KR20060102210A - Shock absorber - Google Patents

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KR20060102210A
KR20060102210A KR1020050024175A KR20050024175A KR20060102210A KR 20060102210 A KR20060102210 A KR 20060102210A KR 1020050024175 A KR1020050024175 A KR 1020050024175A KR 20050024175 A KR20050024175 A KR 20050024175A KR 20060102210 A KR20060102210 A KR 20060102210A
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Abstract

본 발명은 쇽 업소버에 관한 것으로서, 차체에 연결되기 위해 피스톤 로드(110)의 선단에 아이(120)가 구비되는 쇽 업소버(100)에 있어서, 아이(120)는 일측에 나사결합부(121)가 형성되며, 아이(120)의 나사결합부(121)에 피스톤 로드(110)의 선단이 나사결합된다. 따라서, 본 발명은 아이와 피스톤 로드가 나사결합됨으로써 아이와 피스톤 로드의 결합을 언제라도 용이하게 하며, 튜브 상단의 씰링 후에도 피스톤 로드와 아이의 결합을 실시할 수 있기 때문에 튜브 상단의 씰링시 수직으로 세운 상태에서 컬링 공정을 실시할 수 있도록 하여 튜브의 씰링 공정에 소요되는 시간과 비용을 절감하는 효과를 가지고 있다.The present invention relates to a shock absorber, in the shock absorber 100 is provided with an eye 120 at the tip of the piston rod 110 to be connected to the vehicle body, the eye 120 is screwed to one side 121 Is formed, the front end of the piston rod 110 is screwed to the screw coupling portion 121 of the eye 120. Therefore, the present invention facilitates the coupling of the eye and the piston rod at any time by screwing the eye and the piston rod, and since the piston rod and the eye can be engaged even after the sealing of the upper end of the tube, the vertical state is set up when sealing the upper end of the tube. The curling process can be carried out at, thereby reducing the time and cost required for the sealing process of the tube.

Description

쇽 업소버{SHOCK ABSORBER}Shock absorber {SHOCK ABSORBER}

도 1은 종래의 기술에 따른 쇽 업소버를 도시한 단면도이고,1 is a cross-sectional view showing a shock absorber according to the prior art,

도 2는 본 발명에 따른 쇽 업소버를 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a shock absorber according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

110 : 피스톤 로드 120 : 상부 아이110: piston rod 120: upper eye

121 : 나사결합부 130 : 인너 쉘121: screw connection 130: inner shell

140 : 튜브 160 : 러버 부쉬140: tube 160: rubber bush

170 : 아웃터 쉘 180 : 헤드 캡170: outer shell 180: head cap

181 : 조임너트181: tightening nut

본 발명은 쇽 업소버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 아이와 피스톤 로드가 나사결합됨으로써 아이와 피스톤 로드의 결합을 언제라도 용이하게 하는 쇽 업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber, and more particularly, to a shock absorber that facilitates the coupling of the eye and the piston rod at any time by screwing the eye and the piston rod.

일반적으로, 쇽 업소버(shock absorber)는 차체와 차륜에 연결 설치되어 차량의 주행시 차축이 노면으로부터 받는 진동 및 충격에너지를 흡수함으로써 승차감 을 좋게 하는 방진 및 완충장치로서, 그 내부에는 진동 및 충격에너지를 열에너지로 전환시킬 수 있도록 피스톤밸브가 마련되며, 감쇠력을 증진시킬 수 있도록 피스톤밸브의 외측으로 가스, 오일 등의 충진물이 채워진다.In general, shock absorbers are installed in connection with the vehicle body and the wheels to absorb vibration and shock energy received from the road surface of the axle when driving the vehicle, and to provide a ride comfort. Piston valves are provided to convert them into thermal energy, and fillings such as gas and oil are filled outside of the piston valves to increase damping force.

종래의 쇽 업소버를 첨부된 도면을 이용하여 설명하면 다음과 같다.A conventional shock absorber will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 종래의 기술에 따른 쇽 업소버를 도시한 단면도이다. 도시된 바와 같이, 종래의 쇽 업소버(10)는 내부에 오일이 채워진 인너 쉘(1)과, 인너 쉘(1)의 외측에 설치되는 튜브(3)와, 일부는 튜브(3) 내측에 위치하고 나머지는 그 외측에 위치하여 튜브(3)의 길이방향으로 왕복 운동하도록 설치되는 피스톤 로드(4)와, 피스톤 로드(4)의 선단과 튜브(3) 하단에 각각 설치되는 원통형의 아이(eye; 5)와, 아이(5)마다 각각 장착되어 차륜측과 차체측에 탭볼트(미도시)로 고정시키기 위한 러버 부쉬(6)와, 피스톤 로드(4)에 이물질이 침투하는 것을 방지함과 아울러 인너 쉘(1)을 보호하기 위해 헤드 캡(7)에 의해 피스톤 로드(4) 선단에 고정되는 아우터 쉘(2)로 구성된다.1 is a cross-sectional view showing a shock absorber according to the prior art. As shown, the conventional shock absorber 10 has an inner shell 1 filled with oil therein, a tube 3 installed outside the inner shell 1, and a portion of the shock absorber 10 is located inside the tube 3. The rest is located outside the piston rod (4) is installed to reciprocate in the longitudinal direction of the tube (3), the cylindrical eye (eye) which is respectively installed on the front end of the piston rod (4) and the lower end of the tube (3); 5) and the rubber bush 6, which is attached to each of the children 5, and fixed to the wheel side and the vehicle body side with a tab bolt (not shown), and prevents foreign matter from penetrating the piston rod 4, It consists of an outer shell 2 which is fixed to the tip of the piston rod 4 by a head cap 7 to protect the inner shell 1.

이와 같은, 종래의 쇽 업소버(10)는 용접에 의해 피스톤 로드(4)의 선단과 튜브(3) 하단에 아이(5)를 각각 결합시킨다.Such a conventional shock absorber 10 couples the eye 5 to the front end of the piston rod 4 and the lower end of the tube 3 by welding, respectively.

그러나, 이러한 종래의 쇽 업소버(10)는 수직으로 세운 상태에서 튜브(3) 상단을 씰링시 피스톤 로드(4) 선단에 용접으로 결합된 아이(5)에 수직방향으로 이동하는 컬링(curling)용 지그(미도시)가 서로 간섭을 일으키기 때문에 컬링(curling) 공정에 의해 튜브(3)의 상단을 씰링하지 못하는 문제점을 가지고 있었다.However, this conventional shock absorber 10 is for curling (moving in the vertical direction to the eye 5 coupled by welding to the tip of the piston rod 4 when sealing the upper end of the tube (3) in the upright position. Since the jig (not shown) interferes with each other, there is a problem in that the upper end of the tube 3 cannot be sealed by a curling process.

따라서, 피스톤 로드(4) 선단에 아이(5)가 용접된 쇽 업소버(100)는 튜브(3) 상단을 구부려서 씰링시 컬링(curling) 공정 이외의 복잡한 방법을 사용하거나, 복잡한 방법을 피하기 위해 쇽 업소버(10)를 수평으로 누운 상태에서 컬링 공정을 실시한다.Therefore, the shock absorber 100, in which the eye 5 is welded to the tip of the piston rod 4, may use a complicated method other than a curling process when sealing by bending the upper end of the tube 3, or to avoid the complicated method. A curling process is performed in the state where the absorber 10 was laid horizontally.

그러나, 쇽 업소버(10)를 수평으로 누운 상태에서 컬링 공정을 실시할 경우 수직으로 세운 상태보다 오일의 누출 우려가 높을 뿐만 아니라 컬링 장비가 복잡해져서 생산비용을 증가시키는 원인이 되었다.However, when the curling process is carried out in a state in which the shock absorber 10 is horizontally laid down, the leakage of oil is higher than that in the vertical state, and the curling equipment is complicated, thereby increasing the production cost.

본 발명은 상술한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 아이와 피스톤 로드가 나사결합됨으로써 아이와 피스톤 로드의 결합을 언제라도 용이하게 하며, 튜브 상단의 씰링 후에도 피스톤 로드와 아이의 결합을 실시할 수 있기 때문에 튜브 상단의 씰링시 수직으로 세운 상태에서 컬링 공정을 실시할 수 있도록 하여 튜브의 씰링 공정에 소요되는 시간과 비용을 절감하는 쇽 업소버를 제공하는데 있다.The present invention is to solve the above-mentioned conventional problems, an object of the present invention is to facilitate the coupling of the eye and the piston rod at any time by screwing the eye and the piston rod, the coupling of the piston rod and the eye even after sealing the top of the tube It is possible to implement the curling process in the vertical state when sealing the top of the tube to provide a shock absorber that reduces the time and cost required for the sealing process of the tube.

이와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은, 차체에 연결되기 위해 피스톤 로드의 선단에 아이가 구비되는 쇽 업소버에 있어서, 아이는 일측에 나사결합부가 형성되며, 아이의 나사결합부에 피스톤 로드의 선단이 나사결합되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, in the shock absorber provided with an eye at the end of the piston rod to be connected to the vehicle body, the eye is formed with a screw coupling portion on one side, the end of the piston rod in the screw coupling portion of the eye It is characterized in that the screwed.

이하, 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 더욱 상세히 설 명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the most preferred embodiment of the present invention will be described in more detail to be easily carried out by those skilled in the art.

도 2는 본 발명에 따른 쇽 업소버를 도시한 단면도이다. 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽 업소버(100)는 피스톤 로드(110)의 선단에 아이(eye; 120)가 나사결합된다.2 is a cross-sectional view showing a shock absorber according to the present invention. As shown, the shock absorber 100 according to the present invention is screwed (eye; 120) to the tip of the piston rod (110).

피스톤 로드(110)는 일부가 오일이 채워진 인너 쉘(130) 내측에 위치하고, 나머지가 인너 쉘(130)의 외측에 설치되는 튜브(140) 외측에 위치하여 튜브(140)의 길이방향을 따라 왕복 운동하도록 설치되며, 선단에 아이(120)가 나사결합된다.The piston rod 110 is partially located inside the oil-filled inner shell 130, and the rest is located outside the tube 140 installed outside the inner shell 130 to reciprocate along the longitudinal direction of the tube 140. It is installed to exercise, the eye 120 is screwed to the tip.

아이(120,150)는 원통형상으로 형성되고, 차체측과 차륜측에 탭볼트(미도시)로 고정시키기 위한 러버 부쉬(160)가 내측에 각각 장착되며, 각각은 피스톤 로드(110) 선단과 튜브(140) 하단에 결합된다.Eyes 120 and 150 are formed in a cylindrical shape, and rubber bushes 160 for fixing with tab bolts (not shown) are mounted on the inside of the vehicle body side and the wheel side, respectively. 140) is coupled to the bottom.

아이(120,150)는 설명의 편의를 위해 피스톤 로드(110) 선단에 결합되는 것은 상부 아이(120), 튜브(140) 하단에 결합되는 것은 하부 아이(150)라 하겠다.Eyes 120 and 150 are coupled to the front end of the piston rod 110 for convenience of description, and the lower eye 150 is coupled to the upper eye 120 and the bottom of the tube 140.

상부 아이(120)는 피스톤 로드(110) 선단에 나사결합되며, 이를 위해 일측에 나사결합부(121)가 일체로 형성된다.The upper eye 120 is screwed to the tip of the piston rod 110, for this purpose, the screw coupling portion 121 is integrally formed on one side.

나사결합부(121)는 내주면에 나사홈이 형성되는 원형의 관으로서 외주면에 나사홈이 형성되는 피스톤 로드(110) 선단이 삽입하여 나사결합된다.The screw coupling portion 121 is a circular tube in which a screw groove is formed on the inner circumferential surface, and the end of the piston rod 110 in which the screw groove is formed on the outer peripheral surface is inserted and screwed.

하부 아이(150)는 튜브(140) 하단에 용접에 의해 결합된다.The lower eye 150 is coupled to the bottom of the tube 140 by welding.

피스톤 로드(110)는 선단에 아웃터 쉘(170)을 고정시키기 위한 헤드 캡(180)이 나사결합된다.The piston rod 110 is screwed with a head cap 180 for fixing the outer shell 170 to the tip.

헤드 캡(180)은 피스톤 로드(110)에 이물질이 침투하는 것을 방지함과 아울 러 인너 쉘(130)을 보호하는 아웃터 쉘(170) 상단에 압입에 의해 결합되며, 상부 아이(120)의 나사결합부(121)의 풀림을 억제하기 위해 상부 아이(120)의 나사결합부(121) 끝단에 접하도록 피스톤 로드(110)의 선단에 나사결합된다.The head cap 180 is coupled to the top of the outer shell 170 to protect the inner shell 130 as well as to prevent foreign matter from penetrating the piston rod 110, the screw of the upper eye 120 In order to suppress the loosening of the coupling portion 121 is screwed to the tip of the piston rod 110 to contact the end of the screw coupling portion 121 of the upper eye 120.

헤드 캡(180)은 피스톤 로드(110)에 나사결합을 용이하게 할 수 있도록 중심부가 조임너트(181)로 이루어진다.Head cap 180 has a central portion of the tightening nut 181 to facilitate the screwing to the piston rod (110).

이와 같은 본 발명에 따른 쇽 업소버(100)의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the shock absorber 100 according to the present invention as follows.

피스톤 로드(110)의 선단에 상부 아이(120)의 나사결합부(121)를 나사결합시킴으로써 피스톤 로드(110)와 상부 아이(120)를 별도의 장비없이도 언제든지 서로 결합시킬 수 있다. 따라서, 피스톤 로드(110)의 선단에 상부 아이(120)를 나사결합시키지 않은 상태에서는 상부 아이(120)가 컬링 장비의 컬링용 지그와 간섭을 일으키지 않기 때문에 쇽 업소버(100)를 수직으로 세운 상태에서 컬링(curling) 공정에 의해 튜브(140)의 상단을 구부러서 용이하게 튜브(140)를 씰링할 수 있다.By screwing the screw coupling portion 121 of the upper eye 120 to the tip of the piston rod 110, the piston rod 110 and the upper eye 120 can be coupled to each other at any time without additional equipment. Therefore, in the state where the upper eye 120 is not screwed to the tip of the piston rod 110, the shock absorber 100 is placed vertically because the upper eye 120 does not cause interference with the curling jig of the curling equipment. By bending the upper end of the tube 140 by a curling (curling) process in the tube 140 can be easily sealed.

또한, 피스톤 로드(110) 선단에 아웃터 쉘(170)을 고정시키기 위한 헤드 캡(180)이 피스톤 로드(110)의 선단에 나사결합된 다음 아이(120)의 나사결합부(121)가 헤드 캡(180)의 상단과 접하도록 피스톤 로드(110)의 선단에 나사결합됨으로써 아이(120)의 나사결합부(121)는 하단에 접하는 헤드 캡(180)의 조임너트(181)에 의해 더블너트 효과를 가지게 되어 풀리는 것이 억제된다.In addition, the head cap 180 for fixing the outer shell 170 to the tip of the piston rod 110 is screwed to the tip of the piston rod 110, and then the screw coupling portion 121 of the eye 120 is the head cap The screwed portion 121 of the eye 120 is screwed to the front end of the piston rod 110 so as to be in contact with the upper end of the 180, the double nut effect by the tightening nut 181 of the head cap 180 in contact with the lower end. It is to have a suppressed release.

이상과 같이 본 발명의 가장 바람직한 실시예에 따르면, 아이와 피스톤 로드가 나사결합됨으로써 아이와 피스톤 로드의 결합을 언제라도 용이하게 하며, 튜브 상단의 씰링 후에도 피스톤 로드와 아이의 결합을 실시할 수 있기 때문에 튜브 상 단의 씰링시 수직으로 세운 상태에서 컬링 공정을 실시할 수 있도록 하여 튜브의 씰링 공정에 소요되는 시간과 비용을 절감한다.According to the most preferred embodiment of the present invention as described above, the eye and the piston rod is screwed to facilitate the coupling of the eye and the piston rod at any time, and because the piston rod and the eye can be combined even after sealing the upper end of the tube When sealing the upper end, the curling process can be carried out in a vertical position, reducing the time and cost required for the sealing process of the tube.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽 업소버는 아이와 피스톤 로드가 나사결합됨으로써 아이와 피스톤 로드의 결합을 언제라도 용이하게 하며, 튜브 상단의 씰링 후에도 피스톤 로드와 아이의 결합을 실시할 수 있기 때문에 튜브 상단의 씰링시 수직으로 세운 상태에서 컬링 공정을 실시할 수 있도록 하여 튜브의 씰링 공정에 소요되는 시간과 비용을 절감하는 효과를 가지고 있다. As described above, the shock absorber according to the present invention facilitates the coupling of the eye and the piston rod at any time by screwing the eye and the piston rod, and can be combined with the piston rod and the eye even after sealing the upper end of the tube. It is possible to perform the curling process in the vertical state when sealing the has the effect of reducing the time and cost required for the sealing process of the tube.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 쇽 업소버를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.What has been described above is only one embodiment for implementing a shock absorber according to the present invention, and the present invention is not limited to the above-described embodiment, and is not limited to the scope of the present invention as claimed in the following claims. Without this, anyone skilled in the art to which the present invention pertains will have the technical spirit of the present invention to the extent that various modifications can be made.

Claims (2)

차체에 연결되기 위해 피스톤 로드의 선단에 아이가 구비되는 쇽 업소버에 있어서,In a shock absorber having an eye at the tip of the piston rod to be connected to the body, 상기 아이는 일측에 나사결합부가 형성되며, 상기 아이의 나사결합부에 상기 피스톤 로드의 선단이 나사결합되는 쇽 업소버.The eye has a screw coupling portion is formed on one side, the shock absorber is the end of the piston rod screwed to the screw coupling portion of the eye. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 피스톤 로드의 선단에 아웃터 쉘을 고정시키는 헤드 캡이 상기 아이의 나사결합부의 풀림을 억제하기 위해 상기 아이의 나사결합부 끝단에 접하도록 상기 피스톤 로드의 선단에 나사결합되는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버.Shock absorber, characterized in that the head cap for fixing the outer shell to the end of the piston rod is screwed to the end of the piston rod in contact with the end of the threaded portion of the eye to suppress the loosening of the threaded portion of the eye .
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114962524A (en) * 2022-04-14 2022-08-30 苏世博（南京）减振系统有限公司 Hydraulic damper and high-pressure sealing guide system for hydraulic damper

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