also be rolled up to the outside (30) to form.

상기 비드와이어(111)는 타이어를 림에 장착시킬 때, 림(160)을 지지하여 림과 타이어 간의 결합을 시킬 수 있도록 하는 역할을 한다.When the bead wire 111 is mounted on the rim, the bead wire 111 serves to support the rim 160 to be coupled between the rim and the tire.

미설명 부호 140은 사이드월이고, 150은 인너라이너이다.Reference numeral 140 denotes a sidewall and 150 denotes an inner liner.

본 발명에서는 상기 비드부(100)와 림(160)이 장착되는데, 상기 림(160)에 소정의 홈(결합홈)이 형성되며, 또한 상기 결합 홈에 결합이 이루어질 수 있도록 상기 비드부(100)에 결합 돌기(161)가 형성된다.In the present invention, the bead part 100 and the rim 160 are mounted, and a predetermined groove (coupling groove) is formed in the rim 160, and the bead part 100 to be coupled to the coupling groove. Coupling protrusion 161 is formed in).

상기와 같이 본 발명에서는 림(160)에 결합홈을 형성(가공)시키고, 비드부(100)에 상기 결합홈에 끼워 결합될 수 있도록 결합돌기(161)를 형성시킴으로써 외 부 충격 등에 의한 상기 림(160)과 비드부(100)간 이탈을 방지할 수 있다.As described above, in the present invention, the rim 160 is formed (processed), and the rim 160 is formed by an external impact by forming a coupling protrusion 161 to be coupled to the coupling groove in the bead part 100. Separation between the 160 and the bead part 100 can be prevented.

본 발명에서는 상기와 같이 결합홈을 림(160)에 형성시키고, 결합 돌기(161)를 비드부(100)에 형성시킬 수도 있으며, 반대로 결합홈을 비드부(100)에 형성시키고, 결합 돌기(161)를 림(160)에 형성시킬 수도 있다.In the present invention, as described above, the coupling groove may be formed in the rim 160, and the coupling protrusion 161 may be formed in the bead part 100, and conversely, the coupling groove is formed in the bead part 100, and the coupling protrusion ( 161 may be formed in rim 160.

도 3a 내지 도 3c은 본 발명의 일실시예에 따른 결합홈의 형태를 나타내는 도면이다.3a to 3c is a view showing the shape of the coupling groove according to an embodiment of the present invention.

본 발명에서는 비드부(100)에 형성되는 결합 돌기(161) 및 림(160)에 형성되는 결합 홈의 형태를 다양하게 구현시킬 수 있다. 즉 도 3a 내지 도 3c에 도시된 바와 같이, 상기 결합홈 및 결합 돌기(161)는 그 일례로 사각, 타원(원 포함) 등의 형태를 가진다.In the present invention, the coupling protrusions 161 formed on the bead part 100 and the coupling grooves formed on the rim 160 may be variously implemented. That is, as shown in Figure 3a to 3c, the coupling groove and the coupling protrusion 161 has a form of a square, an ellipse (including a circle) and the like as an example.

또한, 상기 결합 홈은 그 폭(a)이 5 ~ 10mm이고, 그 깊이(b)가 1 ~ 5mm인 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the width of the coupling groove is 5 to 10 mm, and the depth b is 1 to 5 mm.

상기에서 결합 홈의 폭(a)이 5mm미만이면 이탈을 방지할 수 있는 충분한 지지력이 떨어지며, 상기 결합 홈의 폭(a)이 10mm를 초과하면 림과 비드부의 장착성이 떨어지므로 바람직하지 못하다.If the width (a) of the coupling groove is less than 5mm in the above it is not enough support force to prevent the separation, if the width (a) of the coupling groove exceeds 10mm is not preferable because the mounting ability of the rim and the bead portion is inferior.

또한, 상기에서 결합 홈의 깊이(b)가 1mm미만이면 비드 언시팅 성능 향상의 효과가 미비하며, 상기 결합 홈의 깊이(b)가 5mm를 초과하면 림과 비드부 장착성 문제와 장착시 돌기부가 파손되므로 바람직하지 못하다.In addition, if the depth (b) of the coupling groove is less than 1mm in the above, the effect of improving the bead unsitting performance is insufficient, and if the depth (b) of the coupling groove exceeds 5mm, the rim and the bead portion mounting problem and the protrusion at the time of mounting It is undesirable because it is broken.

상기와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.As described above, with reference to the preferred embodiment of the present invention, those skilled in the art will be variously modified and modified within the scope of the present invention without departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims below. It will be appreciated that it can be changed.

상기와 같이, 본 발명은 종래의 공기입 타이어에 있어서, 비드부와 결합되는 림에 결합 홈을 형성시키고, 상기 결합홈에 결합이 이루어질 수 있도록 상기 비드부에 결합 돌기를 형성시킴으로써 외부 충격 등에 의한 림과 타이어의 이탈현상을 방지할 수 있다.As described above, the present invention in the conventional pneumatic tire, by forming a coupling groove in the rim coupled with the bead portion, by forming a coupling protrusion in the bead portion to be coupled to the coupling groove by external impact, etc. Prevents rims and tires from falling off.

Claims (2)

다수의 와이어가 합체되어 형성되는 비드코어; 상기 비드코어의 상면에 설치되는 에이펙스; 및 상기 비드코어와 에이펙스를 감싸며, 타이어 내부의 코드층으로서 하중을 지지하는 바디플라이를 포함하여 이루어지는 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 비드부와 결합되는 림에 결합 홈을 형성시키고, 상기 결합홈에 결합이 이루어질 수 있도록 상기 비드부에 결합 돌기를 형성시키는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.A bead core formed by coalescing a plurality of wires; An apex installed on an upper surface of the bead core; And a bead part surrounding the bead core and the apex and including a body ply supporting a load as a cord layer inside the tire, the pneumatic tire comprising: forming a coupling groove in a rim coupled with the bead part; The pneumatic tire, characterized in that for forming a coupling protrusion in the bead portion to be coupled to the coupling groove. 제 1항에 있어서, 결합 홈은 그 폭이 5 ~ 10mm이고, 그 깊이가 1 ~ 5mm인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.The pneumatic tire according to claim 1, wherein the engaging groove has a width of 5 to 10 mm and a depth of 1 to 5 mm.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101356325B1 (en) * 2012-12-04 2014-01-29 한국타이어 주식회사 Pneumatic tire with the improved bead structure
KR101503576B1 (en) * 2012-12-26 2015-03-17 한국타이어 주식회사 Pneumatic tire with the improved bead and rim structure
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